目錄TOC\o"1-3"第一章項目簡介 5第二章單位、分部及分項工程劃分表 6第三章機構設置及各部門職責 10第1節項目組織機構管理框圖 10第2節項目管理班子配備表 12第3節各部門職責 13第四章施工布署 20第1節施工任務劃分 20第2節臨時工程 21第3節施工作業部署 23第4節總體施工進度計劃 27第5節機械設備投入及檢測儀器配備 27第五章各分項工程的施工順序 36第1節路基施工順序 36第2節涵洞施工順序 37第六章主要工程項目施工方案、施工方法 37第1節路基土石方工程 37第2節路面工程 51第3節橋梁工程 57第4節排水工程 88第5節涵洞施工 89第6節路基防護 92第七章施工工藝框圖 94第1節路基填筑施工工藝框圖 94第2節石方開挖施工工藝框圖 98第3節鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝框圖 100第4節石拱涵施工工藝框圖 101第5節鉆孔樁施工工藝框圖 103第6節墩、臺身施工工藝框圖 104第7節空心板梁預制施工工藝框圖 104第8節橋梁安裝施工工藝框圖 105第9節石拱橋施工工藝框圖 106第10節橋面鋪裝施工工藝框圖 108第11節水泥穩定碎石層施工工藝框圖 110第12節水泥混凝土路面施工工藝框圖 111第13節漿砌粗料石施工工藝框圖 113第八章確保工程質量和工期的措施 115第1節確保工程質量的措施 115第2節工期保證措施 116第九章冬、雨期施工安排 120第1節冬期施工安排 120第2節雨期施工安排 120第十章質量、安全保證體系 123第1節質量保證體系框圖 123第2節安全保證體系 124第十一章其他應說明的事項 127第1節文明施工和環保措施 127第2節便道維護及交通流管制 129第3節缺陷責任期內對工程的維護方案 129

項目簡介工程名稱：永漳公路××××合同段施工組織設計（K32+404.21～K37+000）業主單位：漳平××××有限公司監理單位：××××建設監理咨詢公司設計單位：××××勘察設計院質監單位：××××交通基本建設質量監督站施工單位：中鐵××局廈門工程處開工日期：二○○二年二月二十七日中標價：人民幣壹仟貳佰柒拾伍萬捌仟陸佰柒拾伍元主要工程數量表表1-1一、路線里程（km）4.567,481.土石方挖方（萬m3）27.164,6填方（萬m3）20.425,0大橋（m/座）168.23/22.橋涵中橋（m/座）52.08/1涵洞（m/道）403.77/13二、路面工程1、15cm厚砂礫墊層（m2）20,4762、20cm厚砂礫墊層（m2）5,9903、15mm厚水泥穩定碎石基層（m2）42,0194、22mm厚C35水泥混凝土面板（m2）32,8435、180mm厚C35水泥混凝土面板（m2）6,554單位、分部及分項工程劃分表單位工程分部工程分項工程路基Ⅰ區工程路基土石方工程K32+404.21～K33+573分部土方路基、石方路基、軟土路基排水工程K32+404.21～K33+573分部漿砌排水溝、跌水、急流槽、水簸箕涵洞K33+573～K35+000分部蓋板涵砌筑工程K33+573～K35+000分部擋土墻、護坡路基Ⅱ區工程路基土石方工程K33+573～K35+000分部土方路基、石方路基、軟土路基路基土石方工程K35+000～K37+000分部土方路基、石方路基、軟土路基排水工程K33+573～K35+000分部漿砌排水溝、跌水、急流槽、水簸箕排水工程K35+000～K37+000分部漿砌排水溝、跌水、急流槽、水簸箕涵洞K33+573～K35+000分部蓋板涵、拱涵涵洞K35+000～K37+000分部蓋板涵砌筑工程K33+573～K35+000分部擋土墻、護坡砌筑工程K35+000～K37+000分部擋土墻、護坡K34+618.3～K34+705.92大型擋土墻基礎、墻身K35+320～K35+460大型擋土墻基礎、墻身K36+390.47～K36+649.17大型擋土墻基礎、墻身路面工程路面工程K32+404.21～K35+000分部底基層、基層、面層、路肩路面工程K35+000～K37+000分部底基層、基層、面層、路肩說明：路基土石方工程按現場實際施工條件劃分為路基Ⅰ區（K32+404.21～K33+573）、路基Ⅱ區（K33+573～K37+000）兩個單位工程。單位工程分部工程分項工程橋梁工程雙甲坑中橋0號臺基礎及下部構造明挖基礎、臺身1號臺基礎及下部構造明挖基礎、臺身上部構造預制和安裝拱圈安裝上部構造現場澆筑主要構件澆筑、其他構件澆注上部構造總體及橋面橋梁總體、橋面鋪裝、伸縮縫安裝、護欄安裝橋梁工程雙甲坑大橋0號臺基礎及下部構造明挖基礎、臺身1號臺基礎及下部構造明挖基礎、臺身上部構造預制和安裝拱圈安裝上部構造現場澆筑主要構件澆筑、其他構件澆注上部構造總體及橋面橋梁總體、橋面鋪裝、伸縮縫安裝、護欄安裝橋梁工程十一湖大橋0號臺基礎及下部構造明挖基礎、鋼筋加工安裝、臺身、臺帽1號墩基礎及下部構造樁基、鋼筋加工安裝、墩身、墩帽2號墩基礎及下部構造樁基、鋼筋加工安裝、墩身、墩帽3號墩基礎及下部構造樁基、鋼筋加工安裝、墩身、墩帽4號墩基礎及下部構造樁基、鋼筋加工安裝、墩身、墩帽5號臺基礎及下部構造明挖基礎、鋼筋加工安裝、臺身、臺帽上部構造預制和安裝主要構件預制、其他構件預制、鋼筋加工安裝、梁板安裝上部構造現場澆筑鋼筋加工安裝、主要構件澆筑上部構造總體及橋面橋梁總體、橋面鋪裝、伸縮縫安裝、欄桿、人行道鋪設防護工程護坡、砌石工程交通安全設施等防護欄、柵護欄和柱預制、混凝土護欄機構設置及各部門職責本工程采用項目管理，成立中鐵××局廈門工程處永漳公路××合同段項目部，全權負責該工程的組織、管理、協調、指揮，下設六部一室，即施技部、安質部、計統部、物資部、財會部、保障部、辦公室，直轄五個專業工程隊（機械土方作業隊、橋梁作業一隊、橋梁作業二隊、路面作業隊、綜合作業隊）；項目部設項目經理一名，總工一名，黨工委書記一名，項目副經理一名，形成以項目經理、書記、總工程師、副項目經理為指揮核心的項目經理負責制。項目經理蘇凌云代表企業對工程項目全面負責；項目副經理林××分管材料機械進場及調配、施工隊伍組織安排；項目技術負責人何××對項目施工技術工作全面負責，分管施工質量及安全管理；黨工委書記黃××負責主持支部日常工作，分管經常性政治思想工作，協調各方面關系項目部編制定員20人，其中技術干部10人，行政干部2人，其他管理人員8人；施工隊伍勞動力投入：平均200人，施工開始及施工收尾階段80人，施工高峰期250人。項目組織機構管理框圖中鐵中鐵XX局夏門工程永譚公路XX合同段項目部黨工委總工室專家組施技部安質部計劃部財務部物資部辦公室試驗室測量隊機械上方作業隊橋梁一隊橋梁二隊路面作業隊綜合作業隊圖3-1項目管理班子配備表表3-1擬任職務姓名職稱專業年齡項目經理蘇凌云工程師建筑工程29項目書記××工程師工民建34項目副經理××工程師道路40總工程師××工程師工民建33質檢工程師××工程師公路35計劃工程師××工程師建筑工程30道路工程師××工程師路橋34測量工程師××工程師測繪34測量工程師××助工測繪26試驗室主任××工程師工程試驗28安全員××助工路橋23各部門職責§3.3.1項目經理職責1.認真貫徹國家和上級有關方針、政策及公司的各項規章制度，維護企業利益，確保各項經濟技術指標完成。2.全面履行施工承包合同，對項目工程進度、質量、安全、計價、材料等實行全過程的管理，為實現以上目標負全責。3.組織制定施工組織設計，編制各項技術方案，及安全生產和保證質量的措施，并按批準的“ISO9002工程項目質量計劃”組織貫徹執行。4.組織制定項目部人員的職責權限和各項規章制度，搞好與公司機關各職能部門的業務聯系。