民航概論

徐延良民用航空民航指一切非軍事航空活動，包括商業航空及通用航空。商業航空也稱為航空運輸，是指以航空器進行經營性的客貨運輸的航空活動。通用航空，航空運輸作為民用航空的一個部分劃分出去之后，民用航空的其余部分統稱為通用航空，因而通用航空包羅多項內容，范圍十分廣泛。民用航空的組成政府部門民航企業民航機場政府部門民用航空業對安全的要求高，涉及國家主權和交往的事務多，要求迅速的協調和統一的調度，因而幾乎各個國家都設立獨立的政府機構來管理民航事務，我國是由中國民用航空總局來負責管理。民航企業指從事和民航業有關的各類企業，其中最主要的是航空運輸企業，即我們常說的航空公司，它們掌握航空器從事生產運輸，是民航業生產收入的主要來源。其他類型的航空企業如油料、航材、銷售等，都是圍繞著運輸企業開展活動的。航空公司的業務主要分為兩個部分：一是航空器的使用（飛行）維修和管理，另一部分是公司的經營和銷售。民航機場機場是民用航空和整個社會的結合點，機場也是一個地區的公眾服務設施。因此，機場既帶有贏利的企業性質同時也帶有為地區公眾服務的事業性質，因而世界上大多數機場是地方政府管轄下的半企業性質的機構，主要為航空運輸服務的機場稱為航空港或簡稱空港，使用空港的一般是較大的運輸飛機，空港要有為旅客服務的地區（候機樓）和相應設施。民用航空是一個龐大復雜的系統，其中有事業性的政府機構，有企業性質的航空公司，還有半企業性質的空港，各個部分協調運行才能保證民用航空事業的迅速前進。民航概論飛機飛行原理飛機概述南航股份公司簡介飛機飛行原理一、飛機的發展歷程二、大氣的一般介紹三、氣流特性四、飛機的一般知識介紹一飛機的發展歷程人類的航空歷史，可以追溯到很久以前，甚至連古人用的石頭和矛、到古希臘阿爾希塔斯所制造的機械鴿、遠至澳大利亞的飛去來器、中國的孔明燈和風箏都有關系。至于真正的飛，歐洲的降落傘和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗納斯的滑翔飛行，都是人類想飛的表現。到了15世紀，達·芬奇的仆人曾用模仿鳥的翅膀制成撲翼機做飛行試驗，但沒有成功。歷史近代航空史的開端是在1783年11月21日，孟格菲兄弟所設計的熱氣球進行了第一次載人飛行實驗。但當時的熱氣球的實用性很低，因為它只能夠順風飛行，受到風向的限制，于是便需要一款能夠操控的飛艇。讓-皮埃爾·布蘭查德在1784年將一個手動螺旋槳安裝到了氣球上，在1785年成功利用氣球橫渡英吉利海峽。后來更發展出不同類型的飛艇，如1852年的亨利·吉法爾制造了首架由動力驅動的飛艇，1896年大衛·舒瓦茲所設計的飛艇以及1901年阿爾貝特.桑托斯.杜蒙特駕駛飛艇完成環繞埃菲爾鐵塔一周。大型的硬式飛艇成為了當時高載客量及載貨量的空中交通工具，它能夠載乘客及貨物進行長途飛行，其中最著名的便是德國的齊柏林公司。齊柏林公司最成功的飛艇是齊柏林伯爵號。它總共飛行超過一百萬英里，包括1929年8月的環球飛行。

當時有眾多飛行器能夠飛行，但普遍認為1903年12月7日萊特兄弟所制造并成功飛行的飛行器是現代飛機的先驅者，萊特兄弟駕駛自己的飛機，共飛行了4次,最后一次飛行59秒，距離260米。這一天標志著第一架飛機來到人間，航空事業從此獲得了飛速的發展,但并沒有立即得到美國政府的承認。1904年5月26日，“飛行者2號”進行了第一次試飛。1905年10月5日，“飛行者3”號進行了一次時間最長的試飛，飛了38.6千米，留空時間最長達38分鐘——這說明萊特兄弟的飛機已經較好地解決了平衡和操縱問題。直到1906年，美國政府才不得不承認萊特兄弟的發明。萊特兄弟成功飛行的第一架內燃發動機的飛機

