大盤交通運營案例分享好地段空間有限，郊區大盤應運而生……遠郊偏僻荒涼沒車坐沒商店……這就是郊區大盤的固有形象要想富，先修路有了路，那得有車這便是老百姓最關心的問題所以交通問題迫在眉睫！我們目前能做的就是：參考，參考，再參考！下面我們看看別人的做法吧目錄Catalogue

Part1：廣州雅居樂Part2：華南碧桂園Part3：祈福新村Part4：碧桂園鳳凰城Part5：雅居樂劍橋郡Part6：南國奧園Part1：廣州雅居樂項目簡介：廣州安居樂花園位于廣州市番禺區南村鎮，屬于番禺區“華南板塊”，占地面積32萬㎡，建筑面積434萬㎡，規劃人口10萬人。距離廣州市區約25公里，距離番禺城區約15公里，周邊交通便利，地鐵公交等交通配套齊全。正門口交通總站外部道路片區1片區3片區2片區4廣州雅居樂交通示意圖廣州雅居樂花園公交線路：廣州雅居樂花園內部設有公交總站，路線分為三類：1、外線：從公交總站去往廣州城市各個節點的巴士。2、內線：從園內公交總站出發，去往各個片區的小型公交。3、連接雅居樂花園和雅居樂劍橋郡兩個小區的擺渡大巴。外線：去往廣州市區各節點的巴士為雅居樂自行運營，票價為4元左右，較地鐵便宜，為直達車，時間成本也較低，但車次有限。內線：內線小型公交為公交公司車輛，但是為雅居樂花園包車為園內業主服務，業主免費乘坐，每15分鐘左右一趟車。廣州雅居樂外線交通廣州雅居樂交通總站廣州雅居樂交通站候車廳外部交通條件：廣州雅居樂花園位于廣州市番禺區，連接小區正門處的公交線路多達數十條，車次：302a路;302a路時代傾城班車;788路;番17路;番30路;番52路;番52路華南新城班車;番53路;番75路;番75路班車;番禺56路;番禺56路夜班;高峰快線42路;公交地鐵接駁專線8路。距離最近的地鐵長隆站僅5分鐘。廣州雅居樂內線交通優點：條理清晰，路線明確，滿足客戶需求度高。缺點：成本較高，乘坐比例較低，外部交通條件優越前提下的資源浪費。可借鑒：外部公交不完善的前提下，樓巴可作為連接項目與市區的主力交通形式。Part2：華南碧桂園華南碧桂園位于廣州市番禺區華南快速干線之側，占地近2000畝，住戶將近10000戶，距離廣州市區約20公里。華南碧桂園已經成功開發了包括：紫翠苑、碧翠苑、芳翠苑、漾翠苑、疊翠苑、錦翠苑B區、翡翠苑B區、翠宏臺空中花園等8個洋房小區以及怡翠苑、景翠苑、雅翠苑、盈峰翠庭、翡翠苑A區、錦翠苑A區、映翠桃園、翠山藍天等別墅組團。正門口西交通站會所東交通站內部線路外部線路大門接駁線路華南碧桂園交通示意圖華南碧桂園交通系統構成：交通總站：交通總站位于小區核心區域的會所兩側，分為內部線路與外部線路兩大部分。內部線路：所有線路均由會所站點出發，每條線路到達小區內某一固定站點，乘坐免費，進入校區的所有人員均可免費乘坐。外部線路：從會所總站出發，有發往廣州市各大交通節點的巴士，需在站點購買車票，業主憑業主卡購買6折優惠，其他人員無優惠，車票相較于城市公共交通較貴。華南碧桂園中央會所華南碧桂園東交通站華南碧桂園西交通站華南碧桂園交通總站售票處優點：路線豐富，會所交通總站相毗鄰，帶足人氣，商業、交通兩不誤。缺點：內部樓巴與外部樓巴均需從小區中心區域不斷穿行，影響環境?？