PAGEPAGE162023年全國一建《民航機場工程管理與實務》考前押題密卷（二）含答案一、單選題1.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B解析：單模光纜內的光纖是單模光纖，單模光纖是在給定的工作波長中，只傳輸單一基模的光纖。單模光纖具有相當寬的傳輸頻帶，運用于長距離、大容量的傳輸。2.I類精密進近燈光系統盡可能延伸到距跑道入口（）m處。A、450B、600C、900D、980答案：C解析：教材頁碼P101-103I類精密進近燈光系統的全長應為900m，因為場地條件限制無法滿足要求時可以適當縮短，但總長度不得低于720m。3.剛性基層要求7d抗壓強度達（）。A、5MPaB、3～4MPaC、2～3MPaD、1～2MPa答案：B4.在處理機場場道內的膨脹土時，可在膨脹土土基面層上鋪（）手擺片石或石渣代替基層或下基層。A、30～40cmB、20～30cmC、10～20cmD、40～50mm答案：A5.如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到PAPI燈的顏色為（）。A、一紅三白B、二紅二白C、三紅一白D、四白答案：B解析：教材頁碼P106-109如果飛機沿正確進近航道進場，駕駛員將看到最靠近跑道的兩臺燈具為紅色，其余兩臺為白色（二紅二白）;如果飛機進近航道稍高于正確的航道，駕駛員會看到靠近跑道邊的一臺燈具為紅色，其余的三臺為白色（一紅三白）;如果飛機的進近航道太高于正確航道，駕駛員會看到四臺燈具全部為白色（四白）;如果飛機的進近航道稍低于正確航道，駕駛員會看到最遠離跑道邊的一臺燈具是白色，其他三臺為紅色（三紅一白）;如果飛機的進近航道太低于正確的航道，駕駛員會看到四臺燈具都為紅色（四紅）。6.多點定位系統地面站的設置應滿足對監視區域的（）和覆蓋要求。A、地形地物遮擋B、電磁輻射C、精度D、無線電信號的反射和遮擋答案：C解析：教材頁碼P323-325多點定位系統采用到達時間差定位技術，通過測量、處理目標發射（應答）信號到達多個基站的時間差參數來實現目標定位，滿足管制監視需求，需滿足對監視區域的精度和覆蓋要求。7.某機場年旅客吞吐量達到1000萬人次，其旅客航站區指標為（）。A、3B、4C、5D、6答案：C解析：見《民航機場工程管理與實務》lD411031。8.空中交通管制的最重要任務是控制飛機的（）。A、航線B、速度C、間隔D、起落答案：C解析：教材頁碼P61-63空中交通管理的目的是有效地維護和促進空中交通安全，維護空中交通秩序，保障空中交通順暢。最重要的是控制飛機間隔。9.在民航空中交通管制中，縮小航空器之間的間隔、提高空間利用率需采用（）。A、塔臺管制B、雷達管制C、區域管制D、程序管制答案：B10.在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A、機型B、機位C、固定面積D、調光器答案：B解析：以機位為單元設置機務用電配電箱(亭)，主要提供機務維修用電、飛機400Hz電源裝置、飛機預制冷裝置，以及泊位引導裝置和機坪監控裝置的低壓電源，對距離設有變電站的航站樓、貨運樓、中心變電站較近的機坪機務用電配電箱的電源，直接從變電站的低壓端出線;附近無變電站的機坪應在機坪附近設箱式變電站，由箱式變電站提供低壓電源，該箱式變電站應有兩路10kV進線電源，保證機務用電的可靠性。11.航班信息顯示系統應按旅客流程和（）發布相關信息。A、航空公司B、機場各區域功能C、目的地機場D、中轉機場答案：B12.土明溝施工時，溝槽開挖宜（??），以利排水。A、從下游往上游進行B、從上游往下游進行C、從中間向兩邊進行D、從兩邊向中間進行答案：A解析：溝捕開挖宜從下游往上游進行，以利排水。13.航班信息顯示系統通過（）完成航班信息的修改。A、航班計劃B、離港系統C、航班信息管理功能D、信息集成系統答案：C14.自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A、四B、三C、二D、一答案：D解析：自動X射線安全檢查設備的主要特點是檢查速度非常快，每小時可檢查行包1500～2000件以上，而絕大部分的托運行李又是安全行李，所以多將自動X射線安檢機設置在集中安檢系統的第一級，以剔除安全行李，降低人工復查及后續設備檢查的工作量。15.飛行區指標為4F，跑道寬度為60m，道肩寬度為7．5m，則跑道端安全區寬度至少應為（）m。A、60B、75C、120D、150答案：C16.A型簡易進近燈光系統由發（）光的全向發光燈組成。A、白色B、紅色C、綠色D、藍色答案：B解析：教材頁碼P101-103A型簡易進近燈光系統每一中線燈為一個單燈，應采用低光強發紅色光的全向發光燈具，宜采用并聯方式供電，無須調節光強。17.單模光纖的特點是（）。A、模間色散大B、適于長距離信號傳輸C、可傳輸數字信號的頻率低D、可傳導多種模式的光答案：B18.C、D、E、F類民用機場土基0～1m范圍內密實度要求達到(重型擊實)（）。