5.科學組織和管理進入項目工程的人、財、物資源，協調關系，理順人員、物力和機械設備的調配與供應，及時解決施工中出現的問題。6.根據項目施工生產計劃，編制勞動力、材料、構件和機械使用計劃。7.嚴格財經制度，加強財務、預算管理，正確處理利益關系。§3.3.2黨工委書記職責1.負責貫徹執行國家和上級有關方針、政策和規定，以人為本，加強項目部思想政治工作和廉政建設，提高思想水平和政治素質，確保工程順利進行。2.圍繞項目做好服務，負責項目部人員的日常政治思想工作、工會和團組織工作，實行黨、團員、工會手冊跟蹤考核制度。3.負責分管辦公室和后勤保障工作。4.協助業主搞好征地拆遷工作，負責解決工地糾紛問題5.指導交通安全、社會治安和綜合治理工作。6.結合項目實際，積極開展文體活動，豐富職工的業余文化生活。7.監督工程各項制度的落實，組織項目部人員定期學習黨的新政策。8.制定文明施工措施，開展“5S”活動，堅持PDCA循環，不斷提高施工現場的管理水平。§3.3.3總工程師職責1.在項目經理的領導下，對現場技術問題、安全保障和質量控制問題負有基本責任。2.負責組織編寫實施性施工組織設計，重點、難點工程的施工方案和年、期施工計劃并監督實施。3.負責組織有關人員會審設計文件，正確進行技術交底，組織科研成果的實踐，審定QC項目，參與質量事故的原因調查，處理質量事故的技術問題。4.監督現場的測量控制工作、現場試驗和質量檢查工作，協助貫徹安全規程，解決有關工程技術問題。5.參加每周工程例會，在會上分析有關工程問題，協助項目經理安排好下周的工作。6.加強技術管理基礎工作和科技攻關工作，積極采用“四新”成果，推進技術進步與提高工程質量。7.協助項目經理對擬竣工的項目進行最后檢查。§3.3.4施技部職責1.具體負責指揮現場的施工和測量工作，監督項目按圖施工，解決施工中的技術難點。2.參加實施性施工組織設計及難點、重點工程施工方案的編制、并組織實施。3.負責編制開工報告及施工技術交底，辦理變更事宜。4.負責中心、水平測量定位和邊樁的放樣復核，指導現場試驗室的相關工作，使其與施工工作密切合作。5.協助計算需要通過測量進行測定的工程量，負責收集索賠有關資料。6.參加QC小組活動，開展技術革新和推廣“四新”成果。7.參加設計文件和施工圖審核，并做好記錄，負責竣工文件的編制和保管工作。8.協調施工圖紙設計、原材料和施工部門之間的工作，保證施工進度符合項目目標的要求。§3.3.5安質部職責1.負責施工過程的質量控制和最終檢查，制定安全手冊。2.負責編制工序檢查及中間交工證書的送審和報批。3.負責分項、分部、單位工程的質量檢驗評定。4.每月匯總當月質量存在的問題，找出主要問題，分析原因，提出糾正措施。5.負責產品標識和狀態標識檢查，實現過程標識可追溯性。6.負責組織開展QC小組活動及統計技術應用，及時排除可能造成危害的隱患。7.負責特殊工種、質檢人員技證檢查登記，對存在問題及時向領導提出整改意見。8.定期與不定期檢查施工操作的安全性。9.負責現場安全生產檢查，對存在的問題向領導提出整改意見并上報安全報表。§3.3.6計劃部職責1.負責合同管理及合同修訂，負責內部成本控制及成本測算工作。2.按施工組織設計要求，負責編制實質性的年、期、月、旬施工計劃和材料設備供應計劃，經項目總經理批準后組織實施。3.根據合同要求進行計量支付工作，敦促現場簽證工作，收集變更、索賠資料。4.依據合同相關要求，整理簽證資料，進行工程分析測算和工程竣工決算工作。5.協助項目經理對工程進度和費用進行審查和評價。6.制定綜合網絡計劃，根據工程估算和進度計劃編制費用支出計劃。7.及時跟蹤工程施工進度情況，確保關鍵線路的順利進行，及早發現進度計劃的問題和解決問題的措施。8.編制工程月報和請款報告，對施工隊進行驗工計價，及時對比分析。§3.3.7物資部職責1.負責調查物資采購渠道，制定合格分供方名錄，編制采購計劃擬制訂貨合同，報項目經理批準后，按時組織采購，并對供應物資的質量負責。2.根據施工的情況，及時修正材料進場計劃，以滿足施工進度的要求。3.負責組織對購進物資的產品標識，對擬購和購進物貨通知試驗室做試驗，接到試驗報告合格后方可進貨，并對檢驗和試驗狀態標識。4.負責對供應商提供的物資組織驗收、貯存、防護和發放。5.負責按規范制度組織物資的搬運、貯存、建帳登記、發放編制報表，標識傳遞和保管等物資技術資料管理。6.負責組織對不合格物資的評審和處置，并對其實施情況進行監督檢查。7.負責主要施工機械、車輛的調派、檢查、監督車輛的使用、保養、維修和標識，使其處于完好的技術狀態，滿足施工生產的需要。§3.3.8辦公室職責1.協助主管領導搞好宣傳教育工作，傳達上級指示、通知和決定，參與現場的宣傳標語的制作。2.協助主管領導搞好與社會各方面的公共關系。3.負責日常行政管理和文秘工作，做好文件的收集、登記、發放和傳閱。4.根據實際需要編制年度職工培訓計劃報處辦并按處下達的年度培訓計劃組織實施，保存培訓、考核、發證記錄。5.負責內部臨時用工的管理工作，定期對其進行考評，對不稱職人員進行解聘。6.負責施工現場的文明施工和環境保護。7.妥善安排解決項目職工生活，加強食堂衛生管理，為工程的實施奠定基本保障。8.建立良好的信息溝通渠道，保證工程的各項任務按計劃執行。§3.3.9施工隊長職責1.負責對項目部制訂本隊施工計劃（年、期、月、旬）的組織實施和落實，組織人、材、機、料的進場準備工作，在施工過程中對所屬施工區域的管理協調工作。2.組織本隊施工管理、技術人員參加合同條款的學習、明確合同要求。3.組織本隊施工技術人員對設計圖紙進行審核和現場核對，參與圖紙會審記錄的填寫。4.積極配合項目部測量隊的測量工作，負責對移交到本隊的放樣樁橛的復核和保護。5.負責對本隊施工人員進行工序技術交底。6.負責本隊施工人員的安全、技能培訓工作。7.負責本隊安全生產的檢查、監督和整改工作。8.負責本隊所屬施工半成品、成品的防護工作。§特殊工種職責1．爆破工：爆破工程施工指定專人負責,爆破人員必須受過爆破技術訓練,熟悉爆破器材性能與安全規定,并經省、市公安局考試合格后,領取“四員證”方能參加爆破工程。爆破材料的購買、運輸、儲存、保管、應遵守國家關于《爆破物品管理條例》的規定。起爆前,派出警戒人員檢查,必須待人員、過路行人、車輛全部避入安全區方可起爆,警報解除后才可放后。露天爆破安全警戒距離半徑為300m。打眼、裝藥、放炮要經過訓練和考試合格人員負責進行,并且應該有嚴密的組織和檢查制度。2.架橋工：架設橋梁施工指定專人負責,架橋人員必須受過專門技術訓練,熟悉機械操作與安全規定,按GB3787-83《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規程》的規定，根據手持式電動工具的類別和作業場所的安全要求操作機械。進場前，項目部對其進行必要的技術安全交底，并考察其真實技術水平，杜絕工程隱患。施工布署施工任務劃分本工程主要由5個施工作業隊伍，分別獨立組織、協調配合施工。施工任務劃分和隊伍部置為：１.機械土方作業隊：負責標段內的機械土石方工程施工。配備機械、車輛司機及維護人員15人，測量人員4人，管理人員3人；２.橋梁一隊：負責K33+492雙甲坑大橋（石拱橋、長66.19m）、K33+573雙甲坑中橋（石拱橋、52.08m）的施工，設技術人員15人，工人80人，管理人員8人；３.橋梁二隊：負責十一湖鋼筋混凝土空心板橋（5×16.0、長102.04m）的施工，設技術人員8人，工人50人，管理人員5人；４.路面作業隊：負責標段內全部路面（包括底基層、基層及面層）施工，設技術工人45名，管理人員5人；５.