1920至30年代是航空史上飛速發展的時期，1927年查爾斯·林德伯格成功橫渡大西洋。當時最成功的飛機便是道格拉斯公司的DC-3，它的高載客量令航空公司有利可圖，為航空史寫下新一頁。而在第二次世界大戰期間，不少城市都興建了機場。戰后，航空界出現了巨大轉變，不少飛機用作商業或私人用途，大量退役戰機機師和軍機投入民航服務，這情況在北美洲最為明顯。在50年代，德·哈維蘭公司所制造的彗星飛機成為了首架民航噴射機，而波音707則成為首款被廣泛使用的民航噴射機。德國老掉牙的DC-31936年3月亨克爾對26歲的歐海因說：“從今天起，你被雇用了。我給你5萬馬克，你要在6個月內搞出一臺噴氣發動機來！”歐海因立即試制噴氣發動機。于1937年9月，他研制第一臺噴氣發動機運轉了。兩年之后，裝有歐海因噴氣發動機的飛機上了天。二戰結束后，噴氣式發動機的發展異常迅速，帶動航空技術發生了質的飛躍，使飛機速度、高度及載重量直線上升，不僅軍用飛機面貌一新，在民用飛機領域，由于噴氣式客機的出現，使現代民航運輸業出現了重大轉折，人們驚呼：噴氣時代真的到來了.1939年德國首先研制出世界上第一架裝有噴氣發動機的噴氣式飛機He-178

