課題二

公路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)11561-4第一節(jié)公路運(yùn)輸概述

一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴捌漕?lèi)型二、公路運(yùn)輸?shù)奶卣骱凸δ苋⒐愤\(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)四、公路運(yùn)輸系統(tǒng)一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦?lèi)型從廣義來(lái)說(shuō)，公路貨物運(yùn)輸是指利用一定的載運(yùn)工具（汽車(chē)、拖拉機(jī)、畜力車(chē)、人力車(chē)等）沿公路實(shí)現(xiàn)貨物空間位移的過(guò)程。

從狹義來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸即指汽車(chē)運(yùn)輸。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸專(zhuān)指汽車(chē)貨物運(yùn)輸。一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦?lèi)型汽車(chē)的定義按照《詞?！返臋?quán)威說(shuō)法：“汽車(chē)是一種能自行驅(qū)動(dòng)，主要供運(yùn)輸用的無(wú)軌車(chē)輛。原稱(chēng)‘自動(dòng)車(chē)’，因多裝用汽油機(jī)，故簡(jiǎn)稱(chēng)汽車(chē)”。汽車(chē)的歷史十八世紀(jì)中葉，瓦特蒸汽機(jī)的出現(xiàn)，成了歐洲第一次工業(yè)革命的導(dǎo)火索，它為蒸汽機(jī)車(chē)的誕生奠定了基礎(chǔ)。1769年，法國(guó)工程師兼陸軍炮兵大尉尼古拉斯·古諾（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一輛以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的前三輪車(chē)。當(dāng)時(shí)制造這輛車(chē)的主要目的是為牽引火炮。

1885年，德國(guó)工程師卡爾·奔馳（KarlBenz），制成了世界上第一輛以汽油為燃料，以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力，主要用于人員乘坐的現(xiàn)代汽車(chē)“奔馳一號(hào)車(chē)”。現(xiàn)代汽車(chē)

的速度超音速汽車(chē)Bloodhound

1678km/h

世界上最快的量產(chǎn)汽車(chē)：435km/h問(wèn)題：貨運(yùn)汽車(chē)的速度為多少？表2-1

公路運(yùn)輸分類(lèi)

序號(hào)劃分標(biāo)準(zhǔn)劃分結(jié)果1按托運(yùn)批量大小整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和包車(chē)運(yùn)輸2按運(yùn)送距離長(zhǎng)途運(yùn)輸與短途運(yùn)輸3按貨物的性質(zhì)及對(duì)運(yùn)輸條件的要求普通貨物運(yùn)輸與特種貨物運(yùn)輸4按托運(yùn)的貨物是否保險(xiǎn)或保價(jià)不保險(xiǎn)（不保價(jià)）運(yùn)輸、保險(xiǎn)運(yùn)輸和保價(jià)運(yùn)輸5按貨物運(yùn)送速度一般貨物運(yùn)輸、快件貨物運(yùn)輸和特快專(zhuān)運(yùn)6按運(yùn)輸?shù)慕M織特征集裝化運(yùn)輸與聯(lián)合運(yùn)輸一、公路貨物運(yùn)輸?shù)母拍罴邦?lèi)型1、汽車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)汽車(chē)運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車(chē)運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)送速度比較快。汽車(chē)運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損、貨差少。機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便。原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。駕駛技術(shù)容易掌握。二、公路運(yùn)輸?shù)奶卣?54232、汽車(chē)運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)汽車(chē)運(yùn)輸?shù)牟蛔阒饕憩F(xiàn)在：載運(yùn)量較小、效率低；長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高,燃料消耗大，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多；易發(fā)生事故等。123——小鏈接

對(duì)于卡車(chē)噸位，起最大作用的是國(guó)標(biāo)GB1589-2004，規(guī)定了各種汽車(chē)的最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量（約=自重+載重）限值。即：?jiǎn)诬?chē)：