綜合作業隊：負責標段內路基防護、排水及涵洞、公路設施等工程施工，設技術工人50人，雜工20人，管理人員5人；臨時工程根據工程項目、施工方案和周圍環境，本著“節約成本、施工必需、適當集中”的原則進行臨時工程布設。1.臨時設施(1).工程項目經理部：受現場道路限制，工程項目經理部先期設在南洋鎮北寮村民房內，一方面便于物資聯系采購，另一方面也便于與永漳公路指揮部取得聯系；待十一湖橋墩臺施工開始，即標段沿線便道便橋貫通時則遷往線路終點K36+800右側十一湖村內，靠近十一湖大橋，且項目部在標段內，方便對整個標段施工控制，并另有公路通向漳平市，交通較為便利。采用租用民房的辦法解決項目部用房問題。2.隊伍駐地：(1)路基作業隊：設在K33+090右側地形較為平緩處，采用搭活動房解決用房問題，車輛停放場地1,000m2，其中擬建工棚350m2。(2)橋梁一隊：與路基隊一起，設在K33+090右側地形較為平緩處，采用搭活動房解決用房問題。(3)橋梁二隊：設在K36+960右側十一湖村內，采用租用民房500m2，解決用房問題。(4)綜合作業隊：設在K37+060右側十一湖村內，采用租用民房400m2解決用房問題。(5)路面作業隊：設在線路K33+090右側地形較為平緩處，采用搭活動房500m2，生產用房200m2。3、混凝土拌合站及預制場設置混凝土采用集中拌合，輸送車運送，拌合站設2處，分別設在K33+170和K36+880處，較合理的解決線路的混凝土的運輸問題。利用該地進行堆填棄土，可利用面積8,000m2，作為全線水泥穩定層和路面混凝土的堆放、拌合場地及混凝土預制產品。4.施工便道和施工用水、用電等臨時工程，詳見4.6、4.7、4.8節的說明。臨時生活用房共500m2，租用民房2,000m2，臨時生產用房500m2。施工作業部署綜合分析本標段工程結構的特點，現場的施工條件，根據招標文件對工期的要求，為盡快全面展開施工，首先要找到施工落腳點，以點帶面，創造中小機械設備施工條件，以突破重點工程。盡量安排構筑物與土方施工的分流場地，進行流水施工。根據標段內地形情況，將雙甲坑作為分割點，土方工程分為兩個單位工程（K32+404.21～K33+573——Ⅰ區、K33+573～K37+000——Ⅱ區）獨立施工，分段開工。1.修整施工便道(1)著重修整隧道進口到雙甲坑施工隊伍駐地的一段林業路，個別路段適當加寬，并開辟出匯車點，便于日后材料運輸及與其他車輛交匯。(2)開辟雙甲坑施工隊伍駐地到線路中心及石拱橋的施工便道，由于山體較為陡峭，擬采用“之”字形道路，減緩便道坡度，并在轉彎處適當加大平臺面積，便于車輛交匯及調轉車頭。(3)在清除植被后，用挖掘機清除砍伐的木材，貫通線路，使之首位銜接，充分打開工作面，便于大面積土方施工。(4)修整十一湖邊上鄉村道路，樁基隊伍進駐十一湖村。由于水量較小，可采用小面積圍堰，在水泥配比、緩凝劑及粗細骨料試驗并取得監理工程師的認可后，用龍馬車運輸材料，開始樁基工程的施工——十一湖大橋開工。2.建設雙甲坑施工隊伍駐地在雙甲坑林業路旁，有一塊較為平整的區域，交通便利，處于線路中心，且距雙甲坑兩座石拱橋較近，便于日后橋梁的施工、管理。在此處建設施工隊伍駐地，作為先期土方機械停放及日后橋梁隊施工駐地。以此為根據地，帶動整個工作面的展開。3.搭設施工便橋經過調查，雙甲坑兩座橋處湖面平靜，水下水流湍急，暗流較多，且此處為制約整個工程順利開展的瓶頸。因此，修筑兩座便橋通往Ⅱ區施工就顯得十分必要和緊迫了。綜合工程造價及地處林區的特點，我處擬采用炸取山體孤石填入湖中，并填入一定數量的土方，縮短湖面寬度，利用砍伐的優質木材架設施工便橋，貫通線路交通，為下一階段的工作打好基礎。總體施工進度計劃根據工程項目、工程數量、工期要求、施工環境和施工所經歷的期節，以及各分項、分部、單位工程先后施工順序和相互制約時間，我們編制了實施性的施工進度計劃，以確保各項目工程按期施工完成。本標段計劃工期12個月，其中路基工程10個月。詳見附圖二——施工總體進度網絡計劃圖。機械設備投入及檢測儀器配備依據工程項目、工程數量、工期要求，擬投入足夠數量的機械設備及質量檢測儀器，并按照分項、分部工程開工順序及時組織進場，以確保各項工程按時開竣工。本項目計劃上場機械、車輛共38臺，各類工程試驗及測量儀器共20臺。擬投入本合同工程的主要施工機械表表4-1擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表表4-2附表1主要物資使用計劃表附表2主要施工機械設備、機具使用計劃表附表2附表2續附表3勞動力安排計劃附表3各分項工程的施工順序根據本工程的特點和工期要求，分項工程施工順序本著先重點后一般、先特殊后普通循序漸進的原則全面展開施工。施工組織時合理安排工序、加大資源投入，確保關鍵線路工程按期施工完成。路基施工順序本標段路基共4,567.48延米，施工順序為：1.基底處理：為保證路基(包括涵洞)施工，應首先進行基底處理，即在路堤(包括涵洞)兩則護道外的正式排水溝的設計位置處開挖臨時縱向排水溝，將路基范圍內的地表水引入到臨時縱向排水溝內，并引流到附近的河道或低洼處，同時起降低地下水作用。2.突擊底基層土方和便道施工：在路基范圍內應先突擊進行底層土方填筑和便道修設，包括跨溝渠臨時水管埋設，使全線貫通，為工程提供施工場地和創造交通條件。3.盡早安排路塹坡頂截水溝施工，減少邊坡沖刷。4.根據施工總體計劃安排路基土石方施工。5根據路基分段成形情況及時安排路基排水及防護工程施工。涵洞施工順序本標段通道涵洞13道計403.77m，其中鋼筋混凝土蓋板涵九座、漿砌石拱涵四座。涵洞應盡早趕在路堤填至設計標高前施工完成。為不影響路基施工，涵洞可與路堤填筑同時進行，兩側預留30m路堤待涵洞施工完成后填筑，以保證路基填筑的密實度和整體性。主要工程項目施工方案、施工方法本標段主要有路基土石方、橋梁、排水及涵洞、路基防護、公路設施工程等，根據招標文件和有關規范及標準的要求，編制了主要項目的施工方案和施工方法。路基土石方工程本標段共有清理現場9.75萬m3，挖土方6.741,8萬m3，挖石方10.112,7萬m3，挖淤泥1,744m3，挖截水溝3857m3，回填土方20.425,0萬m3。牽涉到運土用臨時施工便道，合理調配及科學地組織運輸是土石方工程的關鍵。§6.1.1施工方案1.開工后，先突擊進行縱向便道施工和底層路基填筑，使全線便道貫通和底層土方，以打開工作面，為大面積路基填挖、橋涵施工創造條件。2.統籌安排，加強與橋梁、涵洞、通道的施工配合，保證整個工程協調、順利施工。3.投入足夠數量的先進大型機械設備和運輸車輛，以滿足工程施工需要。4.施工進度安排：計劃工期10個月。§6.1.2施工方法路基施工采用全段鋪開，逐步貫通的方法，挖方地段的路基應采用機械先行施工，填方路基則利用挖方地段的土石方及部分借方進行填筑，路基土石方運輸視運距長短分別采用東風自卸工程車運輸。路基填挖施工時，應特別注意按要求進行高填深挖地段的施工。§施工準備充分做好施工準備，是保證按期完成工程任務的先決條件，也是迅速形成施工能力并掀起施工高潮的關鍵。我們將以最快的速度將施工隊伍及機械設備調住現場，編制出各工程項目詳細的實施性施工組織設計、質量計劃書和作業指導書報監理工程師審批。同時做好以下工作：(1)貫通復測接到業主的開工令后，我們的先遣人員和測量隊將到達工地，并與業主及設計單位取得聯系，進行現場樁橛交接工作，交接工作結束后，按技術規范要求的精度完成樁位復測，全面開展標段內樹木清除，抓緊進行分區段全斷面復測，測量成果書面報監理工程師核查批準，分段開工。(2)地界放樣貫通測量符合要求后，即展開用地界限的測量，定出征地界樁，確保在最短的時間內完成該項工作，為順利開工創造條件。