中國(guó)電子車(chē)牌市場(chǎng)空間廣闊，未來(lái)5年電子車(chē)牌全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)千億

汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，簡(jiǎn)稱ERI）是應(yīng)用在汽車(chē)上的一種無(wú)源、非接觸式、超高頻無(wú)線射頻技術(shù)（RFID），其中存儲(chǔ)了車(chē)牌號(hào)碼等信息，通過(guò)讀具識(shí)別，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車(chē)地完成車(chē)輛的識(shí)別和監(jiān)控，其具有無(wú)源超高頻、標(biāo)識(shí)碼唯一、可讀可寫(xiě)、安全性能高等特點(diǎn)。

汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛身份的精準(zhǔn)識(shí)別，從根本上克服了地磁、視頻、線圈等傳統(tǒng)技術(shù)手段無(wú)法識(shí)別車(chē)輛身份、號(hào)牌識(shí)別率低、號(hào)牌真?zhèn)坞y辨、環(huán)境光照影響大等弊端，是交通管理技術(shù)的重大變革，對(duì)交通管理、治安反恐、涉車(chē)金融等領(lǐng)域意義重大

電子車(chē)牌(ElectronicVehicleIdentification,EVI)是基于物聯(lián)網(wǎng)無(wú)源射頻識(shí)別(RFID)技術(shù)的細(xì)分、延伸及提高的一種應(yīng)用。它的基本技術(shù)措施是:利用RFID高精度識(shí)別、高準(zhǔn)確采集、高靈敏度的技術(shù)特點(diǎn)，在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上裝有一枚電子車(chē)牌標(biāo)簽，將該RFID電子車(chē)牌作為車(chē)輛信息的載體，并由在通過(guò)裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識(shí)別讀寫(xiě)器的路段時(shí)，對(duì)各輛機(jī)動(dòng)車(chē)電子車(chē)牌上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集或?qū)懭耄_(dá)到各類(lèi)綜合交通管理的目的。這項(xiàng)全新技術(shù)可突破原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交通信息的分類(lèi)采集、精確采集，抓住交通控制系統(tǒng)信息源準(zhǔn)確的關(guān)鍵。

一、行業(yè)現(xiàn)狀

電子車(chē)牌市場(chǎng)空間廣闊，未來(lái)5年電子車(chē)牌全國(guó)市場(chǎng)規(guī)模可能超過(guò)千億。以重慶2016年電子車(chē)牌試點(diǎn)投資為例：重慶試點(diǎn)項(xiàng)目投資約1億元，包括：70萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)放電子車(chē)牌和安裝工作、200個(gè)路面采集點(diǎn)的建設(shè)、7個(gè)車(chē)管所以及5個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)電子車(chē)牌發(fā)放系統(tǒng)及行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)100個(gè)樣點(diǎn)建設(shè)。未來(lái)全國(guó)推廣之后，市場(chǎng)空間廣闊。

到2020年，全球1/5的車(chē)輛將擁有某種形式的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，估計(jì)互聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)的連接總數(shù)將以31%的復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，從2015年的1.82億個(gè)增長(zhǎng)到2020年的6.93億個(gè)。而數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到2.17億輛，按照這個(gè)增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)汽車(chē)保有量將達(dá)到2.50億輛。

2017年，天津?yàn)?600多輛危化品運(yùn)輸車(chē)安裝電子車(chē)牌，探索基于電子車(chē)牌的危化品運(yùn)輸車(chē)輛管理和服務(wù)新模式。目前各項(xiàng)測(cè)試、試點(diǎn)工作正在穩(wěn)步推進(jìn)，2018年試點(diǎn)應(yīng)用城市的前進(jìn)步伐進(jìn)一步加快，并會(huì)逐漸落地實(shí)施。電子牌照工作原理

