設備部：王廣州

2011年1月7日起重機基礎知識培訓起重機分類起重機械輕小起重設備升降機起重機千斤頂滑車起重葫蘆絞車懸掛單軌系統螺旋千斤頂齒條千斤頂液壓千斤頂手扳葫蘆手拉葫蘆電動葫蘆氣動葫蘆卷繞式絞車摩擦式絞車絞盤橋架起重機攬索起重機臂架起重機橋式起重機門式起重機半門式起重機纜索起重機門式纜索起重機門座起重機半門座起重機塔式起重機鐵路起重機流動式起重機浮動式起重機甲板起重機桅桿起重機懸臂起重機道岔分公司天車概況目前道岔分公司共有54臺天車。其中有49臺橋式起重機（包括3臺冶金起重機、13臺單梁電動葫蘆起重機、33臺雙梁橋式起重機）、4臺門吊以及1臺懸掛吊。QD雙梁橋式起重機QD雙梁橋式起重機（司機室前移）LD電動葫蘆雙梁橋式起重機LD型單梁葫蘆橋式起重機A571型電動單梁橋式起重機YZ冶金起重機L型門式起重機MG型門式起重機LX型電動單梁懸掛起重機見pdf道岔分公司天車分布示意圖第一節橋式起重機的構造橋式起重機:

由起升機構、運行機構、金屬結構及電氣部分等組合構造而成。起升機構：由驅動裝置，鋼絲繩卷繞系統、取物裝置驅動——

升降鋼絲繩——卷繞系統——滑輪組織——卷揚限制器取物裝置：吊鉤、起重電磁吸盤、抓斗等運行機構：電動機、制動器、減速器、傳動軸、聯軸器、車輪等組成金屬結構：橋架，小車架組成。電氣部分：電氣設備線路電氣設備：導電裝置、保護箱、控制屏、控制器、電機、電阻器、行程限位開關、安全保護開關線路：照明回路、控制回路和主回路第二節起重機械的主要參數（一）起重量G起重量G（過去常用字母Q表示），是指被起升重物的質量，單位為千克（kg）或噸（t）。一般分為額定起重量、最大起重量、總起重量、有效起重量等。1.額定起重量Gn

額定起重量，是指起重機能吊起的重物或物料連同可分吊具或屬具（如抓斗、電磁吸盤、平衡梁等）質量的總和。對于幅度可變的起重機，其額定起重量是隨幅度變化的。其名義額定起重量，是指最小幅度時，起重機安全工作條件下允許提升的最大額定起重量，也稱最大起重量Gmax。2.總起重量Gt

總起重量，是指起重機能吊起的重物或物料，連同可分吊具和長期固定在起重機上的吊具或屬具（包括吊鉤、滑輪組、起重鋼絲繩以及在臂架或起重小車以下的其他起吊物）的質量總和。3.有效起重量Gp

有效起重量，是指起重機能吊起的重物或物料的凈質量。如帶有可分吊具抓斗的起重機，允許抓斗抓取物料的質量就是有效起重量，抓斗與物料的質量之和則是額定起重量。（二）跨度S橋架型起重機運行軌道軸線之間的水平距離稱為跨度，用字線S表示，單位為米（m）。（三）軌距k對于小車，為小車軌道中心線之間的距離；（四）基距B基距也稱軸距，是指沿縱向運動方向的起重機或小車支承中心線之間的距離。（五）幅度L起重機置于水平場地時，空載吊具垂直中心線至回轉中心線之間的水平距離稱為幅度L。幅度有最大幅度和最小幅度之分。（六）起重力矩M