兩軸單車(chē)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

16噸；

三軸單車(chē)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

16噸-25噸；

四軸單車(chē)最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

24噸-31噸；

牽引列車(chē)：

三軸牽引列車(chē)（2軸牽引頭+1軸半掛車(chē)）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

27噸；

四軸牽引列車(chē)（2軸牽引頭+2軸半掛車(chē)）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

35噸；

五軸牽引列車(chē)（2軸牽引頭+3軸半掛車(chē)或3軸牽引頭+2軸半掛車(chē)）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

43噸；

六軸牽引列車(chē)（3軸牽引頭+3軸半掛車(chē)）最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為

49噸；

上述總質(zhì)量在驅(qū)動(dòng)軸為空氣懸架時(shí)允許加1噸。

按照這一規(guī)定，不管你配置的發(fā)動(dòng)機(jī)多大，其車(chē)輛軸數(shù)基本決定了該車(chē)輛的最大總質(zhì)量。這一規(guī)定是為了限制軸荷和輪載，保護(hù)路面。

另一重要規(guī)定來(lái)自國(guó)標(biāo)GB7258-2004，其中規(guī)定了比功率，具體是這樣的：

“三輪汽車(chē)、低速貨車(chē)及拖拉機(jī)運(yùn)輸機(jī)組的比功率不應(yīng)小于4.0kW/t，除無(wú)軌電車(chē)外的其他機(jī)動(dòng)車(chē)的比功率不允許小于5.0kW/t。

注：比功率為發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率（或0.9倍的發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率或0.9倍的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率）與機(jī)動(dòng)車(chē)最大允許總質(zhì)量之比?！?/p>

由此推算，若貨車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為額定功率時(shí)，其比功率則應(yīng)為5.0/0.9=5.56kW/t。

舉例：某車(chē)配置額定功率為375馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，換算成kW為375/1.36=275.7kW，那么配置該發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛按比功率計(jì)其最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量為275.7/5.56=49.6t(噸）。

因此，按目前GB1589-2004的規(guī)定，最大列車(chē)為6軸49噸總重，那么375馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)就夠用了。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)越大，動(dòng)力儲(chǔ)備就越大。

我國(guó)進(jìn)入交通事故高發(fā)期

下面這組數(shù)字讓人確信，“車(chē)禍猛于虎”決不是危言聳聽(tīng)，交通事故就在你我身邊：2007年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故77.3萬(wàn)起，造成10.9萬(wàn)人死亡，56.2萬(wàn)人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失33.2億元。10.9萬(wàn)人相當(dāng)于一個(gè)中等縣城的人口，坐滿(mǎn)兩個(gè)北京工人體育場(chǎng)還有余，猶如每天墜毀一架大型客機(jī)。

2008年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷。

2010年，全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元，與去年同期相比，分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%。

3、汽車(chē)運(yùn)輸?shù)闹饕δ芑谄?chē)的特點(diǎn)，其運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵褐饕獡?dān)負(fù)中、短途運(yùn)輸連接其他運(yùn)輸方式其它運(yùn)輸工具不便時(shí)獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸123三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)在世界金融危機(jī)背景下，2008年11月5日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議出臺(tái)十項(xiàng)有力的擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求的措施，有三項(xiàng)措施與交通運(yùn)輸密切相關(guān)。一是農(nóng)村公路的建設(shè)；二是包括鐵路、公路和機(jī)場(chǎng)在內(nèi)的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三是針對(duì)地震災(zāi)區(qū)的災(zāi)后重建工作。三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)

2010年我國(guó)繼續(xù)加大高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，以保證經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)。2010年交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模達(dá)到1萬(wàn)億元水平。從2010年的建設(shè)重點(diǎn)來(lái)看，公路建設(shè)分為三個(gè)方面：高速公路建設(shè)；農(nóng)村公路建設(shè)；擴(kuò)大國(guó)道、省道干線(xiàn)公路改造?！?012-2016年中國(guó)公路行業(yè)建設(shè)規(guī)劃與投融資深度調(diào)研報(bào)告》