(3)修建臨時工程我們將本著節約用地、保護植被的原則，在施組設計中精打細算，盡可能利用既有道路和租用民房，壓縮臨時工程用地量，根據施工進度安排制定分期租用民房計劃，避免早占晚用，多占少用。按總體施工布置，在全標段規劃位置建立生產、生活設施。修建臨時便道，接通水、電、通信。在經理部建立試驗室，并配齊各種必需試驗工具，積極送檢。建立相關混凝土攪拌站和砂漿攪拌站。(4)技術準備按業主和監理工程師要求編制實施性施工組織設計，并按我公司質量手冊和程序文件的要求編制本工程的質量計劃和作業指導書。并對工程技術人員及工程管理人員進行技術交底。組織學習永安至漳平公路漳平段E合同段（K32+404.21～K37+000）投標文件、圖紙及有關施工規范。施工前對取土場的土質作顆粒分析及液塑性指數、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數據指導現場施工，不合格的土質杜絕用于現場，為施工提供技術保障。(5)開工報告審批在路堤填筑施工前，向監理工程師提交單位工程開工報告，包括施工方案、施工計劃、測量放樣資料、試驗資料和機具、設備、人員投入情況等，經監理工程師批準同意開工后組織施工。2.土石調配方案（見表6-1）全路段土石方總數為33.708,6萬m3，棄方達14.157,8萬m3。按設計文件要求，為降低工程造價，把廢方中質量較好的石料2.3萬m3留作筑路材料。其他廢方處理與農田建設綜合考慮，就近棄于沿線左右側山坡或干溝里，盡量不破壞林木。棄方按照“土石調配方案表”中列出的專門用于棄土而征用的土地位置堆放，不隨意丟棄，減少水土流失，保護生態環境。土石調配方案表表6-13.路基挖方施工土質路塹采取兩端出土，縱向分段開挖，挖掘機，裝載機配合自卸車施工。石方路塹采用小型預裂光面爆破，分段分層施工，鑿巖機鉆孔，雷管起爆，保證爆破后的巖石開裂、松動而不飛散，便于清運，減少爆破對邊坡和底板的擾動，挖掘機，裝載機配合自卸車施工。爆破后按照圖紙設計的斷面，準確地修好邊坡，邊坡不留松散石塊，對路基頂面進行修理整平。保證路塹斷面一次爆破成型，邊坡穩固平順。(1)爆破工程施工指定專人負責,爆破人員受過爆破技術訓練,熟悉爆破器材性能與安全規定,并經市公安局考試合格后,才參加爆破工程。(2)工程所用爆破器材根據使用條件選用,符合現行國標準部標準，過期的質量有懷疑的材料杜絕使用。(3)爆破材料的購買、運輸、儲存、保管程序遵守國家關于《爆破物品管理條例》的規定。(4)爆破前做好下列安全準備工作:1)建立指揮機構,明確爆破人員的職責和分工;2)在危險區內的建筑物、構筑物、管線、設備等應采取安全保護措施,防止爆破地震波、飛石和沖擊波的破壞；3)防止爆破有害氣體、噪聲對人體的危害；4)在爆破危險區的邊界設立警戒哨、危險標志禁止通行；5)將爆破信號的意義、警界標志和起爆時間（每日上午11：30～12：00；下午5：30～6：00）通知當地單位和居民；6)起爆前,派出警戒人員檢查,必須待人員、過路行人、車輛全部避入安全區方可起爆,警報解除后才可放后。露天爆破安全警戒距離半徑300m。(5)爆破石方工作必須按下列規定執行：1)打眼、裝藥、放炮要經過訓練和考試合格人員負責進行，并且應該有嚴密的組織和檢查制度；2)在閃電打雷時,禁止裝置炸藥、雷管和聯接電線。搗填炮藥嚴禁使用鐵器,所用引線要加以檢查；3)使用電雷管時,應指定專人掌握電爆機,并且必須等待電線完全接妥,員工全部避入安全帶后,才可以通電點炮、聯接雷管和引線要用特制的鉗鋏挾緊,嚴禁用牙齒咬緊；4)放炮后至少要經過二十分鐘才可以前往檢查,巡視炮點。(6)遇到瞎炮外理規定:1)電力爆破通電后設有起爆,應將主線從電源上排開,接成短路;2)由于接線不良造成的瞎炮,可以重新接線起爆;3)嚴禁用掏挖或者在原炮眼內重新裝炸藥，應在瞎炮未處理完后，距離原炮眼60cm外的地方，另打眼放炮;4)在瞎炮未處理完，嚴禁在該地點進行其他作業。4.填土路堤施工采用“三階段、四區段、八流程”的施工方法，三階段：準備階段、施工階段、竣工階段；四區段：填筑區、平整區、碾壓區、檢驗區；八流程：施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪整平、灑水或晾曬、碾壓密實、檢驗簽證、路基整修。實施區段流水作業，確保路堤填筑質量。在半挖半填施工時，應沿山坡挖成向內傾斜的臺階，路堤應由最低一層臺階填起，并分層夯實，然后逐臺向上填筑分層夯實；填方應按設計要求分層輾壓密實，每層厚度不大于30cm，不小于10cm，壓實度達規范要求。1.測量放線(1)根據護樁位置圖，恢復線路中心控制點。(2)測設中心樁．按每10ｍ一整樁號和曲線起迄點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。(3)根據近似計算結果，測設路基邊坡線，測出各樁位左、中、右三點的高程，做好記錄，計算出各樁號左右兩側的路基填筑寬度。(4)按路堤設計頂面寬度加余寬50cm（以保證邊坡壓實密度和壓路機械的安全而增加的寬度），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線做為填土范圍的明顯標記。2.土方開挖土方用于路堤填筑，為確保土源質量，施工前先清除表層種植土、腐植土、草皮、樹根和不適合的填料土層，然后根據放出開挖邊界，并插好標志。開挖遵循從上到下的原則，并按設計平臺標高進行分臺階開挖。針對不同路段、不同開挖深度采取不同的開挖方式，本標段開挖深度均小于9m的淺路塹，采用一次開挖到位。路塹開挖時采用推土機松土、裝載機裝土、反鏟刷坡，并按邊坡實際寬度每側退回10-20cm，留待用工人修整，以免路塹邊坡受機械作業振動，影響邊坡穩定。3.基底處理施工前對路基范圍內的有機雜質、淤泥、泥炭、軟土、鹽質土、草叢、各類溶穴、水井、池塘均應妥善處理；在路基施工范圍內，對妨礙視線、影響行車的樹木、灌木叢等均應在施工前進行砍伐或移植清理，當路基填土高度小于1m時，應將路基范圍內的樹根全部挖除，并將坑穴填平夯實，填土高度小于1m時，允許保留樹根，采用機械施工的路塹及取土坑等，均應將樹根全部挖除。4.土工試驗施工前應對各土場的土質做顆粒分析、液塑性指數、擊實試驗、最佳含水量等試驗，以試驗數據指導現場施工，對不合格的土質杜絕用于施工。5.攤鋪填土作業按照路基橫斷面全寬縱向分層填土，填土分層厚度根據機械性能、設計密度、不同填料等經過試驗確定，一般每層松鋪厚度不大于30cm，不小于10cm，由低處向高處，由兩邊向中心填筑。測量人員跟隨壓路機及時檢測密實度，根據各樁號底層標高，控制好表層的頂面標高，使填土達到控制的厚度，并應注意虛鋪厚度。土方填筑采用機械化流水作業施工，即推土機集土、裝載機裝土、自卸車拉運、推土機推平、壓路機碾壓、密實度檢測等施工工序。填土作業必需全斷面、全寬度縱向分層回填，且由低處向高處、由兩邊向中心填筑；分層填筑松鋪厚度由試驗段施工確定，一般不大于30cm、不小于10cm，施工中要嚴加控制，太厚的要推薄、太薄的要加厚；為確保路堤邊緣有足夠的壓實度，每邊要比設計寬度超填30cm以上，以便壓路機能碾壓到位，待路基填至設計標高后，再按設計寬度和坡率要求將超寬邊坡用反鏟配以人工刷整到位，刷出來的邊坡土方可重新利用于路基填筑；分層填筑時，要按設計要求控制橫坡，以利層面排水，雨期施工要適當加大橫坡，避免積水。施工時要勤測填土含水量，一般含水量控制在最佳含水量的±2%以內，土質太干時用水車灑水濕潤，太濕時要在取土場或填筑現場翻填晾曬。