鋰電池簡介電池電池是一種利用電化學的氧化-還原反應，進行化學能------電能之間轉換的儲能裝置。電池二次電池鋅錳干電池紐扣電池鋰原電池鉛酸電池鎳氫電池鋰離子電池電池一次電池干電池負極：Zn–2e-=Zn2+（負極）（正極）正極：2NH4++2e-=2NH3+H2總反應：Zn+2NH4+=Zn2++2NH3+H22MnO2+H2=2MnO(OH)ZnCl2+4NH3=[Zn(NH3)4]Cl2其他干電池：堿性鋅-錳干電池、銀-鋅紐扣電池等優點：攜帶方便缺點：電量小，污染大鋅筒石墨棒MnO2和C普通鋅-錳干電池的結構NH4Cl、ZnCl2

和

H2O等認識各種電池蓄電池（1）鉛蓄電池正極材料是PbO2，負極材料是海綿狀的金屬鉛，兩極浸在H2SO4溶液鉛蓄電池電器小型化多功能化發展

體積小、性能好的堿性鋅－錳電池應運而生。這類電池的重要特征是電解液由原來的中性變為離子導電性更好的堿性，負極也由鋅片改為鋅粉，反應面積成倍增長，使放電電流大幅度提高。ks5u精品課件新型燃料電池

燃料電池不是把還原劑、氧化劑物質全部貯藏在電池內，而是在工作時，不斷從外界輸入，同時將電極反應產物不斷排出電池ks5u精品課件氫氧燃料電池Pt電極H2O2KOH鋰離子電池鋰電池技術背景定義：鋰電池的全稱應該叫鋰離子電池（簡稱LIB），在20世紀90年代初索尼公司將鋰電池產業化。它以碳為負極，以含鋰的化合物作正極；在充放電過程中，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，這就是鋰離子電池名稱的由來。內部結構：

鋰離子電池由正極、負極、電解液和隔膜等組成。正極：由含鋰的過渡金屬氧化物組成，常用的材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、三元材料和磷酸鐵鋰。負極：石墨、石墨化碳材料、改性石墨、石墨化中間相碳微粒電解液：一種有機電解液，大部分是由六氟磷酸鋰（LiFL6）加上有機溶劑配成。（六氟磷酸鋰由五氯化磷和溶解在無水氟化氫中的氟化鋰反應結晶而成）

隔膜：一種特殊的復合膜，它的功能是隔離正負極，阻止電子穿過，同時能夠允許鋰離子通過，從而完成在電化學充放電過程中鋰離子在正負極之間的快速傳輸。目前主要是聚乙烯（PE）或者聚丙烯（PP）微孔膜。工作原理：

當外部電源給電池充電,此時正極上的電子e從通過外部電路跑到負極上,鋰離子Li+從正極“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起。當電池放電時，機理與充電是剛好是相反的，以LiFePO4為例，其化學反應方程式為：鋰電池分類：聚合物鋰電池和鋰離子電池主要區別在電解質，鋰離子電池的電解質是液態的，聚合物電池的電解質是膠體型、或者固態聚合物。聚合物鋰電池的反應原理和鋰離子電池一樣，一般以軟包的形式，形狀可塑性強；鋰離子電池一般做成圓柱形或者方形。從安全角度來講，聚合物鋰電池比鋰離子電池更安全。●手機●數碼相機●對講機●筆記本電腦●電動釣魚桿●微型打印機●礦燈●移動DVD鋰離子電池應用1鋰離子電池應用2普通鋅錳電池堿性電池

