12023/2/7第八章底盤維修、檢測與故障診斷回顧：“第七章底盤技術狀況檢測”學習過的主要內容：底盤輸出功率檢測

傳動系的檢測汽車傳動系統功率損失和傳動效率的檢測離合器滑轉的檢測傳動系統角間隙的檢測

汽車轉向系統檢測：轉向輪定位及側滑四輪定位轉向盤自由行程和轉向力檢測

車輪平衡檢測

主要是針對各總成系統的技術狀況檢測進行學習，本章將具體學習系統總成部件的維修與故障診斷知識。22023/2/7

1.本章主要教學內容：（1）傳動系統的維修與故障診斷

1）離合器主要零部件的檢測。

2）變速器主要零部件的檢測。

3）變速器常見故障的診斷及維修、排除。

4）萬向傳動裝置的故障診斷4）驅動橋故障診斷

（2）行駛系的維修與故障診斷

（3）轉向系維修與故障診斷

（4）制動系的維修與故障診斷32023/2/7

2.教學重點與難點重點：傳動系、行駛系、轉向系、制動系的故障診斷及維修、排除。難點：各系的故障診斷。本章教學安排：理論授課：8學時。其中:離合器、變速器：2學時，萬向傳動裝置、驅動橋2學時；行駛系、轉向系2學時、制動系2學時。第一節離合器的常見故障及診斷分析一、離合器零部件的檢查：

分離軸承、壓緊彈簧、離合器片等。

二、離合器常見故障

打滑、分離不徹底、發抖、發響等。

1.離合器打滑

（1）故障現象

①汽車用低速檔起步時，放松離合器踏板后，汽車不能順利起步。

②汽車加速行駛時，車速不能隨發動機轉速的提高而提高，感到行駛無力，嚴重時產生焦臭味或冒煙等現象。

42023/2/7

（2）故障原因

①離合器踏板自由行程過小或沒有自由行程，使分離軸承一直壓在分離杠桿上。

②從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴重，離合器蓋與飛輪的連接松動，使壓緊力減弱。

③從動盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化，鉚釘外露或表面不平，使摩擦力下降。壓力彈簧疲軟或折斷，膜片彈簧疲軟或開裂，使壓緊力下降。

④分離軸承套筒與導管間油污嚴重，使分離軸承不能回位。

（3）故障診斷與排除

①檢查離合器踏板自由行程是否合適，不合適應進行調整。

②檢查從動盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損情況，若磨損嚴重應及時更換。

③檢查壓力彈簧、膜片彈簧是否疲軟、折斷或彈性不足，若彈性不足或破壞應及時更換。

④檢查從動盤、分離軸承套筒與導管，若有油污應及時清理。52023/2/72.離合器分離不徹底

（1）故障現象

發動機怠速運轉時，踩下離合器踏板，掛檔時有齒輪撞擊聲，且難以掛入；如果勉強掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時發動機熄火。

（2）故障原因

①離合器踏板自由行程過大。

②新換的摩擦片太厚或從動盤正反面裝錯。

③從動盤鋼片翹曲、摩擦片破裂或鉚釘松動。

④液壓傳動離合器的液壓系統漏油造成油量不足，或有空氣侵入。

⑤分離杠桿調整不當，其內端不在同一平面內或內端高度太低，或分離杠桿彎曲變形、支座松動、支座軸銷脫出，使分離杠桿內端高度難以調整。

（3）故障診斷與排除

①檢查離合器踏板自由行程是否合適，若自由行程過大，應進行調整。

②檢查離合器從動盤或摩擦片安裝是否正確，若從動盤變形或損壞應及時更換。

③檢查液壓系統管路、管接頭是否漏油。

④檢查分離杠桿是否變形，支座是否松動，分離杠桿調整是否合適。

⑤檢查變速器第一軸和離合器從動盤配合是否良好，若配合不當應及時調整。62023/2/73.離合器異響

（1）故障現象：

車輛起步或換擋時操縱離合器，有不正常響聲。

（2）故障原因。

分離軸承磨損嚴重或缺油，軸承回位彈簧過軟、折斷或脫落；從動盤鉚釘松動或減振彈簧折斷；踏板回位彈簧過軟、脫落或折斷。

（3）故障診斷與排除。

稍稍踩下離合器踏板，膜片彈簧與分離軸承接觸，聽到有“沙沙”的響聲，為分離軸承響。若加油后仍響，為軸承磨損松曠或損壞，應予以更換；踩下、放松離合器踏板時，如出現間斷的碰擊聲，為分離軸承前后滑動響（分離軸承支承彈簧失效），應更換支承彈簧；發動機一起動就有響聲，將踏板提起后響聲消失，為踏板彈簧失效，應更換踏板彈簧；連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時響，為從動盤鉚釘松動和摩擦片鉚釘外露，應修復鉚釘。72023/2/74.車輛起步時離合器發抖

（1）故障現象：

車輛起步時，離合器不能平穩結合，使車身產生抖動。

（2）故障原因。

離合器壓盤或從動盤發生翹曲，或從動盤鉚釘松動；變速器與飛輪殼或者離合器蓋與飛輪固定螺栓松動；膜片彈簧彈力不均。

（3）故障診斷與排除。

讓發動機怠速運轉，掛上低速擋，緩慢松開離合器踏板并加大油門起步，如車身有明顯的抖動，則為離合器發抖；檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋與飛輪固定螺釘是否松動，檢查膜片彈簧的高度；拆開離合器蓋測量膜片彈簧的高度是否一致；若上述各項均符合要求，則拆下離合器，分別檢查壓盤、從動盤是否變形，鉚釘是否松動，膜片彈簧的彈力是否在允許范圍內。82023/2/792023/2/7

一.變速器的維修與故障診斷

（一）手動變速器的構造及工作原理簡介手動變速器的基本結構：變速傳動機構

操縱機構兩部分。

1.變速傳動系機構變速器的結構一般包括殼體、第一軸(輸入軸)、第二軸(輸出軸)、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪和軸承等零件。圖8－1所示為三軸四檔變速器的齒輪傳動的變速原理圖。該變速器有三根軸:第一軸1、中間軸8和第二軸6。

第二節變速器故障診斷102023/2/7

圖8-1三軸四檔變速器傳動原理1-輸入軸2、14-常嚙合齒輪3、4-滑動齒輪5、7、10、11、12、13-齒輪

6-輸出軸8-中間軸9-倒檔軸112023/2/7

2．同步器

圖8－2所示為鎖環式同步器的結構分解圖。它主要有同步環、嚙合套轂、同步套、同步鍵(滑塊)等組成。

圖8－2鎖環式同步器的構造1-嚙合套齒輪2-同步環3-嚙合套載4-同步套5-同步鍵6-彈簧122023/2/73.變速器的操縱機構

變速器操縱機構應保證駕駛員能準確可靠地使變速器掛入所需要的任一檔位工作，并可隨時使之退到空檔。為了防止自行脫檔或掛檔，并保證齒輪、嚙合套和同步器花鍵能夠長時間進行接合，操縱機構中設有自鎖裝置.

為了保證不能同時掛入兩個檔位，設置有互鎖裝置.