施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調整層厚，每層填料橫向每側超填20cm，以保證路堤邊坡碾壓密實，填至設計標高后，再將坡面松土用人工刷至坡腳，再將刷至坡腳多余的土方運至路基上作為填料充分利用，填土區段完成一層填筑后，用平地機攤鋪平整，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪面均勻地接觸地面進行壓實，達到壓實效果，推土機攤鋪整平的同時，為了使路肩部位行到充分的壓實，采用推土機按主線軸線方向45°角前后交叉進行壓實，這樣路肩部位的壓實密度得到了保證，使壓路機進行碾壓時，路肩不至滑坡。6.路基壓實壓實采用18T振動式壓路機碾壓。壓實前，對填土層的分層厚度、平整度和含水量進行檢查，確認符合要求并經監理工程師同意后方可進行碾壓。碾壓遍數由實驗路段提供的參數確定，碾壓順序從兩側逐漸向中間，每次碾壓輪跡重疊15－20cm，避免漏壓；碾壓過程中要控制壓路機行駛速度不大于2km/h；完成壓實后的表面應無空鼓、輪跡和無隆起、裂紋、起皮、松散等現象，如壓實過程中含水量不夠應灑水，如含水量超過最佳含水量應翻曬后再進行平整碾壓。壓實結束后應及時進行密實度檢測，密實度不夠要繼續碾壓。7.施工檢測做好路堤填筑中線、標高、寬度和路拱，以及碾壓密實度的檢測控制，每填兩層進行一次水平和方向檢測，并標出其寬度和標高，由測量人員隨時向施工人員交底，做到人人清楚，以確保路基填筑的方向、標高、坡率等準確無誤；每層壓實后及時進行密實度的檢測，采用灌砂筒相結合的方式檢測，并做好記錄，經監理工程師抽查合格同意后方可繼續回填上一層。8.路基壓實標準路基壓實采用重型壓實標準，路基填料最大粒徑及壓實度指標應符合規范的要求，否則應采取必要措施，滿足相關要求后方可使用。9.路基成型整修路基填到設計標高后，恢復中線和水平控制線，按設計寬度、坡率、臺階對路基邊坡進行修整，先用反鏟刷除超填部分，并預留10-20cm寬待人工修整、拍壓，使邊坡順直、平整、密實；同時用推土機、平地機、壓路機對路基基床進行整平、碾壓，使其達到設計及驗收規范要求。路堤整形后，應及時安排路堤防護施工，以免邊坡沖刷。5.填石路堤施工⑴、石塊最大粒徑小于層厚的2/3，路床面150mm厚度內不采用石塊填筑。⑵、將石塊逐層水平填筑，分層厚度不宜大于500mm，石塊最大粒徑不超過壓實厚度的2/3。大面向下，小面向上，擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。在路床頂面以下500mm的范圍內鋪填有適當級配的砂石料，最大粒徑不超過100mm。所有填石路堤材料在料場進行破碎使填料顆粒符合要求。石料強度不小于20Mpa。⑶、使用壓路機分層壓實。壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、無下沉、石塊緊密、表面平整無車轍為止。⑷、施工中壓實度由壓實遍數控制。壓實遍數由現場試驗確定。6.土石路堤施工本標段內有少量土石混填的情況，其工藝不復雜，要求現場施工員根據各種施工工藝要求注意區分幾種填筑方法。(1)混合填料不得采用傾填法施工，應進行分層填筑，分層松鋪厚度為300～400mm。(2)避免尺寸較大的石塊集中，并整平壓實。(3)在路床頂面以下500mm的范圍內，填以有適當級配的土石混合料，最大粒徑不超過100mm。7.軟基處理填方路堤基底視地形、土質、地下水位、填方邊坡高度等不同情況進行相應處理。清除路基范圍內的樹干、清苗、垃圾，以及各種建筑物和表層腐植土等，清除厚度一般不小于15cm，并對原地面進行碾壓，其壓實度應≥85%；對小于路床厚度（80cm）的低填路堤或原地面潮濕的路堤，應采取翻挖回填夯實或換填等工程措施，保證相應壓實度，并在路堤兩側護道外的正式排水溝的設計位置處開挖臨時縱向排水溝，將路基范圍內的地表水及原有的水引入到臨時縱向排水溝內，并引流到附近的河道或低洼處，同時起降低地下水作用；對原地面橫坡或縱坡陡于1：5時，填前應將原地面挖成寬度不小于1m、向內傾斜2%的臺階；對原地面橫坡陡于1：2.5的路堤，應按設計要求對路堤作整體性滑動的穩定性驗算，鋪設網格或設置適當的支擋工程。8.路基結合部施工(1)涵洞缺口填筑涵洞兩側每邊不小于涵洞孔徑2倍范圍內的填筑，待結構物圬工強度達到允許強度后，按要求選用滲水料填筑，人工配合小型夯實機具，兩側對稱分層填筑、夯實。(2)橋梁臺背填筑臺背填筑采用滲水填料，范圍包括臺背后上方長度不小于橋臺高度加2m，使用機械分層碾壓，臺背周圍1m范圍內，采用1T壓路機碾壓，并控制每層填筑厚度不大于20cm，并在臺背墻上按各層攤鋪的厚度做上明顯標志，以準確控制分層厚度，保證填土壓實度滿足設計及規范要求。橋臺背后特殊填筑范圍之外與路基銜接的過渡段，需人工挖臺階，臺階寬不小于1m，并增設土工格柵與過渡段的連接，增加碾壓遍數，確保兩端連接緊密，避免接頭處開裂下沉，保證路基質量。路面工程挖路槽19,906m2，培路肩6,002m2，15cm厚砂礫墊層20,476m2，20cm厚砂礫墊層5,990m2，150mm厚水泥穩定碎石基層42,019m2，220mm厚C35水泥混凝土面板32,843m2，180mm厚C35水泥混凝土面板6,554m2。§6.2.1水泥穩定碎石層首先進行施工放樣，每20m用短鋼筋棍釘樁，在鋼筋上標明標高位置及松鋪高度。水泥穩定碎石混合料實行廠拌法施工，用穩定土拌合機拌合，自卸汽車運輸，推土機攤鋪，人工整修，壓路機碾壓。每層的壓實厚度將不超過30cm。混合料的松鋪系數由現場試驗確定。碾壓成型后，灑水養護，封閉交通，養護時間不少于7d。(1)原材料進場前要進行鑒定，不合格的材料嚴禁進場，進場后要隨時抽檢，抽檢不合格要清出現場。(2)試驗室要按規范要求進行配合比混合料試配報審，并及時做好水泥劑量標定曲線測定和密實度，報監理工程師批準。(3)在驗收合格后的級配碎石墊層每10ｍ放1個邊樁，按照試驗得出的松鋪系數拉線控制設計標高和橫坡。(4)灰土拌合機拌好的混合料用汽車運至現場，因工作量較大采用小型推土機攤鋪→碾壓→密實度檢測。(5)從拌合至攤鋪、碾壓一般要控制在水泥初凝前結束，所有密實檢測宜采用快速測定法，一旦密實達不到要求，要及時補壓。(6)施工中要隨時抽檢水泥含量和級配，一旦級配與標準曲線不符，要及時調整料倉進料速度。按規范規定制作無側限抗壓強度試件。(7)水泥穩定層碾壓成型的時限：水泥活化反應直接影響水泥穩定土層最終強度，因此水泥穩定層施工有很大的時效性。水泥穩定層拌合完成后擱置時間過長，會使水泥喪失活性，從而降低水泥穩定層的強度。從水泥穩定土拌合到最后壓實成型，總時間應控制在2.5h以內。為此，施工流水段長度不應超過50ｍ，成型時間嚴禁超過3.5h。拌合完成后，超過3.5h仍未攤鋪完成的水泥混合料應視作普通素混凝土，運回拌合站重新拌合。(8)攤鋪間隔時間：攤鋪間隔時間不得超過30min，超過30ｍin時，應將已卸車的水泥穩定土及時整平、碾壓，設置工作縫。每個工作段碾壓結束后，應將壓實成型的混合料修整成垂直于地面的豎直面。§6.2.2混凝土面板1、水泥混凝土路面的分塊，一般用板寬3.5m，板長4.5m臨近彎道的直線段上分塊，板長可在4～6m范圍內變動。2、橫向縮縫采用假縫形式，接近脹縫或表面自由端部的三條縮縫內，均宜加設傳力桿；在鄰近橋梁或其他固定構筑物處、板扣改變處、小半徑平曲線和凸型曲線縱坡變換處，均應設置脹縫。采用滑動傳力桿。3、混凝土與橋梁接頭處，設有脹縫漸變板。并在脹縫接頭處水泥混凝土板設隅發針型鋼筋補強。4、與斜交橋聯結的漸變板的銳角部分采用雙層鋼筋網補強，分別設置在板的上下部距板頂，板底均為5cm，搭板的配筋，詳見搭板設計圖。5、填縫料采用瀝青填塞，預制填縫板采用聚乙烯泡沫。6、采用單層鋼筋網補強時，鋼筋網布設在距板頂1/3～1/4板厚處，鋼筋采用直徑為8cm的光面鋼筋，縱筋間距15cm，橫筋間距25cm。