鎳鎘電池鋰離子電池鎳氫電池

為什么是它？鋰離子電池的優點1、高能量密度：100Wh/Kg以上，為鎳鎘電池的三倍，鎳氫電池的兩倍；2、電壓平臺高：3.6V，鎳基電池為1.2V；3、低溫下工作優：在-20～60℃的溫度范圍內工作，低溫下的工作優于其它電池；4、無記憶效應，低維護性：無需定期放電，最理想的保存方式，就是在40%充電后冷藏保存，可以保存達十年之久；5、低自放電率：約6％/月；6、長循環壽命(＞1000次，100％DOD)；7、環保：無重金屬，無污染。鋰離子電池的缺點1、安全性能問題：需復雜的保護線路；2、放電倍率低：1C~2C；3、易于老化：存儲的鋰離子電池照樣會容量衰竭；4、價格昂貴鋰離子電池發展方向：發展電動汽車用大容量鋰離子電池發展電動汽車用動力電池的社會意義：減少對石油的依賴程度；減少CO2的排放量，減緩全球溫室效應；優良的電池性能有助于改善汽車的整體性能；減少對石油的依賴程度中國石油總需求供需缺口中國原油需求和消費圖數據表明，以目前的開采速度計算，全球石油儲量可供生產40年，煤炭可用160年，對于我國這樣一個多煤少油的國家而言，發展鋰電池新能源應用勢在必行。我國石油對外依存度已到達53%。目前，我國原油消費60％用于交通用油，所以如何降低交通用油量，減少對原油進口的依賴程度有重要的意義。減少CO2的排放量中國目前面臨著越來越大的碳減排壓力。從OICA的統計數據來看，汽車尾氣排放已占據CO2排放總量的16％，因此，推廣使用清潔能源汽車，是勢在必行的一項重大舉措。汽車占CO2排放量的16％發展電動汽車用動力電池的經濟意義：電池是目前新能源汽車技術和成本上最大的瓶頸，同時也是新能源汽車產業鏈中利潤最豐厚的一環，而且豐厚利潤將長期維持；動力電池行業從無到有，市場容量從目前的十幾億到2018年的約325億，未來幾年是十幾倍的增長，巨大的增長空間將使整個產業鏈受益。電動汽車將帶動與產業配套的相關設備產業飛速發展，如充電站，充電適配器，大功率充電設備連接器等。汽車用動力鋰電池市場分析（一）目前全球鋰電池主要滿足手機，筆記本電腦，PDA等電子產品需求，市場規模為50億美元。未來5年、10年左右，電動汽車將推動鋰電池市場規模達約110、

550億美元規模。全球鋰電池市場規模（億美元）預測

From：IIT中信建設研發部2023/2/6國內已經有完整的鋰電池產業鏈，比亞迪、比克等已居全球鋰電池行業前列，且在動力電池關鍵的電池組成領域并不落后國外廠商（比亞迪全球第一個推出商用插電式混合動力汽車F3DM，天津力神將與邁爾斯合作生產動力電池），產業整體的規模和技術競爭力并不明顯落后于國外。動力電池和電動汽車目前面臨的最大挑戰是降低成本，中國企業在降低電池制造成本中能發揮比日、美企業更大的作用。中國汽車產業在傳統的發動機技術上與國外差距大，資產沉淀少，政府和企業有更大動力推動電動汽車產業的發展。汽車用動力鋰電池市場分析（二）2023/2/6全球鋰電池的產值增長趨勢From：IIT報告上述數據表明，在2003年－2018年鋰電池產業將保持較好的增長態勢，到2018年鋰電池產業的產值將達到320億美元。鋰電池市場未來的增長主要來源于電動汽車等動力鋰電池領域、筆記本電腦等小型鋰電領域對鋰電池需求的快速增長，其中2018年電動汽車領域的鋰電池產值將占50％以上，超過160億美元。全球動力鋰電池的總容量需求增長趨勢From：IIT報告2010－2013年全球動力鋰電池汽車對鋰電池的總容量需求的復合增長率為116％，2013－2018年的復合增長率將保持在26％，2009年小型鋰電的總容量需求約為48億Wh，預計2018年動力鋰電池的總容量需求將達到350億Wh，增長約6.3倍。2023/2/6全球主要鋰離子電池企業的投產和生產計劃From:申萬研究2009、05目前國內鋰電池生產結構分析隨著國內鋰電池產業鏈的逐步完善，以及應用市場需求的逐步擴大，鋰電池市場將呈現持續性增長的趨勢，加上中國作為一個低廉的勞動成本和豐富的原材料資源大國，鋰電池市場格局將不再被日韓廠商所主導。鋰電池產業鏈：