機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)（電子車(chē)牌）是汽車(chē)的二代身份證，是與汽車(chē)懸掛物理號(hào)牌相對(duì)應(yīng)的超高頻RFID卡片，將車(chē)牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車(chē)地完成車(chē)輛的識(shí)別和監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)交通信息的分類(lèi)采集、精確化采集、海量和動(dòng)態(tài)采集，還具有防拆防偽防復(fù)用等特性，這是RFID技術(shù)在智慧交通領(lǐng)域的應(yīng)用延伸。

電子車(chē)牌由公安部制定并予以推廣，用于全國(guó)車(chē)輛真實(shí)身份識(shí)別，它將與汽車(chē)車(chē)輛號(hào)牌并存，并且法律效力等同于車(chē)輛號(hào)牌。

電子牌照特點(diǎn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)：電子牌照具有自動(dòng)識(shí)別、遠(yuǎn)距離、不易偽造、容量大等特點(diǎn)，相比較ETC、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯：（1）識(shí)別精確度高：獨(dú)有的人卡、車(chē)庫(kù)編組匹配算法，準(zhǔn)確判斷非法使用非機(jī)動(dòng)車(chē)輛，基于RFID技術(shù)電子車(chē)牌的識(shí)別率可以做到100%，這是傳統(tǒng)光學(xué)車(chē)牌識(shí)別難以達(dá)到的；（2）識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)中的標(biāo)簽：由于道路交通環(huán)境復(fù)雜，車(chē)速快，要求電子車(chē)牌有非常快的讀取速度，對(duì)于移動(dòng)識(shí)別速度達(dá)100km/h以上的同樣可以；（3）安全性方面，電子車(chē)牌中讀寫(xiě)器和電子標(biāo)簽之間加入了用戶認(rèn)證和數(shù)據(jù)信息加密功能，同時(shí)根據(jù)電子標(biāo)簽的識(shí)別碼生成訪問(wèn)口令，安全性達(dá)到了金融級(jí)安全保密規(guī)范、（4）芯片存儲(chǔ)量較大，一般是其他常用RFID芯片的幾倍；（5）安裝方便、穩(wěn)定、抗干擾能力強(qiáng)，不受特殊天氣影響。

二、國(guó)外電子車(chē)牌發(fā)展

1、美國(guó)

E-ZPass是應(yīng)用于美國(guó)東北部收費(fèi)公路、橋梁和隧道的電子收費(fèi)系統(tǒng)，其覆蓋范圍南到弗吉尼亞，西到伊利諾伊州。E-Zpass在全美14個(gè)州共成立25個(gè)代理處，每個(gè)代理處有自己的結(jié)算和服務(wù)中心，根據(jù)不同地域的高峰期靈活調(diào)整定價(jià)。

E-ZPass標(biāo)簽是電池驅(qū)動(dòng)的RFID轉(zhuǎn)發(fā)器，通過(guò)與收費(fèi)車(chē)道上方的讀寫(xiě)設(shè)備通信。每個(gè)E-ZPass標(biāo)簽對(duì)應(yīng)安裝車(chē)輛的類(lèi)型都會(huì)寫(xiě)入程序，當(dāng)標(biāo)簽工作正常，經(jīng)過(guò)收費(fèi)車(chē)道的時(shí)，標(biāo)簽相關(guān)信息將被讀取并接受。E--sZPass收費(fèi)系統(tǒng)工作原理

E-Zpass還根據(jù)車(chē)輛不同類(lèi)型在顏色上作出區(qū)分，如企業(yè)使用的E-ZPass標(biāo)簽是藍(lán)色的，而個(gè)人使用車(chē)輛的標(biāo)簽是白色的，通過(guò)類(lèi)似的區(qū)分以提高系統(tǒng)讀取信息的準(zhǔn)確率。

2、英國(guó)