§原材料控制原材料控制包括水泥、砂、碎石及鋼筋取樣送檢試驗室，檢驗合格后，按技術規范規定，進行水泥混凝土配合比試驗，并組織材料進場，按規定分別存放整齊。§基層處理對整個施工面的基底進行全面清掃，清除基層表面浮土、砂石等雜物，將基底表面凹槽部泥土沖洗干凈，做好排水設施，防止雨水沖刷。§測量放線(1)檢查路基平面尺寸、標高、橫向坡度是否符合設計圖紙和規范要求。(2)引測路面中心線，水準點，建立平面位置和標高控制網，對控制點進行保護。(3)用全站儀以路面中心線為準，按照設計圖紙，在基底上逐條放出每道縱縫位置線，放線時應彈出墨線，然后再測放出橫向縫線。在橫向縫位置，每隔20～30ｍ，應在路邊側各做控制點，可用混凝土保護控制點，作為混凝土澆筑后橫向縮縫切縫的依據。(4)標高測量與控制：根據支模進度，在支模前一天將縱、橫縫交叉點處打入鋼釬，鋼釬應高出路基表面30cm以上。根據道路縱斷面設計圖計算出每個鋼釬點路面設計標高，用紅鉛油在鋼釬上劃出標高標記，作好記錄作為復測依據。支撐完成后，在混凝土澆注前，應分別用經緯儀，拉小白線等方法復測模板順直度，用水平儀檢測模板頂面標高。(5)根據路面基層表面上彈劃的墨線確定模板位置，調節模板的順直度、豎直度。4.路面拉桿、傳力桿(1)水泥混凝土路面縱縫設拉桿，橫縮縫設傳力桿，安裝與澆注混凝土同步．(2)拉桿、傳力桿加工：將合格成品料用砂輪切割機切割，切割后用磨光機磨去端頭毛刺，再將其長度一半以上涂熱瀝青處理，并在瀝青端頭安裝一個10cm長的塑料套，預留出20-30mm的空隙，在空隙中填入彈性材料。(3)在澆注混凝土時，每根傳力桿隨混凝土振搗迅速安裝，隨插隨震,并及時調整平直度及外露尺寸，個別孔眼漏漿應及時用材料封堵。(4)傳力桿安裝：傳力桿在每道橫縮縫上設置，施工縫上也應布設。5.路面攤鋪(1)制備混凝土時要求準確地控制混合料的配合比，應嚴格控制用水量，保證混凝土質量。(2)混凝土拌合采用強制式攪拌機拌合。(3)混凝土出機時應測定坍落度，掌握好用水量。在現場每工班均應制作試件送試驗室標準養護。(4)采用自卸汽車或翻斗車水平運輸，派專人負責沿線的清潔工作，避免因車輛灑落而影響原有集裝箱場的使用。6.混凝土澆注混凝土用振搗棒振搗完成后，再用振動梁振搗，經過振動梁來回振動，混凝土內部及表面已振實、刮平。這時用提漿棍來回滾壓，壓下個別突出骨料，提起砂漿使面砂漿厚度保持在5-8mm左右，以利作面飾密封，最后鎖住滾筒，在表面作一次拖拉找平，使混凝土達到路面平整度的要求。7.后續工作(1)抹面：用粗抹光機抹光。邊、角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。操作手必須穿平底絕緣鞋，戴絕緣手套，以防漏電。(2)壓槽：抹面完成后進行表面橫向壓槽處理。壓槽時應掌握好混凝土表面的干濕度，如果混凝土表面太干可適當灑水潤濕，配合壓紋機行進時，加大壓紋機上部荷載可經改變壓槽效果。(3)養護：壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，并用草袋覆蓋，灑水養護。混凝土澆注完成12小時后，可拆模進行養護。(4)混凝土澆注24小時后，可進行切縫工作，切縫工作不易太早，也不易太晚。過早容易造成縫邊剝落，太晚容易損壞刀片。(5)縮縫只在橫處切割6cm深，切割橫向縫的目的是防止路面板太長，因溫度變化而引起路面變形、斷裂。切割應從上坡向下坡進行，較為省力。切割時必須注保持有充足的注水。(6)灌縫：首先應清除縫內的臨時密堵材料，清理干凈。填縫料采用聚氯乙稀膠泥用灌縫機插電加熱，填縫料稠度調好后，灌縫機在橫縫上退進灌縫。縫頂面高度與路面平齊。橋梁工程§6.3.1標段內橋梁工程數量§6.3.2測量1.控制網(1)平面控制網復測包括基線復測、角度復測、成果復算、對比等。復測時盡可能保持原測網的圖形。基線可只復測一條，并以復測結果為準。當復測結果與原測相差較大，則在原起算點坐標不變的情況下，重新計算控制網的坐標，并據以重新編算施工交會用表。若在限差之內可按原測值使用，否則應提高檢測等級，擴大檢測范圍，如仍超限則采用新的觀測成果。(2)水準控制網復測按原測路線、原測等級進行。跨河水準與兩岸水準測量獨立進行。跨河水準復測以原跨河水準測量路線中的一條作為復測路線，單線過河。兩岸水準點仍用原測點，當所測高差變化較小可用原測高程值。否則應重測跨河水準一次，并以原引測的國家水準點或其他已知水準點進行聯測，重新計算并核定最后采用的高程值。兩岸其他水準點則分別進行復測，其觀測精度與原測相同。2.橋梁墩、臺定位測設前將所使用的棱鏡參數和當時的氣象參數——溫度和氣壓輸入儀器，儀器會自動對所測距離進行修正。測設時將儀器置于橋軸線的一個控制樁上，瞄準另一控制樁，此時望遠鏡所指方向為橋軸線方向。在此方向上移動棱鏡，通過測距以定出各墩、臺中心。如在橋軸線控制樁上測設遇有障礙，可將儀器置于任何一個控制點上，利用墩、臺中心坐標進行測設。為確保測設點位的準確，測后將儀器遷至另一控制點上再測設一次進行校核。3.橋墩、臺縱、橫軸線的測設墩、臺的縱軸線與橫軸線垂直，測縱軸線時，墩臺中心點上安置經緯儀，以橋軸線方向為準測設90°角，即為縱軸線方向。由于在施工過程中經常需要恢復墩、臺的縱橫軸線的位置，因此需要用樁標志將其準確標定在地面上（護樁）。為消除儀器軸系誤差的影響，用盤左、盤右測設兩次而取其平均位置。在設出的軸線方向上，于橋軸線兩側各設置2～3個護樁。這樣在個別護樁丟失、損壞后能及時恢復，并在墩臺施工到一定高度影響到兩側護樁的通視時，能利用同一側的護樁恢復軸線。護樁的位置選在離開施工場地一段距離，通視良好，地質穩定之處。位于水中的橋墩，不能安置儀器，可在初步定出的墩位處圍堰，然后用全站儀測設墩位并設置軸線。（極坐標法定位）§6.3.3明挖地基1.基坑坑頂設置防止地面水流入的水溝，并根據設計要求及現場情況支護。2.圍堰十一湖大橋處水位較低，樁基及墩施工可采用圍堰措施圍堰高度高出施工期間可能出現的最高水位0.5～0.7m。堰頂寬度1.5m。堰外邊坡迎水流沖刷的一側，邊坡坡度1:1.25，背水沖刷一側邊坡坡度1:1.5，堰內邊坡1:1.25，內坡角與基坑距離不小于1m。因圍堰引起流速增大使堰外坡面有受沖刷危險時，在外坡面用草皮、柴排、片石、草袋等加以防護。3.挖基基礎軸線、邊線位置及基底標高精確測定，檢查無誤后方可施工。避免超挖。如超挖，將松動部分清除。挖至標高的土質基坑不得長期暴露、擾動和浸泡，及時檢查基坑尺寸、高程、基底承載力，符合要求后，立即進行基礎施工。§6.3.4鉆孔澆注樁施工1.方案總述(1)鉆機選擇：根據地質情況及樁徑大小，本樁基采用沖擊鉆機鉆孔，共投入2臺鉆機。(2)陸域泥漿池和沉淀池的位置選擇合理，不得妨礙吊機和鉆機的行走及污染河流。泥漿池的容量要大于每孔的排碴量，沉淀池的容量應為池容量的1.5-2倍。泥漿池和沉池的頂標高要比護筒低0.5-1.0m，以便泥漿回流暢順。(3)護壁泥漿的指標控制：粘度18－22S、含砂率不得大于4%、膠體率不得小于99%，施工中要隨時測定，保證其符合要求。(4)鉆孔完畢后，對孔徑和孔深進行終孔檢查，孔底錐形部分不計入孔深，合格后用換漿法進行清孔，即用新鮮泥漿換除孔內含有沉碴的泥漿，不允許以加深孔深的辦法代替清孔。(5)鋼筋籠分節集中加工，用吊車分節吊入孔內，在孔中進行焊接接長，焊接要保持上、下節鋼筋的垂直度，經檢查就位后將主筋固定在鋼護筒上，以免鋼筋籠在混凝土澆注過程中上浮或下落。(6)混凝土澆注導管采用300mm直徑的鋼管，使用前進行過球和風壓試驗，試壓的壓力等于孔底靜水壓力的1.5倍，導管離孔底0.3-0.5m，漏斗的容量應保證第一次混凝土倒入能使導管埋深不小于0.8m。(7)混凝土供應采用拌合站集中拌合，輸送車輸送，用吊車或提升井架吊運到位。