在上游原材料中，正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，直接決定了電池的安全性能和電池能否大型化，同時也是鋰電池成本占比最高的材料，約占鋰電池電芯材料成本的1/3左右。正極材料——磷酸鐵鋰磷酸鐵鋰（LiFePO4，簡稱LFP，也叫鋰鐵磷）電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池，其工作原理和鋰離子電池是一樣的。LiFePO4正確的化學式為LiMPO4，（M可以是任何金屬，如

Fe，Co，Mn，Ti等）。其物理結構為橄欖石結構，從結構來看，可以用在鋰離子電池的正極材料還有AyMPO4,Li1-xMFePO4,LiFePO4.MO等都可以做正極材料。其特色是不含貴重元素，原料價格低且磷，鐵，鋰在地球上的資源含量豐富，供料不會存在很大問題。除具有鋰電池的共性特點外，還有一些特有的優點，比如其工作電壓適中（3.2V），容量大(170mAh/g)，高放電功率，可快速充電且循環壽命長（高達2000次），在高溫與高熱環境下的穩定性高。`2023/2/6磷酸鐵鋰工作原理圖宏觀圖微觀結構圖LiFePO4電池在充電時，正極中的鋰離子Li+通過聚合物隔膜向負極遷移；在放電過程中，負極中的鋰離子Li+通過隔膜向正極遷移。磷酸鐵鋰的特點分析（一）:優點LiFePO4電池的標稱電壓是3.2V（穩定的放電平臺）、終止充電電壓是3.6V、終止放電壓是2.0V;比容量大，高效率輸出：標準放電為2～5C、連續高電流放電可達10C，瞬間脈沖放電（10S）可達20C；3.工作溫度范圍寬廣（-20℃——＋75℃

），高溫時性能良好：外部溫度65℃時內部溫度則高達95℃，電池放電結束時溫度可達160℃，電池內部結構安全、完好；4.即使電池內部或外部受到傷害，電池不燃燒、不爆炸、安全性最好；5.極好的循環壽命，經500次循環，其放電容量仍大于95%；實驗室制備的磷酸鐵鋰單體電池在進行IC的循環測試時，循環壽命高達2000次。磷酸鐵鋰的特點分析（二）:優點6.過放電到零伏也無損壞，零電壓存放7天后電池無泄漏，性能良好，容量為100%；存放30天后，無泄漏、性能良好，容量為98%；存放30天后的電池再做3次充放電循環，容量又恢復到100%。7.可快速充電，自放電少，無記憶效應：可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1.5C充電40分鐘內即可使電池充滿，起動電流可達2C,；8.低成本；9.對環境無污染。2023/2/6LFP電池放電曲線以STL18650為例，在不同放電倍率和不同溫度下放電曲線。高效率輸出工作溫度范圍廣2023/2/6磷酸鐵鋰的特點分析（三）:缺點導電性差：目前在實際生產過程中通過在前驅體添加有機碳源和高價金屬離子聯合摻雜的辦法來改善材料的導電性（A123、煙臺卓能正采用這種方法），研究表明，磷酸鐵鋰的電導率提高了7個數量級，使磷酸鐵鋰具備了和鈷酸鋰相近的電導特性。2.鋰離子擴散速度慢。目前采取的解決方案主要有納米化LiFePO4晶粒，從而減少鋰離子在晶粒中的擴散距離，再者就是摻雜改善鋰離子的擴散通道，后一種方法看起來效果并不明顯。納米化已經有較多的研究，但是難以應用到實際的工業生產中，目前只有A123宣稱掌握了LiFePO4的納米化產業技術。2023/2/6磷酸鐵鋰的特點分析（四）:缺點3.振實密度較低。一般只能達到0.8-1.3，低的振實密度可以說是磷酸鐵鋰的最大缺點。但這一缺點在動力電池方面不會突出。因此，磷酸鐵鋰主要是用來制作動力電池。4.磷酸鐵鋰電池低溫性能差。在0℃時的容量保持率約60～70％，-10℃時為40～55％，-20℃時為20～40％。這樣的低溫性能顯然不能滿足動力電源的使用要求。當前一些廠家通過改進電解液體系、改進正極配方、改進材料性能和改善電芯結構設計等使磷酸鐵鋰的低溫性能有所提升。2023/2/6正極材料——磷酸鐵鋰與錳酸鋰的電性能比較