山梃b：融合商業與交通，為商業聚集人氣。Part3：祈福新村祈福新村位于廣州市番禺區，同屬“華南板塊”，占地面積達到了7500畝，建筑面積為400萬㎡，常住人口到達了10萬到15萬。距離廣州市區約20公里。祈福新村交通樞紐站內部交通循環線港澳直通線公交線路祈福新村城際接駁線祈福新村交通示意圖祈福新村公交系統分為五大部分：祈福新村交通樞紐：祈福新村在校區外部設有大型交通樞紐站，包括數條公交線路，以及小區內循環巴士，還有城際大巴以及港澳直通大巴。內部循環線路：從交通樞紐站乘坐進入校區內部，小區內設有固定的?？奎c，類似于城市公交車，最后出小區返回交通樞紐站。業主乘坐免費，需刷業主卡乘車，不對外開放，外來人員無法乘坐。城際大巴：從祈福新村交通樞紐站出發，主要往返于廣州市、佛山市等各大交通節點，業主與非業主均可購票乘坐，價格相較于公交地鐵稍貴。港澳直通大巴：祈福新村自行運營，直達香港、澳門，為港澳業主提供便捷的出行方式，外來人員也可在售票處購票乘車，價格相較于正常大巴相差不多。城市公交車：從祈福新村交通樞紐站出發，可乘坐番1路、番13路、番15路、301路、305路、307路、288路等多條公交線路，通往市區各處以及地鐵站點。祈福新村交通總站祈福新村內部樓巴祈福新村外部公交優點：線路豐富，滿足業主各類出行需要，交通總站位于小區外部，保證整個校區安靜舒適的居住環境。缺點：運營成本巨大，需成立專門的運輸部門，同時需業主量的支持?？山梃b：大型樓巴運行于非居住區域，到達對住戶最小的影響。Part4：碧桂園鳳凰城項目簡介：鳳凰城占地605.91公頃，總戶數19410戶，人口規模約77640人。距離廣州市區約50公里，毗鄰廣元快速，鳳凰城現由15個組團組成，內部設有兩個公共服務中心，配套有幼兒園、小學、醫院、市場等居住配套設施。碧桂園鳳凰城交通總站碧桂園鳳凰城交通示意圖內部交通路線外部交通線樓巴營運模式

①樓巴車隊與物業管理公司合作共同服務業主。鳳凰城樓巴車隊由碧桂園樓巴公司管理，碧桂園樓巴公司隸屬于碧桂園發展公司。鳳凰城物業管理公司是由碧桂園物業管理總公司管理。鳳凰城樓巴車隊主要是對車輛進行統一調度，并且與鳳凰城物業管理公司協調，服務鳳凰城業主出行。②樓巴屬于樓盤配套服務之一。樓巴是采用公路運輸的服務方式，即定點、定時、不予站立。樓巴上落客方式采用從樓盤開出只下不上，回程只上不下。鳳凰城樓巴作為樓盤的配套服務，并不是以盈利作為主要目的的。鳳凰城樓巴的售票方案主要包括了200元60次的業主月卡方案以及普通次票兩種。據鳳凰城車隊統計，樓巴每月虧損122萬。但是樓巴的運營是建立在碧桂園集團整體盈利的基礎上。碧桂園鳳凰城樓巴基本概況線路組織碧桂園鳳凰城樓巴總共有90輛（其中外線車輛53臺、內線樓巴32臺、公務小車5臺）。樓巴由外線樓巴和內線樓巴組成，外線樓巴屬于收費樓巴，主要有定4條線路，4線站點設置均與公交站點結合。發車間隔高峰時期為5分鐘一班或兩班，平峰一般15分鐘一班。其中廣州線客流最多，其他線路高峰時期客流量大。內線樓巴是免費樓巴，主要有7條線路，發車間隔為高峰時期5分鐘一班或兩班，平峰一般15分鐘或者20分鐘一班。其中途徑居住區主要公共服務設施以及高層區的樓巴線路配車數較多或車型較大。