(8)澆注前，用3m3小型壓風機，以0.5Mpa的風壓沖孔底1分鐘，使孔底沉碴充分懸浮，然后立即澆注水下混凝土；混凝土要連續澆注一次成功，中途不得停止。澆筑過程中要始終保持導管埋深不小于2m，也不應大于6m，并設專人測定；混凝土終樁頂面標高要比設計樁頂標高高出1m；混凝土澆注完成待強度達到一定程度后應及時砍樁頭、清浮漿，并按要求進行成樁質量檢測，以判定成樁質量。2.成孔工藝(1)機具布置在埋好的護筒和備足護壁泥漿黏土后，將鉆機就位，立好鉆架，對準樁孔中心，就可開始沖擊鉆進。鉆架除應有足夠的結構強度外，還應考慮其承受反復沖擊荷載的結構剛度。如不能滿足上述要求時，應采用適當的加固措施。(2)開孔開鉆時應先在孔內澆注泥漿，泥漿相對密度等指標根據土層情況而定，。如孔中有水，可直接投入黏土，用沖擊錐以小沖程反復沖擊造漿。開孔及整個鉆進過程中，應始終保持孔內水位高出地下水位（河中水位）1.5m～2.0m，并低于護筒頂面0.3m以防溢出，掏渣后應及時補水。護筒底腳以下2m～4m范圍比較松散，應認真施工。一般細黏土層可采用濃泥漿、小沖程、高頻率反復沖砸，使孔壁堅實不坍不漏。在砂及卵石夾土等松散層開孔或鉆進時，可按1：1投入黏土和小片石（粒徑不大于15cm），用沖擊錐以小沖程反復沖擊，使泥膏、片石擠入孔壁。必要時須重復回填反復沖擊2～3次。遇有流砂現象時，宜加大黏土減少片石的比例，按上述方法進行處理，力求孔壁堅實。(3)鉆進注意事項（1）在通過漂石或巖層，如表面不平整，應先投入黏土，大片石，將表面墊平，再用十字形鉆錐進行沖擊鉆進，防止發生斜孔、坍孔事故。（2）要注意均勻地松放鋼絲繩的長度。一般在松軟土層每次可松繩5cm～8cm，在密實堅硬土層每次可松繩3cm～5cm。應注意防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭受損壞。松繩過多，則會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲糾纏發生事故。(4)掏渣破碎的鉆渣，部分和泥漿一起被擠進孔壁，大部分靠掏渣筒清除孔外，故在沖擊相當時間后，應將沖擊錐提出，換上掏渣筒，下入孔底掏取鉆渣，倒進鉆孔外的倒渣溝中。管錐本身兼作掏渣筒，無須另換掏渣筒。在密實堅硬土層每小時純鉆進小于5cm～10cm、松軟地層每小時純鉆進小于15cm～30cm時，應進行掏渣。或每進尺0.5cm～1.0cm時掏渣一次，每次掏4～5次筒，或掏至泥漿內含渣顯著減少、無粗顆粒、相對密度恢復正常為止。在開孔階段，為使鉆渣擠入孔壁，待鉆進4m～5m后再掏渣。正常鉆進每班至少掏渣一次。掏渣后應及時向孔內添加泥漿或清水以維護水頭高度。投放黏土自行造漿的，一次不可投入過多，以免粘錐、卡錐。(5)分級鉆進為適應鉆機負荷能力，在鉆大孔時，可分級擴鉆到設計孔徑，第一級鉆頭直徑可為孔徑0.4～0.5倍。分級鉆進，會產生大粒徑的卵石掉入一級已鉆成的小孔中，造成擴鉆困難，可在小孔鉆成后向小孔填泥塊到1/4～1/3孔深處。一般先鉆的孔只宜超前數米，隨后即鉆次級的孔；如超前過深，將使先鉆的孔淤塞。(6)檢孔鉆進中須用檢孔器檢孔。檢孔器用鋼筋籠做成，其外徑等于設計孔徑，長度等于孔徑4～6倍。每鉆進4m～6m，接近及通過易縮孔（孔徑減少）土層（軟土、軟塑黏土、低液限黏土等）或更換鉆錐閃，都必須檢孔。用新鑄或新焊補的鉆錐時，應先用檢孔器鹼孔到底后，才可放入新鉆錐鉆進。不可用加重壓、沖擊或強插檢孔器等方法檢孔。當檢孔器不能沉到原來鉆達的深度，或大繩（拉緊時）的位置偏移護筒中心時，應考慮可能發生了彎孔、斜孔或縮孔等情況，如不嚴重時，可調整鉆機位置繼續鉆機。不得用鉆錐修孔，以防卡鉆。(7)安全要求沖擊錐起吊應平穩，防止沖撞護筒和孔壁；進出孔時，嚴禁孔口附近站人，防止發生鉆錐撞擊人身事故；因故停鉆時，孔口應加蓋保護，嚴禁鉆錐留在孔內，以防粘鉆。3.水下混凝土澆注用直升導管法澆注水下混凝土時，混凝土拌合物通過導管下口，進入到初期澆注的混凝土（作為隔水層）下面，頂托著初期澆注的混凝土及其上面的泥漿或水上升．為使澆注工作順利進行，應盡量縮短澆注時間，堅持連續作業，使澆注工作在首批混凝土初凝以前的時間內完成．（一）運輸混凝土拌和物運輸采用混凝土輸送車。混凝土拌和物運送到樁孔附近后，以吊機提升活底吊斗等方法將其灌入導管頂部漏斗中。（二）導管及其附屬設備導管仍是目前澆注樁澆注水下混凝土混合物的重要工具。一般用鋼板卷制焊成，兩端接頭采用卡口插入法連接，必須牢固、不漏水；不宜使用法蘭盤連接的導管。導管每節長度、底端節長度、導管直徑大小、導管使用前的規格、質量和拼接構造，以及拼接、過球和水密、承壓、接頭、抗位等要求及試驗方法，均應按《公路涵施工技術規范》（JTJ041）有關規定辦理。（三）水下混凝土配制粗骨料選用優質級配良好的碎石，細骨料采用中砂．（四）澆注水下混凝土的準備工作1．鉆孔直徑和孔形的檢查。2．清孔工作。3．鋼筋骨架吊放位置完成。4．澆注和處理故障所需各種機械設備已準備齊全。5．澆注的混凝土所需的各頂材料已準備充足；混凝土的配合比試驗確定。6．首批澆注的混凝土的數量已計算確定。7．澆注混凝土過程中，檢測混凝土表面深度的儀具和混凝土澆注完后的取樣等檢查儀具已配備齊全。8．澆注混凝土的施工組織設計已擬定好，施工人員組織配備好。當上述工作均已準備好時，可開始混凝土澆注工作。（五）澆注水下混凝土(1)首灌施工技術要點（1）首批混凝土的澆注是全樁混凝土澆注成功的關鍵，必須切實注意。準備首批澆注的混凝土的質量和數量必須滿足混凝土經導管一次連續下落后能將導管下口埋入混凝土一定深度的需要。僅靠導管頂部的漏斗，是裝納不了首批混凝土全部數量的，因此，必須在漏斗斜上方設置儲料斗，將首批混凝土其余數量存放其中。漏斗下的栓閥開啟時，儲料斗中的混凝土通過溜槽迅速連貫地通過漏斗，進入導管下落。（2）混凝土拌和物準備數量滿足要求后可即將漏斗與鉸鏈（合頁）鋼絲繩同時提高，使漏斗底口完全敞開，塑料布便隔水托住混凝土拌合物下降至孔底，導管高度應固定不變。用手電筒照射導管內檢查，如沒有被堵塞下不去的混凝土拌合物，也沒有泥漿水充滿導管內，則說明首批混凝土澆注成功，可繼續進行澆注。如導管內發現上述任一種情況，則表明出現了澆注事故。(2)．澆注過程中技術要求混凝土拌和物繼續澆注過程中，重點技術要求是控制導管下口的最大、最小埋深和防止鋼筋骨架被頂托上升。（1）控制導管最大最小埋深的目的是防止埋深過大，導管拔不出來。控制導管最小埋深的目的是防止導管被拔出混凝土表面以致導管內進水。如導管底端埋深過淺，還容易使后灌的混凝土拌和物沖破先澆注的混凝土拌和物表層而覆蓋在原混凝土表面沉淀的泥渣層上，同樣形成夾層斷樁事故。采用準確可靠的感應式測深儀，并將其固定在導管外側8cm距底端規定的最大埋深處。（2）鋼筋骨架在澆注的過程中上升是常見事故，如不采取有效措施很難避免，而且一經發生，采用任何重壓方法，也不能使它復原。當底口距鋼筋骨架底端在3ｍ以內至高于骨架底端1m之間，且混凝土面距離鋼筋骨架底在1m內時，降低混凝土的澆注速度，完全可以避免鋼筋骨架頂托上升。其他防止鋼筋骨架被頂托上升可將鋼筋上端固定于平臺或護筒上；將鋼筋骨架底端引伸超聲波測管至樁孔底部，使其先埋入混凝土內產生抵抗骨架上升的握裹力。使導管底口設置在低于鋼筋骨架底部3m至高于骨架1m的方法，可根據鋼筋骨架底部跟鉆孔底的距離H、感應探頭固定地導管上距導管底口距離h和采用不同的導管提升高度計算得出。當混凝土澆注到剩余高度小于導管最大埋深時，如樁頂設計高程在水面以上可目視，則不必再使用探頭，可將其從導管上拆除。如樁頂設計高程在水下時，可將探頭從導管上拆下來，以繩系吊在鋼筋骨架上，使探頭牌子設計高程加上超高50cm～100cm處，繼續澆注到顯示器發出信號為止。