第一講

現代物流裝備與技術概述學習要求1、了解物流及物流系統的概念2、了解物流設施與設備的概念、分類及作用3、熟悉物流設施與設備的功能、結構和特點4、了解物流設施的現狀及其發展趨勢學習的重點、難點：1、物流功能性設施及設備的功用2、物流設施與設備的發展中的問題§1-1物流設施與設備的類型一、物流的基本知識：1、基本概念：①、物流的概念：

一般比較通用的物流定義是：物流是指為滿足用戶需求而進行的原材料、中間庫存、最終產品及相關信息從起點到終點間的有效流動，以及為實現這一流動而進行的計劃、管理、控制過程。

供應商制造商分銷商零售商消費者采購物流生產物流社會物流回收物流

②、現代化物流技術

現代化物流技術是指為實現物流通暢所運用的高科技術；主要包括下面幾種技術：EDI(電子數據傳輸)、RF(射頻技術)、GIS(綜合地理信息系統)、GPS(全球衛星定位系統)、ITS(智能交通系統)、條形碼、電子掃描…供應商安全庫存倉庫工廠生產商安全庫存倉庫工廠銷售商安全庫存倉庫超市消費者電子訂單電子訂單物流物流電子訂單物流③、物流管理

以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品、與其關聯的信息，從產出地到消費地之間的流通與保管，為求有效率且最大的‘對費用的相對效果’而進行計劃、執行、控制。生產商物流公司不同所有者倉庫超市電子物流合同電子租賃合同消費者④、“四流”體系

就我國的商業體系架構來說，商業的機能分成四流：商流、物料流、資金流與信息流，這四個重要流程在一個產業的企業內各單位與各企業間不斷的流動，以達到活絡整體產業的目的。這四個流程各自代表不同的意義：商流：物品在流通過程中引起的所有權轉移。包含的內容有：商品企劃、采購、銷售管理、通路管理、存貨管理、消費者服務等。物料流：代表實體物品的移動。包含的內容有：產品開發、制造、儲運、保管、供應商管理與物流管理等。資金流：代表資產的表現，即因為資產所有權的移動而造成的金錢的移動。包含應收、應付、會計、財務與稅務信息流：信息的交換，即為達到上述三項流動而造成的資訊交換。包含各項的信息交換與經營決策、管理分析。

運輸系統2、物流功能要素

物流根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合；它包括物流活動和物流作業

裝卸搬運包裝流通加工配送信息處理存儲運輸功能發生在生產商到達市場的相對較長的線性運輸供應及銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸包裝功能產品出廠包裝、生產中在制品、半成品的包裝物流過程中換裝、分裝、再包裝指等活動儲存功能堆存、保管、保養、維護等活動裝卸搬運對輸送、保管、包裝、加工等物流活動的銜接作業倉儲活動中為檢驗、維護、保養所進行作業流通加工在物流過程中進行的輔助加工活動實現差異需求的延遲配送以配貨、送貨形式最終完成社會物流,實現資源配置信息處理流量與流向、庫存動態、物流費用、市場情報等應用計算機進行加工處理，獲得實用的物流信息二、物流設備的界定及類型

1、物流設施設備的界定：

所謂的物流設施設備是指進行各項物流活動所必需的成套建筑和器物，組織實物流通所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲設施、站場、電子計算機、通訊設備等。運輸質量檢查倉儲供貨商分揀配貨配送物流中心PFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWEPFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWE干線運輸配送伙伴收件人

發貨標簽2、物流設施與設備的種類設施設備的種類繁多，形式多樣物流設施的建設水平和技術能力直接影響各物流環節的運行效率物流設施設備按其功能和在物流所起的作用來分，分為三類：①、物流基礎設施②、物流功能設施③、物流技術裝備物流基礎設施物流基礎設施物流樞紐物流線路物流基礎信息平臺——具有公共設施性質，多由政府投資建設，戰略地位高

各種交通樞紐和國家物質儲備基地物流樞紐應滿足的基本條件：優良的物流基礎設施條件高效的物流通信系統大量的物資集散等鐵路線路公路線路水運線路空運線路管道線路為企業提供基礎信息服務，為企業信息交換和政府行業決策提供依據。物流功能設施

多為第三方物流企業所擁有，是完成物流功能性服務的基本手段。物流功能設施存儲性結點

以存放貨物為主要職能的結點貨物在這種結點上停滯的時間較長轉運性結點處于運輸線上，以連接不同運輸方式為主要職能流通性結點以組織貨物流動為主要職能物流的載體主要包括貨運車輛、貨運列車、貨機、貨運船舶物流技術裝備:

指進行各項物流活動所需的機械設備、器具等可供長期使用、并在使用過程中基本保持原來實物形態的生產資料。物流技術裝備物流倉儲設備：

倉庫進行物流作業、輔助生產作業、保證倉庫及作業安全所必須的各種機械設備的總稱起重機械設備

循環運動的機械，用來垂直升降貨物或兼做水平移動，以滿足貨物的裝卸、轉載等作業要求運輸機械設備

用于較長距離運輸貨物的設備；載貨汽車、鐵道貨車、貨船、貨機、管道運輸設備集裝單元器具

用于集裝貨物的工具主要有集裝箱、托盤和其他集裝單元器具包裝機械設備完成全部或部分包裝過程的機器設備流通加工機械完成流通加工作業的專業機械設備§1-2、物流設施和設備在現代物流系統中的地位和作用1、是物流系統的物質技術基礎

生產力要素，物流現代化程度的標志先進的物流技術和物流管理是現代物流管理發展的兩個車輪2、是物流系統中的重要資產

是技術密集型和資金密集型生產資料和社會財富；正常運轉性維護還需持續不斷投入大量資金3、是支持物流活動價值增值

物流設施和設備的選用是物流規劃者頭痛之問題，涉及物流活動的每一物流職能環節；選擇何種搬運設備才能使進貨和出貨順利；選擇何存儲設備才能使貨品存取方便，實現存儲效能；選擇何運輸設備才能快速高效經濟地到達下一物流結點。4、物流技術水平高低標志

物流技術是內涵式提高物流效率的根本途徑；先進物流技術應用是通過物流設施來實現的。§1-3現代物流設備的發展概況

自20世紀70年代末以來，我國物流設備有了較快的發展，各種物流運輸設備數量迅速增長，技術性能日趨現代化，集裝箱運輸得到了快速發展等。隨著計算機網絡技術在物流活動中的應用，先進的物流設備系統不斷涌現，我國已具備開發研制大型裝卸設備和自動化物流系統的能力。總體而言，我國物流設備的發展現狀體現在以下幾個方面。①、物流設備總體數量迅速增加。

近年來，我國物流產業發展很快，受到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設備的總體數量迅速增加，如運輸設備、倉儲設備、配送設備、包裝設備、搬運裝卸設備(如叉車、起重機等)、物流信息設備等。②、物流設備的自動化水平和信息化

程度得到了一定的提高。

以往我們的物流設備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年來，物流設備在其自動化水平和信息化程度上有了﹁定的提高，工作效率得到了較大的提高。③、基本形成了物流設備生產、

銷售和消費系統。

以前，經常發生有物流設備需求，但很難找到相應生產企業，或有物流設備生產卻因銷售系統不完善、需求不足，導致物流設備生產無法持續完成等。目前，物流設備的生產、銷售、消費的系統已經基本形成，國內擁有一批物流設備的專業生產廠家、物流設備銷售的專業公司和一批物流設備的消費群體，使得物流設備能夠在生產、銷售、消費的系統中逐步得到改進和發展。④、物流設備在物流的各個環節都得

到了一定的應用。

目前，無論是在生產企業的生產、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、搬運裝卸，物流設備都得到了一定的應用。

運輸質量檢查倉儲供貨商分揀配貨配送物流中心PFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWEPFENNINGKontrakt-&HandelslogistikREWE干線運輸配送伙伴收件人

發貨標簽⑤、專業化的新型物流設備和

新技術物流設備不斷涌現。

隨著物流各環節分工的不斷細化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務需求增加，新型的物流設備和新技術物流設備不斷涌現。這些設備多是專門為某一物流環節的物流作業，某一專門商品、某一專門顧客提供的設備，其專業化程度很高。§1-4、我國物流設施發展現狀：一、物流基礎設施

鐵路：

2006年7月1日青藏鐵路全線通車，至此全國鐵路總營業里程已近8萬公里，其中復線里程2.5萬公里，營業里程達到7.7萬公里，位居世界第三，電氣化里程達到2.3萬公里，與此同時，我國鐵路提速線路總里程達1.65萬公里。

2007年中國鐵路第六次提速，鐵路建設投入不斷增加。

2009年基本建設投資計劃2560億元，新線鋪軌2099公里，復線鋪軌2347公里，電氣化鐵路投產2019公里。京滬高速鐵路也將正式開工。武漢至廣州的已正式通車；

