NO.1杭州灣跨海大橋杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，全長36公里。NO.2掛壁公路

掛壁公路是在懸崖峭壁上開鑿而出的，我國一共有六條掛壁公路，主要分布在太行山及晉東南，有錫崖溝（陵川縣）、郭亮（輝縣）、陳家園（陵川縣）、回龍（陵川縣）、昆山、井底（平順縣）。其中郭亮被稱為“第九大奇跡”、“世界最險要十條公路之一”、“世界十八條最奇特公路之一”。NO.3終南山公路隧道

秦嶺終南山公路隧道國家高速公路包頭至茂名線控制性工程，也是陜西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞共長36.04公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。

其中為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，特別設置了目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，值得一去。NO.4矮寨盤山公路

矮寨盤山公路，為國道319干線（舊稱湘川公路）公路奇觀。自下而上經13處彎道始達坡頂。山勢陡峭險峻，近坡頂處有一公路天橋，全國罕見。山頂建有“開路先鋒”銅像。

NO.5矮寨大橋

矮寨特大懸索橋，位于湖南湘西矮寨鎮境內。矮寨懸索橋，距吉首市區約20公里，跨越矮寨鎮附近的山谷，德夯河流經谷底，橋面設計標高與地面高差達330米左右，全長1073.65m，懸索橋的主跨為1176m。該橋跨越矮寨大峽谷，主跨居世界第三、亞洲第一。NO.6天門山盤山公路

張家界天門山盤山公路有"通天大道"之稱，盤山公路全長10.77公里，海拔從200米急劇提升到1300米，大道兩側絕壁千仞，空谷幽深，共計99個彎，180度急彎此消彼長，似玉帶環繞，彎彎緊連，層層迭起，被譽為“天下第一公路奇觀”。NO.7二十四道拐

二十四道拐是個地名，是一段二十四道彎的公路，貴州晴隆“24道拐”抗戰公路，是“史迪威公路”的形象標識。古稱“鴉關”，雄、奇、險、峻，有一夫當關，萬夫莫開之勢。從山腳至山頂的直線距離約350米，垂直高度約260米；在傾角約60度的斜坡上以“S”型順山勢而建，蜿蜒盤旋至關口，全程約4公里。

24道拐盤山公路，堪稱險峻公路建設史上的杰出典范。是中美兩國人民英勇抗擊日本侵略者歷史的真實寫照，是中國抗日戰爭大后方唯一的陸路運輸線及國際援華物資的大動脈，被譽為“中國抗戰的生命線”，又稱“歷史的彎道”。NO.8塔里木沙漠公路

沙漠公路南北貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠，對于渴望穿越塔里木沙漠的游客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。NO.9入藏公路

川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風景都是極好的，是騎行者的天堂。其中川藏線是與國道318一部分，是中國的景觀大道。NO.10臺灣的蘇花公路

蘇花公路，是臺灣東海岸的一條省轄公路，為省道臺九線的一段，北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮，南方終點是花蓮縣花蓮市，臨海道路全長118公里，大致依海岸線修筑，間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色，為世界著名的景觀公路。“京津冀豫陜全媒體問水行”采訪團來到漢中市漢臺區河東店鎮移民搬遷安置點，實地探訪村民搬遷后的新生活。截至去年底，陜西省已對26萬戶、80萬水源地移民實現安置。北京晨報記者了解到，雖然故土難離，但當地政府通過花大力氣細心安置，確保了搬遷群眾安居樂業，盡快融入城市社區。漢臺區是南水北調中線工程的重要水源保護地，大量當地群眾為了一泓清水北上而搬離故土。3月22日上午，記者走訪了漢中市漢臺區河東店鎮移民拆遷安置點。放眼望去幾十棟六層白色小樓整齊劃一，小區公園、健身器械、衛生室、幼兒園等生活服務配套設施十分完備。記者來到作為第二批移民入住的鐘明新家，他以前是褒河水庫周邊山區的農民，如今一家四口住在位于三號樓的一間106平方米、三室兩廳的房子中。這套新房是他花了4萬元購買，用的還是政府補貼的10萬元。“以前住在山區村里，遇上下雨就擔心發生泥石流，冬天村民得自己上山砍柴，而且距離鎮上很遠，孩子上學路上要1個多小時，只能到鎮上租房子，現在好了，不僅住上了寬敞明亮的大房子，還因為鎮上有了房，給兒子說媳婦兒都容易了。”談起家中因“南水北調”而發生的改變時，鐘明新笑得合不攏嘴。據漢臺區移民搬遷安置辦公室主任王翰均介紹，河東店移民安置點安置移民580戶2034人，主要安置對象為褒河水庫庫區周邊以及褒河森林公園、黃花河森林公園環境保護區內10個