（３）其他技術要求。澆注快完成時，應計算混凝土還需要的數量，通知拌和站作為進料的依據，并按需要數量拌制，防止浪費。澆注完成，拔除底節導管時，拔管動力宜緩慢，且使用振搗，以增加混凝土的擴散能力，并防止后期樁頂泥漿擠入導管底口。§6.3.5墩臺施工（一）．施工工藝樁基檢查合格后即可施工承臺、橋墩。橋墩施工分鋼筋制作綁扎、模板加工安裝、混凝土拌合澆注等三道主要工序。鋼筋采用集中加工，現場人工綁扎和焊接；模板采用定制半圓整體鋼模板，每節2m長，模板表面要涂脫模劑，以增加混凝土外觀；混凝土由拌合站集中拌合、輸送車運抵現場，并通過料斗由吊車提升倒入；混凝土在澆注前應將模板內清理干凈，不得有積水；澆注時應按水平分層次進行，用插入式振搗器時每層厚度不超過45cm，用其他振搗器時每層厚度不超過30cm；混凝土落入高度超過2ｍ時要用串筒或溜槽；混凝土采用插入式振搗棒振搗，振搗要均勻，持續振搗時間要恰當，既不要太長也不要太短，以免出現混凝土離析或振搗不密實的現象。為使隨后施工的蓋梁托架安裝固定方便，在施工墩柱時要在擬定位置予埋相應臨時鐵件。（二）．大體積混凝土控制水化熱溫度(1)用改善骨料級配、降低水灰比、摻入混合料，摻入外加劑、摻入片石等方法減少水泥的用量；(2)采用水化熱低的礦渣水泥；(3)減少澆筑層厚度，加快混凝土散熱速度；(4)混凝土用料應避免日光曝曬，以降低用料的初始溫度；§6.3.6墩、臺帽橋墩施工完成后即可依次施工系梁、蓋梁或臺帽，托架由貝雷片組裝，直接固定于墩柱臨時預埋鐵件上；模板采用高強度復合竹膠板，以減少接縫、增加混凝土美觀；鋼筋、混凝土施工方法同橋墩。（一）放樣須測出墩、臺縱橫中心軸線，并開始豎立模板．模板立好后，在澆注混凝土前應再次復核，以確保墩臺帽中心、支座墊石等位置、方向和高程不出差錯．（二）模板墩臺帽系支承上部結構的重要部分，其位置、尺寸和高程的準確度要求較嚴。臺帽背墻模板應特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止澆注時發生鼓肚，侵占梁端空隙。（三）鋼筋骨架、預埋件、預留孔等的安裝(1)鋼筋網為了保證各層鋼筋骨架位置正確，應在兩側模板上畫線，并加設固定鋼筋骨架的架立鋼筋，以免振搗混凝土時鋼筋骨架發生位移．（2）預埋件1)為保證預埋件位置準確，應對預埋件采取固定措施，以免振搗混凝土時發生移動；2)預埋件下面及附近的混凝土應注意振搗密實；3)預埋件在墩、臺帽上的外露部分要有明顯標識，澆至頂層混凝土時，要注意外露部分尺寸準確；4)在已埋入墩、臺帽內的預埋件施焊時，應盡量采用細焊條、小電流，分層施焊，以免燒傷混凝土．(3)預留孔墩、臺帽上的預留錨體孔須在安裝墩、臺帽板時，安裝好錨栓預留孔模板，在綁扎鋼筋時注意將預留孔位置留出。預留孔應該下大上小，其模板可采用拼裝式。模板安裝時，頂面可雙支座墊石頂約低5mm，以便墊石頂面抹平。帶彎鉤的錨栓的模板安裝時應考慮彎鉤的方向。為便于安裝錨栓后灌實錨栓孔，可在每一錨孔模板的外側上部用三角木塊預留進漿槽。錨栓孔模板可在支座墊石模板上放線定位。支座墊石混凝土強度達2.5Mpa時，即可拆除錨栓孔模板。當上部梁板為現澆整體結構時，墩、臺帽上的預埋錨錨栓可直接澆筑在墩、臺帽中，并按設計尺寸留出外露部分。§6.3.7石拱橋1測量放樣(1)拱架測量拱式拱架，應按照拱架放樣圖上支座的坐標，將支座位置測放到墩臺牛腿上。測量宜以橋位中心線和墩臺中心線兩條基線為基準。應先測出上下游最外側拱架片的中心線，再測出最外側兩拱架片的支座中心位置，然后測出蓁拱架片支座中心位置。各支座位置處的牛腿必須水平、標高應符合設計標高要求，如有偏差須進行調整。(2)拱圈放樣平臺的鋪設先在放樣臺上放出拱圖大樣，以確定拱塊形狀和尺寸、拱圈分段位置、各項桿件的位置和尺寸，并進行塊件等編號。拱圈大樣一般采用1：1的比例。放樣平臺選擇在橋位附近較平坦和寬敞的地方。在拱圈和拱架兩半孔對稱時，放樣平臺面積只須滿足半孔尺寸要求；兩半孔不對稱時則需按全孔尺寸要求鋪設。平臺的表面應平整、不積水（有3%～5%的單向坡）且堅實。為此，一般在整平地面后，在其上再夯填一層三合土或砂礫，再鋪抹一層水泥砂漿或夯筑一層石灰土。(3)拱圈和拱肋的放樣采用坐標法放樣。1)以拱頂為原點，用經緯儀放出X-X及Y-Y兩坐標基線及A-A、B-B、C-C、D-D等鋪助線，并以對角線校核之。2)按拱軸線方程算出拱軸線、拱腹及拱背內外弧線各預定點的縱橫坐標，也可由計算用表查出這些點坐標。3)以坐標基線及輔助線為基準，有經緯儀及鋼尺（標準的或統一的）放出或者用細鋼絲施出各預定點并量出加預拱度值后的各點。4)用預先制作的曲線板將各點連接起來，即可繪出拱圈的設計弧線和加預拱度的弧線。曲線板按拱圈的弧線半徑制作；當為懸鏈線弧的圓心角及半徑可按公式計算。5)弧線繪出后，檢查弧線長度和控制點坐標的對角線長度。拱圈或拱肋的水平長度誤差及拱軸線偏差均不宜大于計算跨徑的1/2000，否則須進行調整。6)為在大樣使用期間能保持線條清晰，弧線以不同顏色的油漆標記牢固。7)根據放出的拱圈弧線即可設計拱架、確定拱塊尺寸、計劃混凝土拱圈的分段、確定空縫位置以及安排預埋構件位置等。根據放出的拱圈或拱肋大樣和拱架大樣即可制作各種樣板。拱圈及拱肋樣板，要求輕便、牢固和不變形，一般采用杉木制作桁架式樣板。樣板所用木杉須刨薄、風干。2.備料(1)石塊規格應按設計規定，在拱圈大樣上劃分塊數和確定尺寸。粗料石拱石的形狀和尺寸應符合下列規定：1)當拱圈曲線半徑較大時，拱石可做成矩形；曲線半徑較小且輻射縫上下寬度相差超過30%時，拱石應做成楔形；2)最小厚度T1不小于20cm，最大厚度T2應按設計或施工放樣而定；3)高度H應為最小厚度T1的1.2～2.0倍，以使上下層拱石相互錯縫搭接15cm～20cm為宜；(4)長度L應為最小厚度的2.5～4.0倍，一般為50cm～70cm。(2)拱石備料制備拱石應立紋破料，加工時應達到拱石形狀方正，邊角整齊，表面平整，其加工精度可按規定的石料類別規定辦理。粗粗石拱石應按樣板和規定的長度開鑿，尺寸一般不宜大于樣板，可稍小于樣板，但誤差在5mm以內。粗料石拱石應根據它在放樣圖上的位置，按“排一層一長度”的順序逐塊編號，并用油漆標明。拱石運到現場后應按使用順序，分排分層堆放整齊、標記明確。(3)砂漿1）砌筑拱圈用的砂漿為水泥砂漿。2）砂漿具有良好的和易性，其稠度以標準錐體沉入度表示，用于石砌體時宜為4cm～7cm；氣溫較高時可適當增大。零星工程用的砂漿稠度，可用直觀法進行檢查，檢查時，以用手能將砂漿捏成小團，松手后不松散，且不從灰鏟上流下為度。3）水泥砂漿的水灰比，不宜大于0.65，較溫暖地區不宜大于0.7。4）砂漿的配合比應通過試驗達到要求的強度等級M來確定。可采用質量比或體積比。當變更砂漿的組成材料時，其配合比應重新試驗確定。對于少量零星工程可采用適當的經驗配合比。5）砂漿應隨拌隨用，保持適宜的流動性。在運輸過程中或儲存器中發生離析、泌水的砂漿，砌筑拱圈前應重新拌和；已凝結的砂漿，不得摻水重新拌和和使用。6）砂漿中使用的水泥、砂、水等材料質量符合混凝土工程相應材料的質量標準。砂漿中用的砂子采用中砂或粗砂。3.拱架構造及安裝(1)拱架構造滿布式拱架一般可分為上下兩部分，下部為支架，上部為拱架（或拱盔）。支架的構造基本上與木橋相同，但在縱橫方向均應設置水平撐和斜撐（或剪刀撐），以使排架穩定。較高的支架，可采用框架式結構，但兩半跨構造應盡量對稱，上下游應設斜撐或拉索。拱架的弧形木，一般跨度為2m～3m，弧形木上緣應按拱圈七拱肋的內側弧線制成弧形。拱架的水平拉桿設置于起拱線的水平位置上拱架的橫向間距為1.2m～1.7m，橫板下需設置橫梁，其間距一般可取60cm～70cm。各片拱架間需設夾木連接。拱