生產鋰離子動力電池必然要對正極材料進行選擇。雖然從理論上講，可以提供選擇的正極材料品種繁多，但是目前真正可以應用商業生產用途的鋰離子正極材料很少，歸納下來只有磷酸鐵鋰、錳酸鋰材料。下面我們對兩種材料進行一下對比：2023/2/6

通過以上比較，兩種正極材料各自存在的優勢和劣勢，但磷酸鐵鋰的原物料來源更廣泛，價格更低廉，最重要的一點是它無環境污染。并且它存在的一些缺點現在已經有廠家通過技術手段已經大部分改進了，并且已經能夠很好地商業化運作了。2023/2/6

正極材料的工藝極大地影響了電池的性能，因此提高和改良工藝是電池產業化的一個重要的因素。下面我們來了解幾種工藝法，比較一下各自的優缺點：1.高溫固相法

高溫固相法是磷酸鐵鋰生產的主要方法，也是最成熟的方法。通常以鐵鹽(如草酸亞鐵FeC2O4·2H2O)、磷酸鹽(如磷酸氫二銨(NH4)2HPO4)和鋰鹽(如碳酸鋰Li2CO3)為原料，按化學計量比充分混勻后，在惰性氣氛中先經過較低溫預分解，再經高溫焙燒，研磨粉碎制成。優點：高溫固相合成法操作及工藝路線設計簡單，工藝參數易于控制，制備的材料性能穩定，易于實現工業化大規模生產。缺點：①粉體原料需要長時問的研磨混合，且混合均勻程度有限，摻雜改性效果差；②要求較高的熱處理溫度和較長的熱處理時間，能耗大；③產物在組成、結構、粒度分布等方面存在較大差別，易出現Fe的雜質相；④材料電化學性能不易控制；⑤采用的草酸亞鐵比較貴，材料制造成本較高；反應時需要大量的惰性保護氣體，惰性氣體成本較高；⑥同時燒結過程中會產生氨氣、水、二氧化碳，他們在爐膛內經過冷卻的過程時會產生碳酸氫銨晶體顆粒而造成產品的污染。此外，氨氣的產生不利于環保，應進一步增加尾氣處理設備。正極材料磷酸鐵鋰的生產工藝（一）2023/2/62.碳熱還原法碳熱還原法也是高溫固相法中的一種，是比較容易工業化的合成方法，多數以磷酸二氫鋰(LiH2PO4)、三氧化二鐵(Fe2O3)或四氧化三鐵、蔗糖為原料，均勻混合后，在高溫和氬氣或氮氣保護下焙燒，碳將三價鐵還原為二價鐵，也就是通過碳熱還原法合成磷酸鐵鋰。優點：解決了在原料混合加工過程中可能引發的氧化反應，使合成過程更為合理，同時改善了材料的導電性。缺點：反應時間相對過長，溫度難以控制，產物一致性要求的控制條件更為苛刻，難以適應工業化生產。3.水熱合成法水熱合成法屬于濕法范疇，它是以可溶性亞鐵鹽、鋰鹽和磷酸為原料，在水熱條件下直接合成LiFePO4

，由于氧氣在水熱體系中的溶解度很小，水熱體系LiFePO4

的合成提供了優良的惰性環境。優點：水熱法可以在液相中制備超微細顆粒，原料可以在分子級混合。具有物相均勻、粉體粒徑小以及操作簡便等優點，且具有易量產、產品批量穩定性好、原料價廉易得的優點。同時生產過程中不需要惰性氣氛。缺點：水熱合成法制備的產物結構中常常存在著鐵的錯位，生成了亞穩態FePO4

