經典word整理文檔，僅參考，雙擊此處可刪除頁眉頁腳。本資料屬于網絡整理，如有侵權，請聯(lián)系刪除，謝謝！信號系統(tǒng)一般要求信號系統(tǒng)應采用成熟、先進的技術裝備，滿足近、遠期列車不同行車間隔的運營要求。系統(tǒng)接口及相關協(xié)議應與一、二、三期工程信號系統(tǒng)完全兼容。1.系統(tǒng)構成應經濟合理、安全可靠、易于擴展、操作方便、維修簡單，并具有較高的性能價格比。凡涉及行車安全的系統(tǒng)、設備必須滿足故障——安全原則。2.設備配置應有利于行車組織和運營管理，實現行車指揮的自動化和科學化，并應考慮和預留延伸線的接口條件。選用的設備、器材應適用于哈爾濱寒冷地區(qū)的自然環(huán)境。3.系統(tǒng)設備在滿足功能與安全的條件下，應優(yōu)先選用國內產品，需要引進的系統(tǒng)設備，應具有較高的國產化率。4.所有室外設備的選用必須滿足設備限界的要求，地面線路的室外設備應采取必要的防雷措施。5.道床漏泄電阻：整體道床2.0Ω·km；碎石道床1.0Ω·km。6.正線區(qū)段系統(tǒng)采用綜合接地，接地電阻不大于0.5Ω。遵循的規(guī)范及標準1.國家標準《地鐵設計規(guī)范》GB50157-2013；2.104-20083.鐵道部標準《鐵路信號設計規(guī)范》(TB10007-2006)；4.TB/T3027-20025.TB1007120006.鐵道部標準《信號微機監(jiān)測系統(tǒng)技術條件》(運基信號【2010】709)；7.GB50174-20088.國際無線咨詢委員會標準（14—1信號系統(tǒng)9.國際電訊聯(lián)盟（）的有關建議；10.國際電工學會標準（IEC11.國際鐵路聯(lián)盟UIC規(guī)程；12.國際電氣與電子工程師學會標準（13.ATC系統(tǒng)引進國相關標準；14.GB50490-200915.GB/T50438-2007基本技術要求1.信號系統(tǒng)應由正線列車自動控制（ATC）系統(tǒng)和停車場信號改造設備組成。(1)ATCATPATO車自動監(jiān)控（ATS）三個子系統(tǒng)和正線區(qū)段車站聯(lián)鎖設備。(2)停車場信號設備將在二期工程既有設備上改造，結合停車線和咽喉區(qū)道岔的增加，對軟、硬件進行局部修改及擴容。主要包括停車場聯(lián)鎖設備、ATS終端設備、車載信號動態(tài)試驗設備和維修設備。2.正線列車運行通常由控制中心集中自動監(jiān)控，必要時調度員可進行人工控制。特殊情況下，在辦理必要的手續(xù)后或緊急情況下，可轉為車站控制。停車場列車運行由停車場控制室集中人工控制。有關列車信號機、股道狀態(tài)信息，必須反映給控制中心。3.列車通過能力及始、終點站的折返能力，應與1號線全部工程相適應。4.正線區(qū)段應按雙線雙方向運行設計，對反向進路須有ATP防護功能。5.列車以車載信號為主體行車信號。停車場應設調車信號機，列車以地面信號顯示作為行車信號。6.正線區(qū)段應采用無絕緣軌道電路，渡線道岔區(qū)段和停車場可采14—2信號系統(tǒng)用有絕緣相敏軌道電路。7.正線區(qū)段列車運行應具有ATO自動駕駛模式、ATP監(jiān)督下的人工駕駛模式、ATP限速下的人工駕駛模式。停車場列車運行可采用ATPATP切除后的人工駕駛模式。8.正線區(qū)段道岔轉轍設備及停車場道岔轉轍設備均應與一、二、三期工程保持一致。9.全線各車站每側站臺列車正向停車位置前方的適當位置應設置發(fā)車表示器。車站控制室設緊急停車按鈕和緊急停車恢復按鈕，每側站臺應設二個緊急停車按鈕。10.ATC系統(tǒng)應能滿足與軌道交通通信、設備監(jiān)控等系統(tǒng)的接口要求。11.在電力牽引為DC1500V3000A統(tǒng)應能可靠地工作，并應具有良好的電磁兼容性。正線聯(lián)鎖設備1.聯(lián)鎖設備必須符合故障——安全原則，實現道岔、區(qū)段和信號機間的聯(lián)鎖。2.聯(lián)鎖設備應能接受車站值班員和控制中心調度員的控制。正常情況下，車站聯(lián)鎖設備受中心的控制和監(jiān)督，需車站值班員與控制中心調度員辦理授權手續(xù)后方可轉為車站值班員控制；在緊急情況下，可采取措施強行進入車站值班員控制。3.正線有岔車站應采用計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)應為雙機熱備或多機系統(tǒng)，必須具有成熟使用經驗，并需滿足所有聯(lián)鎖和接口的要求。4.聯(lián)鎖設備應能在現地工作時對道岔實行單獨操作和單獨鎖閉，能對道岔、信號機、區(qū)段等實施封鎖；并可在車站的操作工作站上，對區(qū)段設置臨時限速、軌道電路發(fā)送方向的改變等操作及狀態(tài)表示。5.聯(lián)鎖設備應能向ATP提供信號機狀態(tài)、列車進路設置、保護區(qū)14—3信號系統(tǒng)段建立、區(qū)段臨時限速和區(qū)間運行方向等條件。6.