優點：雖然距離市區較遠，但最大化滿足業主出行需求，達到市內樓巴數量龐大，路線豐富。缺點：投入巨大，并因其位置偏遠，需長期持續的運營，虧損不斷增大。可借鑒：商業交通站點聯合打造，聚集人氣；內部樓巴靈活快速，因“人氣”而異。碧桂園小結：可以說樓巴被碧桂園做到了極致，同樣也消耗的極大……樓巴是郊區化樓盤公共交通不成熟時開發商所采取的一種交通形勢，為業主提供便利。樓巴作為樓盤的配套設施，并不是以營利為目的的，且樓巴的運營每月均為虧所的，樓巴的運營是建立在開發商整體營利的基礎之上。Part5：南國奧園南國奧林匹克花園位于廣州華南板塊，距離廣州市區約20公里，總建筑面積75萬平方米，占地面積67萬平方米，由洛杉磯奧運村、卡薩布蘭卡奧運村、雅典奧運村、悉尼奧運村、北京奧運村五個組團構成。

南奧距地鐵三號線漢溪站出口僅350米。南國奧園交通站內部電瓶車循環路線外部交通線南國奧園交通示意圖南國奧園地理位置優越，校區緊鄰地鐵長隆站，出行極為方便。交通運營模式：南國奧園相較其他大盤面積偏小，小區內穿梭有電瓶車，供業主進入各個片區。小區門口設有公交站點，可乘坐政府運營的公交，也可乘坐校區自行運營的樓巴，前往廣州市各處。優點：面積較小，僅需電瓶車便可滿足園內業主出行，設有專門的地鐵接駁線，方便業主乘坐。缺點：樓巴數量極少，業主出行以公共交通為主?？山梃b：項目前期規模較小時可參考案例利用電瓶車進行業主運輸，降低成本，且綠色環保。Part6：雅居樂劍橋郡雅居樂劍橋郡地處番禺新城，南大干線南村路段，對面就是廣州雅居樂花園，距離廣州市區20多公里，與華南新城共一條江岸線，以南沙崗快線大橋為隔，正對大學城美術學院。項目總占地近1000畝，由高層、多層洋房和別墅成，擁有十大國際化配套：9千平米國際文化中心、3.1平米帶手扶式電梯商業MALL等等。雅居樂劍橋郡交通運營方式為純政府運營，小區內引入了番17路、788路、301等公交線路，另外還有通往廣州雅居樂花園交通總站的擺渡大巴。優點：純政府運營公交體系，降低不必要投入，且線路較為豐富，滿足業主出行需求。缺點：未建立小區內接駁巴士，業主乘坐公交步行距離稍長。可借鑒：在項目初期規模較小時，可盡量采用政府運營線路，雖數量較少，但可滿足基本需求。劍橋郡公交?？奎c劍橋郡公交線路劍橋郡公交站點案例看完了，能做的只有那么多無非內部交通體系或外部交通體系……再或者是政府運營或自主運營……收費及收費標準……結論及建議如下：和政府洽談，洽談，再洽談！盡可能選擇政府運營的公交體系，線路合理，成本低廉。也可采用“政府—開發商”聯合運營的模式，項目為公交提供可投靠的站點以及良好的路況，費用適當補貼。短時間內可選擇自己運營樓巴的模式，連接市區各大節點，按時發車，高峰期可加快發車速度。業主乘坐需繳納一定的費用，可從物業管理費中收取部分交通費用，盡量降低交通虧損程度。發車頻次可根據人流量進行調整，非周末與非上下班時間可較少發車。結語：項目交通建議政府主導，發展商配合，聯合打造公共交通運營體系。理由1：交通運營成本普遍較高，發展商自身運營虧損為定勢，而公交線路開通方便快捷，滿足業主出行需求。理由2：交通運營體系復雜多變，客戶需求千差萬別，業主滿意度難以維系，造成項目形象受損，出力不討好。動作1、引入公