北京交通大學畢業設計（論文）題目鐵路站段安全管理 畢業設計（論文）評議意見書專業鐵道運送（本）姓名題目鐵路站段安全管理指導教師評閱意見成績評估：指導教師：年月日答辯組意見答辯組負責人：年月日備注畢業設計（論文）任務書畢業設計（論文）題目：鐵路站段安全管理一、畢業設計（論文）內容從鐵路運送系統基層站段概念，系統安全分析，專業部門、行車安全管理職責，站段車間班組系統管理方案，鐵路站段安全管理政治思想工作等四方面闡述了鐵路站段安全管理的重要性，并對目前鐵路站段安全管理中存在的問題進行了初步描述，對加強鐵路站段安全管理提出了對策。重點研究了車站安全管理工作，著重以安全工作分析為出發點，運用一些較為科學的分析手段，找出危及安全生產的基本要素和安全生產管理中的薄弱環節，就如何改善行車安全狀況，提高行車管理水平提出了一套車站安全管理工作的策略。建立和健全規章制度和嚴格紀律是保證運送安全的基本環節。二.基本規定1、認真搜集實時資料；2、資料詳實、可靠、內容豐富；3、論文中心思想明確，結構完整；4、論據充足合理，論據清楚；5.規定獨立完畢，杜絕抄襲。三.重點研究問題1．安全在鐵路運送工作中的必要性；2．鐵路基層站段的安全管理措施；3．對站段干部職工的人員素質分析；四、重要技術指標無五、其他需要說明的問題無下達任務日期：2023規定完畢日期：2023指導教師：于伯良中文摘要本論文闡述了安全管理工作對安全生產的重要意義。重點研究了車站安全管理工作，著重以安全工作分析為出發點，運用一些較為科學的分析手段，找出危及安全生產的基本要素和安全生產管理中的薄弱環節，就如何改善行車安全狀況，提高行車管理水平提出了一套車站安全管理工作的策略。建立和健全規章制度和嚴格紀律是保證運送安全的基本環節。大多數的事故搜是由于違反規章制度、違反勞動紀律以及職工技術業務素質不良而引起的。由于人為因素所導致的事故在各國鐵路行車事故中占有很大比重，因此控制人的不安全行為是至關重要的。根據三個代表和科學發展觀作為指導，有安全生產法為準繩就、有依法管理、問題管理、規范管理、強基達標為基礎，打造安全文化、創建安全屏障，這樣才干把安全第一，責任重于泰山的觀念融入到干部職工工作中行動上。還要不斷研究新情況，解決新問題，對行車安全有一個科學的預測，使站段安全工作更具有超前性、前瞻性、防止性、基礎性、達成行車安全工作的跨越式發展?！娟P鍵詞】鐵路；站段；安全；管理目錄第一章鐵路運送系統基層站段概念 2第一節鐵路運送系統基層站段定義與作用 2第二節鐵路運送系統基層站段的組織管理機構 3第二章系統安全分析 4第一節安全檢查表 4第二節站段安全 8第三節采用相應的安全措施 9第三章站段車間班組系統管理方案 16第一節站段車間安全管理 16第二節站段班組安全管理 24第四章鐵路站段安全管理政治思想工作 28第一節政治思想工作任務與原則 28第二節新時期鐵路運送生產中思想政治工作的特點 29第三節車間班組管理者開展思想政治工作的方法 30結束語 32參考文獻 33第一章鐵路運送系統基層站段概念第一節鐵路運送系統基層站段定義與作用鐵路公司在整個國名經濟發展中的作用，是生產過程在流通領域的繼續，是地區之間、公司之間、生產與消費者之間的經濟聯系的紐帶和橋梁。所以，人們都把鐵路稱作為國民經濟的大動脈。特別是在社會存在這商品生產條件下，為工農業生產和人民生活服務，實現商品的使用價值及價值，是鐵路運送公司的重要任務。因此，鐵路運送公司的經營水平如何，將會直接影響國民經濟的順利發展。鐵路運送系統的基層站段，系特指、一、二等站，車務段（客運段）。它具有管理運送設從事列車到發、運營、交會、越行、客貨運業務及技術作業的組織、指揮工作。是鐵路且也內部的基層生產單位，在整個鐵路運送生產中起著極為重要的作用。這是由于：車站、車務段、列車段都是鐵路運送生產過程中的不可缺少的基層生產單位，運送生產中的絕大部分作業都需它們精心組織、精心指揮、精心操作。黨和國家賦予給鐵路公司的運送任務的全面完畢，一方面取決于車站、車務段和列車段的工作質量；貨車在各站的停留時間要占其整個周轉時間的80%左右（其中在技術站停留約占34%，在裝卸站停留約占36%，在中間站停留約占10%），因此，進一步加強車站、車務段、列車段的作業組織，減少作業環節和各種等待時間，是加快車輛周轉的重要途徑;車站、車務段和列車段都是鐵路運送公司的“窗口”，是直接與旅客和收發貨單位（人）發生聯系。為了實現“尊客愛貨”、“優質服務”的規定，發揚“人民鐵路為人民”的主線宗旨，一方面必須是提高車站、車務段、列車段的科學管理水平和職工的素質。