起重力矩是幅度L與其相對應的起吊物品重力G的乘積，M=G·L。（NM)（七）起重傾覆力矩MA

起重傾覆力矩，是指起吊物品重力G與其至傾覆線距離A的乘積。（八）輪壓P

輪壓是指一個車輪轉遞到軌道或地面上的最大垂直載荷。單位為N。（九）起升高度H和下降深度h

起重高度，是指起重機水平停機面或運行軌道至吊具允許最高位置的垂直距離，單位為m。（十）運行速度V

起升（下降）速度Vn，是指穩定運動狀態下，額定載荷的垂直位移速度（m/min）。（十一）起重機工作級別起重機工作級別是考慮起重量和時間的利用程度以及工作循環次數的工作特性。它是按起重機利用等級（整個設計壽命期內，總的工作循環次數）和載荷狀態劃分的。起重機載荷狀態按名義載荷譜系數分為輕、中、重、特四級；起重機的利用等級分為U0～U9十級。起重機工作級別，也就是金屬結構的工作級別，按主起升機構確定，分為A1～A8級。利用等級工作循環總數備注U01.6×104不經常使用U13.2×104U26.3×104U31.25×105U42.5×105經常輕負荷使用U55×105經常斷續使用U61×106不經常繁忙使用U72×106繁忙使用U84×106U9>4×106起重機的利用等級工作循環——從準備起吊始，到下一次起吊止。載荷狀態名義載荷譜系數KQ說明Q1－輕0.125很少起吊額定載荷，一般起吊輕載荷。Q2－中0.25有時起吊額定載荷，一般起吊中等載荷。Q3－重0.5經常起吊額定載荷，一般起吊較重載荷。Q4－特重1.0頻繁起吊額定載荷。載荷狀態QmaxN(m----材料疲勞試驗曲線的指數，m=3）1．如：25%吊Qmax，25%吊Qmax/2，50%吊Qmax/4則：KQ=[0.25（1）3＋0.25（0.5）3＋0.5(0.25)3]=0.2892．如：僅100%吊0.75Qmax則：KQ=1×（0.75）3=0.42名義載荷譜系數KQ的計算載荷狀態名義載荷譜系數KQ利用等級U0U1U2U3U4U5U6U72×106U8U9Q1－輕0.125A1A2A3A4A5A6A7A8Q2－中0.25A1A2A3A4A5A6A7A8Q3－重0.5A1A2A3A4A5A6A7A8Q4－特重1.0A2A3A4A5A6A7A8第三節橋式起重機的安全技術起升機構、運行機構——重要環節鋼絲繩、吊鉤、和制動器——安全作業的重要環節一、重要環節1.起升機構Ⅰ、卷筒種類：鑄造卷筒、焊接卷筒卷筒的安全檢驗及報廢標準：1.卷筒上鋼絲繩尾端的固定裝置，應有防松或自緊的性能；2.多層纏繞的卷筒，端部應有凸緣。凸緣高出量，應比最外層高出2倍鋼絲繩直徑或鏈條的寬度；3.用于起升機構和變幅機構的卷筒，筒體內無貫通支承軸的結構時，宜采用鋼材制造。4.卷筒直徑與鋼絲繩直徑的比值h15.卷筒上的鋼絲繩工作時放出最多時、卷筒上的余留部分除固定繩尾的圈數，至少還應纏繞2～3圈，以避免繩尾壓板或楔套、楔塊受力。6.卷筒出現裂紋或筒壁磨損達原壁厚的20%時，應報廢。2、運行機構Ⅰ.小車運行機構Ⅱ.大車運行機構Ⅲ.運行過程中容易出現的故障①小車的“三條腿”現象：在運行過程中，4個輪子只有三個輪子著軌，1個輪子懸空，造成小車運行不穩，出現震動、走斜現象，容易導致事故發生。

小車“三條腿”的表現形式：

1：在整個運行過程中，一輪始終處于懸空狀態。

2：起重小車在軌道的全長中，只有局部地段出現“三條腿”檢修“三條腿”時，可根據其表現形式，優先檢驗某些項目。如在軌道全長運行中小車始終處于“三條腿”運行，應先檢驗車輪；只有局部地段出現“三條腿”現象時，應先檢查道軌。

②小車的“打滑”與走斜當軌道上有冰、雪、霜、油時，摩擦力減小或起動太猛，都容易打滑。當主動輪輪壓不等，輪壓小的輪子摩擦力亦小，也會產生打滑。打滑現場的存在容易導致小車走斜，形成啃軌。③車輪和道軌車輪車輪在下列情況下應進行修理：