為防止駕駛員無意識地換入倒檔，還設置有倒檔鎖。齒輪防脫檔機構132023/2/7142023/2/7（二）手動變速器主要零件的檢查

1.變速器齒輪

1）齒面斑點小時，可用油石修磨后繼續適用。

2）齒輪端面磨損長度≯齒長15%，否則更換。

3）齒輪嚙合面應在齒高中部，接觸面積應>60%。152023/2/7

2.軸的檢修

1）彎曲變形可用百分表檢查，超標應校正或更換，如圖。

2）用千分尺檢查軸徑磨損程度，磨損超過規定值，可堆焊后修磨、鍍鉻修復或更換。162023/2/73·檢查同步器

1)檢查同步器是否有磨損或損壞。

2)測量同步環端面與接合齒輪端面的間隙，應符合標準要求，若間隙超過極限應更換新的同步環。如桑塔納2000時代超人轎車變速器的一檔和二檔的標準間隙為1.10-1.17mm，三檔和四檔的標準間隙為1.35-1.90mm，各檔極限間隙為0.05mm。

3)將同步環貼在極其平滑的表面上(如平板、玻璃等)進行扭曲檢查。若翹曲或扭曲嚴重，應更換新的同步環。172023/2/7182023/2/74.變速器殼體的檢修檢查是否裂紋、變形；如有，應維修或更換。螺紋損傷不得超過2牙。

5.變速器蓋的檢修檢查是否裂紋，結合面平面度是否超限，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復或更換。192023/2/76.軸承的檢修

1)檢查有無磨損或損壞。

2)軸承架有缺口、裂紋，鉚釘松動或滾珠、滾柱脫出，應更換新件。

3)檢查各軸承的徑向和軸向間隙。用手推動試驗時，應無明顯的間隙感，轉動時應靈活。用百分表測量軸承的徑向間隙不超過0.30mm，軸向間隙不超過:0.50mm，若超差應更換新軸承。202023/2/77.操縱機構的檢修

操縱機構的檢查主要是變速桿、變速叉及變速叉軸等，其主要損壞形式是磨損和彎曲變形。變速桿的損壞主要是磨損，檢查變速桿下端球節的磨損量及與撥叉槽的配合間隙，若超過標準要求，應進行修復或更換。

變速叉的損壞主要是磨損和彎曲或扭曲，當其下端工作面磨損超過0.50mm，或與同步套的配合間隙超過極限時，應進行修復或更換。撥叉的端面應與叉軸的軸線互相垂直，如彎曲或扭曲應進行校正。

變速叉軸的主要損壞是叉軸彎曲、磨損，定位凹槽和互鎖捎凹槽磨損。當叉軸彎曲超過0.10mm、磨損超過0.15mm，或配合間隙超過0.25mm時，應進行修復或更換新件。定位球、互鎖銷磨損嚴重應更換，定位彈簧變軟或折斷應更換新彈簧。212023/2/7（三）變速器的裝配與調整裝配：清洗、潤滑、安裝。調整：常嚙齒輪嚙合間隙:0.15～0.40mm

滑動齒輪嚙合間隙:0.15～0.50mm

第一軸軸向間隙：≤0.15mm

其余各軸軸向間隙：≤0.30mm

各齒輪軸向間隙：≤0.40mm222023/2/7（四）變速器的磨合與試驗

1.無負荷條件下磨合加注齒輪油，第一軸轉速1000～1200r/min。各檔磨合時間總和不小于1h。

2.有負荷條件下磨合負荷為最大傳遞扭矩的30%，嚴禁加入研磨磨料進行磨合。油溫15℃～65℃。磨合后清洗，加注新齒輪油。232023/2/7（五）手動變速器典型故障及診斷排除

1.變速器脫檔

(1)現象汽車在某檔行駛時，變速桿自動跳到空檔位置。

(2)產生原因

1)撥叉軸自鎖裝置失效。

2)遠距離操縱機構調整不當，或變速器與飛輪殼連接螺栓松動。

3)齒輪磨損過度或第二軸上滑動齒輪與花鍵配合松動。

4)撥叉彎曲、扭曲、磨損、松曠。

5)第一軸軸承磨損過大而松曠。

6)同步器磨損或損傷。

7)變速器輸入軸與發動機曲軸不對中。

(3)故障診斷及排除當出現自動脫檔時，按圖8－4所示檢查路線進行診斷，確定故障原因，然后按表8－1進行故障排除。

242023/2/7

表8－1變速器脫檔的故障排除方法

252023/2/7圖8－4變速器脫檔的故障檢查流程圖262023/2/72.變速器亂檔

(1)現象變速桿掛不上所需要的檔位，實際掛入檔位與應掛檔位不符，同時掛入兩個檔位，或掛入后不能退出。

(2)原因

1)變速器互鎖裝置失效。

2)換檔桿下端球頭或撥叉導塊凹槽磨損嚴重。

3)第二軸前軸承燒結。

(3)故障排除變速器亂檔故障按圖8－5所示檢查路線進行診斷，確定故障原因，然后按表8－2進行故障排除。

272023/2/7

圖6－5變速器亂檔的故障檢查流程圖282023/2/73.變速器換檔困難

(1)現象變速器掛不上檔位，勉強掛上檔位時，產生齒輪的撞擊聲，掛入檔位后不易脫出。

(2)原因

1)遠距離操縱機構不良;2)撥叉彎曲、固定螺釘松脫、撥叉下端磨損嚴重，換檔桿頭部、導塊凹槽磨損過量;3)撥叉軸彎曲變形;4)變速器自鎖裝置失效;5)具有同步器的變速器，同步套同步鍵不良，彈簧彈力不足;6)嚴寒地區冬季，使用齒輪油牌號不對，產生凝固。292023/2/7

(3)故障排除

變速器換檔困難故障按圖8－6所示檢查路線進行診斷，確定故障原因，然后按表8－3進行故障排除。圖8－6換檔困難故障排除流程圖

302023/2/7312023/2/74.變速器異響

(1)現象

變速器異響有不同的情形:1)空檔異響。發動機怠速運轉時，變速器處于空檔時即有異響，踏下離合器踏板后響聲消失。

2)直接檔工作無異響，其他檔均有響聲。汽車運行中，除直接檔外，其它檔均有異響。

3)低速檔時有異響，高速檔時響聲消失或減輕。

4)汽車行駛申個別檔有異響。

5)汽車在任一檔行駛時，變速器均有異響，車速越高，響聲越大。

(2)產生原因

1)變速器常嚙合齒輪嚙合不良。

2)變速器第一軸前軸承損壞，第二軸后軸承損壞。

3)齒輪磨損過大或嚙合不良。

4)中間軸軸承、第二軸前軸承損壞。

5)第二軸花鍵與齒輪配合花鍵磨損嚴重，配合松曠，第二軸中間軸或變速殼體變形。

6)變速器軸線不平行，齒輪嚙合時產生異響。

322023/2/7(3)故障排除

變速器換檔困難故障按圖8－7所示檢查路線進行診斷，確定故障原因，然后按表8－4進行故障排除。圖8－7變速器異響的故障診斷流程圖

332023/2/7表8－4變速器異晌的故障診斷與排除

342023/2/75·變速器漏油

變速器漏油表現在:變速器內的齒輪油從上蓋、前后軸承蓋或其他部位滲、漏油。其原因和排除方法見表8－5。352023/2/7

二、電子控制自動變速器的故障診斷與維修

電子控制的液力傳動式自動變速器主要通過各個傳感器將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機溫度、自動變速器潤滑油溫度等參數轉變為電信號，輸入自動變速器ECU，ECU根據這些電信號確定變速器換檔控制信號，ECU輸出的換檔信號控制相應換檔電磁閥動作，并通過換檔閥產生相應的液壓控制信號，使換檔執行機構動自動換檔。自動變速器前進檔位分為4-8前進檔。