第二節鐵路運送系統基層站段的組織管理機構我國鐵路運送系統基層站段，在很長時間內，由于強調高度集中統一，條條管理，上下對口，因而機構設立存在著一定弊端，重要表現在：一是機構臃腫，人員過多，辦事效率低；二是層次過多，管理反復，職責不清；三是強調條條管理，橫向聯系差，協調困難；四是以生產為中心，不大重視經營。目前，我國鐵路車站、車務段、列車段的組織結構形式，是“直線~職能”制，又稱生產區域制。其特點：是按照公司管理職能劃分部門，建立管理單位，實行專業分工，以加強專業管理。采用這種形式，是公司管理機構和人員分為兩大類，一類是直線指揮機構和人員，他們在自己的職責范圍內有一定的決定權，對所屬下級有實行指揮和命令的權利，對所在部門的工作負有所有責任；另一類是職能機構和人員，他們是同級直線主管部門的參謀、助手，只能向同級直線主管人員提出建議和提供信息，對直線關系中下級的主管人員沒有實行指揮和命令的權力。單位的生產經營決策權是集中在站、段長手中。從而基本上實現了：從縱向的方面形成了自上而下的對運送生產活動統一指揮；從橫向的方面，使各部門（科室間、車間）的工作互相配合；第一管理者的指揮靈活，指令能得到貫徹，并能適應環境的變化，使整個站或段形成一個有機的整體，調動了全體職工的積極性。第二章系統安全分析系統安全分析在站段安全和系統工作中占有重要的地位。為了充足結識系統中存在的危險性，就要對系統進行認真的，細致的分析。之偶分析得準確，才干在安全評價中得到對的的答案。可以根據需要把分析進行到不同的深度，可以是初步的或具體的，定型的或定量的，每種深度都可得出相應的答案，能滿足不同項目，不同情況的規定。當前，系統安全分析方法很多，通過長期的時間，一般認為定型的系統安全分析方法有安全檢查表法，既能定型又能定量的事故樹分析法。第一節安全檢查表一、安全檢查表簡介安全檢查表是安全管理基礎，最初步的手段，也是普遍采用的一種方法，各類運送事故中，多數是由于設備不良導致的，為了消除事故隱患，防止各種事故的發生，就要經?；蚨ㄆ趯Ω鞣N運送設備，機械，鍋米，壓力容器以及作業方法，操作程序和組織管理工作進行安全檢查。在安全檢查中，為了使檢查不流于形式，可以真正發現問題和解決問題，需要一種系統的檢查方法。安全檢查表就是為此目的需要編制的，通過許多站段的實際應用，安全檢查表是進行安全檢查，防止事故，改善勞動條件的一種重要手段，下面對安全檢查表的定義，編制和相應實例進行簡要概述。為了系統地發現各種運送設備，機械，裝置以及各種操作管理和組織措施中不安全因素事故把檢核對象加以剖析，把大系統分割成小的小系統，查出不安全因素所在，然后擬定檢查項目，以提問的方式，將檢查項目按系統鸛分系統順序變成表，以便進行檢查和避免漏檢，這種表就叫安全檢查表。二、編制安全檢查表應注意的問題站段安全系統的安全檢查表編者完善限度和使用者所具有的安全管理只是和生產工作經驗而定，越是有實踐經驗的人，越是安全按管理知識多的人，編制的安全檢查表就越有安全系統的科學特點，提出來的檢查項目精煉，準確，能突出問題的關鍵和要害，并且檢查的項目，完善成都一般沒有安全管理工作經驗的人編制的安全檢查表大不同樣，安全檢查表它不是檢查項目的一本流水賬。也不是所有問題的展列，而是通過數理分析，簡化，篩選，能發展問題，查找問題的一種工具，它針對性強，負有實效，對分析站段的安全情況有較好的作用。三、安全檢查表的形式安全檢查表應列舉需查明怕有能導致事故或人身傷亡的問題和不安全因素，狀態和行為，檢查項目越全面檢查的地方越徹底，不安全因素越多，安全不可造性就越大。安全檢查表一般采用提問方式，規定發問明確，回答清楚，并以“是”，“否”來回答，在提問后設改善措施欄，每個檢查表均需注明檢查時間，檢查者，直接負責人等，以便分清責任。每個安全檢查表均需注明標題，即叫什么檢查表，表白被檢查的單位，車間，工程，工序，崗位或設備等，注明檢查的時間和檢查者。四、安全檢查表的分類根據鐵路運送的特點，按用途分，安全檢查表有一下幾種類型1）行車安全檢查表重要針對行車一線人員標準化作業，規章，標準掌握和一些管理上的不安全因素，以及非正常情況下行車和中間站調車進行定期或平常檢查。2）運送設備，機械，裝置，設施定期安全檢查表由于鐵路運送系統是龐大的聯動機構，部門復雜，設備繁多，所以應當按各部門工作性質，根據各自的設備情況制定相應的安全檢查表，供進行平常巡回檢查，車，機，工，電，輛等部門均參與，各部門也均需有自己的安全檢查表。3）消防防火安全檢查表鐵路運送部門的貨場，倉庫，油庫，車間等要害處所，防止發生火災是一個十分重要的問題，假如防火工作做得不好，措施不力，一旦發生火災，將會慘重損失，因此，在上訴要害地點必須建立嚴格的防火制度，設立必要的消防器材，制訂切實可行的具體措施，并經常或定期進行檢查，發現問題，及時解決。