1：兩主動輪的直徑或兩被動輪的直徑偏差大于規定數值時；

2：踏面剝離、擦傷的面積大于200mm2

，深度大于3mm時應重新加工。經加工后輪圈厚度不應小于原厚度的80—85%;3:輪緣的磨損量超過輪緣名義厚度的40%時應更換新輪車輪的檢查周期為3個月。道軌道軌是影響橋式起重機正常運行的一個重要因素，必須定期進行檢查。冶煉車間每半年檢查一次，一般車間每年檢查一次。檢查的項目有：

1、由壓板或水泥結構的問題引起道軌跳動；

2、鋼軌及其接頭處的連接螺栓、墊板；

3、軌道接頭處的間隙，若大于2mm時，應進行調整；

4、軌道若有嚴重磨損、彎曲、裂紋應及時更換；

5、規矩誤差和水平誤差超過規定，要及時調。④啃軌正常運行時，車輪輪緣與鋼軌應保持一定的間隙（20~30mm）,如果車輪輪緣與鋼軌相擠，就會發生“啃軌”或叫“啃道”。檢驗起重機時否啃軌，可以從以下跡象判斷:1、軌道側面有一條明亮的痕跡，嚴重時痕跡上會帶有毛刺；

2、車輪輪緣內側有亮斑并有毛刺；

3、起重機行駛時在短距離內輪與軌道的間隙有明顯的改變；

4、在起動或制動時，車體會發生走偏扭擺；

5、道軌頂面有亮斑。發生“啃軌”現象后，最常用而且最有效的方法是調整車輪的位置：

1、調整車輪的平行度和垂直度；

2、重新移動車輪的位置;3、調整對角線（一般應先調整被動輪，不調主動輪）；

4、調整車輪的跨距。二、安全作業的重要環節1.鋼絲繩Ⅰ、鋼絲繩的用途及構造鋼絲繩是起重機械的重要零件之一。它具有強度高、撓性好、自重輕、運行平穩、極少突然斷裂等優點。起重機用鋼絲繩的強度一般為1400-1700N/mm2之間。（1）金屬芯——用軟鋼絲制成，可耐高溫并能承受較大的擠壓應力，繞性較差，適用于高溫或多層纏繞的場合。（2）有機芯——通常用浸透潤滑油的麻繩制成，亦有采用棉芯的。有機芯易燃，不能用于高溫場合。（3）石棉芯——用石棉繩制成，可耐高溫。Ⅱ.鋼絲繩的類型（1）根據鋼絲繩捻繞的次數分：①單繞繩②雙繞繩（2）根據股中相鄰二層鋼絲的接觸狀態分：①點接觸鋼絲繩（股中各層絲徑相同）②線接觸鋼絲繩（股中各層絲徑不同）②-1外粗型(x-t型)：又稱西爾型（X型）②-2粗細型(x-y型)②-3密集型(x-c型)③面接觸鋼絲繩（3）根據鋼絲繩捻繞的方向分：①順繞繩；②交繞繩；③混繞繩。（4）按鋼絲繩的繞向分：①右繞繩；②左繞繩；（5）按鋼絲繩中股的數目分，有4股繩、6股繩、8股繩和18股繩等。Ⅲ、鋼絲繩的標記老標準:鋼絲繩6×（19）-21.5-1550-1-光-GB1102-74新標準:18NAT6（9+9+1）+NF1700ZZ190117GB/T891818—