362023/2/7（一）電子控制自動變速器的基本組成及特點

1、電子控制式自動變速器的基本組成具有液力傳動、機械變速器和自動控制三大功能部分，其基本組成如圖8－8所示。

1)液力傳動裝置液力變矩器可在一定的范圍內實現增矩減速和無級變速。

2)行星齒輪機構

3)控制系統控制系統包括電子控制系統和液壓控制系統(自動變速器閥體)兩部分。372023/2/7圖8－8電子控制自動變速器基本組成

382023/2/7（二）電子控制自動變速器的檢查與試驗

1、電子控制自動變速器故障診斷維修的一般程序

（1）故障診斷注意事項

1）首先應考慮常見的故障部位。故障原因涉及機械、電子、液壓各個系統，但自動變速器液壓系統中的各個液壓閥、變矩器等一般出現故障的概率很小。常見的故障有：

自動變速器油面高度不當。油質變差。節氣門拉桿或換檔桿等聯動裝置松動或調節不當。發動機怠速不當。液壓系統出現漏油而使油壓不足。電子控制系統線路插接器松動、電路接觸不良等。

2）取得自診斷故障信息。

3）仔細全面地分析故障。

4）不要盲目拆卸。

392023/2/72、自動變速器的檢驗

自動變速器的故障多是由于使用、維護、修理不當所造成的，因此對自動變速器進行故障診斷、維修，應首先對自動變速器進行基本性能的檢驗與調整。自動變速器的檢驗：

基礎檢驗、液壓試驗、失速試驗和道路試驗等。其目的是發現和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采用相應的修理措施。402023/2/7⑴基礎檢驗

進行基礎檢驗必需在發動機工作正常、底盤性能良好，特別是制動性能良好的情況下進行。否則有可能將發動機的加速不良、車輪制動器的拖滯或其他的一些問題誤診為自動變速器的故障。基礎檢驗由下述項目組成:

①發動機怠速檢驗

即檢查當自動變速器選檔手柄置于“N”位時，發動機的怠速是否在規定的范圍之內（因發動機而異，怠速范圍為750－950r/min）。若怠速過低，選檔手柄從“N”位換至““R”、“D”、“3”、“2”或“1”位時，會使汽車整車產生振動，影響乘坐的舒適性，嚴重時則在選檔手柄位置變換時，使發動機熄火。

怠速偏高，則會產生換檔沖擊;過高將會引發異常的車輛蠕動。進行怠速檢驗時，發動機應處于正常工作狀況，當發動機達正常工作溫度后進行檢查。412023/2/7

②節氣門閥拉線的檢驗在自動變速器中，節氣門閥拉線連接于節氣門閥與發動機上的節氣門，通過節氣門閥的位移量變化，將發動機節氣門開度信號轉換成節氣門的油壓信號。節氣門閥拉線檢驗主要是檢查表征發動機負荷大小的節氣門開度，能否準確地反映到自動變速器內部的節氣門閥處。即節氣門閥能在拉線的帶動下，隨發動機節氣門從最小開度準確地運動到最大開度。檢查的方法有：

a、目視檢查法主要觀察拉線有無破損、是否固定良好，與車身上的固定部分有無彎折，拉線的根部與變速器殼體之間的連接是否良好等。

b、手感試驗法將加速踏板放松，使節氣門處于怠速位置，然后用手指按動拉線，檢查節氣門搖柄處的露出部分，正常情況下，拉線不能過緊或過松。

c、記號檢查法有些自動變速器的節氣門閥拉線靠節氣門端某處有一鐵檔塊或油漆記號，這種記號往往表示節氣門處于怠速狀態或全開狀態時拉線的正確位置。一般橡膠防塵罩套末端與擋塊標記間的距離應為0～1mm，若超出此范圍,需調節。422023/2/7

③自動變速器油油面與品質檢驗檢驗方法如下。

a、油質檢查變速器油在正常工作溫度下能行駛4－8萬公里或24個月以上,影響變速器壽命的最重要因素之一是油液的溫度。影響油液溫度的主要因素：液力變矩器故障，離合器、制動器滑轉或分離不徹底，單向離合器滑轉或油冷卻器堵塞等。油液溫度過高或急劇上升是十分重要和危險的信號，說明自動變速器內有故障或油量不夠。所以，必須經常檢查油面、油液的溫度和狀態，另外,還需檢查變速器油的氣味和狀態。432023/2/7

b、油面高度的檢查

a）將汽車停放在水平地面上，并拉緊手制動，讓發動機怠速運轉

b）踩住制動踏板，將操縱手柄撥至倒擋R、前進擋D、低速檔3、2、1等位置，并在每個擋位上停留幾秒鐘，使變矩器和所有換擋執行元件中都充滿液壓油。最后將操縱手柄撥擋P位置。

c）從加油管內拔出油尺，擦干凈后再插入油管后再拔出，檢查油面高度。如果自動變速器處于冷態，油面高度應在油尺刻線的下限附近;如變速器處于正常溫（80℃），油面高度應在油尺刻線的上限附近。油面過低，應繼續向加油管中加入液壓油至標準為止。442023/2/7

④、操縱手柄位置檢驗將操縱手柄從N位換至其它檔位時，檢查其檔位是否正確、檔位開關指示燈顯示是否正確。⑤、空檔起動開關檢驗將操縱手柄置于N位和P位以及其它檔位時，將點火開關扭至起動檔，檢查發動機能否起動。正常情況應是:操縱手柄在N位、P位時，接通起動開關起動機能夠轉動，而在其它檔位時，起動機則不轉。452023/2/73、電子控制自動變速器的試驗

進行各項試驗的目的是確認自動變速器故障的性質與故障的范圍，試驗項目如下。

①、手動換檔試驗②、失速試驗③、時滯試驗④、液壓試驗⑤、道路試驗

462023/2/7（三）、電子控制自動變速器的故障診斷

電子控制自動變速器的ECU內部有故障自診斷電路，能在汽車行駛過程中不斷監測自動變速器控制系統各部分工作情況，能檢驗出控制系統中大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在ECU中。維修人員可以按照特定的方法將故障代碼從ECU中讀出，為自動變速器的控制系統檢修提供依據。電子控制系統自診斷操作，必須經過試驗確認為電子控制系統的故障后才可以進行。故障代碼的讀取方法有兩種:

1.儀器檢測

2.人工經驗診斷方法。

472023/2/7

2.自動變速器常見故障的經驗診斷

汽車自動變速器的故障有:汽車不能行駛、自動變速器打滑、換檔沖擊、升檔過遲、不能升檔、頻繁跳檔、不能強制降檔、掛檔后發動機易怠速熄火、無超這檔、無前進檔、無鎖止、自動變速器異響等。下面介紹幾種常見故障的現象、原因及診斷排除方法。

（1）換擋沖擊大

1）故障現象

①在起步時，由停車擋或空擋掛入倒擋或前進擋時，汽車震動較嚴重。

②行駛中，在自動變速器升擋的瞬間汽車有較明顯的撞動。

2）故障診斷與排除導致自動變速器換擋沖擊大的故障原因很多，情況也比較復雜。故障原因可能是調整不當等，對此只要稍作調整即可排除;也可能是自動變速器內部的控制閥、減振器或換擋執行元件有故障，對此，必須分解自動變速器，予以修理;還可能是電子控制系統有故障，對此，必須對電子控制系統進行檢測，才能找出具體原因。

①檢查發動機怠速。若怠速過高，應按標準予以調整。482023/2/7

②檢查節氣門拉索或節氣門位置傳感器的調整情況。如不符合標準，應重新予以調整。

③做道路試驗。如果有升擋過遲的現象，則說明換擋沖擊大的故障是升擋過遲所致。如果在升擋之前發動機轉速異常升高，導致在升擋的瞬間有較大的換擋沖擊，則說明高合器或制動器打滑，應分解自動變速器，予以修理。