為了使檢查不走過聲，不漏項目，我們可事先編制好有關安全檢查表，然后根據檢查表的內容一一進行檢查。4）專業性安全檢查表由專業機構和只能部門編制和使用，重要用于進行定期的安全檢查或季節性檢查。五、安全檢查表設計原則設計審查用安全檢查表，假如在設計時可以設法把不安全因素消除掉，則可取得事半功倍的效果。實踐證明，設計完畢后再進行安全面的修改不僅浪費資金，并且往往收不到滿意的效果。因此，在設計之前，應為設計人員提供相應的檢查表。表中還應列舉出應當遵循的有關規程標準。這樣做既可以擴大設計者的知識面，并且能使他們樂于采納這些標準中所列的數據規定，避免與安全按人員意見不同時發生爭議。設計人員實現參照安全表進行設計，此設計完畢后再按照檢查表修改省事的多。安全檢查表的編制方法一般采用經驗法和分析法。（1）經驗法經驗法是找熟悉這一工作的有關人員，具有有實踐經驗的人，以三個層次相結合的方式（工人，工程技術人員，管理人員）組織研究小組。依據人，物，環境的具體情況，根據以往積累的時間經驗及計劃的有關數據，按照規程，規定制度等文獻的規定，編制安全檢查表。（2）分析法根據已編制事故數理的分析法，評論結果來編制安全檢查表。六、安全檢查表編制環節（1）組織有關人員（2）熟悉被分析的系統（3）調查不安全因素（4）搜集與系統有關的規范，標準文獻（5）明確規定的安全規定（6）按查出的基本因素事件的重要性順序編制成安全檢查表七、安全檢查表格式（1）標明安全檢查表的名稱和被檢查部門的名稱，檢查者等。（2）檢查項目(檢查內容，規定逐項編號)檢查結果，改善措施等內容.八、安全檢查表實例下面列舉某鐵路局車務段一例安全檢查表例一：車站調度室安全檢查表表眉：單位運用車間，年月日，檢查人表頭：順號，檢查內容，檢查結果（是否）改善措施。具體檢查內容：1）調度室逐級負責制的健全情況，2）調度室各崗位負責制健全情況，3）調度室應配設備是否齊全，4）調度室衛生環境是否達成規定5）是否實行微機網絡管理，6）各圖，表，臺帳，資料齊全整潔，擺放有序，7）備用資料是否有專人管理，位置固定，不丟失，外借，8）各種銘牌能否做到動態擺放，集中分類，9）揭示管理制度是否到位10）能否做到按規定進行監控記錄分析，11）監控信息反饋是否及時，問題解決是否到位。第二節站段安全一、站段安全評價的意義站段系統安全分析的母的就是為了進行安全評價。通過度析了解系統中存在的潛在危險性和薄弱環節所在，發生事故的概率和也許的嚴重限度等，這些都是評價的依據。定型分析的結果只能做定性分析，也就是說可以知道系統中危險性的大體情況。只有通過定量分析，才干作出定量安全評價，預測事故發生的也許性有多大，從而采用相應的措施，達成最佳的安全效果。二、站段安全評價的要點我們現在對安全的評價往往用安全成績來表達，例如無事故的天數等，它不能準確地反映出安全成績來表達，例如無事故的天數等，它不能準確地發映出安全管理體系作用的好壞，有也許隱患就在身邊。安全惡評價應當是一種裝狀態的評價，具有斷面鑒定的特點。第三節采用相應的安全措施根據評價的結果，可以對所分析的部門安全按管理工作有一個準確的結識，可以通過調整對薄弱環節加以修正或加強。安全措施可采用防止事故的發生或控制事故損失的擴展兩種方法。前者是在事故發生之前，盡也許克制事故的發生，后者是在事故已經發生了，盡量使事故順勢控制在最低限度。一、事故的定義事故是以人體為主，是與能量系統有關系列上，忽然發生的人的希望和一直相反的事件。個人或集體為了實現某一企圖而采用行動的實踐過程中，忽然發生了與人的意志相反的情況，迫使這種行動暫時或永久地停止的事件。事故是以外的變故或災禍，是工程建設，生產活動與交通運送中發生的意外損害或破壞。以上可以概括地描述為：人在與自然界的斗爭中和進行生產勞動的過程中，因受科學知識和技術能力的限制，當前還不能有效地防止，或由于人機系統協調不妥，能防止而沒能防止而發生的與人的意愿相違；并導致物質損失或人的身心傷害或兩者并有的偶爾現象。二、事故成因理論事故具有破壞傷害性，潛伏性和危險性。目前對于事故的成因已形成很多理論，典型的有：1、多米諾骨牌理論：事故是一種隨機事件，即在一定條件下也許發生，也也許不發生。作為隨機事件，其互相依存和互相制約的一系列關系中，因果關系是一個重要關系具有繼承性（或稱非單一性）即第一階段的結果往往是第二階段的因素。事故是一連串事件按照一定順序發生的結果，按因果關系，傷亡事故的五個因素是順序發生的即：人體自身；按人的素質進行的運作；潛在的危險和事故；發生事故，人體受傷害。