目前整個(gè)英國(guó)都在使用電子車(chē)牌管理機(jī)動(dòng)車(chē)，裝上電子車(chē)牌的汽車(chē)在各種復(fù)雜的條件下都可以被識(shí)別。即使車(chē)輛發(fā)生撞擊、出現(xiàn)大量污漬、車(chē)輛受損也不影響電子車(chē)牌正常工作。ANPB系統(tǒng)擁有某種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，無(wú)法從一輛車(chē)上拆下也不可以與其他車(chē)共用，可以精準(zhǔn)的識(shí)別每一輛汽車(chē)的信息。

3、新加坡

在亞洲，新加坡是電子車(chē)牌普及推廣較早的國(guó)家。新加坡電子道路收費(fèi)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱ERP，于1998年建立，是個(gè)不需要停車(chē)的收費(fèi)系統(tǒng)。ERP系統(tǒng)由帶現(xiàn)金卡的車(chē)載單元、ERP顯示牌、控制中心三個(gè)部分組成。在交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)中，每輛車(chē)有與之對(duì)應(yīng)的唯一車(chē)載單元ID，同車(chē)型的車(chē)輛選用不同類(lèi)型的車(chē)載單元，系統(tǒng)能根據(jù)車(chē)型和車(chē)輛使用時(shí)段的不同來(lái)更新費(fèi)率。ERP系統(tǒng)自投入使用后，表現(xiàn)出色。根據(jù)LTA報(bào)告顯示，ERP系統(tǒng)幫助新加坡在高峰時(shí)間段車(chē)輛行車(chē)速度提高了約20%。在限制區(qū)內(nèi)，在ERP運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)，流量下降了約13％，車(chē)輛數(shù)量從27萬(wàn)下降到23.5萬(wàn)。新加坡ERP系統(tǒng)原理

4、德國(guó)

德國(guó)大部分載重卡車(chē)都安裝了電子信息系統(tǒng)，通過(guò)高速公路上方的橫架掃描設(shè)備讀取每輛卡車(chē)的信息，也就是它的繳費(fèi)情況。德國(guó)高速公路對(duì)普通車(chē)輛都是免費(fèi)的，沒(méi)有固定的收費(fèi)站，所以載重卡車(chē)所謂的電子車(chē)牌主要功能是用于識(shí)別記錄它在高速公路上的使用時(shí)間和行駛里程。在一定程度上類(lèi)似于國(guó)內(nèi)的ETC卡，功能非常單一，對(duì)車(chē)輛的數(shù)據(jù)信息都有嚴(yán)格的安全保護(hù)措施。

三、中國(guó)電子車(chē)牌發(fā)展

據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.17億輛，同比增長(zhǎng)11.85%;2018年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到2.46億輛，增長(zhǎng)率為13.5%。若全部換上電子車(chē)牌，根據(jù)重慶試點(diǎn)項(xiàng)目所提供的電子車(chē)牌單價(jià)47元來(lái)計(jì)算，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到120億元。此外，更換電子車(chē)牌后，相關(guān)讀取設(shè)備、安裝工程、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等一系列配套環(huán)節(jié)及服務(wù)，將引發(fā)一輪更為龐大的市場(chǎng)需求。

目前國(guó)內(nèi)擁堵費(fèi)方案正在制定中，電子車(chē)牌技術(shù)是收取車(chē)輛擁堵費(fèi)的關(guān)鍵技術(shù)，對(duì)于車(chē)輛管理和費(fèi)用征收意義重大，政策的支持使電子車(chē)牌加速落地。

目前中國(guó)易華錄在電子車(chē)牌領(lǐng)域布局時(shí)間較早，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。公司目前已成功研發(fā)滿足公安部標(biāo)準(zhǔn)的各類(lèi)讀寫(xiě)設(shè)備以及面向行業(yè)的應(yīng)用軟件，硬件產(chǎn)品靈敏度、復(fù)雜環(huán)境適應(yīng)性等處于行業(yè)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品已在全國(guó)多個(gè)地區(qū)推廣應(yīng)用。2018年1月3日，公司公告其自主研發(fā)的機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)讀寫(xiě)設(shè)備已通過(guò)公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心認(rèn)證，是首批通過(guò)公安部認(rèn)證的產(chǎn)品，充分體現(xiàn)公司在電子車(chē)牌領(lǐng)域技術(shù)和服務(wù)能力處于領(lǐng)先地位。

