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路基靜丶動態變形模量檢測第四組
目錄12345國內外Evd發展情況實驗環境與儀器試驗要點實驗步驟動態變形模量Evd的定義
動態變形模量Evd(dynamicmodulus。fdeformation)是指土體在一定大小的豎向沖擊力Fx和沖擊時間乙作用下抵抗變形能力的參數。它由平板壓力公式(4-1)計算得出。
Evj=1.5·r·d/s(4—1)
式中Eva——動態變形模量(MPa),計算至o.1MPa;
r——圓形剛性荷載板的半徑(mm);
q——荷載板下的最大動應力,它是通過在剛性基礎上,由最大沖擊力F,=7.07kN且沖擊時間r,=17ms時標定得到的,即,=O.1MPa;
S--實測荷載板下沉幅值(mm);
動態變形模量Evd的定義國內外Evd研究情況
1999年鐵道部立項的科技研究開發計劃項目“秦沈客運專線路基關鍵技術研究(D)——施工質量監控測試儀器的研制(合同編號99G13)”由石家莊鐵道學院、鐵道建筑研究設計院、鐵道部科學研究院三家分別研制出三套不同的路基施工質量檢測儀器樣機:石家莊鐵道學院——
路基施工質量監控儀鐵道建筑研究設計院——
動態變形模量測試儀鐵道部科學研究院——
路基動剛度儀國內:國內外Evd發展情況
動態變形模量Evd標準首先應用于道路建設、路面墊層、管道和電纜溝槽、渠道、基礎回填等工程。動態變形模量Evd是德國九十年代開始采用的新型路基壓實質量標準,從研究開發至今已有近二十年的歷史。1997年2月德國頒布執行的《德國鐵路建設輕型落錘儀使用規定》(NGT39)標志著動態變形模量Evd標準開始在鐵路工程中正式采用。動態變形模量Evd
標準的最大特點是能夠反映列車在高速運行時產生的動應力對路基的真實作用狀況。1999年12月20日頒布執行的德國鐵路規范DS836.0501中,按路基結構形式、設計速度、填土種類、工程部位的不同,明確規定了各種情況下的動態變形模量Evd的設計標準值,其中,設計速度300km/h的高速鐵路路基基床表層的Evd設計標準為50MPa。國外:試驗場地及環境條件1
測試面宜水平,其傾斜角度不大于5°2測試面必須平整無坑洞,對于粗粒土和混合料造成的表面凹凸不平,可用少量中砂補平
3實驗室測試點必須遠離震源
試驗場地及環境條件4沉陷測定儀主要由信號處理,顯示,打印機等部分構成。5沉陷測試范圍:(0.1~2.0)mm±0.05mm。Evd測試范圍:10<evd<225mpa。6儀器的效驗和標定應符合下列要求:(1)儀器在在每次試驗前應按照使用說明書進行效驗。(2)儀器每年必須重新標定一次。
1動態變形模量測試儀由加載裝置,荷載板和沉陷定義組成2加載裝置有主要掛鉤裝置丶落錘丶導向桿丶阻尼裝置等部分構成
落錘重:10kg
最大沖擊力:7.07kn
沖擊持續時間:18±2ms
導向桿必須保持垂直,光潔3荷載板主要有有圓型鋼板和傳感器等部分構成。圓形鋼板直徑300mm;厚度20mm。傳感器必須牢固密貼的安裝在和再版的中心位置上。實驗儀器
實驗儀器特點體積小、重量輕、便于攜帶安裝及拆卸方便、操作簡便自動化程度高、測試速度快性能穩定、測試精度高檢測費用低適應范圍廣環保型,無核輻射、廢氣等污染動載測試符合土體實際受力狀況動態變形模量測試原理與操作要點
輕型落錘式測試儀:動態變形模量(Evd)測試儀用于道路施工中檢查基床、基底的方法。動態變形模量是反映散骨料或再生料、回填料、級配碎石、石灰土組成的基床、基底土、礫石基層及地基承載能力的一個指標。
動態變形模量測試原理與操作要點
體積小,重量輕便于帶總重量35公斤
安裝、拆卸方便、操作簡單一人便可操作
自動化程度高、測試速度快一次測試只需3分鐘
性能穩定、可靠、精度高采用先進的傳感技術
環保型產品、已人為本無輻射、廢氣等污染
實驗操作步驟一測試前的準備工作:
1測試面應整平,應是荷載板與地面良好接觸。必要時可用少量的細中砂來補平。2導向桿贏保持垂直3檢查儀器標明的落距二測試步驟:
1荷載板放置在平整好的測試面上,安裝上導向桿,保持其垂直。
2將落錘提升至掛鉤裝置上掛住,然后是落錘脫鉤并自由落下,當落錘彈回后將其抓住并掛鉤裝置上,按此操作進行三次預沖擊。實驗操作步驟3正式測試時
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