繩徑NAT—

光面絲6—6股(9+9+1)—

股結構NF—

天然芯1770—

抗拉強度（N/mm2）Z—

繩右捻Z—

股右捻190—

破斷拉力（KN）117—

每百米長質量（1kg/100m）Ⅳ.鋼絲繩的選擇與使用（1）鋼絲繩的受力特征鋼絲繩受力復雜。受載時，鋼絲中產生拉伸應力、彎曲應力、擠壓應力（鋼絲繩與滑輪、卷筒等接觸擠壓，鋼絲之間相互擠壓）以及鋼絲繩捻制時的殘余應力等。當鋼絲繩繞過滑輪時，受有交變應力作用，使金屬材料產生疲勞，最后由于鋼絲之間的摩擦、鋼絲繩與繩糟的摩擦使鋼絲磨損而破斷。試驗表明：①鋼絲繩的彎曲曲率半徑對鋼絲繩壽命的影響很大，這是因為繩輪直徑減小時，鋼絲的彎曲變形加劇，彎曲應力加大，因而鋼絲的磨損加快，疲勞損傷加快，鋼絲和繩的壽命就降低。②鋼絲繩繞過繩輪時，繩輪與鋼絲接觸面間的壓力和相對滑動，使鋼絲磨損斷絲，接觸應力越大，斷絲越迅速。（2）鋼絲繩選擇的基本要求①按選擇系數C確定鋼絲繩直徑式中C——選擇系數（mm/N1/2）；

S——鋼絲繩最大工作靜拉力（N）。系數C值與工作級別有關，按表2-1選取。②按安全系數選擇法確定鋼絲繩整繩破斷拉力F，再選擇鋼絲繩直徑。

F≥S·K

式中：S—鋼絲繩最大工作靜拉力

K—安全系數，按下表選擇機構用鋼絲繩安全系數機構工作級別M1～M3M4M5M6M7M8安全系數K44.55579其他用途鋼絲繩安全系數用途安全系數支承動臂4安裝用2.5纜風繩3.5吊掛和捆綁用6（3）鋼絲繩使用的基本要求①盡可能選用較大的卷筒和滑輪直徑（D）。②單層纏繞的卷筒應切出螺旋槽，螺旋槽和滑輪槽的半徑r應與鋼絲繩直徑d相適應，r太大會使鋼絲繩與糟底接觸面積太小，r太小有將鋼絲繩卡緊的可能。因此r=0.53d為宜。③應當盡量減少鋼絲繩的彎曲次數，即不要使鋼絲繩通過太多的滑輪。④為提高鋼絲繩的使用壽命，應盡量選用線接觸鋼絲繩，不宜選用點接觸鋼絲繩。⑤選用鋼絲繩的強度不宜過高，一般不應超過1700N/mm2。(硬度大，彈性差））⑥鋼絲繩在卷筒上，應能按順序整齊排列。⑦載荷由多根鋼絲繩支承時，應設有使每根鋼絲繩均衡受力的裝置。⑧起升機構和變幅機構，不得使用編結接長的鋼絲繩。⑨起升高度較大的起重機，宜采用不旋轉、無松散傾向的鋼絲繩。⑩當吊鉤處于工作位置最低點時，鋼絲繩在卷筒上纏繞圈數，除去固定繩尾的圈數，必須不少于2圈。11吊運熔化或熾熱金屬的鋼絲繩，應采用石棉芯等耐高溫的鋼絲繩。12鋼絲繩開卷時，應防止打結或扭曲。13鋼絲繩應保持良好的潤滑狀態。14對日常使用的鋼絲繩應每天檢查，包括對端部的固定連接、平衡滑輪處的檢查，并作出安全性的判斷。Ⅴ.鋼絲繩的報廢（1）斷絲的性質和數量（2）繩端斷絲當繩端或其附近出現斷絲時，即使數量很少，也表明該部位應力很高。（3）斷絲的局部聚集程度如果斷絲緊靠一起形成局部聚集，則鋼絲繩應報廢。（4）斷絲的增長率在某些使用場合，疲勞是引起鋼絲繩損壞的主要原因，但斷絲數逐漸嗇，其時間間隔越來越短。（5）繩股折斷如果出現整根繩股的斷裂，則鋼絲繩應報廢。（6）由于繩芯損壞而引起的繩徑減小（7）彈性降低（8）外部及內部磨損程度①內部磨損及壓坑②外部磨損：磨損使鋼絲繩截面積減少，因而強度降低。當外層鋼絲磨損達到其直徑的40%時，或者當鋼絲繩直徑相對于公稱直徑減小7%或更多時，鋼絲繩應報廢。（9）外部及內部腐蝕①外部腐蝕：當表面出現深坑、麻點，鋼絲相當松弛時應報廢；②內部腐蝕（10）變形①波浪形②籠形畸變③繩股擠出④鋼絲擠出⑤繩徑局部增大⑥扭結⑦繩徑局部減小⑧局部被壓扁⑨彎折（11）由于熱或電弧的作用而引起的損壞圖E4交捻鋼絲繩的磨損和外部腐蝕的發展過程舉例