計算機系統(tǒng)應具有故障報警、自診斷功能，并可經通信傳輸通道在維修中心實施故障診斷。7.對室外信號設備的控制應采用雙斷方式，道岔轉轍設備采用雙機牽引方式。8.正線地面信號機采用色燈信號機，燈光宜采用LED光源，信號顯示應與一、二、三期工程保持一致。(1)防護信號機的信號顯示暫按照下列規(guī)定：一個紅色燈光——不準列車越過該信號機一個綠色燈光——表示前方道岔在直向位置，準許列車按規(guī)定速度越過該信號機一個黃色燈光——表示前方道岔在側向位置，準許列車按規(guī)定的限制速度越過該信號機一個紅色燈光及一個黃色燈光——引導信號顯示，準許列車在該信號機前方不停車，以不超過規(guī)定的限制速度越過該信號機并準備隨時停車。(2)阻擋信號機的信號顯示應符合下列規(guī)定：一個紅色燈光——不準列車越過該信號機9.采用的電源設備、UPS、發(fā)車表示器、轉轍機、信號機、電纜、各種箱盒應具有較高的可靠性和可維護性，并應優(yōu)先選用國內產品。ATS系統(tǒng)ATS系統(tǒng)應由控制中心、車站、停車場和車載設備組成，系統(tǒng)應滿足下列要求：1.自動完成正線區(qū)段內列車識別號（服務號、目的地號）跟蹤。列車識別號可由中央ATS自動生成或調度員人工設定、修改，也可由列車向ATS發(fā)送標識號等信息。2.自動監(jiān)視列車運行和設備狀態(tài)。3.ATS中央故障情況下由ATS車站設備完成自動進路或根據列車14—4信號系統(tǒng)識別號進行自動信號控制。4.根據聯(lián)鎖表、計劃運行圖及列車位置，自動生成進路控制命令、傳送到車站聯(lián)鎖設備、設置列車進路。5.列車計劃與實跡運行圖的比較功能，根據列車實際運行的偏離情況，自動生成調整計劃供調度員參考或自動進行運行調整。6.能自動描繪或復制列車運行實跡。7.能對停車場列車運行進行監(jiān)視，能參與車輛維修計劃、乘務員的管理。8.在控制中心專用設備上提供模擬和演示功能，用于培訓及參觀顯示。9.系統(tǒng)應能對每一在線列車的實際運行數據進行處理、儲存和輸出，輸出方式可以是顯示、打印、記錄、回放。10.向旅客向導系統(tǒng)提供接口信息。11.與ATP、ATO系統(tǒng)及控制中心其他系統(tǒng)交換信息。ATP系統(tǒng)1.ATP系統(tǒng)是保證列車運行安全的系統(tǒng)，必須符合故障——安全原則。2.確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，并能防止列車側面沖撞。3.連續(xù)監(jiān)督列車運行速度防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規(guī)定的允許速度。4.實現與車輛系統(tǒng)的接口及信息交換，應保證安全和對列車連續(xù)有效的控制。5.車門開、關的安全監(jiān)控，只有列車停在站臺區(qū)，才允許向列車發(fā)送開門命令。開左或右門應符合站臺的位置和運行方向。只有車門均已關閉后，才允許啟動列車。6.列車位置檢測安全可靠。7.列車非正常移動的檢測及防護。14—5信號系統(tǒng)8.與ATS系統(tǒng)交換信息，向ATO傳輸控制數據信息。9.ATP系統(tǒng)車載設備應具有日檢測試的能力。10.車車載信號設備的完整性電路的中斷、列車超速、車載設備故障均應產11.距離、線路條件等信息，以確定列車運行的最大安全距離。12.按下站臺緊急停車按鈕時，應切斷相應站臺接近區(qū)段、離去區(qū)段和站臺區(qū)域的全部速度命令；如有地面信號機，還應切斷信號機開放電路。13.列車頭尾宜各設一套車載信號設備，其中ATP應為冗余配置，ATO可按非冗余配置。14.840。ATO系統(tǒng)1.車站出發(fā)采用駕駛員按壓啟動按鈕人工啟動方式，區(qū)間停車在接收到允許信號后，列車應能自動啟動。2.在ATPATS系統(tǒng)的指令實現列車的自動駕駛，自動完成對列車牽引、巡航、惰行和制動的控制。3.應能進站定點停車，根據停車精度對車門進行監(jiān)控。車門關閉駕駛員必須按壓關門按鈕，開門可采用自動方式。4.根據不同的條件選擇最佳工況，確保列車按照運行圖運行，達到節(jié)能及自動調整列車運行的目的。5.應能實現在ATO模式下的列車自動折返運行。6.與ATP系統(tǒng)交換信息。停車場信號系統(tǒng)1.停車場對既有計算機聯(lián)鎖設備進行改造，設備應滿足鐵道部頒布的《計算機聯(lián)鎖技術條件》的要求。14—6信號系統(tǒng)2.計算機聯(lián)鎖設備應滿足與ATS的接口要求。3.出停車場信號機及調車信號機的顯示應與一、二期工程保持一致并應滿足下列要求。(1)出場信號機顯示：一個紅色燈光——不準列車越過該信號機一個綠色燈光——準許列車按規(guī)定速度運行至信號機所防護的位置一個月白色燈光——準許列車越過該信號機調車(2)調車信號機顯示：一個藍色燈光——不準列車越過該信號機調車一個月白色燈光——準許列車越過該信號機調車(3)阻擋信號機顯示：一個紅色燈光——不準列車越過該信號機其它1.信號設備室、電纜引入室、正線巡檢工區(qū)等信號用房分布