“十一五”期間，我國將建設鐵路新線19800公里，其中客運專線9800公里。2010年全國鐵路營業里程達到9.5萬公里。

公路：截至2006年底，我國公路總里程達345.70萬公里，比2005年末增加11.18萬公里；新建公路14.05萬公里，其中新建農村公路9.13萬公里；改建公路28.21萬公里，改建農村公路25.76萬公里。其中我國高速公路里程達4.5３萬公里，比2002年末增加2萬公里，增長80.4%，年均增長15.9%。截止到2006年底，全國除西藏自治區外，各省(區、市)都建有高速公路，其中高速公路里程突破2000公里的省(區、市)達到6個。

水運：2006年末全國主要港口碼頭泊位數為10848個，比2002年末增加2381個，增長28.1%。其中萬噸級及以上泊位1108個，比2002年末增加499個，增長82.0%，年均增長16.1%；生產用碼頭泊位10171個，比2002年末增加2105個，增長26.1%。2005年，全國內河航道通航里程12.3萬公里，占河流總長的29%，主要分布在長江、珠江和淮河水系，分別占50%、13%和14%。

可通航500噸級船舶的四級及以上航道15328公里，約占12%，其中可通航千噸級船舶的三級及以上航道8631公里，約占7%；其它等級航道約占88%。2005年，全國內河港口1300多個，生產用碼頭泊位30944個，其中萬噸級泊位187個，主要分布在長江、珠江、京杭運河與淮河水系，其中長江水系港口760多個，泊位15237個，珠江水系港口110個，泊位2335個，京杭運河與淮河水系港口290個，泊位11608個。

航空：截止到2006年底，全國民用飛機架數達1614架，比2002年底增長45.1%，年均增長9.8%。其中運輸用飛機998架，大中型飛機921架，分別比2002年底增長65.8%和75.4%，年均分別增長13.5%和15.1%。

2006年底，民用航空航線里程為211.3萬公里，其中國際航線268條,96.6萬公里，國內航線1068條,114.7萬公里，民航航線總條數達到1336條

管道運輸：

2006年末，全國輸油(氣)管道里程為48226公里，比2002年增長62.0%，年均增長12.8%。其中輸油管24136公里，輸氣管24090公里，分別比2002年末增長61.3%和62.7%。2006年底，管道輸油(氣)能力為66948萬噸/年，比2002年增長68.4%，年均增長13.9%。其中輸油能力57530萬噸/年，輸氣能力9418千萬立方米/年，分別比2002年增長59.3%和158.9%。

我國西氣東輸工程于2002年7月4日開工建設，西起新疆輪南，經過戈壁沙漠、黃土高原、太行山脈，穿越黃河、淮河、長江，途經九個省、自治區、直轄市，最后到達上海，全長約四千公里，2004年12月30日全線供氣。該工程是目前中國管徑最大、管壁最厚、壓力等級最高、技術難度最大的管道工程，創造了世界管道建設史上的高速度。二、物流運作基礎設施

物流園區：2006年據調查，全國運營、在建和規劃中的物流園區項目超過200個已有50個投入運營，65個在建，有一些已經相對成熟。我國物流園區44%的集中在東南沿海地區，有26％在東部沿海地區，18％在南部沿海地區。全國總投資在1億到10億元之間物流園區占50％，總投資在30億元以上的物流園區僅占7％。在入住物流園區的企業和實體中，商貿流通企業、貨代公司和物流公司占84.1。物流案例：深圳七大物流園區

“十一五”期間，深圳將全面構筑現代物流業“1271工程”，到2010年基本建成分工明確、合作緊密的七大現代物流區。隨著七大園區相繼建成，深圳將成為一個風格各異的大物流集散基地。到2010年，七大園區將新增物流能力2430萬噸/年。

七大園區的發展目標分別是：鹽田物流園區新增園區建設規模100萬平方米，新增物流總操作能力550萬噸/年；前海灣物流園區新建規模為90萬平方米，新增物流總操作能力450萬噸/年；

航空物流園區新建規模為40萬平方米，新增物流總操作能力250萬噸/年；

平湖物流園區新建規模為120萬平方米，新增物流總操作能力700萬噸/年；

筍崗—清水河物流園區新建規模為50萬平方米，新增物流總操作能力200萬噸/年；

龍華物流園區新建規模為25萬平方米，新增物流總操作能力100萬噸/年；

大鏟灣物流園區新建規模約為40萬平方米，新增物流總操作能力180萬噸/年。大鏟灣物流園區物流機械設備的發展趨勢大型化高速化大型化是指設備的容量、規模、能力越來越大；高速化是指設備運轉速度、運行速度，識別速度、運算速度快實用化輕型化容易維護，操作簡單，高安全性和可靠性；結構簡化專用化通用化專用設備以其特有的功能滿足特殊的需要，發揮出最佳的效用；通用設