三、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)技術(shù)層次:高速公路的發(fā)展；汽車(chē)技術(shù)性能的提高，噸位、拖掛運(yùn)輸；運(yùn)輸管理方式提高；信息技術(shù)的應(yīng)用，GPS，GIS，RS。討論：北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸業(yè)的應(yīng)用前景四、公路運(yùn)輸系統(tǒng)及技術(shù)裝備與設(shè)圖2-1公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)裝備與設(shè)施第二節(jié)公路

討論：描述你所知道的省內(nèi)高速公路。評(píng)價(jià)高速公路哪些有哪些指標(biāo)？公路一、我國(guó)公路的概況1二、公路的定義2三、公路的結(jié)構(gòu)3四、我國(guó)公路的分級(jí)4一、我國(guó)公路概況我國(guó)公路建設(shè)到2007年實(shí)現(xiàn)了總長(zhǎng)35000公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)。公路通車(chē)總里程從1978年由89萬(wàn)公里增長(zhǎng)到358萬(wàn)公里，增長(zhǎng)3倍多；高速公路從無(wú)到有，發(fā)展迅速，從1988年第一條高速公路滬嘉高速公路建成通車(chē)，到2009年底，我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)54000公里，穩(wěn)居世界第二。農(nóng)村公路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。1978年，我國(guó)農(nóng)村公路僅59萬(wàn)公里，到2009年，農(nóng)村公路總里程達(dá)313萬(wàn)公里。已有99％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.2％的建制村通了公路。

5條縱線(xiàn)

同江－三亞（含琿春－長(zhǎng)春支線(xiàn)）

北京－福州（含天津－塘沽、泰安－淮陰支線(xiàn)）

北京－珠海

二連浩特－河口

重慶－湛江

7條橫線(xiàn)

綏芬和－滿(mǎn)洲里

丹東－拉薩（含唐山－天津支線(xiàn)）

青島－銀川

連云港－霍爾果斯

上海－成都（含南充－成都支線(xiàn)）

上海－瑞麗（含寧波－杭州－南京支線(xiàn)）

衡陽(yáng)－昆明（含南寧－友誼關(guān)）二、公路的定義公路是一種線(xiàn)型構(gòu)造物，是汽車(chē)運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、防護(hù)工程、排水設(shè)施與設(shè)備以及山區(qū)特殊構(gòu)造物等基本部分組成，此外還需設(shè)置交通標(biāo)志、安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施及綠化栽植等。公路滬寧高速青藏公路三、公路的結(jié)構(gòu)公路的基本構(gòu)成——路基、路面、橋隧、涵洞、防護(hù)工程以及交通服務(wù)設(shè)施。