He-1781946年，彗星（Comet）客機是英國的德·哈維蘭公司（deHavilland）研制的歷史上第一種噴氣式民航客機。英國是最早發明噴氣式發動機的國家之一。1949年7月27日，第一架噴氣式民航客機——“彗星”號原型機首次飛行。“彗星”號采用了當時的新技術和新材料。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。1952年5月2日，“彗星”1型噴氣式客機投入從英國倫敦飛往南非約翰內斯堡的航班服務時，轟動了世界，這種高速客機令飛行成為奢華享受。1952年5月，英國海外航空公司的9架“彗星”1型客機投入航線運營。標志著民用噴氣式客機時代的到來。1953年至1954年期間，“彗星”1型客機接連發生了3次墜毀事故，導致彗星客機停飛。1952年4月，西雅圖波音公司總部正在召開一次非同尋常的董事會議。這次會議決定了波音歷史上一次重大的經營戰略轉移，波音要在民用客機上一展身手，改變長期來依靠軍方訂單維持生計的局面。當時，美國沒有一家民機制造商敢于投入巨資研發這款高風險的機型，就連民機老大道格拉斯也在觀望，不敢試水。波音707啟動時竟沒有一家航空公司表示要認購，設計制造這架飛機的經費高達2000萬美元，全部由波音公司自掏腰包。這種豪賭未來，是需要極大的氣魄和非凡的智慧。1954年1月10日，波音707正在緊鑼密鼓的裝配中，這時意大利上空傳來了一個驚天動地的震波：英國海外航空公司的“彗星”號在地中海上空爆炸。波音707-120第一款民用生產型飛機，使用普惠公司JT3C-6渦輪噴氣發動機，載客量137-189人，1955年獲得泛美航空公司15架訂單，1957年12月20日首飛，1958年10月投入商業運營。波音717是波音公司的100座級短程雙發噴氣式客機，波音717的前身是美國原麥克唐納·道格拉斯公司的MD-95機型（麥道公司被波音公司并購前），MD-95是MD-80系列的衍生機型，屬于道格拉斯DC-9基礎上改進的第三代衍生機型。1997年，麥道公司被波音公司并購后，波音公司繼續MD-95的計劃，并且在1998年將其改名為波音717。1995年波音717接到第一張訂單，1998年9月2日首次飛行，1999年9月1日美國聯邦航空局(FAA）和歐洲聯合航空局(JAA）同時為波音717頒發了型號許可證，1999年9月正式投入運營服務。波音717飛機在波音公司長灘分部（原麥道公司工廠）總裝。2006年5月波音717停產。2006年最后一架波音717客機出廠，結束了麥道公司長灘工廠生產客機的悠久歷史。波音717生產數量為156架。中國民航發展過程新中國民航事業是從小到大逐漸發展起來的,大致經歷了四個發展階段1949年到1957年的初創時期1958年到1965年的調整時期1966年到1976年的曲折前進時期1977年開始的新的發展時期。調整時期(1958—1965年)由于受“大躍進”的影響,中國民航在這一時期的頭幾年遭受了較大的沖擊和挫折。1961年開始,民航系統認真貫徹執行中央“調整、鞏固、充實、提高”的方針,使民航事業重新走上正軌,并取得較大的發展。1965年,國內航線增加到46條,國內航線布局重點,也從東南沿海及腹地轉向西南和西北的邊遠地區。通用航空的發展在這個時期穩步上升。1965年末,中國民航擁有各類飛機355架。1959年,中國民航購買了伊爾—18型飛機,標志著從使用活塞式螺旋槳飛機,開始過渡到使用渦輪螺旋槳飛機。1963年,中國民航又購買了英國的子爵號飛機,從而結束了長期以來只使用蘇制飛機的狀況。曲折前進時期(1966—1976年)在這一時期的前五年,民航受到了嚴重的破壞和損失。1971年9月后,中國民航在周總理的關懷下,將工作重點放在開辟遠程國際航線上。到1976年底,中國民航的國際航線已發展到8條,通航里程達到41000公里,占通航里程總數的41%;國內航線增加到123條。1971年,中國民航從蘇聯購買了5架伊爾—62飛機,1973年又從美國購買了10架波音—707型飛機,此外,還從英國購買了三叉戟客機和從蘇聯購買了安—24型客機。這樣,中國民航各型運輸飛機總數達到117架,能夠較好地貫徹“內外結合、遠近兼顧”的經營方針。中國民航企業從1975年開始扭虧為盈,1976年共獲利近3500萬元,從而扭轉了長期虧損和依靠國家補貼的被動局面。初創時期(1949—1957年)1949年11月9日,在中國共產黨的策動下,“兩航”員工發動起義,回歸12架飛機,加上后來修復的國民黨遺留在大陸的17架飛機,構成了新中國民航事業創建初期飛行工具的主體。“一五”時期,初步更新了機型。到1957年底,中國民航已擁有各類飛機118架,絕大部分機型為蘇聯飛機。新的發展時期(1977年至今)1980年,鄧小平同志指出,民航一定要走企業化的道路。同年三月,民航局再次改為由國務院領導的直屬局。1980年,中國民航購買了波音—747SP型寬體客機,標志飛機使用已部分達到了國際先進水平。1983年后,通過貸款、國際租賃和自籌資金相結合的方式,購買了一批波音和麥道多種型號的先進水平,使中國民航使用的運輸飛機達到國際先進水平。(三）飛行環境

根據不同的氣象條件和氣溫變化等特征，大氣層可分為五層：

對流層（7-17KM）同溫層(30KM)電離層(800KM)散逸層中間層(80-100KM)對流層最接近地面的大氣層稱為對流層，平均高度約10公里。對流層高度隨緯度變化，在赤道最高約為15公里，極地最低約8公里。顧名思義，對流層是對流最旺盛的區域，也是天氣現象發生的地方。大氣中的水汽，約有80%存在于對流層，因此它也是蒸發、云、雨、……最經常出現的區域。平均而言，對流層溫度隨高度降低，每上升100米，溫度下降約0.6℃。平流層含有臭氧，具有吸收紫外線功能，保護地表免于陽光中強烈紫外線的侵襲，又叫：臭氧層，同溫層。因為臭氧吸收太陽輻射，大氣溫度不再隨高度增加而降低。