2、軌跡交叉論事故的發生過程是復雜的，如仔細研究，則可發現整個生產過程中，重要是人和物兩個系統共處在一個統一體中，人的能量系統支配著人的活動，物的能連告系統支配這機械化的動作在正常情況下，他們按照一定的程序和防偽，即有各自按其軌跡進行活動，但當出現異常情況時，能量發生逆轉，此時，人的走動軌跡和物的運動軌跡交叉一點，也就是出現兩者運動軌跡的交叉，則物的能量你流域人體，這就導致人身傷亡事故。其中，人和物兩大系列運動軌跡的交叉點稱事故發生的“時空”。在人的連鎖系列中，不安全行為是給予生理，心理，動作等幾個方面而產生的，與人的遺傳因素，社會因素，人機系統等有關。在物的系列中，從設計開始，通過現場的種種加工程序，直到使用的整個過程中，各階段都能產生不安全狀態。在多數情況下，由于管理不善，缺少教育與訓練或機械缺少維修保養，以有檢查和安全裝置不完備，導致了人的不安全行為和物的不安全行為，而人的不安全行為也有也許導致設備的不安全狀態。構成事故的人和物兩大系列中，人的失誤點大多數，即使事故完全來自物的方面，但機械還是人設計和操縱的。所以人的因素是導致事故的重要因素。3、綜合論在軌跡交叉論基礎上發展起來的綜合論事故模式，是目前比較推廣的事故理論。這一理論綜合地考慮了各種事故現象和事故致因，順以對事故作對的合理解釋，有助于對事故進行分析，防止和解決等。綜合論認為，事故是由于人的不安全行為和物的不安全狀態綜合作用的結果，是用于社會因素，管理因素和生產中的危險因素被偶爾事件觸發而形成的。三.事故的發展階段和特性1、事故的發展階段同一切事務同樣，事故也有其發生，發展和消除過程，一般事故的發展可歸納為三個階段：孕育階段，生長階段和損失階段。孕育階段是事故發生的最初階段，此時，事故處在無形階段，人們可以感覺到存在，會估計到它出現的必然性，但不能提出它的具體形式。生長階段是由于基礎因素，即社會因素和上層建筑內在因素而出現管理缺陷，不安全行為和不安全狀態得以發生。形成生產中的事故隱患，即危險因素，在這一極端的事故處在萌芽狀態。人們可以具體指出它的存在。損失階段是生產中的危險因素被某些偶爾事件觸發而發生事故，涉及肇事人的肇事，起因的加劇和環境的影響，但事故發生并擴大，導致人身傷害。2、防止和控制事故的要點防止和控制事故，重要是通過控制不安全行為，不安全條件，危險人物和重點部位等四個方面來實現的。四.對當前站段安全管理工作重要問題的思考站段雖然不是公司，不具有法人地位，但作為我國鐵路“三級管理”的一級，也是安全管理的責任主題，承擔著安全工作貫徹和現場安全控制的主題責任。界定站段的安全管理職責，要突出站段現場管理的特點，強化站段現場管理職能；一定要細化，具有很強的操作性，形成嚴密、科學的安全管理責任體系。1、整體運作的制度關系界線不清、互相交叉我們說，一個單位設計運送生產活動的各種制度的設立，其基本意義在于有效、科學、全面地規范單位全體人員都能朝著既定的目的有序、有效、有質量、按計劃地協同動作。其分類無外乎：管理類制度、技術類標準、作業類標準。管理類制度又可分為材料、結識、財務、安全管理等；技術類標準應當是以《技歸》為龍頭的各級規程、規則、規范、規章、細則以及一些辦法等；作業類標準則涉及各種工藝、作業指導書、操作手冊、操作規程以由此延伸出來的各種作業卡等。由于我們長期習慣了以文獻、措施、會議等為重要形式來實行各種具體的運作，因此出現了大量制度、辦法不分，同一文獻或措施中管理、技術、作業內容交叉；同一項工作或作業有多項文獻或制度、措施、細則、辦法等進行規定或約束的情況；尤為突出的是，對本應屬于崗位或作業標準的內容，通過各種細則、措施等文獻來進行規定，標準之外尚有措施，致使崗位工作人員在作業中對崗位規定難以準確、完整地掌握，工作或作業標準的簡潔、準確、完整、唯一性和嚴厲性我從保障，管理的有效性、崗位作業的質量受到嚴重影響。此外一個值得注意的現象是，作業標準與崗位應知應會的混淆。作業標準是崗位作業必須遵循的基本行為規范，而后者僅是指崗位作業人員應當具有的基本技術能力。一個是上崗作業的行為準則，另一個是上崗的資格和條件。2、設計安全的管理關系需要澄清和理順安全管理與安全工作、安全管理與其它各項管理的關系不清楚，很大限度上影響了安全廣利工作思緒的清楚，進而影響到安全管理工作的效果。前述說道，安全管理僅僅是諸多管理的一種，其自身既與其它各項管理有著內在的聯系，但也因其具有不同的指向而使其在管理的對象、管理惡內容、管理的方法和實現指向的途徑等方面有著明顯不同。作為整個安全工作的三項基礎之一（安全管理、設施設備、人員素質）的安全管理，重要應當是指管理者針對蘊含于所有工作和生產活動中各個環節的安全要素，運用科學合理的方法、手段等，對其進行必須的監控、記錄、分析、判斷，并通過對這些安全要的加強或完善，來實現運送生產全過程安全可靠性水平的不斷提高。