圖E8波浪形：鋼絲繩的縱向軸線呈現螺旋狀的一種變形。如果變形超過2.5.10.1的所列值，鋼絲繩應報廢

圖E9多股繩的籠狀（鳥籠形）畸變——理應立即報廢

圖E10鋼芯擠出，通常伴隨著鄰近位置的籠狀畸變——理應立即報廢

圖E13順捻鋼絲繩直徑的局部增大：常由沖擊載荷導致的鋼芯畸變而引起——理應立即報廢

圖E14鋼絲繩直徑的局部增大：是由于纖維芯在退化狀態在外層股間突出而引起的——理應報廢

Ⅵ.鋼絲繩的檢驗（1）檢驗分類①日常檢驗②定期檢驗③特殊檢驗（2）鋼絲繩檢驗部位（見表2-6）（3）檢驗方法①斷絲的檢驗一個節距內斷絲的統計（包括外部和內部斷絲），對6股或8股鋼絲繩，可以只統計外表面的斷絲斷，即使在同一條鋼絲上有兩處斷絲，亦應按二根斷絲統計。注意斷絲的部位和形態，即斷絲發生在繩股的凸出部位還是凹谷部位。根據斷絲的形態，可以判斷發生斷絲的原因。圖2-12是斷絲形態圖。①是拉力造成的斷絲；②是摩擦造成的斷絲；③是疲勞造成的斷絲；④是扭轉造成的斷絲；⑤是各種復雜因素造成的斷絲。②磨損的檢驗：②-1磨損狀態有同心磨損和偏心磨損兩種；②-2磨損的種類有單純磨損和粘性磨損兩種；②-3腐蝕；②-4變形；②-5電弧及火烤的影響；②-6鋼絲繩的潤滑檢驗（4）幾個具體問題鋼絲繩直徑的測量2、吊鉤吊鉤通常有鍛造吊鉤和板鉤。鍛造吊鉤一般選用強度高、韌性較好的20#優質碳素鋼加工而成。板鉤應選用16Mn或Q235等普通碳素鋼或低合金鋼制造，板鉤由每塊厚30mm的成型鋼板卯合制成。吊鉤的危險斷面