1、路基

2、路面3、橋隧4、八達(dá)嶺涵洞5、防護(hù)工程6、交通控制設(shè)備（1）交通標(biāo)志1）警告標(biāo)志2）禁令標(biāo)志3）指示標(biāo)志4）指路標(biāo)志（2）路面標(biāo)線(xiàn)和路標(biāo)（3）交通信號(hào)四、我國(guó)公路的分級(jí)1、技術(shù)分級(jí)：高速、一至四級(jí)。一、二級(jí)公路低級(jí)及鄉(xiāng)村公路分級(jí)的指標(biāo)：公路技術(shù)等級(jí)劃分的定量指標(biāo)有：交通量——指每小時(shí)或每晝夜通過(guò)兩地間某公路斷面處來(lái)往的實(shí)際車(chē)輛數(shù)目。行車(chē)速度——指公路的設(shè)計(jì)計(jì)算行車(chē)速度，即在保證行車(chē)安全的條件下，公路受限制部分所允許汽車(chē)達(dá)到的最高行駛速度。平均技術(shù)速度——汽車(chē)在公路上實(shí)際行駛的平均速度，一般為計(jì)算行車(chē)速度的60%-90%我國(guó)公路技術(shù)分級(jí)：兩大類(lèi)：汽車(chē)專(zhuān)用公路、一般公路汽車(chē)專(zhuān)用公路高速公路——專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛的全封閉、全立交的公路，折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通流量在2.5萬(wàn)輛以上，有四個(gè)以上的行車(chē)道。一級(jí)專(zhuān)用公路——連接高速公路與大城市的結(jié)合部、開(kāi)發(fā)區(qū)及專(zhuān)區(qū)的干線(xiàn)公路，要求與高速公路基本相同，部分控制出入口，折合成小客車(chē)的年平均晝夜交通流量在1.5-3萬(wàn)輛。一般公路二級(jí)公路——為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大型專(zhuān)區(qū)的公路，兩個(gè)以上行車(chē)道，折合成中型載貨汽車(chē)的年平均晝夜交通流量在3000-7500輛。三級(jí)公路——折合成中型載貨汽車(chē)的年平均晝夜交通流量在1-4千輛，為溝通縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的集散公路。四級(jí)公路——折合成中型載貨汽車(chē)的年平均晝夜交通流量在雙車(chē)道1500輛、單車(chē)道200輛以下，多為溝通鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村等的地方公路。我國(guó)各級(jí)公路的設(shè)計(jì)年限高速、一級(jí)公路：20年二級(jí)公路：15年三級(jí)公路：10年四級(jí)公路：不超過(guò)10年選擇公路技術(shù)等級(jí)的依據(jù)交通量調(diào)查或預(yù)測(cè)公路網(wǎng)絡(luò)整體規(guī)劃2、行政分級(jí)國(guó)道；省道；縣道；鄉(xiāng)道；專(zhuān)用公路。鏈接——國(guó)道系統(tǒng)編號(hào)為3位數(shù)第一類(lèi)，以北京為中心向全國(guó)各地延伸，第一位數(shù)為1，101國(guó)道，北京——沈陽(yáng)，共12條，共2.3萬(wàn)公里；第二類(lèi)，不通過(guò)北京的南北干線(xiàn)，第一位數(shù)為2，204國(guó)道，煙臺(tái)——上海，共27條，3.7萬(wàn)公里；第三類(lèi)，不通過(guò)北京的東西干線(xiàn)，第一位數(shù)為3，325國(guó)道，廣州——南寧，共29條，4.6萬(wàn)公里。湖北省主要國(guó)道第三節(jié)貨運(yùn)場(chǎng)站

列舉你熟悉的客、貨運(yùn)站一、貨運(yùn)站的功能二、貨運(yùn)站的種類(lèi)一、貨運(yùn)站的功能公路運(yùn)輸貨運(yùn)站的主要功能包括貨物的組織與承運(yùn)、中轉(zhuǎn)貨物的保管、貨物的交付、貨物的裝卸以及運(yùn)輸車(chē)輛的停放、維修等內(nèi)容。簡(jiǎn)易的貨運(yùn)站點(diǎn)，則僅有供運(yùn)輸車(chē)輛停靠與貨物裝卸的場(chǎng)地。二、貨運(yùn)站的類(lèi)型貨運(yùn)站的類(lèi)型有：

?整車(chē)貨運(yùn)站

?零擔(dān)貨運(yùn)站（含快速貨運(yùn)）

?集裝箱貨運(yùn)站

?綜合貨運(yùn)站整車(chē)貨運(yùn)站

——指從事貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)（托運(yùn)、承運(yùn)、結(jié)算等）的場(chǎng)所，主要經(jīng)辦大批量貨物的運(yùn)輸。特點(diǎn)：

?是運(yùn)輸企業(yè)調(diào)查、組織貨源，辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)等商務(wù)作業(yè)的代表機(jī)構(gòu)、場(chǎng)所；

?承擔(dān)貨運(yùn)車(chē)輛在站內(nèi)的專(zhuān)用場(chǎng)地停放和保管作業(yè)；

?一般不提供倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，主要提供運(yùn)力；

?采用大型載貨汽車(chē)和高生產(chǎn)率的裝卸機(jī)械。零擔(dān)貨運(yùn)站

專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)膱?chǎng)站。零擔(dān)貨物——一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)質(zhì)量不到3t，單件不超過(guò)200kg，體積不超過(guò)1.5立方米。主要特點(diǎn)：