這些要素重要涉及：管理體制、作業或工作標準就、技術手段、物資材料、作業環境、工作和作業者素質或技術水平等。就目前情況看，基層站段應確立以五項管理制度為核心，以若干相關管理辦法為延伸的安全管理基本框架。五項制度為：逐級的崗位安全生產責任制、安委會工作制度、安全監督檢查制度、段和車間每月的安全分析會制度、逐層定期的安全考核制度。與安全管理制度相呼應的是在執行制度過程中，對發現、分析或互檢到的安全問題，需要有必要的措施和辦法進行分類管理和有針對性治理。這些辦法各單位應結合本單位實際加以制定。但建議至少應涉及如下十項辦法：管理、技術、作業標準的管理辦法，逐級安全問題庫的管理辦法，逐級分項（比如：職工“兩違”、干部作用發揮、概念股做或作業質量、設施設備質量等）的安全評價及細化考核辦法，設備修理用辦法，職工培訓教育辦法，應急預案實行辦法，專項政治細化實行辦法，凡類按崗位制定的監督檢查工作標準（手冊），事故管理辦法，安全信息管理辦法。需要注意的是：（1）對的區分制度和辦法的不同。簡樸地講，制度是主線，是基本規定和規定，其基本指向是體制或機構。辦法是對實行制度規定的細化，是具體的操作方法和方式，因此不宜凡是都定制度，當然亦不可都遞給辦法，這樣不利于理清管理思緒，影響管理效能：（2）制度和辦法宜少不宜多，針對性、有效性、操作的簡潔性是基本規定；（3）安全管理制度和辦法的實行主題是單位全體擔負有管理職責的人員，除各級管理干部外，一些工人職名的崗位，如：知道司機、車隊長、半脫產的工班長等同樣依據其崗位職責，擔負有一定的安全管理職責。3、安全生產責任制不夠完整和明晰從某種意義上講，抓安全生產其實是在抓安全生產責任的逐級貫徹，因此安全責任的完整明晰是安全工作的前提或基礎。一方面我們說，在安全工作面前沒有旁觀者。這是由安全自身作為一項不可或缺的、并依附于所有生產活動中沒一個環節這一基本屬性所決定的。作業人員有嚴格按照作業標準進行作業的責任，管理者有合理生產組織、勞動組織，制定作業標準，優化工藝流程，改善作業環境，教育引導員工，提供作業保障，監控作業過程等管理責任。因此，安全責任理應覆蓋全體員工。另一方面，我們一直沒有很好地解決如何負責的問題。其實這個問題的是指是工作或作業是否建立相應的工作或作業標準的問題。由于，責任可以分解為工作和作業的內容、流程，以及工作或作業的質量水平。因此問題歸結誒對每一項工作或作業我們都是否有標可依，每一個崗位是否建立了相應的崗位工作或作業標準這里必須特別強調的是，我們應當樹立起這樣的理念：管理者盡也許去按照崗位的工作標準做事，而作業者應當樹立起這樣的理念：管理者盡也許去按照崗位的工作標準做事，而作業者應當或者僅需要按照確立的崗位作業標準做工。這應當成為我們規范管理的一個重要目的。第三章站段車間班組系統管理方案第一節站段車間安全管理車間、班組是根據車站、車務段、列車段內部產品生產的各個階段或產品組成部分的專業性質以及各輔助生產活動的性質而設立的。它們都是基層站段行政的一級組織，擁有為完畢運送生產任務所必須的工作場合、運送設備、工具和有一定的管理或生產人員。所以，車間班組的工作質量，輕則將會影響基層站段經營管理水平，重則會影響鐵路運送正常生產秩序。因此，加強車間、班組的管理，提高工作質量是有極其深遠和現實的意義。一、車間主任崗位職務（一）車站運轉車間主任崗位職務運轉主任在站長領導下，負責運轉車間的組織管理工作。負責貫徹執行黨和國家的運送方針政策，遵守國家的法令、法規和上級有關規章制度、命令指示；負責車站的行車和調車及平常運送過程的組織管理。并組織職工努力實現按圖行車、按編組計劃編車、按運送方案辦事，完畢日班計劃任務；實行全面質量管理、方針目的管理、安全系統管理，搞好班組經濟預算；貫徹“安全第一”方針，嚴格勞動紀律、技術紀律、執行作業標準化，控制關鍵崗位，保證人身、行車安全；負責對車間職工進行政治、技術業務和安全生產教育，組織崗位練兵，提高職工素質；組織班組開展社會注意勞動競賽，完畢車站運送生產任務。（二）車站客運車間主任崗位任務負責貫徹執行黨和國家的運送方針政策、遵守國家的法令、法規和上級有關規章制度、命令指示；負責車站旅客乘降、售票、行包運送組織工作。并組織客流的綜合調查、節日調查和平常調查，提高運送質量；負責會同有關部門定期檢查客運安全設備，做好防火、防盜、防爆工作；實行全面質量管理、方針目的管理、安全系統管理，搞好班組經濟核算；貫徹“安全第一”方針，嚴格勞動紀律、業務紀律，執行作業標準化，控制關鍵部位，保證人身安全，行包完整；負責車間職工進行政治、業務和安全生產教育，提高職工素質和服務質量；組織班組開展社會主意勞動競賽，優質、安全地完畢旅客運送任務和運送收入任務。