，影響了產物的化學及電化學性能。同時也存在粒徑不均勻、物相不純凈、設備投資大(耐高溫高壓反應器的設計制造難度大，造價也高)或工藝較復雜的缺點。正極材料的生產工藝（二）正極材料的生產工藝（三）

總結：另外，溶膠—凝膠合成法、液相共沉淀法、微波合成法等也應用在制備LFP原材料上。這些工藝都有各自的優缺點，但目前通過改良工藝后，應用比較廣泛的還是前3種，美國的A123和加拿大的Phostech公司采用固相法，美國的Valence公司采用碳熱還原法，LG化學利用連續水熱合成法。在材料制備過程中，導電碳包覆是LiFePO4制備過程中的一項關鍵技術。A123通過在箔體表面預先涂敷一層高品質導電碳層，有效的降低了電池的內阻，提升了磷酸鐵鋰電池的大倍率放電能力。磷酸鐵鋰生產的工藝流程儲料混合/球磨檢驗入庫燒結品處理中間體燒結中間體處理預燒結2023/2/6鋰電池原材料—隔膜一：基本介紹隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。隔膜通俗點的描述就是一層多孔的塑料膜，是鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，約占鋰電池成本的20%-30%，毛利率可高達60％－70％。隔膜價格居高不下的主要原因是一些制作隔膜的關鍵技術被日本和美國所壟斷，國產隔膜特別是高端隔膜的指標還未達到國外產品的水平。隔膜技術難點在于造孔的工程技術以及基體材料。其中造孔的工程技術包括隔膜造孔工藝、生產設備以及產品穩定性。基體材料包括聚丙烯、聚乙烯材料和添加劑。2023/2/6二：隔膜生產工藝介紹三：基體材料隔膜所采用基體材料對隔膜力學性能以及與電解液的浸潤度有直接的聯系。世界前三大隔膜生產商日本Asahi(旭化成)、美國Celgard、

Tonen(東燃化學)都有很強的研發實力。Tonen(東燃化學)和美孚化工合作后，采用美孚化工研發的高熔點聚乙烯材料后，Tonen推出熔點高達170℃的濕法PE鋰電池隔膜。采用特殊處理的基體材料，可以極大的提高隔膜的性能，從而滿足鋰電池一些特殊的用途。國內鋰電池廠家所采用的基體材料90％都是通過外購，自身研發實力不強。目前，隔膜的市場價格一般在100萬元/噸左右。2023/2/6四：國內外隔膜主要生產企業市場狀況2023/2/6鋰電池原材料—電解液一：電解液材料組成使用碳酸酯作為溶劑時，因為閃點較低，在較低的溫度下即會閃燃，安全性較差。氟代溶劑（包括氟代酯和氟代醚）具有較高的閃點甚至無閃點，有利于抑制電解液的燃燒。氟代劑對電池性能損害較小，抑制電解液燃燒效果明顯，但氟化物的使用將大大增加鋰離子電池的生產成本。目前商用鋰離子電池以EC2DMC為溶劑，以LiPF6為鋰鹽，具有較高的離子導電率與較好的電化學穩定性。2023/2/6電解液約占鋰電池成本12％，毛利率約40％，是鋰電產業鏈中盈利能力較強的環節之一。目前全國產能約1.8萬噸，供需基本平衡。目前國內電池生產商電解液配套已基本實現國產化，只有少部分使用進口電解液。二：電解液國內市場狀況國內鋰離子電解液生產企業From：申萬研究2009面向高端市場2023/2/6核心原材料LiPF6有待突破。電解液主要原材料為LiPF6，占電解液成本的50％左右，售價超過30萬元/噸，毛利率約60％。由于生產技術難度非常高，目前被關東電化學工業、SUTERAKEMIFA、森田化學等幾家日本企業壟斷。森田化學在江蘇揚子江化工園有年產600噸的生產線，其中300多噸供給森田。國內電解液生產廠家所用LiPF6基本都從日本企業采購，只有天津金牛擁有80噸產能，全部自用。三：電解液核心原材料LiPF6主要生產企業2023/2/6抽真空封裝后成為單體電池卷好的負正負極片電解液正極片隔膜負極片正極材料鋁箔負極材料銅箔涂覆涂覆卷繞放入電池外外殼里注入電池外外殼里鋰電芯（cell）生產流程圖配料烘烤焊接自動裝配連續軋片涂布裁切鋁塑配組續充分容包裝注液預充化成鋰電池模組生產流程簡圖2023/2/6鋰電池生產設備XTB9-321A型間隙式涂布機LDHY500-N55連軋生產線M12-500-2-DZ型涂布機轉盤式抽氣封邊機2023/2/6XKX7-110B型隔離式真空烤箱手套箱及氣體凈化系統鋰電池生產設備G45-100-2C-DZ型真空攪拌機2023/2/6目前存在問題及現狀：當前動力鋰電池電源系統發展的主要問題是：動力電池成組后安全性和使用壽命顯著下降，甚至頻繁發生電池燃燒、爆炸等嚴重事故。造成上述問題的主要原因是動力鋰電池成組技術、成組應用技術和設備研究滯后；實現動力鋰電池系統集成，為用戶提供動力鋰電池系統集成技術和產品，是解決當前面臨的問題，推動動力鋰電池發展的重要課題。