A、98％B、96％C、95％D、90％答案：A解析：C、D、E、F類民用機場土基0~1m范圍內密實度則要求達到(重型擊實)98%;有強度要求的土面區，壓實度要求達90%以上。19.飛機通信選址報告系統(ACARS)是（）通信系統。A、衛星數據鏈B、VHF數據鏈C、HF數據鏈D、S模式二次雷達數據鏈答案：B解析：飛機通信選址報告系統通過VHF地空數據鏈路發送報文。20.公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A、塑料管B、厚壁塑料管C、鋼管D、熱鍍鋅厚壁鋼管答案：D解析：教材頁碼P338-341公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿熱鍍鋅厚壁鋼管敷設。多選題1.鋼筋混凝土排水結構物施工工序包括（）、拆模和養護。A、溝槽開挖B、墊層鋪筑C、模板支設D、鋪筑混凝土E、做面答案：ABCD解析：鋼筋混凝土排水結構物施工：溝槽開挖、墊層鋪筑、模板支設、鋪筑混凝土、拆模和養護。2.利用機場信息集成系統的“航班信息查詢”功能，可實現（）。A、航班運行監控B、航班視圖的授權瀏覽C、關注數據的變更提醒D、排班管理E、航班信息顯示答案：BC解析：教材頁碼P68-70機場信息集成系統具有多項功能，通過其“航班信息查詢”功能，可實現航班視圖的授權瀏覽和關注數據的變更提醒。航班信息顯示是由航班信息顯示系統實現的，排班管理是由“地服作業管理”功能實現的。3.空管二次監視雷達探測性能受（）限制。A、視距B、設備壽命C、定向誤差D、發射功率E、測量誤差答案：AD解析：二次雷達與機載應答機配合工作，所以探測性能受視距、發射功率限制，地形地物對電波的反射和遮擋，將會直接影響其覆蓋能力。4.磚砌溝墻時，應（）。A、水平分層B、內外搭接C、上下錯縫D、不得有橫向通縫E、墻面應平整、垂直答案：ABCE解析：磚砌溝墻(1)砌筑前應將磚的表面泥垢清除干凈，并灑水潤濕。(2)應水平分層，內外搭接，上下錯縫，不得有豎向通縫，墻面應平整垂直，砌縫寬度應在10mm左右，不宜小于8mm或大于12mm，砂漿必須滿鋪，不得有空鼓、裂縫等現象。(3)磚墻的轉角處和交接處應與墻體同時砌筑，如需預留間斷處，應砌出斜搓。5.通信導航監視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（??）。A、應沿最短路徑接地B、應布設平順正直C、應零件齊全D、固定點支持件間距均勻E、固定可靠答案：ABDE解析：通信導航監視設施防雷用的明敷引下線的施工，要求明敷引下線沿最短路徑接地，布設平順正直，固定點支持件間距均勻，固定可靠，引下線與接閃器及接地體的焊接應采用搭接焊。6.目視助航標志施工應滿足的條件有（）。A、施工前要清掃道面，除凈能降低涂料與道面粘結力的異物，保證涂料對道面的附著B、新畫或復畫各種標志線時，都必須按設計要求或原有的線型放樣C、嚴禁在雨天和潮濕、冰凍的道面上施工，環境相對濕度超過60％時不宜施工D、常溫型涂料施工前應將涂料充分攪勻E、老道面上不適用的標志應予清除，并將表面清理干凈后方可重漆答案：ABDE解析：見《民航機場工程管理與實務》1D435021。7.通常，機場道面有（）分類的方法。A、按道面使用性能B、按道面構成材料C、按道面使用品質D、按道面力學特性E、按道面施工方式答案：BCDE8.水泥穩定土材料質量標準主要包括（）A、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質硅酸鹽水泥均可用于水泥穩定土B、水泥強度等級宜采用42．5級以上水泥C、不應使用快硬水泥及早強水泥，宜選用初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水泥，如達不到要求可摻緩凝劑D、禁止使用已受潮、變質的水泥E、各類飲用水均可用于水泥穩定土施工，如遇可疑水源應進行試驗鑒定答案：ACDE9.瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應根據（??）等因素確定。A、攤鋪量B、拌合機生產能力C、運輸車輛D、碾壓設備E、天氣溫度答案：BCD解析：攤鋪厚度、幅寬、拌合機生產能力、運輸車輛、碾壓設備都是限制攤鋪進度的控制因素，這些需要通過試驗段確定。10.I類精密進近跑道上必須設置()。A、跑道人口燈B、跑道邊燈C、跑道接地地帶燈D、跑道中線燈E、跑道入口識別燈答案：AB解析：見《民航機場工程管理與實務》D415030和《民用機場飛行區技術標準》MH5001--2013中6.2.3的規定。簡答題（總共5題）1.1．背景某機場場道全長3200m，寬度45m，根據當地情況，設計底基層采用級配碎石、基層采用水泥粉煤灰穩定碎石。為了有效地對施工進度進行控制，施工單位繪制了S曲線(見下圖)，利用S曲線將實際施工進度與計劃施工進度進行了對比。2．問題(1)該工程最終推后幾天完成?