（三）車站貨運車間主任崗位職務負責貫徹執行黨和國家的運送方針政策及省、市有關運送政令，遵守國家的法令、法規和上級有關規章制度、命令指示；負責車站貨品發送、到達運送組織工作，切實組織超限、危險貨品、軍事運送的具體實行，依靠地方及物質、搬運部門配合，積極開展路廠、路況協作，充足發揮協作組織的作用，良好地為公司服務；組織貨源調查，加強貨流組織，提高貨運計劃質量；堅持作業標準化和文明生產，提高貨場管理水平；做好貨場設備的防火、防盜、防爆工作；實行全面質量管理、方針目的管理、安全系統管理，搞好班組織經濟核算；負責對車間職工進行政治、業務和安全生產教育，提高職工素質和貨運服務；組織班組開展社會主意勞動競賽，優質高效地完畢貨品運送任務和運送收入任務。（四）列車段（客運段）車隊長崗位職務負責貫徹執行黨和國家的運送方針政策、法令、法規和上級有關規章制度、命令指示；負責制定并組織實行車隊（組）工作計劃；負責管理、考核列車長（運轉車長）及班組建設，并組織實行目的管理和經濟責任制；組織領導乘務組各種工作按作業標準驚醒工作，按服務規定，不斷改善服務態度，改善服務方法，提高服務質量；實行全面質量管理，安全系統管理，建立安全保證體系，嚴格乘務紀律；制定實行有關服務、安全衛生、紀律、節能等方面的組織措施，并組織乘務人員（含運轉車長）的政治、技術業務學習，提高職工素質；組織班組開展社會主意勞動競賽，優質高效地完畢旅客運送和列車乘務任務。（五）中間站站長崗位職務中間站站長在車務段長或管理站站長領導下，主持車站全面工作。負責貫徹執行黨和國家的運送方針政策，遵守國家法令、法規和上級有關規章制度、命令指示；組織制定并實行車站行車工作細則和各項管理制度。嚴格質量管理和標準化作業，不斷提高工作質量，運送質量和客貨服務質量；負責制定保證措施，實現與完畢上級下達的各項計劃和運送生產任務；組織領導車站職工學習政治文化、技術業務，進行黨的方針政策、政令、規章制度和勞動紀律教育，不斷提高職工素質；組織職工開展社會主意勞動競賽，端正路風，爭取文明中間站。二、車間管理內容與基本制度車間作為一級生產行政管理組織，在鐵路運送部門基層站段管理中占有重要的地位。車間管理的基本內容：堅持四項基本原則，遵守國家政策、法令、法規和上級有關規章制度，嚴守鐵路部提出的“約法三章”。根據車站（車務段、列車段）下達的生產財務計劃任務，為本車間各班組安排生產和工作任務。并組織車間所有干部職工為均衡地生產，完畢和超額完畢各項任務。認真貫徹“安全第一”和“防止為主”的方針，嚴格執行技術管理制度和標準化作業，保證運送生產安全。加強班組建設，合理安排車間勞動組織，嚴明勞動紀律和作業紀律，保證運送生產居然有序地進行，不斷提高勞動生產率。組織車間班組經濟核算，開源節流，減少各種消耗，努力減少成本，提高經濟效益。組織車間職工開展質量管理小組活動，精心高技術攻關。并積極推廣新技術、先進作業方法，做好設備的保養工作，保證正常運用。加強思想政治工作和精神文明建設。開展崗位練兵、技術培訓活動，不斷提高職工素質。車間管理的基本原則要搞好車間管理，不斷提高管理水平，全面完畢上級組織下達的各項任務和技術經濟指標，必須要堅持一下三項原則：1、集中領導和民主管理相結合的管理原則鐵路運送生產是建立在高度集中、高度技術基礎上的社會化大生產，所以，必須實行高度集中批準領導。管理一個車間和管理一個車站、車務段、列車段同樣，假如沒有高度集中的行政管理，沒有強有力的統一領導和指揮，沒有嚴密的組織紀律，就難以協調整個車間的技術活動，也就不也許正常的、有秩序的組織生產。但是，集中領導，統一指揮又必須建立有效的、有助于生產的集中管理。所以，只有在高度民主集中，才干得到官大職工群眾真心實意的擁護，才干真正發揮出他們的積極性、積極性和發明性，使集中領導更加符合運送生產發展的規定。2．思想政治工作與經濟工作相結合的原則職工的思想政治方面問題，總是在經濟活動中產生的，都是在管理過程中出現的，也就是從生產、技術、經營管理活動中反映出來的。所以，車間的職工思想整治工作，必須結合經濟工作一道來做，這樣，才干服務與生產，保證經濟工作的社會主義方向，使車間的技術活動順利地進行。因此，車間的思想政治工作必須做到班組，貫徹到人頭，及時掌握第一手資料，講究實效。思想政治工作結合經濟工作一道去做，就是吧用經濟手段管理生產技術活動同思想政治工作結合起來，在運用經濟手段來管理車間生產的同時，必須加強思想政治工作。從而使經濟手段在對的的思想知道之下加以實行。3．