?多為貨主自行運(yùn)貨到站或由車(chē)站業(yè)務(wù)人員上門(mén)辦理手續(xù)，貨運(yùn)計(jì)劃性差；

?站內(nèi)業(yè)務(wù)工作量大而復(fù)雜；

?對(duì)車(chē)站的設(shè)施建設(shè)要求高；

?車(chē)站和設(shè)施設(shè)備應(yīng)滿(mǎn)足零擔(dān)貨運(yùn)的要求。討論：零擔(dān)運(yùn)輸?shù)男卢F(xiàn)象。集裝箱貨運(yùn)站

主要承擔(dān)集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸任務(wù)的貨運(yùn)站主要功能及特點(diǎn)：港口、火車(chē)站與貨主之間的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸；中轉(zhuǎn)集裝箱的拆箱、裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、接送；空、重集裝箱的裝卸、堆放和集裝箱的檢查、清洗、消毒、維修；車(chē)輛、設(shè)備的檢查、清洗、維修和存放；代辦報(bào)關(guān)、報(bào)檢等貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。討論：綜合貨運(yùn)站的業(yè)務(wù)第四節(jié)公路貨運(yùn)車(chē)輛貨運(yùn)車(chē)輛概念1貨運(yùn)車(chē)輛的類(lèi)型2汽車(chē)的基本構(gòu)造3車(chē)輛的選擇與管理4一、貨運(yùn)汽車(chē)的概念汽車(chē)——？貨車(chē)——承載貨物的汽車(chē)，又稱(chēng)載貨汽車(chē)或卡車(chē)。二、貨運(yùn)汽車(chē)的類(lèi)型1、按用途和使用分類(lèi)普通貨運(yùn)汽車(chē)——普通貨運(yùn)汽車(chē)是指具有欄板式車(chē)箱，用于運(yùn)載普通貨物的汽車(chē)專(zhuān)用貨運(yùn)汽車(chē)——裝置有專(zhuān)用設(shè)備、具備專(zhuān)用功能、承擔(dān)專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸任務(wù)的汽車(chē)，如汽車(chē)列車(chē)、箱式貨車(chē)、冷藏保溫車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等。2、按最大總質(zhì)量分類(lèi)微型貨車(chē)：最大總質(zhì)量不超過(guò)1.8t；輕型貨車(chē)：最大總質(zhì)量為1.8～6t；中型貨車(chē)：最大總質(zhì)量為6～14t；重型貨車(chē)：最大總質(zhì)量在14t以上?！?.8噸——6噸——14噸——汽車(chē)類(lèi)型牽引車(chē)和掛車(chē)三、汽車(chē)的基本構(gòu)造由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身和電氣設(shè)備四個(gè)部分組成（一）發(fā)動(dòng)機(jī)——向車(chē)輛提供運(yùn)行動(dòng)力，能量轉(zhuǎn)換裝置。內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力裝置——將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能根據(jù)所用燃料的不同分為汽車(chē)機(jī)和柴油機(jī)兩大類(lèi)。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)是：燃料供給系；冷卻系；潤(rùn)滑系；點(diǎn)火系；起動(dòng)系柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系，由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成