④檢查油壓電磁閥的線路以及油壓電磁閥工作是否正常，ECU是否在換擋的瞬間向油壓電磁閥發出控制信號。

如果線路有故障，應予以修復;如果電磁閥損壞，應更換電磁閥;如果ECU在換擋的瞬間沒有向油壓電磁閥發出控制信號，說明ECU有故障，應更換ECU。故障診斷與排除程序見圖8－12。492023/2/7圖8－12換擋沖擊大故障診斷程序502023/2/7

（2）無超速擋

無超速擋是指:汽車在行駛中，車速已升高至超速擋工作范圍，但自動變速器仍不能換入超速擋;或車速已超過超速擋工作范圍后，采用提前升擋的方法也不能使自動變速器升入超速擋。故障診斷與排除方法如下:

液壓油溫度傳感器、節氣門位置傳感器、超速電磁閥等部件的故障都會影響超速擋的換擋控制。按顯示的故障代碼查找故障原因。1）進行故障自診斷，檢查有無故障代碼

2）檢查液壓油溫度傳感器檢查液壓油溫度傳感器在不同溫度下的阻值，并與標準值比較。如有異常，應更換該傳感器。

3）檢查擋位開關和節氣門位置傳感器的信號擋位開關的信號應和操縱手柄的位置相符。節氣門位置傳感器的電阻或輸出電壓應能隨節氣門的開大而上升，并與標準相符。如有異常，應予以調整。若調整無效，應更換擋位開關或節氣門位置傳感器。

4）檢查超速擋開關在ON位置時，超速擋開關的觸點應斷開，超速指示燈不亮;在OFF位置時，超速擋開關的觸點應閉合，超速指示燈亮起。如有異常，應檢查電路或更換超速擋開關。見圖8－13。512023/2/7

5）檢查超速電磁閥的工作情況打開點火開關，但不起動發動機，在按下超速擋開關時，檢查超速電磁閥有無工作的聲音。如果超速電磁閥不工作，應檢查控制線路或更換超速電磁閥。

6）檢查在空載狀態下自動變速器的升擋情況用舉升器將汽車升起，讓驅動輪懸空，運轉發動機，讓自動變速器以前進擋工作，檢查在空載狀態下自動變速器的升擋情況。故障診斷與排除程序見圖8－14。圖8－13超速擋開關的檢查a)超速擋開關寸b)超速指示燈c)開關觸點522023/2/7

圖8－14無超速擋故障診斷與排除程序

532023/2/7

（3）頻繁跳擋頻繁換擋是指汽車以前進擋行駛時，即使油門踏板保持不動，自動變速器仍會經常出現突然降擋現象;降擋后發動機轉速異常升高，并產生換擋沖擊。故障診斷與排除方法如下:

1）進行故障自診，如有故障代碼出現，按所顯示的故障代碼查找故障原因。

2）檢查節氣門位置傳感器，如有異常，應更換。

3）檢查車速傳感器，如有異常，應更換。

4）檢查控制系統各條接地線的接地狀態，如有接地不良現象，應予以修復。

5）拆下自動變速器油底殼，檢查各個換擋電磁閥線束接頭的連接情況。如有松動，應予以修復。

6）檢查控制系統ECU各接線腳的工作電壓。如有異常，應予以修復或更換。

7）換一個新的閥板或ECU試一下。如果故障消失，說明原閥板或ECU損壞，應更換;

8）更換控制系統所有線束。故障診斷與排除程序見圖8－15

542023/2/7圖8－15頻繁換擋故障診斷與排除程序

552023/2/7

（4）汽車不能行駛無論換檔操縱手柄位于倒檔、前進檔或前進低檔，汽車都不能行駛;汽車起動后能行駛一小段路程，但稍一熱車就不能行駛。故障原因與排除方法如下:1）自動變速器油底殼被撞壞，自動變速器油全部漏光。

2）換檔操縱手柄及手動滑閥搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，手動滑閥保持在空檔或停車位置。

3）油泵進油濾網堵塞。

4）主油路嚴重損壞。

5）油泵損壞。故障診斷與排除程序如圖8－16。

562023/2/7

圖8－16汽車不能行駛的故障診斷與排除程序

572023/2/7

第三節萬向傳動裝置故障診斷1.萬向傳動裝置異響

（1）現象汽車在行駛過程中，異常聲響不斷，且響聲特征與汽車行駛的工況具有密切的變化關系。

（2）原因萬向傳動裝置異響的根本原因是由于萬向傳動裝置的連接處磨損松曠、裝配不當，以及傳動軸彎曲和動平衡破壞，使其工作條件惡化，而當傳遞巨大的轉矩和劇烈的沖擊載荷時，產生異響。其具體原因如下:

582023/2/7

1）萬向聯軸器處引起異響的原因如下:

萬向聯軸器軸承磨損松曠。萬向聯軸器凸緣盤連接螺栓松動。伸縮節花鍵齒磨損松曠。萬向聯軸器裝配過緊轉動不靈活。

·

傳動軸兩端的萬向聯軸器滑動撥叉末裝在同一平面。

2）傳動軸處引起異響的原因如下。傳動軸彎曲或裝配不當。傳動軸上的平衡片脫落或軸管損傷有凹陷。傳動軸軸管兩端焊接時，位置歪斜，動不平衡。傳動軸萬向聯軸器滑動叉花鍵配合松曠。

592023/2/7

3）中間支承處引起異響的原因如下。

中間支承軸承磨損過甚或潤滑不良。中間支承支架安裝偏斜，使橡膠墊環損壞。中間支承支架固定螺栓松動。

（3）診斷

當萬向傳動裝置異響時，可根據汽車不同的運行工況及異響特征診斷萬向傳動裝置的異響故障。

1）汽車起步或突然改變車速時，總有"剛當"一聲金屬敲擊聲，而當車速穩定時，響聲較輕微，多是個別凸緣或萬向聯軸器十字軸軸承磨損松曠所致。

2）汽車起步和變速時，撞擊聲明顯，低速行駛比高速明顯，多是中間軸承內座圈配合松動所致。

3）起步或行駛時，始終有明顯"喀啦、喀啦"異響，并伴有振抖現象，多是中間軸承支架固定螺栓嚴重松動引起。

602023/2/74）低速行駛時出現清脆而有節奏的金屬撞擊聲，脫檔滑行時聲響依存，多是萬向聯軸器軸承蓋壓緊過甚使之轉動不靈活引起。

5）提高車速響聲增大，空檔滑行，尤為明顯，直至停車，響聲消失，多為中間軸承響。若響聲混濁、·沉悶而連續，可能是軸承散架;若聲響是連續的《嗚嗚"聲，可旋松軸承蓋螺栓，若響聲消失，表明中間軸承安裝偏斜，若仍有響聲，則應檢查軸承的潤滑情況。若響聲雜亂，時而出現不規則的撞擊聲，則應檢查傳動軸萬向節滑動叉的等速安裝情況。

6）高速時傳動軸有異響，脫檔滑行也不消失，則應檢查中間軸承座圈表面是否有損傷以及中間支承支架的安裝位置是否正確。

7）超過中速出現異響，車速越高響聲越大，達一定車速時車身振抖，此時若脫檔滑行，則振抖更烈。當異響呈周期性時，其故障多為傳動軸動不平衡、傳動軸彎曲;平衡塊脫落及萬向節滑動叉花鍵配合松曠所致;當異響呈連續性時，其故障多為中間軸承支架墊環徑向間隙過大、中間軸承松曠、中間支架固定螺栓松動所致。

612023/2/7

第四節驅動橋故障診斷

故障類型：驅動橋異響、過熱

1.驅動橋異響

(1)現象汽車行駛時，驅動橋內出現較大噪聲，尤其在急劇改變車速時響聲明顯，且車速愈高，響聲愈大。

(2)原因驅動橋產生異響的根本原因是驅動橋的傳動部件磨損松曠、調整不當或潤滑不良。當驅動橋承受較大動載荷工作時，技術狀況變壞的傳動部件會發出不正常的響聲。其具體原因如下:

622023/2/71)齒輪或軸承由于磨損使配合間隙過大，產生松曠。

2)主、從動齒輪嚙合不良。

3)主、從動齒輪或軸承間隙調整不當。

4)差速器行星齒輪、半軸齒輪與墊片磨損嚴重，輪齒折斷，半軸齒輪鍵槽與半軸鍵齒磨損松曠。

5)差速器殼連接螺栓松動。

6)主減速器內準雙曲面齒輪油油量不足或油質不符合要求。

632023/2/7

(3)診斷

當驅動橋異響時，可根據汽車路試的行駛工況、驅動橋聲響的特征及其變化情況診斷故障部位。

1)汽車行駛，在急劇變化車速的瞬間或車速不穩定時，驅動橋發出明顯的金屬敲擊聲，多為主減速器齒輪嚙合間隙過大所致。

2)汽車掛檔行駛有響聲而脫檔滑行時響聲減弱或消失，表明主減速器錐齒輪的正面磨損嚴重、齒面損傷或嚙合印痕調整不當，而輪齒的背面技術狀況尚好。

3）汽車掛檔行駛時，驅動橋發出一種雜亂的“嘩啦、嘩啦”噪聲，而車速越高，響聲越大;而當汽車脫檔滑行時噪聲減小或消失，多為主減速器軸承磨損松曠所致。若加減速時響，則主要是軸承預緊度調整不當或軸承缺油引起軸承燒蝕所致。

4)汽車轉彎行駛時驅動橋發響，而直線行駛時響聲減弱或消失，則是行星齒輪、半軸齒輪的齒面嚴重磨損、損傷、輪齒變形或折斷所致。

5)在行駛中聽到驅動橋有突然響聲，多為齒輪損壞。

642023/2/72.驅動橋過熱

(1)現象汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅動橋，有無法忍受的燙手感覺。

(2)原因驅動橋過熱的根本原因是驅動橋工作時其摩擦阻力過大。其具體原因如下:1）軸承裝配過緊。

2)齒輪嚙合間隙過小。

3)驅動橋內準雙曲面齒輪油油量太少、油質太差，準雙曲面齒輪油粘度過大或過小。

4)油封過緊。

(3)診斷汽車行駛一定里程后(一般為30一60km)，用手觸摸驅動橋殼各個部位，若軸承或油封處局部過熱，則故障為軸承裝配過緊或油封過緊所致;若驅動橋殼整體過熱，則先檢查準雙曲面齒輪油的油量、質量及準雙曲面齒輪油的粘度，當不符合要求時，換油再試。若故障消失，則說明驅動橋潤滑不良;若故障依存，說明是齒輪嚙合間隙過小。

652023/2/7第五節汽車行駛系故障診斷

一、行駛系故障經驗診斷

行駛系的常見故障部位主要有：減振器、前輪定位、輪胎動平衡、桿系連接處以及驅動橋的齒輪、軸承等。

行駛系的常見故障主要包括：行駛平順性不良，車身橫向傾斜，輪胎異常磨損，行駛無力和行駛跑偏。

662023/2/7

1．行駛平順性不良（1）故障現象汽車行駛時出現振動，加速時出現竄動，駕乘人員感覺很不舒服。（2）故障主要原因及處理方法

造成行駛平順性不良的原因主要是：

①前穩定桿卡座松曠或橡膠支承損壞，應予更換。

②車輪動平衡超標，應予校正。

③減振器或緩沖塊失效，應予修理或更換。

④傳動軸動不平衡，應予校正。

⑤彈性元件定位磨損松曠，應予更換。

672023/2/7⑥車輪軸承松曠或轉向橫拉桿球頭松曠，應予更換。⑦發動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應予修理或更換。⑧半軸內外萬向節磨損松曠，應予更換。⑨輪胎氣壓過高，磨損不均，應予調整或更換等。（3）故障診斷方法

行駛平順性不良常見故障原因的診斷流程

682023/2/7

2．車身橫向傾斜（1）故障現象汽車車身左高右低或左低右高，出現傾斜。（2）故障主要原因及處理方法造成車身橫向傾斜的原因主要是：①左右輪胎氣壓不一致，應按規定充氣。②左右輪胎規格不一致，應予更換。③懸架彈簧自由長度或剛度不一致，應予更換。④下擺臂變形，應予校正或更換。⑤發動機橫梁和下擺臂的固定螺栓或襯套松曠，應予修理或更換。⑥減振器或緩沖塊損壞，應予更換。⑦發動機橫梁變形，應予校正或更換。⑧車身變形，應予整形修理等。

692023/2/7

（3）故障診斷方法

車身橫向傾斜常見故障原因的診斷流程

702023/2/73．輪胎異常磨損（1）故障現象輪胎磨損速度加快，胎面出現如圖所示的不正常磨損形狀。

712023/2/7

（2）故障主要原因及處理方法造成輪胎異常磨損的原因主要是：①輪胎氣壓不符合要求，輪胎質量不佳或車輪螺栓松動，應按規定充氣，更換輪胎或緊固車輪螺栓。②輪胎長期未換位或汽車經常行駛在拱度較大的路面上，應及時進行輪胎換位（一般行駛10000km應換位，并進行動平衡校正）。③前輪定位不正確或前輪旋轉質量不平衡，應校正前輪定位和車輪平衡。④縱橫拉桿、輪轂軸承松曠或轉向節與主銷松曠，應予修理或更換。⑤鋼板彈簧U形螺栓松曠或鋼板彈簧襯套與銷松曠，應予緊固或更換。⑥經常超載、偏載、起步過急、高速轉彎或制動過猛，應注意正確的駕駛方法。⑦轉向梯形不能保證各車輪純滾動，出現過度轉向，應予調整。⑧前軸與車架縱向中心線不垂直或車架兩邊的軸距不等，應予調整。⑨前梁或車架變形，應予整形。⑩前輪放松制動回位慢或制動拖滯，應予排除等。

722023/2/7（3）故障診斷方法以桑塔納乘用車為例，根據輪胎磨損的情況確定故障原因：①胎冠兩肩磨損與胎壁擦傷，是由于輪胎氣壓不足或汽車長期超載引起。②胎冠中部磨損，是由于輪胎氣壓過高引起。③胎冠內（外）側偏磨損，是由于車輪外傾角過大（小）引起。④胎冠兩側成鋸齒狀磨損，是由于輪胎換位不及時或汽車經常緊急制動或長期超載引起。⑤胎冠由外（里）側向里（外）側呈鋸齒狀磨損，是由于前束過大（小）引起。⑥胎冠呈波浪狀或碟片狀磨損，是由于輪轂軸承松曠或車輪動不平衡引起。