吊鉤的危險斷面是日常檢查和安全檢驗時的重要部位B-B斷面：由于重物的重量通過鋼絲繩作用在這個斷面上，作用力把吊鉤切斷的趨勢，在該斷面上產生剪切應力。又由于此處被經常摩擦橫截面積減小，從而增大間斷吊鉤的危險。C-C斷面：由于重物重量的作用，在該斷面作用力有吧吊鉤拉斷的趨勢。這個斷面位于吊鉤柄柱螺紋的退刀槽處，該斷面為吊鉤最小斷面，有被拉斷的危險。A-A斷面：吊鉤在重物重量作用下，產生拉、切應力之外，還有把吊鉤拉直的趨勢。（吊鉤斷面為內側厚、外側薄的梯形或T字斷面的原因）。吊鉤的安全技術要求吊鉤的安全檢查在用起重機的吊鉤應根據使用狀況定期進行檢查，但至少每半年檢查一次，并進行清洗潤滑。吊鉤檢查方法：先用煤油清洗吊鉤鉤體，然后用20倍放大鏡檢查鉤體是否有疲勞裂紋，尤其對危險斷面要仔細檢查，對板鉤的襯套、銷軸、軸孔、耳環等檢查其磨損的情況，檢查各緊固件是否松動。某些大型的工作級別較高或使用在重要工況環境的起重機的吊鉤，還應采用無損探傷法檢查吊鉤內、外部是否存在缺陷。新投入使用的吊鉤要認明鉤件上的標記、制造單位的技術文件和出廠合格證。投入使用前應根據標記進行負荷試驗，確認合格后才允許使用。檢驗方法是：以遞增方式，逐步將載荷增至額定載荷的1.25倍，吊鉤負荷時間不少于10分鐘。卸載后吊鉤不得有裂紋及其他缺陷，其開口度變形不應超過0.25%。使用后有磨損的吊鉤也應做遞增的負荷試驗，重新確定使用載荷值。吊鉤的報廢標準不準使用鑄造吊鉤，吊鉤固定牢靠。轉動部位應靈活，鉤體表面光潔，無裂紋、剝裂及任何有損傷鋼絲繩的缺陷。鉤體上的缺陷不得焊補。為防止吊具自行脫鉤，吊鉤上應設置防止意外脫鉤的安全裝置。吊鉤出現下述情況之一時，應報廢：1）表面有裂紋。2）危險斷面磨損量：按行業沿用標準制造的吊鉤，應不大于原尺寸的10%；按GB10051.2制造的吊鉤，應不大于原高度的5%。3）開口度比原尺寸增加15%。4）扭轉變形超過10°。5）危險斷面或吊鉤頸部產生塑性變形。6）板鉤襯套磨損達原尺寸的50%時，應報廢襯套；板鉤芯軸磨損達原尺寸的5%時，應報廢芯軸。板鉤的鉚接不得松動，板間的間隙不得大于0.30mm。3、制動器制動器:“報閘”或者“剎車”Ⅰ、制動器的安全使用：①：制動器要勤檢查和維護保養。起升機構制動器應每班檢查一次，大車與小車運行機構每2~3天檢查一次。頻繁工作時要天天檢查。制動器各轉動部分要每周注油一次。②：制動器長時間工作會發熱，其工作溫度不得超過200℃。溫度高時，可開空車使之快冷。Ⅱ、種類種類：塊式、蹄式、帶式、盤式、錐形。塊式雙分為電磁塊式和電力液壓塊式等。Ⅲ、制動器的報廢和更新：①、制動瓦塊上摩擦片的磨損超過原厚度的50%，或有缺損和裂紋時，應報廢更換新的摩擦片。更換時，鉚釘埋入制動摩擦片的深度應超過原厚度的1/2.②、起升機構制動輪的總磨損率超過原壁厚的30%，運行機構磨損超過40%時要報廢；③、制動彈簧出現塑性變形時應更換。④、制動輪的軸孔與傳動軸連接的鍵出現松動時，應更換制動輪和傳動軸。Ⅳ、在用起重設備上制動器的安全檢驗：①.動力驅動的起重機，其起升、變幅、回轉、運行機構都必須裝設制動器。②.起升、變幅機構的制動器必須是常閉式的。③.吊運熾熱金屬或易燃易爆危險品，以及一旦發生事故可能造成重大危險或損失的起升機構；其每一套驅動裝置都應裝設2套制動器。

第四節橋式起重機的安全操作一、安全操作總則

1、經體格檢查及安全技術部門審查合格后，經過培訓并實習后，要進行技術與安全操作的考試，合格并取得勞動部門（勞動與社會保障部門）的證件后，方可獨立操作。

2、司機應知：（1）了解橋式起重機的構造原理，定期對各主要零部件進行安全技術檢驗、保養和潤滑。（2）熟知并遵守安全操作規程，確保安全生產。司機進出駕駛室，必須由梯子上下，禁止跨越，禁止徒手攜帶工具。

3、每臺橋式起重機應配備下列物品：（1）、保養起重機的必要工具;

（2）、絕緣手套和絕緣鞋；（3）、安全繩；（4）、干式消滅器。

4、駕駛室地板應鋪設橡膠墊或其他絕緣材料5、嚴禁與工作無關人員隨意登上起重機6、嚴禁從起重機上往下拋擲物件7、在檢驗時必須先拉下總閘，并掛上“不許合閘”的警告牌。8、起重機上有人時，禁止司機合閘開動起重機。檢修時，司機必須聽從檢修人員的指揮。9、起重機的作業地點要有足夠的照明設施和暢通的調運通道10、起重機必須有音響清晰的喇叭、警鈴等信號裝置。11、露天使用的起重及的電氣設備，必須有良好的防雨設施。12、起重機上的梯子、平臺和走臺都應安裝不低于1M的防護欄桿，其寬度不小于600mm，并設有不低于150mm的擋板。直梯或傾角超過75°的斜梯，其高度超過5m時，應設有弧形防護圈。直梯超過10m時，每隔5-6M應有帶防護欄的休息平臺。