目前，單體動力鋰電池已經基本具備推廣應用條件，但現有的成組技術、成組應用技術和設備水平還不成熟。也就是說，單體動力鋰電池基本解決了安全和壽命問題，推動動力鋰電池發展的關鍵是電池成組技術和BMS技術。電源管理系統存在的必要性和重要性：過充過放對電池的損害都是致命的，不同之處僅在于過充產生大量氣體、易自燃和爆炸、表象劇烈，過放外觀變化和緩、但失效速度卻極快，在正常使用中都應嚴格避免出現。對于單體電池而言，在充放電的過程中，如果過充或者過放電都會造成電池內阻增大，負極析鋰，容量減小等一系列問題，使電池在使用過程中存在安全和壽命縮短的問題。對于電池組而言，在成組之前就需要單體電池的電性能基本一致，在使用過程中也需要保持各個單體電池的性能一致性，這樣電池才能盡量發揮1＋1>1的效果。動力電池電源管理系統2023/2/6動力電池電源管理系統電源管理系統的構造：電池管理系統是對電池的性能和狀態了解最為全面的設備，所以將電池管理系統和充電機之間建立聯系，就能使充電機實時地了解電池的信息，從而更有效地解決電池的充電時產生一些的問題。目前電池管理系統都是基于單體電池的電壓、電流、溫度等SOC狀態的。電池管理系統對電池組的使用過程進行管理，對電池組中各單體電池的狀態進行調整，可以在一定程度上維系電池組中各單體電池的狀態一致性，避免電池狀態差異造成電池組性能的加速衰退。動力鋰電池發展需要電池生產工藝控制水平的提高，科學的電池篩選和配組方法及有效的電池管理系統共同推動。

BSMS不僅可實時跟蹤采集數據記錄，更能對充放電進行實時控制。

BSMS基本結構

磷酸鐵鋰電池鋰離子脫嵌與充電曲線對應關系

磷酸鐵鋰電池在快充滿電時，鋰離子幾乎完全從正極脫嵌到負極，電池端電壓會快速上升，出現充電曲線的上翹現象，這樣會導致電池很容易達到過充電保護電壓。因此磷酸鐵鋰電池組中某些電池充不滿電的現象會很明顯。這個就需要電池管理系統的檢測精度提高，這樣可以很敏感地探測電壓，可以極好的防止過充。2023/2/6動力電池電源管理系統電源管理系統功能監測功能：