732023/2/7

4．行駛無力

（1）故障現象即使將加速踏板踩到底，汽車驅動力也不足，出現加速不良，爬坡無力等現象。

（2）故障主要原因及處理方法

造成汽車行駛無力的根本原因是發動機無力，傳動系傳動效率低，車輪受到的阻力過大。

具體原因主要是：

①發動機無力，排除方法見發動機章節。

②離合器打滑，排除方法見本章離合器維修。

③變速器缺油或潤滑油變質，應予添加或更換。

④變速器齒輪嚙合間隙過小，應予重新選配。

⑤萬向傳動裝置中間支承軸承缺油、銹蝕甚至失效，應予潤滑或更換。

⑥主減速器、差速器或半軸的傳動齒輪（花鍵）嚙合間隙過小，應予調整。

⑦驅動橋缺油或潤滑油變質，應予添加或更換。

⑧輪胎氣壓嚴重不足，應予充氣或修補后充氣，必要時更換輪胎。

⑨車輪制動拖滯，排除方法見本章制動系維修。

⑩駐車制動拉索回位不暢，造成后輪制動未完全釋放，應予潤滑或更換。

?輪轂軸承過緊，應予調整。

?前輪定位不正確，應予調整或更換部件等。

742023/2/7

（3）故障診斷方法

按照故障原因的可能性從大到小，檢查的難易性從易到難的順序，首先應檢查輪胎氣壓是否嚴重不足。在排除發動機無力的情況下，檢查影響傳動系傳動效率降低的因素是否存在。最后檢查排除車輪受到的阻力過大的因素。

詳見圖所示汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程。

752023/2/7汽車行駛無力常見故障原因的診斷流程

762023/2/75．行駛跑偏

（1）故障現象

汽車正常行駛，不踩制動時，必須緊握轉向盤才能保持直線行駛，若稍有放松便自動跑向—邊。

（2）故障主要原因及處理方法造成汽車行駛跑偏的根本原因是汽車車輪的相對位置不正確，兩側車輪受到的阻力不一致。具體原因主要是：

①兩前輪輪胎氣壓不等，直徑不—或汽車裝載質量左、右分布不均勻，應予調整或更換。

②左、右兩前鋼板彈簧翹度不等，彈力不一或單邊松動、斷裂，應予更換。

③前梁、車架發生水平面內的彎曲，應予校正。

④汽車兩邊的軸距不等，應予調整。

⑤兩前輪輪轂軸承的松緊度不一，應予調整。

772023/2/7

⑥前輪定位不正確，應予調整或更換部件。

⑦車輪有單邊制動或拖滯現象，應予檢修。

⑧轉向桿系變形，應予校正或更換。

⑨動力轉向系控制閥損壞或密封環彈性減弱，閥芯運動不暢或偏離中間位置，應予調整或更換等。

（3）故障診斷方法

按圖所示汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程找出故障。汽車行駛跑偏常見故障原因的診斷流程

782023/2/7

三、電子控制懸架系統的故障自診斷電子控制懸架系統一般都設有故障自診斷系統，以監測系統的工作情況及診斷系統所出現的故障。當系統處于故障狀態時，微機根據故障信息把故障以代碼形式存入存儲器，并通過儀表板上的"懸架系統故障指示燈"提示駕駛員。讀出存儲器中的故障碼，可快速準確地診斷出故障類型、部位及故障原因。2023/2/7

79第六節

汽車轉向系統故障診斷與維修

本節主要內容:

1.汽車轉向系統常見故障的類型、現象；

2.汽車轉向系統常見故障的診斷方法、途徑；

3.汽車轉向系統故障的維修方法本節學習重點、難點：汽車轉向系統常見故障的診斷方法、途徑；本節學時安排：1學時

一、汽車轉向系統結構原理、檢測在汽車行駛過程中，要經常改變其行駛方向。汽車轉向是通過轉向輪偏轉一定角度來實現的。轉向系統的基本類型分為機械轉向系統和動力轉向系統（氣力式、液力式和電力式三類。其中:液力式和電力式在現代小轎車上的應用較為廣泛）兩種。轉向系統一般由轉向操縱機構、轉向傳動機構和轉向器三部分組成。曲柄指銷循環球齒輪齒條式

802023/2/7動力轉向系轉向直拉桿轉向節臂轉向搖臂轉向器轉向減振器轉向橫拉桿轉向油罐轉向油泵轉向控制閥轉向油管控制閥

812023/2/7

二、汽車轉向系統常見故障診斷

1．汽車轉向系統常見故障現象及診斷汽車轉向常見故障類型有:轉向盤自由轉動量過大、轉向沉重、自行自動跑偏、前輪擺振等。這些故障現象通常為綜合性故障。即:其故障原因不僅限于轉向系統，還與輪胎、懸架、車身、車軸等有關。

(1)轉向盤自由轉動量過大

根據GB7258一1997《機動車運行安全技術條件》的規定，最大設計車速大于或等于100km/h機動車，其轉向盤的最大自由轉動量不得大于10。;最大設計車速小于100Km/h的機動車，則不得大于15。。

822023/2/71)故障原因

轉向器的齒輪嚙合間隙調整不當。轉向器齒輪箱安裝不良。轉向器齒輪磨損。轉向軸萬向節磨損。左、右橫拉桿連接處磨損。

2)故障診斷

故障的診斷過程中，重點應判明故障是由轉向器的原因還是由拉桿軸節磨損的原因造成。檢查故障時，架起汽車轉向輪，左、右轉動轉向盤，當用力轉動時，拉桿才同步運動，說明拉桿連接處因磨損而曠量過大;如拉桿不動，則說明轉向器齒輪的磨損過大。

832023/2/73）維修解決方法

根據確定的故障部位，進行調整、緊固、更換有關部位球頭或軸承等。

(2)轉向沉重

轉向沉重故障現象表現為:操縱汽車左右轉彎時，轉動轉向盤感到吃力，且無回正感。根據GB7258一1997《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車在平坦、硬實，干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以10km/h的速度在5s之內沿螺旋線從直線行駛過渡到直徑為24m的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不得大于254N。

842023/2/71)故障原因

轉向沉重的原因與輪胎氣壓不足及懸架、車軸、轉向輪定位所存在的故障有關，與轉向系統有關的故障為:

齒條和小齒輪嚙合間隙過小。轉向軸的軸承過緊或損壞。轉向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊。轉向軸萬向節十字軸配合過緊。前穩定桿變形。

2)故障診斷轉向沉重的故障診斷步驟為:

首先拆下轉向節臂并轉動轉向盤。若仍感到轉向沉重，說明轉向機存在故障，如齒輪嚙合間隙過小，轉向柱軸套嚴重磨損等。若感覺不到轉向沉重，應檢查拉桿球頭間隙是否過小、車身是否變形、前輪定位角是否滿足要求等。

852023/2/73）維修解決方法

根據確定的故障部位，進行調整、維修。（3）直行自動跑偏直行自動跑偏故障現象表現為:汽車行駛中，行駛方向自動偏向一邊，不易保持直線行駛，操縱困難。

1)故障原因

直行自動跑偏的原因主要與輪胎、減振器、轉向輪定位、前輪制動器等的技術狀況有關，主要包括:

左、有輪胎氣壓不一致。前左、前右減振器彈簧剛度不一致。車身變形或車架變形使兩側軸距不等。轉向輪定位失準。轉向輪單邊制動或單邊制動拖滯。轉向輪單邊輪轂軸承裝配過緊或損壞。轉向輪某一側的前穩定桿、下擺臂變形。

862023/2/72)故障診斷

首先檢查左、右轉向輪氣壓是否符合標準及是否一致，不符合標準或不一致時，應充氣至標準值。檢查前穩定桿和前擺臂是否變形，減振器彈簧剛度及左右彈性元件變形量是否一致。行車后檢查左、右輪轂和制動鼓的溫度狀況，若溫度不一致，則說明高溫一側的制動器存在單邊制動、制動拖滯現象或輪轂軸承裝配過緊、損壞。檢查轉向軸的軸距和轉向輪定位是否符合標準值。