每升高100米，溫度上升約0.65℃，所以又稱：溫暖層。中間層此層主要成份有臭氧、氧、二氧化碳、氮的氧化物，這些部份是由光化學作用引起之產物，故又稱：光化層。游離層又稱：增溫層、電離層，空氣極稀薄，而離子特別多。溫度相當高，且隨高度升高而升高溫度。外氣層外太空的起點，含元素中最輕的二種氣體：氦（He）及氫（H2）。大氣成分氮氣78.084%維持植物生長氧氣20.946%呼吸作用原料、幫助燃燒水汽0%~4%形成天氣現象、使生物能夠存活氬氣0.934%二氧化碳0.0383%光合作用原料，提供溫室效應其它氣體臭氧0.000004%抵擋有害的紫外線輻射氦氣0.000055%空氣的密度、溫度和壓力1、空氣密度。11000米高度相對空氣密度為0.32、空氣溫度℉=9/5℃+32℃=（℉-32）5/9T=℃+273°3、空氣壓力4、空氣密度、壓力和溫度的關系：氣體狀態方程：P=ρgRT又稱理想氣體方程式。嚴格說來它只有在分子本身沒有體積和分子間沒有引力的情況下才是準確的，這樣的氣體叫做理想氣體。5、氣溫氣壓和密度隨高度的變化：在對流層，大約每升高1000米溫度下降6.5℃

（二）流體（氣體）運動的兩個基本定律1.液體（氣體）連續性定理：液體（氣體）流速的快慢與通道的剖面的大小成反比。

S1V1=S2V2=常數吹氣

2.伯努利定理：對于不可壓、理想流體沿流管作定常流動時的伯努利定理知,流動速度增加,流體的靜壓將減小；反之,流動速度減小,流體的靜壓將增加.但是流體的靜壓和動壓之和,稱為總壓始終保持不變.在穩定流動的條件下：①流動是連續的。進口處和出口處所流過的流體質量是相同的②截面積小的地方流速大，截面積大的地方流速小③截面積小的地方靜壓小，截面積小的地方靜壓大當流體水平流動時,或者高度的影響不顯著時,伯努利方程可表達為：在流體的流動中,壓強跟流速有關；流速快的地方壓強小，流速慢的地方壓強大。

1/2pv2+pgh+P=constv=流動速度

g=地心加速度(地球)h=流體處于的高度(從某參考點計)P=流體所受的壓強

ρ=流體的密度翼剖面實驗證明：飛機的升力與阻力，和飛機與空氣的相對速度成平方關系。作用在飛機上的空氣動力.ppt飛機是重于空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用于飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力占總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只占總升力的20-40%左右。

四飛機的一般知識(一)飛機的主要組成部分及其功用

飛機主要由五大部分組成，即機翼、機身、動力裝置、起落架和尾翼組成。各部分都有其獨特的功用。機身發動機機翼水平尾翼垂直尾翼起落架飛行擾流板副翼前緣縫翼前緣襟翼后緣襟翼升降舵方向舵地面擾流板機翼上的操縱面與附屬裝置1.翼尖小翼2.低速副翼3.高速副翼4.襟翼滑軌整流罩5.前緣襟翼——克魯格襟翼6.前緣縫翼7.內側襟翼8.外側襟翼9.擾流板10.擾流板——減速板渦輪航空發動機結構與原理課件第二章典型發動機.ppt噴氣式渦輪螺旋槳式渦輪風扇式

渦輪軸式噴氣式發動機

渦輪噴氣式