監測功能是電源管理系統功能最基本的功能，其為管理功能提高可靠的數據。監測內容包括電池的端電壓，電流，溫度等參數。保護功能：

保護功能包括過充保護、過放保護、短路保護、反接保護、過載保護、溫度保護等。計量功能：

計量功能是對電池在使用過程中的SOC狀態進行動態報告，從理論上來講，電池的電壓和容量存在一定的對應關系，通過在使用過程中的SOC數據和理論的SOC數據來對比，判斷電池的壽命。控制功能：通過接口和通訊協議將電池的狀態與外接連接，實現自控或者遠程遙控的功能。

目前磷酸鐵鋰電池的出現推動了汽車業的發展，依照電池在汽車上的應用程度來分類，電動汽車分類如下表：電動汽車分類2023/2/6汽車新動力系統發展roadmap2023/2/6HEV/PHEV/EV對電池電性能的要求FROM:《Statusandprospectsforzeroemissionsvehicletechnology》2023/2/6科技部863計純電動車用鋰離子電池技術指標要求

USABC設定的純電動汽車（EV）用電池達到商用化的性能、成本要求美國能源建設部（USABC）設定鋰電池成本發展目標是到2012年降低到$500/Wh、2014年降低到$300/Wh。這一成本下降過程將使電動續航里程10－40km的PHEV獲得經濟有效性。商用化的成本最低要求是$150/Wh，考慮到物價因素，調整為

$230/Wh。動力電池分類（從材料來分）2023/2/6動力電池原材料技術分析（一）鉛酸電池由于自身性能限制了動力電源的發展且存在鉛污染，逐漸推出市場；鎳鎘也存在鎘污染，記憶效益嚴重，也基本推出動力電池市場；鎳氫電池是鎳鎘電池的改進，比能量能達到60－80Wh/kg，且具有充電速度快、基本無記憶效應、無環境污染，安全性高的特點，目前作為汽車動力電池的生產技術基本成熟。目前在動力電池行業，鎳氫電池占主導地位，而磷酸鐵鋰電池是處在產業發展初期。較好的電池性能（尤其安全性）和制造技術成熟是鎳氫電池目前在全球普通混合動力汽車（HEV）電池中占主導地位。動力電池原材料技術分析（二）鎳氫動力電池目前占主導地位主要是現有混合動力車的電池能量僅1－2kWh，不能純電動行使或純電動續航3km以下。從更長遠來看，鎳氫無法應用在PHEV、EV上。主要因為：鎳氫的比能量和能量密度無法滿足PHEV，EV的要求；原材料Ni(OH)2價格較高，制造大能量的電池成本將會更高；鎳氫電池技術發展基本成熟，電池性能提高和成本降低的空間非常有限。與鎳氫電池比較，鋰離子電池的優點主要體現在：比能量、能量密度高，約為鎳氫電池的兩倍，能大幅提高電動汽車的續航能力；功率更高、自放電小、無記憶效應，這些特點都能提高電動車的使用便利性；原材料成本價格低；技術提升空間大，成本下降空間大。動力電池原材料市場分析鎳氫電池由于技術成熟和安全性好，是目前混合動力汽車（HEV）電池的主要選擇，但難以滿足更高電動化程度需求；鋰電池是下一代電動車電池的最佳選擇，預計未來三年左右將替代鎳氫成為電動汽車電池的主流。國內企業在鎳氫動力電池市場的機會窗較小，日本企業從混合動力汽車到鎳氫動力電池已建立絕對主導的產業鏈優勢；鎳氫動力電池市場規模繼續成長的時間窗只有3年左右；并且鎳氫市場總容量有限，高峰期估計不會超過20億美元。2010－2011年將是汽車廠商最新一代PHEV、EV推出的密集期，開始進入小批量生產階段，預計到2015年全球PHEV、EV銷量有望達到數十萬甚至百萬輛級別、正式進入規模生產階段。各種綠色汽車技術將長期共存、互為補充，綜合考慮技術成熟度和節