872023/2/73）維修解決方法

根據確定的故障部位，進行調整、維修。

(4)前輪擺振

前輪擺振故障現象表現為:汽車在某低速范圍內或某高速范圍內行駛時，轉向輪圍繞主銷發生角振動。

1)故障原因

若汽車在不平坦道路上行駛，低速情況下發生擺振，主要原因為轉向系統各部位配合間隙過大及轉向輪定位失準。汽車高速行駛時發生轉向輪擺振，一般為車輪不平衡。

2)故障診斷

出現轉向輪擺振故障時，應首先檢查轉向系統各部件的配合間隙，并加以排除;在此基礎上，對轉向輪定位進行檢測和調整;若仍存在擺振現象，則應對轉向輪進行動平衡檢測和校正。

882023/2/72．液力式動力轉向系統故障診斷

液力式動力轉向系統的主要故障現象有轉向沉重、不穩及油壓低、漏油、異響等。

(1)故障原因

1)轉向沉重原因液壓油不足，混入空氣。液壓泵傳動帶松曠。液壓泵技術狀況不良，不能產生正常油壓。液壓系統中有漏油現象。轉向器內存在故障。轉向輪定位失準。轉向拉桿球關節潤滑不良。轉向輪氣壓不足。

892023/2/72)漏油故障原因

液壓管路接頭松動、損傷。液壓油管損傷。異響原因液壓油不足。液壓泵傳動帶打滑。液壓泵內部機件磨損。轉向器內部齒輪磨損。

902023/2/7(2)故障診斷

在液力式動力轉向系統的故障診斷過程中，在排除了機械機構的故障原因后，應主要對液力系統進行檢查，主要步驟為:

對液壓泵傳動帶的松緊度進行檢查。工作油溫檢查:發動機怠速運轉，左、右轉動轉向盤數次，檢查液力系統工作油溫能否達到標準值。檢查儲油罐的儲油量是否在規定范圍內;同時檢查液壓油是否起泡、發白，以此判斷液力系統中是否有空氣滲入。檢查油管是否有漏油現象。液壓泵輸出油壓檢查:按圖6－26所示連接壓力表，發動機怠速運轉，在閥門全開時測量輸出油壓，并把測試結果與標準值比較。所測油壓低時，說明液壓泵存在故障。轉向齒輪的加油壓檢查:按圖6－27所示安裝好壓力表后，發動機怠速運轉，在閥門全開時，左、右轉動轉向盤時測試油壓并與規定值比較，測得油壓過低時，轉向器內經常有漏油現象。

912023/2/7圖8－26液壓泵輸出油壓檢查1-液壓泵2-壓力表3-轉向器4-儲液罐

922023/2/7

圖8－27轉向齒輪的加油壓檢查1-液壓泵2-壓力表3-轉向器4-儲液罐

932023/2/73.電子控制動力轉向系統的特點、評價參數和自診斷

電子控制動力轉向系統有許多液力式動力轉向系統所不具備的特點，主要是:電動機、減速裝置、轉向器等裝配成一個整體，既無管道也無控制閥，因而結構緊湊、重量輕;沒有液力式動力轉向所必須的常運轉油泵，電動機僅在需轉向時接通電源轉動，因而節省發動機動力;沒有液壓系統，不需給液壓泵補充液壓油，也不必擔心漏油，工作可靠;能根據不同情況產生適應各種車速的動力轉向，不受發動機停止運轉的影響。

電動助力轉向的性能評價參數有:最大操縱力，操縱力特性，動力轉向作用系數(即動力轉向不起作用與起作用時的操縱力之比，一般約為1.5-1.7)，助力的左右對稱性，轉向盤空程(動力開始起作用時轉向盤的轉角)等。以上主要以操縱力特性和動力轉向作用系數評價。

942023/2/7

第七節汽車制動系故障診斷

一.制動系統概述

1.汽車制動系統的基本要求

汽車制動系統是保障汽車行車安全，充分發揮汽車速度性，提高汽車運用效率和運輸生產率的必備裝備。GB7258一1997《機動車運行安全技術條件》對汽車的制動性能提出的基本要求是:

機動車應設置足以使其減速、停車和駐車的制動系統;應具有行車制動系統、應急制動功能和駐車制動功能;

應能保證汽車行車制動、應急制動和駐車制動的其中一個或兩個系統的操縱機構的任何部件失效時，仍具有應急制動功能;制動系統應經久耐用，不能因振動或沖擊而損壞。

952023/2/7

為了保證汽車安全,制動系統一般應達到:

(1)制動性能良好。

(2)制動穩定性良好

(3)操縱輕便

行車制動在產生最大制動作用時的踏板力，對于座位數小于或等于9的載客汽車應不大于500N，對于其他車輛不大于700N。駐車制動手操縱時，座位數小于或等于9的載客汽車應不大于400N，其他車輛不大于600N;腳操縱時座位數小于或等于9的載客汽車應不大于500N，其他車輛不大于700N。

(4)工作可靠

962023/2/72、制動系統的基本結構和類型

1）組成：汽車的制動裝備包括行車制動系統、駐車制動系統、第二制動系統和輔助制動系統.(1)供能裝置

(2)控制裝置

(3)驅動裝置

(4)制動器（鼓式制動器或盤式制動器）。除上述基本部分外，較為完善的制動系統還具有制動力調節裝置、報警裝置、壓力保護裝置等附加裝置。

2）類型：制動系統有多種分類方式，

按制動能源不同可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統。按操縱制動器的方式又可分為腳制動和手制動。按驅動裝置制動能量的傳輸方式可分為:機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。

972023/2/7

二、氣壓制動系統的故障檢測與診斷

1.氣壓制動系統的基本組成

氣壓制動系統通常由空氣壓縮機、儲氣筒、調壓閥、制動控制閥、制動氣室以及其他輔助裝置及管路等組成。圖8-28所示為東風EQ1090型汽車制動系統示意圖。

982023/2/7

圖8－28東風EQ1090型汽車制動系統示意圖

1-空氣壓縮機2-前制動氣室3-并列雙腔式制動閥4-儲氣筒單向閥

5-防水閥6-濕儲氣筒7-安全閥8-梭閥9-掛車制動閥10-后制動氣室11-掛車分離開關12-連接頭13-決放閥14-主儲氣筒(供前制動器)15-低壓報警器16-取氣閥17-主儲氣筒(供后制動器)18-雙針氣壓表19-氣壓調節閥20-氣喇叭開關21-氣喇叭

992023/2/72.常見故障的檢測與診斷

（1）氣壓制動系統故障的常見部位氣壓制動系統故障多是制動管路接頭不嚴密，管子破裂、扭曲、凹癟、積炭堵塞，制動器軟管老化通氣不暢。除此，一些主要部件的故障如下;

1)空氣壓縮機

故障:制動系統動力源不足，制動效能降低。常見的故障部位有:氣缸蓋變形、出氣室積炭過多、出氣管接頭積炭堵塞、'出氣閥與閥座密封不良或閥片彈簧過軟、空氣濾清器濾網堵塞或其殼與蓋接觸并壓緊過甚、帶輪槽磨損過度使傳動帶打滑、活塞及活塞環與缸壁磨損過度等。

2)制動閥

故障的形式主要有:閥門有積存物粘附，或關閉不嚴各種彈簧力不符合技術條件要求，或彈簧損壞，運動部件發卡，膜片損壞、變形，制動閥殼體上有裂紋或殼體變形等。

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3)制動氣室及調整臂

常產生故障的部位有:膜片破裂、推桿外露過長，制動軟管老化發脹或破裂，彈簧嚴重變形，定位鋼球及彈簧失效，制動氣室的殼體和蓋有裂紋或頂桿孔磨損過度等。

4)制動器

氣壓制動系統的車輪制動器一般采用鼓式制動器，其故障的常見部位是:制動蹄鐵翹曲，制動蹄回位彈簧過軟或過硬，制動蹄摩擦片與制動鼓接觸的面積太小或趨于中間部位、或表面油污、硬化、鉚釘外露、質量不佳，偏心調整不當，制動鼓磨損失圓或鼓壁過薄，制動蹄銷調整螺釘調整不當等。