堅持把國家利益、社會利益放在第一位的原則車站、車務段和列車段是社會的窗口，車間是站段的基層生產組織。所以，在工作中必須要堅定地把國家利益、社會利益放在第一位。既要堅持社會主義方向，又要保證運送收入的逐步增長。堅決杜絕那些不對的的運用鐵路優勢，進行“以權謀私”的行為，實現人民鐵路為人民的服務宗旨。車間管理制度為了真的確現車間的管理內容，必須要建立相應的管理制度。但由各車間（中間站、車隊）的業務性質、管理內容有所差異，所屬的站段的管理規定也不同樣。所以，車間的管理制度也難以統一。通常的車間管理制度是：1、民主管理制職工民主管理，是社會主義公司管理的本質特性，也是社會主義公司管理與資本主義公司管理本質區別之一，是強化生產經營和行政系統，提高公司管理水平的重要途徑。（1）車間組成工管員領導組。每月召開一次工管員會議，聽取意見，研究對策，改善車間管理工作。（2）開展社會主義勞動競賽，按月評選、公布，并與經濟責任制掛鉤。（3）每月初召開職工大會，總結上月工作，公布競賽評選結果，并部署本月運送生產計劃任務。（4）質量管理互相診斷質量管理診斷，也稱為質量管理征詢。其重要任務，是對本部門質量管理進行診斷，并為治療缺陷、提高質量管理水平提出改善和解決意見。車間的質量管理診斷是屬于互相診斷，著重于上道工序和下道工序之間或各種工序之間的互相進行診斷。在診斷時必須做到：一是要堅持實事求是，用數據說話的原則，只有這樣，使診斷的定型和定量分析更加準確可靠，所提出的改善診斷惡主攻方向進行分析，找出單項問題的癥結所在。三是在診斷中，要運用分析對比方法，如現在與過去比、實際與計劃比同工種比等，肯定成功的經驗，提出改善的建議。四是編寫診斷報告內容，要力求做到簡明、通俗、易懂，用數據說明。2、材料備品保險制（1）車間的設備、備品均需建立臺帳，專人批準管理；（2）材料備品要實行逐月清點，做到帳與物相符；（3）設備、公用備品實行對號交接，并填記交接簿。對備品不全，設備破損要查明責任和進行妥善解決。3、安全教育制新工人上崗和工種調換之前或換季之前，都要組織職工進行安全技術教育。它的重要內容是：工作性質、安全生產意義、運送設備性能、安全作業以及防止措施。對上新崗位人員必須經考試合格后，方可上崗。平常安全教育，結合本車間的運送生產實際或結合兄弟車間的經驗叫醒你，針對職工思想動態，于接班會前或專題進行安全知識、典型事例、事故案例等內容教育。要做到：事先有提醒，班組有檢查，時候有講評。事故解決報告制車間一旦發生事故，必須做好一下幾項工作：報告。接到事故報告后，要立即趕赴現場，查詢事故的地點、時間、類型、限度及救援等情況，并迅速將事故概況向上級領導報告。保護現場。對發生事故現場，特別是人身傷亡事故現場必須要保護好現場，未經調查人員和有關部門批準，不準破壞現場，以保證事故的對的解決。在解決事故時，要堅持“三不放過”。即事故因素分析不清不放過；事故責任者有關人員沒有受到教育不放過；沒有訂出防范措施不放過。填寫事故報告登記表。平常安全檢查。為保證安全生產，防患與未然，車間主任應根據運送生產惡不同情況驚醒全面檢查或專項檢查。同時，還要建立車間普查、班組互檢、職工自檢的三級安全檢查網，做好記錄并切實進行整改?？记谥埔獓栏窨记凇Ｂ毠ひ蚴隆⒁虿≌埣伲瑧岢稣埣賳?，未經車間主任批準和雖經批準，而崗上無人前來接替時，也不準離開崗位；職工不按規定請假。銷假或到期未歸，均按曠工解決。第二節站段班組安全管理班組就是生產班組。它是在車間內按勞動分工的基礎上，把生產過程中互相協作的有關工人組織在一起的勞動集體。是鐵路公司運送部門基層站段驚醒生產活動基層組織，是行政管理的基層單位。因此，搞好班組對提高站段運送生產的管理水平，提高經濟效益是有特別重要意義的。一、班組管理制度班組管理制度，各局和站段都有規定，內容雖有各異，但通常的班組管理制度是：崗位責任制，簡樸地說，就是按照不同工作崗位劃分職責任務的一種制度，是依靠群眾管理好站段必須采用的有效措施。在我國鐵路運送生產中必須做到惹人有專職、事事有人管，既有明確分工、又能互相協作，使每個人都有明確的責任。這樣才干建立其文明的生產秩序和工作秩序，不斷提高生產效率。因此，崗位責任制是鐵路公司基層站段的管理基礎。崗位職責就是崗位定責。它的內容必須涉及：一是有崗位應承擔的工作任務和職責規定；二是有數量和時間按規定；山是有質量和技術規定。（一）交接班制班前由組長檢查著裝和傳達上級命令、指示，總結前班工作經驗教訓，并結合實際開展“四項”活動。列隊對號交接。交接班后召開退班會議，分析生產任務完畢質量及教訓，總結好人好事記好管家帳。（二）關鍵部位控制制對要害部位（關鍵點），要編制控制卡，它是貫徹防止為主的重要手段。