中標(biāo)“天津市汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)試點(diǎn)工程(交通管理部分一期工程)”第一包，合同金額約1679.56萬(wàn)元。項(xiàng)目主要包括建設(shè)電子標(biāo)識(shí)固定讀寫(xiě)設(shè)備、移動(dòng)式基站、發(fā)卡服務(wù)及平臺(tái)建設(shè)等。該項(xiàng)目是易華錄中標(biāo)的首單汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)項(xiàng)目，標(biāo)志性意義重大。其代表了國(guó)內(nèi)電子標(biāo)識(shí)市場(chǎng)的新開(kāi)端，也代表了在電子標(biāo)識(shí)領(lǐng)域?qū)嵙Φ玫匠浞终J(rèn)可。2010-2017年易華錄營(yíng)收以及增速

四、中國(guó)電子車(chē)牌市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用推廣的重要路徑：物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上是在“互聯(lián)網(wǎng)概念”的基礎(chǔ)上，將其用戶端延伸和擴(kuò)展到任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信的一種網(wǎng)絡(luò)概念。從下游應(yīng)用場(chǎng)景看，物聯(lián)網(wǎng)在農(nóng)業(yè)、電力、物流、交通、醫(yī)療等領(lǐng)域都具有廣闊的應(yīng)用前景，但交通領(lǐng)域中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)最有可能率先實(shí)現(xiàn)的細(xì)分領(lǐng)域。

智能交通需求迫切，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)智能交通的合理方式。智能交通管理有利于緩解中國(guó)各地的交通壓力和降低各種交通事故發(fā)生的頻率，是目前交通管理的發(fā)展方向。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)就是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與道路、駕駛員與管理者等之間信息有效溝通的最佳途徑，車(chē)聯(lián)網(wǎng)中涉及到的車(chē)輛與外界的無(wú)線感知等技術(shù)應(yīng)用，這是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用所在。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有良好的產(chǎn)業(yè)技術(shù)與應(yīng)用基礎(chǔ)。汽車(chē)行業(yè)目前擁有較為成熟的電子技術(shù)及應(yīng)用，這有利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速融合應(yīng)用。當(dāng)前的汽車(chē)制造行業(yè)，汽車(chē)電子已經(jīng)逐漸成為汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的主導(dǎo)部分而占據(jù)汽車(chē)價(jià)值的大部分，汽車(chē)電子技術(shù)在整車(chē)控制、車(chē)身控制、智能控制等方面形成了成熟的產(chǎn)品系列和研發(fā)體系，使得汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品具備了相當(dāng)?shù)男畔⒖萍己浚瑑H需要進(jìn)一步融入通信、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)具體的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，這利于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)及其他行業(yè)的推廣與應(yīng)用。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)具有強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用。車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成包括車(chē)廠、內(nèi)容提供商、設(shè)備提供商、網(wǎng)絡(luò)提供商、服務(wù)提供商等。與其相關(guān)的企業(yè)有通信設(shè)備商、系統(tǒng)集成商、物聯(lián)感知設(shè)備商、電信運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)電子設(shè)備商、信息服務(wù)提供商等，涵蓋汽車(chē)、計(jì)算機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)、通信等多個(gè)行業(yè)。以車(chē)聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的智能交通將先進(jìn)的技術(shù)如傳感技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能控制技術(shù)、云計(jì)算等有機(jī)融合并應(yīng)用到整個(gè)交通管現(xiàn)體系，這種協(xié)同發(fā)展將會(huì)帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的企業(yè)進(jìn)行科技創(chuàng)新與應(yīng)用整合。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的終極目標(biāo)是智慧交通，驅(qū)動(dòng)智慧交通人車(chē)物互聯(lián)：智能交通系統(tǒng)即是把交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)載工具和交通