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（2）常見故障的診斷排除

氣壓制動系統的常見故障有:制動效能不良、制動突然失效、制動拖滯、單邊制動(制動跑偏)等。

1)

制動效能不良

①現象

行車時踏下制動踏板后，制動減速度小或反應遲緩，緊急制動時各輪均無拖印。

②原因

造成制動效能不良的原因有:

a壓縮空氣壓力不足。

b制動閥的故障。有調整螺釘調整不當，排氣閥回位彈簧過硬或調整墊片太厚，進、排氣閥與搖桿接觸端磨損過甚，搖桿彎曲、膜片破裂，平衡彈簧彈力不符合技術要求等。

c制動管路破裂漏氣。

d制動軟管老化發脹、通氣不暢。

e制動凸輪軸轉動困難或轉角過大。

f車輪制動器故障。

g制動蹄與支銷卡滯或制動蹄驅動端磨損過甚。

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③故障診斷與排除

檢查診斷時，首先查看氣壓表，若氣壓表指示為零，可踏下制動踏板再抬起，若有放氣聲，說明氣壓表有故障，應更換氣壓表;如無放氣聲，檢查空氣壓縮機傳動帶是否松動打滑，如不打滑，則檢查空氣壓縮機至儲氣筒一段的氣管;如良好，而氣壓表指示氣壓很低，則故障在壓縮機，應檢查空氣壓縮機的排氣閥或氣缸內部的技術狀況，予以修理。若氣壓表指示符合標準，可踩下制動踏板，檢查由制動閥至各車輪間有無漏氣之處;若不漏氣，檢查制動踏板的自由行程或調整制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙。制動效能不良的診斷程序如圖8-29所示。

1032023/2/7圖8-29制動效能不良的診斷程序

1042023/2/72)制動跑偏

①

現象

制動時，汽車不能沿直線停駛，向一側跑偏。

②原因

產生制動跑偏的可能原因是:（左右兩側制動力不等、時間不一）

a左右車輪摩擦片與制動鼓間隙不等。

b個別車輪的摩擦片上有油、硬化或鉚釘頭露出。

c左右車輪摩擦片材料不一致，或接觸不良。

d某個車輪制動凸輪軸被卡住，或調整不當使凸輪轉角相差太大，回位彈簧變軟、損壞等。

e某個車輪制動氣室膜片硬度不同、推桿外露不等，或伸張速度不等。

f某制動軟管通氣不暢。

g兩前輪輪胎花紋或氣壓不一致、兩前輪鋼板彈簧彈力相差太多或車架及前軸變形嚴重等。

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圖8－30制動時汽車跑偏的情形

a)制動跑偏時輪胎在地面上留下的印跡

b)制動跑偏引起后軸輕微側滑時輪胎留在地面上的印跡

圖8-31制動跑偏時的受力圖

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③故障診斷與排除

當出現制動跑偏時應先進行路試，根據輪胎拖印找出制動效能不良的車輪，然后參照氣壓制動效能不良的診斷程序進行檢查。若各車輪的制動效能均良好，仍有制動跑偏現象，則應檢查兩前輪的輪胎氣壓是否一致、鋼板彈簧彈力及車架的變形情況等。

3)制動拖滯

①現象抬起制動踏板后，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能立即解除制動，或排氣雖快，但仍感有制動作用。

②原因造成制動拖滯的原因有:a制動踏板自由行程過小，或制動鼓與摩擦片的間隙過小。

b制動閥排氣閥調整墊片過薄，或回位彈簧過軟、折斷和橡膠閥座老化發脹。

c.制動踏板至制動閥拉臂之間的傳動系零件卡滯，或制動器凸輪軸、制動蹄支銷銹滯。

d制動回位彈簧過軟或折斷。

e制動蹄摩擦片碎裂等。

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③

故障診斷與排除

首先確定是全部車輪制動拖滯或是個別車輪制動拖滯。若是全部車輪制動拖滯，多是制動閥的故障，或制動踏板自由行程不足。制動閥的故障一般是閥門粘住、彈簧折斷等。若是某一車輪拖滯，則故障多在車輪制動器，應本著由易到難的原則，逐一檢查排除。

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三、液壓制動系統的故障診斷與排除

1.液壓制動系統概述

液壓制動系是利用制動液作為傳力的介質。常見的液壓制動有人力液壓制動系統、氣頂液制動系統、全液壓動力制動系統以及伺服制動系統等。

2.真空增壓式液壓制動系統的常見故障診斷與排除

（1）真空增壓式液壓制動系統的組成圖8－32為真空增壓式液壓制動裝置的管路布置示意圖，主要由車輪制動器、制動主缸、輔助缸、加力氣室、真空筒等組成。其制動液壓主缸由制動踏板控制，用油管與真空增壓器的輔助缸相連。

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圖8-32真空增壓式液壓制動系統示意圖

1-車輪制動器2-制動主缸3-雙活塞安全缸4-輔助缸

5-加力氣室6-控制閥7-真空筒8-單向閥9-進氣管

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（2）主要部件的檢查

1)

制動主缸

在檢查之前用制動液或酒精對零件進行清洗，不允許使用溶劑或汽油清洗，以免損壞橡膠制品零件。

①

主缸缸體與活塞

檢查缸體與活塞有無磨損、刮傷、銹蝕等，存在有上述缺陷應予更換;缸體與活塞的配合間隙超過極限值時應更換。泵的補償孔和回油孔若有堵塞，可用壓縮;空氣吹通。

②

活塞回位彈簧

彈簧過軟、變形、折斷應更換。

③

橡膠件及其他

活塞皮碗、皮圈、進出油閥等橡膠件的配合面磨損、開裂、膨脹等，應予更換。其他零件若有損壞、變形時，同時更換。

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2)鼓式制動器

①

制動鼓

測量制動鼓內徑的磨損量和圓度差，在不影響使用的情況下，允許有輕微的擦傷和細小溝痕。若圓度誤差超過規定值時，應在車床或制動鼓鍵'削機上進行膛削;更換新摩擦片時，應檢查制動鼓的內徑，當磨損量超過規定值時，應更換新件。

②

摩擦片

檢查制動蹄摩擦片有無傷痕、磨損、開裂或因過熱而燒焦變質，有上述缺陷時，應予修理或更換;檢查磨損是否超限、有無被制動液或油污污損，如有應更換新件。測量鉚釘頭沉人摩擦片表面的深度，若小于規定值，則應更換。更換摩擦片時，可以連同制動蹄一起更換，也可只換摩擦片。修理或更換摩擦片后，應檢查摩擦片與制動鼓的貼合面面積，此值應大于70%，且兩端接觸較重，中間較輕，這樣制動效果最好。

③

制動分泵

檢查分泵橡膠皮碗是否完好，輪缸有無泄漏。分泵皮碗工作刃口磨損、開裂等損傷應予更換;分泵缸壁有拉傷、銹蝕、內徑磨損，放氣螺釘密封錐面損傷，螺孔、螺紋滑絲、亂牙等應予更換;缸體內徑磨損超過極限止值應更換;活塞有拉傷、銹蝕以及磨損過量，與缸體配合間隙超過極限值，應予更換;分泵活塞彈簧彈力不足或折斷應更換。

1122023/2/7（3）常見故障的診斷排除

真空增壓式液壓制動系統的常見故障有制動失效、制動效能不良、制動拖滯、制動跑偏等。

1)制動完全失效

①

現象連續多次踩下制動踏板，車輪無制動作用，汽車不能減速和停車。②

產生原因

a儲液罐內無制動