發(fā)動(dòng)機(jī)——輸出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和扭矩汽油機(jī)總體構(gòu)造示意圖點(diǎn)火系點(diǎn)火系（二）汽車(chē)底盤(pán)汽車(chē)底盤(pán)的基本作用：接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，保證汽車(chē)按照駕駛員的意愿正常行駛。汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系組成底盤(pán)（三）汽車(chē)車(chē)身駕駛員工作的場(chǎng)所，裝載乘客和貨物的場(chǎng)所貨車(chē)車(chē)身一般由駕駛室和貨箱兩部分組成。（四）汽車(chē)電氣設(shè)備由電源和用電設(shè)備兩大部分組成。電源：蓄電池和發(fā)電機(jī)用電設(shè)備：起動(dòng)系、點(diǎn)火系汽車(chē)的照明、信號(hào)裝置和儀表微機(jī)控制系統(tǒng)和人工智能裝置車(chē)身電器四、車(chē)輛的選擇選配車(chē)輛的基本原則技術(shù)上先進(jìn)經(jīng)濟(jì)上合理生產(chǎn)上適用維修上方便貨運(yùn)車(chē)輛類(lèi)型的選擇主要依據(jù)貨物的特性包裝的類(lèi)型和形狀1、車(chē)輛類(lèi)型的選擇普通攔板式貨車(chē)：普通攔板式貨車(chē)具有整車(chē)重心低、載重量適中的特點(diǎn)。適合于裝運(yùn)百貨和雜品

箱式車(chē)：具備全封閉的箱式車(chē)身，以及便于裝卸作業(yè)的車(chē)門(mén)。使貨物免受風(fēng)吹、日曬、雨淋，能防止貨物散失、丟失，安全性好，能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸。

自卸車(chē)：可自動(dòng)后翻或側(cè)翻卸貨，動(dòng)力大，通過(guò)能力較強(qiáng)，主要用于礦山和建筑工地上。

罐式車(chē)：罐式車(chē)裝有罐狀容器，密封性強(qiáng),一般用于運(yùn)送易揮發(fā)、易燃、危險(xiǎn)品和粉狀物料等。

汽車(chē)列車(chē)一輛汽車(chē)與一輛或一輛以上掛車(chē)的組合主車(chē)——汽車(chē)列車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)節(jié)掛車(chē)——被主車(chē)牽引的從動(dòng)車(chē)節(jié)汽車(chē)列車(chē)的類(lèi)型

牽引車(chē)+全掛車(chē)

半掛牽引車(chē)+半掛或全掛車(chē)半掛牽引車(chē)+半掛或全掛車(chē)長(zhǎng)形物料專(zhuān)用車(chē)（漢鋼）冷藏保溫車(chē)：指裝有制冷和保溫設(shè)備的車(chē)輛用于運(yùn)輸對(duì)溫度、濕度有特殊要求的貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸車(chē)：運(yùn)輸集裝箱的專(zhuān)用汽車(chē)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)簡(jiǎn)化裝卸作業(yè)過(guò)程節(jié)省包裝材料減少貨差貨損降低運(yùn)輸成本2、車(chē)輛使用性能選擇車(chē)輛使用性能——車(chē)輛在一定條件下表現(xiàn)出來(lái)的最大工作效能。

評(píng)價(jià)車(chē)輛使用性能的指標(biāo)：動(dòng)力性燃料經(jīng)濟(jì)性行駛安全性使用方便性操縱穩(wěn)定性舒適性可靠性維修適應(yīng)性通過(guò)性動(dòng)力性

最高車(chē)速：汽車(chē)滿(mǎn)載、全功率在無(wú)風(fēng)及良好水平路面上的最大行駛速度；加速能力：原地起步加速時(shí)間——在良好平直的水泥或?yàn)r青路面上，汽車(chē)滿(mǎn)載、用頭檔或二檔起步，以全油門(mén)加速，在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率轉(zhuǎn)速時(shí)換檔，直到車(chē)速達(dá)到最高檔最高車(chē)速的80％以上時(shí)所用的時(shí)間；超車(chē)加速時(shí)間——指滿(mǎn)載、用最高檔，從稍高于該檔最低穩(wěn)定車(chē)速的某一低車(chē)速加速到另一車(chē)速所需的時(shí)間。

爬坡能力：汽車(chē)滿(mǎn)載、在良好的水泥或?yàn)r青路上，各檔能爬過(guò)的最大坡度或最大坡道角；分為：一檔最大爬坡度和直接檔最大爬坡度。燃油經(jīng)濟(jì)性表示車(chē)輛以最小的燃油消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)：對(duì)相同載重量的車(chē)輛