(2)該工程計劃進度與實際進度相符的時間是第幾天?(3)第9天的施工進度狀況如何?答案：(1)該工程最終推后3d完成。(2)該工程計劃進度與實際進度相符的時間是第6天。(3)第9天的施工進度是拖后。2.1．背景某運輸機場的改擴建工程由國家投資，飛行區指標由4C升為4D。施工結束后，機場建設項目法人應當組織有關單位進行竣工驗收，由于技術檔案和施工管理資料不夠完整，此次竣工驗收沒有通過。2．問題(1)運輸機場竣工驗收的標準是什么?(2)機場建設項目法人應當組織哪些單位進行竣工驗收?(3)機場建設項目法人在申請運輸機場專業工程行業驗收時，應當報送哪些材料?答案：(1)依據《民用機場建設管理規定》(CCAR一158)運輸機場工程竣工驗收應當具備下列條件：1)完成建設工程設計和合同約定的各項內容；2)有完整的技術檔案和施工管理資料；3)有工程使用的主要建筑材料、建筑構配件和設備的進場試驗報告；4)有勘察、設計、施工、監理等單位分別簽署的質量合格文件；5)有施工單位簽署的工程保修書。(2)運輸機場工程竣工后，運輸機場建設項目法人應當組織勘察、設計、施工、監理等有關單位進行竣工驗收。(3)運輸機場建設項目法人在申請運輸機場專業工程行業驗收時，應當報送以下材料：1)竣工驗收報告；2)飛行校驗結果報告；3)試飛總結報告：4)運輸機場專業工程設計、施工、監理、質監等單位的工作報告；5)環保、消防等主管部門的驗收合格意見、準許使用意見或備案文件；6)運輸機場專業工程有關項目的檢測、聯合試運轉情況；7)有關批準文件。3.1．背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發布航行通告。2．問題(1)該項工程最早哪日可以開工(2)本工程不停航施工現場指揮機構可由哪幾方面代表組成(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區域，應采取哪些保障措施答案：(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、設計監理單位、設計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養，使之處于最佳狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場。在施工現場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。(1)《民用機場運行安全管理規定》(CCAR_一140)中明確規定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準，自航行通告發布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現場指揮機構。(3)在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。4.1．背景某地擴建一民用機場，工程項目包括航站樓工程、場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程，工程總概算的費用情況分別為：航站樓工程費用6000萬元；場道工程費用3000萬元；助航燈光建筑工程費用1000萬元；空管建筑工程費用600萬元；航站樓弱電工程設備購置費500萬元；設計變更增加工程費用300萬元。場道工程：征地費1800萬元；建設單位管理費50萬元；建設期貸款利息200萬元；勘察設計費80萬元；監理費30萬元；工程質量監督、招標投標管理費30萬元。考慮到當地的自然條件，在總概算中增列了防洪措施費270萬元。2．問題(1)本工程概算中，民航機場專業“工程費用”由哪幾項組成計算其費用總額。(2)本工程概算中，民航機場專業“其他費用”由哪幾項組成計算其費用總額。(3)本工程概算中，“基本預備費”由哪幾項組成計算其費用總額。(4)列出本工程靜態部分費用組成和動態部分費用組成，計算本工程總概算額。答案：(1)民航機場專業“工程費用”由場道工程、助航燈光工程、空管工程和航站樓弱電工程的建筑工程費用組成，不包括航站樓工程費用。場道工程費用：3000萬元；助航燈光工程費用：1000萬元；空管工程費用：600萬元；航站樓弱電工程費用：500萬元；工程費用總額為：3000+1000+600+500=5100萬元。(2)民航機場專業“其他費用”由征地費、建設單位管理費、勘察設計費、監理費、工程質量監督費、招標投標管理費等組成，其費用總額為：1800+50+80+30+30=1990萬元。(3)“基本預備費”由設計變更引起的工程費用和防洪措施費組成，其費用總額為：300+270=570萬元。(4)“靜態部分”費用由工程費用(或其組成)，其他費用(或其組成)和基本預備費(或其組成)組成；“動態部分”費用由建設期貸款利息組成。工程總概算額=工程費用+其他費用+基本預備費+建設期貸款利息：51