13、起重機所有帶電部分的外殼，均應進行可靠的接地，以免發生意外的觸電事故。小車軌道不是焊接在主梁上的也要采取焊接接地。降壓變壓器應按圖紙規定在抵押側接地。上述接地要定期進行檢查。二、作業前的安全檢查（一）、交接班時，交接班司機共同檢查起重機，檢查的主要內容和順序為：

1、首先檢查配電盤上總閘刀開關是否斷開，不允許帶電進行檢查；

2、查鋼絲繩，其斷絲根數或磨損量是否超過報廢標準，檢查卷筒上是否有躥槽或疊壓現象，固定壓板是否牢固可靠；

3、制動器的工作彈簧、銷軸、連接板和開口銷應完好，制動器不得有卡住現象；

4、各安全裝置應動作靈敏可靠；

5、集電器（滑輪或滑塊）在滑線上應接觸良好；電纜卷筒的運動應與大車運行速度相協調

6、吊鉤應能在橫梁上靈活轉動，鉤尾固定螺母不得有松動現象。（二）、經過必要的調整、檢修、試驗符合要求后，填寫交班日志。交接班司機無異議，簽字后即可認為交接班完畢。（三）、開車前要檢查電源供電情況，電壓不得低于額定電壓的85%。（四）、起重機上不得遺留工具或其他物件，以免作業中墜落造成人身事故。（五）、開車前要按操作規程將所有的控制手柄扳至零位，并將艙口門開關及端梁門開關合上。鳴鈴警示后方可開車。三、作業中的安全守則和安全技術

1、鳴鈴起車。起車要平穩，穩檔加速。

2、每班第一次吊物時，應將貨物吊離地面0.5m，然后放下，以試驗制動器的可靠性，再進行正常作業。

3、禁止超負荷運行，對估計不清或接近額定負荷的貨物可用二檔試吊。二檔吊不起，再不得用高速檔直接起吊。

4、禁止斜吊、斜拉。

5、起吊貨物時，禁止突然起吊，當鋼絲繩接近拉直（繃緊）時，要一邊調節大小車的位置一邊起吊，以防斜吊。同樣，落地時也要一下一下地進行，以保證貨物的平穩。6、禁止起吊埋在地里的、凝結在地面的以及車輛設備相勾連的貨物。7、起重機運行過程中，要防止吊鉤或其他吊具產生較大的擺動。這樣司機要熟練地掌握“穩鉤技術”。“穩鉤技術”就是當吊鉤游擺最大幅度尚未回擺時，把小車（大車）向吊鉤游擺最大幅度的方向跟一步，以抵消吊鉤的回擺力，使吊鉤平穩。8、起重機吊運貨物禁止從人頭上越過，禁止在吊運貨物上站人。吊運應走指定的通道，高于地面物件0.5m以上，但不得低于1.5m。9、司機在作業中應按下列規定發出信號（鳴鈴）：（1）起升、落下貨物，開動大小車時；（2）起重機從視線不清處通過時，要連續鳴鈴；（3）起重機在同一層或另一層接近跨內另一起重機時；（4）吊運貨物接近人員時；（5）在其他緊急情況10、起重機在正常運轉過程中，禁止使用緊急開關、限位開關、打反車等手段來停車。11、起重機在作業中禁止檢修12、禁止起重機吊著貨物在空中長期停留。起重機吊著貨物時，司機和掛鉤人員禁止離開工作崗位。13、裝卸集裝箱或其他貨物時應注意：（1）檢查包裝時否牢固堅實和起吊符號（2）掛鉤人員全部推出車廂后方可起吊（3）裝卸大型鋼板或有利刃的工件時，要用專用的卡子或專用工具。用鋼絲繩起吊時一定要在吊物與鋼絲繩之間墊以墊物。14、在電壓顯著下降或中斷送電的情況下，必須開主開關，把所有的控制器扳到零位。15、起升機構制動器突然失效的應急措施。