——用每百公里燃油消耗量表示即：L/100km

對(duì)不同載重量有車(chē)輛

——用每完成100噸公里貨物周轉(zhuǎn)量所消耗的燃油量表示即：L/100t?km行駛安全性主動(dòng)安全性——車(chē)輛本身具有的防止或減少道路交通事故的能力被動(dòng)安全性——車(chē)輛發(fā)生交通事故時(shí)，本身所具有的減輕人員傷亡和貨物受損的能力影響車(chē)輛安全性的關(guān)鍵因素車(chē)輛的制動(dòng)性和動(dòng)力性——高速行駛的基本條件車(chē)輛制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)

制動(dòng)效能制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性操縱穩(wěn)定性——車(chē)輛保持按給定方向行駛的能力。包括兩方面：操縱性——車(chē)輛按駕駛員給定方向行駛的能力穩(wěn)定性——在外界干擾作用下車(chē)輛保持穩(wěn)定行駛的能力舒適性

行駛平順性——車(chē)輛對(duì)路面不平和沖擊的敏感性。環(huán)保性——車(chē)輛行駛時(shí)的噪音、空氣調(diào)節(jié)和居住性。通過(guò)性

——車(chē)輛通過(guò)各種障礙路面的能力環(huán)保性

——車(chē)輛運(yùn)行時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生不利影響的程度車(chē)輛的排氣污染物成份汽油機(jī)：一氧化碳（CO）碳?xì)浠衔铮℉C）氮氧化物（NOX）柴油機(jī)：氮氧化物（NOX）碳煙第五節(jié)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)模擬活動(dòng)：1、委托同學(xué)帶一樣物品給其他同學(xué)；2、模擬汽車(chē)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程。分析活動(dòng)發(fā)生的步驟公路運(yùn)輸流程資料來(lái)源：教材公路運(yùn)

輸流程一、受理托運(yùn)1、簽訂公路運(yùn)輸合同2、公路托運(yùn)受理零擔(dān)貨物受理托運(yùn)：隨時(shí)受理制預(yù)先審批制日歷承運(yùn)制整車(chē)貨物的受理托運(yùn)審核貨物詳情——種類(lèi)、形狀、體積、重量、運(yùn)輸要求等。討論：哪些貨物我們不能受理？怎樣記錄托運(yùn)事項(xiàng)？3、填寫(xiě)托運(yùn)單貨運(yùn)單樣本4、核對(duì)運(yùn)單5、驗(yàn)收入庫(kù)二、車(chē)輛計(jì)劃與調(diào)度

6、編制車(chē)輛計(jì)劃7、車(chē)輛調(diào)度調(diào)度員的素質(zhì)——三熟悉、三掌、兩了解三、車(chē)輛路線(xiàn)、時(shí)間安排方法8、車(chē)輛行車(chē)路線(xiàn)的優(yōu)化——節(jié)約法本部分以節(jié)約算法為例來(lái)講述案件進(jìn)度的安排。在車(chē)輛路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案中，“節(jié)約法”是最廣為人知的方法，它也形成了人工和計(jì)算機(jī)載荷計(jì)劃系統(tǒng)的基礎(chǔ)。圖2-14

路線(xiàn)圖ＡＢO從倉(cāng)庫(kù)O要運(yùn)送貨物給客戶(hù)A和B第一條路線(xiàn)是從O到A，再返回，然后再?gòu)腛到B，再返回O，總距離為a＋a＋b＋b＝2a＋2b外一種路線(xiàn)，從O到A到B，再到O。總距離為：a＋b＋x。將客戶(hù)結(jié)合考慮，在第二種方案下走行路線(xiàn)的節(jié)約里程數(shù)是：（2a＋2b）－（a＋b＋x）即：a＋b－x它從不為負(fù)。因?yàn)槿切蔚牡谌龡l邊總是小于其他兩條邊之和，因此，它最小為零。將客戶(hù)連接起來(lái)，增加了節(jié)約?？蛻?hù)之間的距離越近，而且它們距離倉(cāng)庫(kù)越遠(yuǎn)，那么節(jié)約就會(huì)越大。這個(gè)方法也可以用時(shí)間來(lái)代替距離計(jì)算。2314關(guān)于這個(gè)公式，有許多事情要注意：