使全組人員對關鍵部位及控制方法人人皆知，自覺地控制、互控，并做好記錄，把不安全因素小妹在發生之前。（三）堅持工管員制班組內建立工管員制是實行民主管理，加強班組建設，充足調動職工積極性的重要一環。一般的每組工管員設有四大員，其具體職責是：（1）安全質量員負責制定本組的安全措施；掌握和填寫安全生產日記和關鍵點控制卡；負責當天作業安全質量檢查并做好記錄；組織學習有關規章、上級文電和事故通報。（2）經濟核算員負責記錄本組生產財務計劃指標完畢情況；負責當天（班和一次乘務）生產任務完畢情況并做好記錄。（3）工具有品員負責請領發放和管理材料、工具、備品工作；負責填記材料、備品、工具領放臺帳，做到帳與物一致。（4）生活衛生員協助組長搞好現場內外環境衛生，開展文明生產；負責計劃生育工作，并做好職工生活福利和經濟困難補貼工作。二、班組的質量管理鐵路運送部門基層站段的班組形式，有多種多樣的，但從組成的基本形式來看，不外戶兩種：一種是按工藝專業化建立的生產班組；另一種是按產品專業化建立的生產班組。前者是同工種的工人組成，如車號組，售票組等，其優點是工人易于掌握和提高操作技術，組長便于進行技術指導。組內生產成果，可以按成員各自完畢定額單獨評估。后者是由不同工種的工人組成的，如調度車組，列車客運乘務組等，其優點是不同工種之間又易于協調配合，有助于培養多面手，組內各成員的工作成果與班組共同完畢的成果有密切關系。所以，它能使每一個職工關心集體成果。綜合上述，生產班組與工人關系最直接，它是保證本工序的產品質量，并對后續工序的質量起決定性作用的。因此，搞好班組的質量管理，對提高車站、車務段、列車段的管理水平，提高經濟效益是有特別重要的意義的。（一）班組長的質量管理職責1、堅持“質量第一”方針，對全組人員要定期進行“質量第一”的質量教育，認真執行質量管理制度，并組織全組人員開展質量管理活動。2、組織全組人員對生產工序或產品質量進行自檢、互檢及自檢和互控，并定期召開質量分析會，充足發揮本組安全質量的作用。3、嚴格執行各種規章制度、命令，貫徹崗位職責，嚴格作業標準化。并抓好關鍵工序，組織有序的生產和文明生產，保證作業質量達成標準。4、針對生產關鍵，組織群眾攻關活動。并堅持崗位練兵，提高成員素質，適應運送生產發展需要。（二）職工的質量管理職責1、牢固樹立“質量第一”的思想，嚴守勞動紀律，扎扎實實地執行好標準化作業。2、掌握有關運送設備性能，熟知規章制度，根據運送生產規律，精心操作。做好自檢、互檢，使上道工序為下道工序服務，保證作業達成質量標準。3、加強設備、備用管理，做到合理使用，精心養護，使之經常保持良好運用狀態。4、積極參與政治文化、技術學習和質量管理知識的學習，努力使自己達成“四有職工”標準。第四章鐵路站段安全管理政治思想工作第一節政治思想工作任務與原則鐵路公司運送生產中思想政治工作的重要任務，是通過對本單位全體職工驚醒共產主義思想體系的教育，增強他們結識世界和改造世界的能力，并把他們培養成有抱負、有道德、有文化、有紀律的勞動者，造就成全面發展的一代新人。在上述任務的前提下，以生產經營為中心，結合安全運送生產的實際，通過提高人們的思想覺悟和道德青草，最大限度地調動廣大職工主觀能動作用，從而保證運送的安全和生產的發展。所以鐵路運送生產的思想政治工作，應遵循以下原則：一、理論聯系實際的原則以黨的方針、政策為依據，緊密聯系職工思想實際開展工作。思想政治工作必須結合經濟工作一道去做，必須兇狠都到生產經營過程的哥哥環節中去。二、民心的原則教育者和被教育者采用平等態度，采用民主對話方式，鼓勵民主討論，各抒己見，因勢利導，相信群眾，鼓勵群眾自己教育自己，提高覺悟，解決思想問題。三、物質鼓勵與精神鼓勵相結合的原則思想政治工作，從某種意義上來講，就是調動人們去積極工作，而要調動人的積極性，就必須把物質鼓勵與精神鼓勵結合起來。由于，思想政治工作假如脫離了物質鼓勵的原則，就不能收到應有的效果；但物質鼓勵脫離了精神鼓勵，也會把人們的思想引到邪路上去。所以，兩者是相輔相成，卻已不可。四、解決思想問題和解決實際問題相結合的原則在思想領先的前提下，解決好職工的實際問題是一項無聲的思想工作。所以，一定要把政治上幫助，生活上關懷這二項工作結合進行。特別是教育者要言行一致，身體力行，是最有力的思想政治工作。第二節新時期鐵路運送生產中思想政治工作的特點一、思想政治工作日益轉向適應性在改革、開放、發展社會主義商品經濟的新時期，不可避免地會引起人們的思想觀念、行為準則和思維方式的一系列變化。因此，鐵路運送生產中思想政治工作必須把轉變思想觀念作為首要任務。積極引導職工轉變因循守舊，墨守成規的觀念，使廣大職工的思