合金在汽車中的應用銅銅合金在汽車中的應用銅合金在散熱器中的發(fā)展長期以來,汽車散熱器一直用銅合金制造,這是由于銅合金具有優(yōu)良的導熱性、防腐蝕性、易于焊接等，近幾年世界對銅材的需求量將以2%的速度增長，因而銅資源的緊張局面將會越來越嚴重，為了減輕汽車自重，節(jié)約用銅,降低汽車成本，對汽車散熱器的要求也越來越高,因而散熱器逐步向輕量化，小型化、高性能方面發(fā)展已勢在必然。國外汽車用散熱器已用管帶式代替原來傳統的管片式,這兩種散熱器在結構上有根本的變化。TG帶的性能指標東風汽車公司與多家制銅廠達成協議，共同對TG帶的性能進行測試。TG帶主要的技術指標規(guī)格：0.05±0.005×52-0.20mm拉伸強度δb：340mpa——440mpa硬度HV：110——130導電率IACS(%):≧80%軟化溫度：≧380℃TG帶化學成分的選擇要滿足上述的各種性能，單單的紫銅是遠遠不夠的，這就需要添加一些微量元素來提高材料的性能而滿足要求，要想散熱帶有一定的強度，就必須滿足材料有較高的軟化溫度，要使散熱帶散熱性良好，就必須有一定的導電率，而導電率與軟化溫度是矛盾的兩個性能，如何突破這一個矛盾。做了以下分析1.微量元素對軟化溫度的影響從上表中我們可以看出：在純銅中，銀，磷，銻，鎘，錫對軟化溫度提高的比較多還有值得一提的是在選擇銅時要選擇無氧的銅做基材，因為當合金元素加入到有氧的銅中，它會生成自身的氧化物，降低了它們在銅中的固溶度，從而減弱了對銅軟化溫度的影響微量元素對銅的導熱導電的影響所有的微量元素均不同程度降低了銅的導電導熱性，除成第二相析出的元素對銅的導電導熱影響小之外，其他的都影響比較大，導熱系數和導電率的關系如下

δ=0.01596α+0.002(100-X)式中δ——導熱系數α——導電率X——含銅量的百分數從上式中我們可以看出，導電率和導熱系數是相關的，所以可以用導電率來衡量導熱性。各種合金元素對銅的導電性的影響如圖綜合考慮對銅的軟化溫度和導熱性的影響之后初步選擇了錫作為添加元素，加入P可以起到脫氧的作用，同時也可以起到提高軟化溫度，但是其對導熱性影響比較大，所以其量必須控制在一定范圍內。綜上所述，TG帶的成分可以確定如下P0.009%~0.03%Sn0.06%~0.20%Fe0.001%~0.03%其余的CuTG帶的制造工藝TG帶的開卷→→滾波→→理帶，存放→→散熱器總成裝配→→總成焙燒→→主片掛錫→→總成油漆→→油漆烘干→→氣密檢查→→總成控水→→檢查→→總成入庫液壓裝置在汽車上總體來說利用液壓系統工作的系統有：【1】離合器系統（拉線剎車的除外）【2】轉向系統【3】剎車系統【4】自卸車的自卸系統【5】吊車吊車臂液壓系統【6】大車本身的固定系統汽車中液壓裝置用到的銅主要有齒輪各類閥門輸油管密封性好僅僅從力學原理考察，有：銅管可承受最大油壓=紫銅抗拉強度*銅管壁厚/銅管內徑（單位為：帕牛米）該問題中，假設紫銅的抗拉強度為100*1000000帕（100兆帕），則：銅管可承受的最大內壓=100000000*0.001/0.008=12500000帕=12.5兆帕如果取2.5倍的安全系數，則使用壓力為：12.5兆帕/2.5=5兆帕紫銅的實際抗拉強度需要認真確認銅套在液壓設備的作用

銅套而且壓力、速度和保壓時間需能調節(jié)。頂出液壓缸主要用來頂出工件，銅套根據壓制工藝要求主缸能完成快速下行一減速壓制一保壓延時一泄壓回程一停止(任意位置)基本工作循環(huán)。要求能實現頂出、退回、停止的動作。如薄板拉伸時，又要求頂出液壓缸上升、停止和壓力回程等輔助動作。有時還需用壓邊缸將坯料壓緊，以防止周邊起皺。銅套以主運動中主要執(zhí)行機構(主缸)可能輸出的最大壓力(噸位)作為銅套主要規(guī)格，并已系列化。頂料缸的噸位常采用主缸噸位的20%一50%擠壓機的頂出缸可采用主要噸位的l0%左右。雙動拉伸銅套的壓邊缸噸位，一般采用拉伸缸噸位的60%左右。由壓力加工工藝需要來確定主缸的速度，一般在由泵直接供油的液壓系統中，其工作行程速度不超過50mms快進速度不超過300mms快退速度與快進速度相等。可以用來完成各種鍛壓及加壓成形加工。例如鋼材的鍛壓，銅套利用液壓傳動技術進行壓力加工的設備。金屬結構件的成型，塑料制品和橡膠制品的壓制等。銅套是最早應用液壓傳動的機械之一，目前液壓傳動已成為壓力加工機械的主要傳動形式。重型機械制造業(yè)、航空工業(yè)、塑料及有色金屬加工工業(yè)等之中，銅套已成為重要設備。系統壓力高銅套的液壓傳動系統是以壓力變換為主。流量大，功率大。因此，應特別注意提高原動機功率利用率和防止泄壓時發(fā)生沖擊和振動，保證平安可靠。銅套內圓上存在局部磨損點的原因如果在銅套內圓上存在局部的磨損點，這可能是由于雜質嵌在罩殼和銅套外圓之間引起的。這種雜質會使銅套在內圓上產生突起的高點，直接接觸到軸頸。銅套外圓上軸向的或徑向的凹痕和劃痕意味著銅套在打滑或已經掉出了銅套孔。這往往是由于銅套尺寸偏小或者由于反復的維修或大力敲擊而導致罩殼上的銅套孔徑變形導致的。另外，從銅套磨損的形式可以顯示出軸頸或罩殼是否是非圓柱形的或者沒有對準。比如，在銅套邊緣上的磨損意味著銅套孔是酒桶狀的（兩端小中間大）或軸頸是沙漏狀的（兩端大中間小）。反之，如果銅套中