為了描述這個(gè)方法的使用，考慮下例。例：如所示，需要安排從倉(cāng)庫(kù)O送貨給四個(gè)客戶(hù)A、B、C、D。如何優(yōu)化線(xiàn)路。配送路線(xiàn)圖

解：第一步：計(jì)算任一對(duì)客戶(hù)的節(jié)約里程值，見(jiàn)表2-10：節(jié)約值計(jì)算表OABCDA——2055B———103C————27D—————第二步：從最大的節(jié)約值開(kāi)始，將客戶(hù)連接在一起，直到達(dá)到一個(gè)限制。第三步：因此選擇第一條路線(xiàn)O—C—D—O。

從最大節(jié)約值27開(kāi)始，連接客戶(hù)C和D

。距離O—C—D—O，和為63千米，沒(méi)有超過(guò)限制。選擇下一個(gè)最大的節(jié)約值，為20，將A、B、C和D連在一起，距離O—A—B—C—D—O，超過(guò)了75千米，不予采納。選擇另一個(gè)最大的節(jié)約值10，將B、C和D連接在一起，距離O—B—C—D—O，超過(guò)了75千米，仍然不采納。選擇另一個(gè)最大的節(jié)約值5

，將A、C和D連接在一起，距離O—A—C—D—O，大于75千米，不采納。表2-11計(jì)算結(jié)果OABCDA——2055B———103C————27D—————第五步：重新進(jìn)行剛才的程序，從最大的20開(kāi)始，將A

和

B

連接在一起，距離O—A—B—O是50千米，是第二條路線(xiàn)。第四步：劃掉C和D之間的行和列，見(jiàn)表2-11。9、計(jì)算駕駛時(shí)間

為了有助于計(jì)算倉(cāng)庫(kù)和客戶(hù)之間或者至下一個(gè)客戶(hù)間的駕駛時(shí)間，下面的平均速度表非常有用。也許一些公司可能使用他們自己合同約定的標(biāo)準(zhǔn)駕駛速度，或者由時(shí)間研究得到的其它標(biāo)準(zhǔn)，但表2-8將給你提供一個(gè)實(shí)用的指南。平均速度表公路類(lèi)型地段平均速度（公里/小時(shí)）高速公路M城市55農(nóng)村65雙行道A（T）城市48農(nóng)村55“A”級(jí)城市32農(nóng)村40“B”級(jí)城市24農(nóng)村32“C”未上等級(jí)公路城市20農(nóng)村2410、貨物的交接11、運(yùn)費(fèi)結(jié)算1）計(jì)重單位：噸、公斤、箱2）重量確定：毛重；精確到0.1噸、1公斤；輕泡貨物重量=333×體積3）計(jì)費(fèi)里程：精確到千米4）計(jì)費(fèi)單價(jià)：元/噸千米，元/公斤千米，元/箱千米本章小結(jié)公路運(yùn)輸?shù)母拍?、分?lèi)、特點(diǎn)和運(yùn)用、發(fā)展趨勢(shì)；我國(guó)公路概況，公路的構(gòu)成、分級(jí)；貨運(yùn)場(chǎng)站的種類(lèi)和功能；汽車(chē)的概念和類(lèi)型，汽車(chē)的構(gòu)造、使用選擇和識(shí)別。公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程

謝謝大家ContentsThemeGalleryisaDesignDigitalContent&ContentsmalldevelopedbyGuildDesignInc.Clicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere3Clicktoaddtitleinhere4HotTipHowdoIincorporatemylogotoaslidethatwillapplytoalltheotherslides?

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