5.2交通運輸方式和布局變化的影響hbf

學習目標

結合案例，分析交通運輸方式和布局變化對聚落空間形態和商業網點布局的影響。聚落:是人類各種形式聚居地的總稱。分為鄉村聚落和城市聚落。聚落空間形態：聚落的外部形態。巴黎水路交通與城市的興起法國里昂瑞士伯爾尼鐵路、公路使城市沿交通軸發展城市形態：鐵路、公路使城市沿交通

軸發展,改變了城市沿江河單

一擴展的形式團塊狀松散狀放射狀C、綜合交通使城市多方向分散擴展綜合交通使城市多方向分散擴展交通不發達——城市是集中式的團塊狀交通技術的發展——城市從單一到多方向、從內聚到沿軸放射狀發展株洲市沿京廣鐵路線延伸火車拉來的城市武漢市空間形態的分布有什么特點？成因是什么？沿江分布。沿江水運便利。沿交通干線擴展，交通干線成為聚落的主要發展軸

我國株洲和日本筑波的城市形態有什么特點？

讀株洲城市發展圖：1、1949年以前，影響株洲城市區位的主要自然因素是什么？

2、株洲市現有街區與1949年相比，有何變化？

3、影響株洲城市區位發生變化的原因是什么？

河流街區面積明顯擴大；現有街區沿鐵路干線分布更加明顯

交通方式的變化和交通線的變化

交通發展階段古代近代現代陸運水運公路,鐵路興起時代快捷交通城市分布城市空間形態沿陸路分布,交點處小而緊湊的團塊狀交通方式變化對聚落(城市)形態的影響多沿河設城條帶狀城市郊區沿交通干線延伸星狀、多層次星狀立體化,城市群靈活多樣1、商業中心廣義：城市狹義：城市中商業集中地段上海南京路北京王府井①概念自發形成的組織商品流通的樞紐地帶二、交通運輸方式和布局對商業網點布局的影響②形成條件一是在它的周圍要有一個穩定的商品來源和銷售區,也就是這個商業中心的服務區。二是要有便利的交通條件,便于商品的集聚。社會商品零售總額在200億以上的商業中心城市主要分布在哪里？二、交通運輸方式和布局對商業網點布局的影響2、商業網點交通線將聚集人流、物流的“節點”（城市、商業中心）連接起來形成商業網點①形成圖5.9平原商業網點示意圖5.8山區商業網點示意②交通運輸對商業網點密度的影響不同點地區自然環境交通運輸線人口商業網點密度山區平原地勢起伏

平坦開闊

稀少密集

相同點稠密

稀少

大

小都分布在人口稠密，交通相對便利的地區

③組織形式（城市）a、商業街b、商業小區原則:市場最優交通最優城市幾何中心市區環路邊緣或市區邊緣的高速公路沿線原則:就近便民，服務最優區位:居民住宅區內組成:糧店、小型綜合商店、副食雜貨店、農貿市場④商業網點的發展城市中心商業區的衰落原因：交通擁擠；商業用地緊張城市邊緣商業區的發展原因：高速公路的發展；小汽車的普及；商業用地充足，有足夠停車位市場最優向交通最優發展沈大高速公路邊上的服裝市場（遼寧省海城市西柳鎮的服裝市場）交通運輸布局變化的影響對聚落空間形態的影響對商業網點分布的影響聚落沿交通干線擴展基本不變或萎縮對密度影響對分布位置影響交通最優市區環路邊緣高速公路沿線山區密度小平原密度大小結：1、現在，株洲市的聚落空間形態主要是受哪個因素的影響（）A、河流B、地形C、鐵路D、氣候2、下列城市的區位因素與株洲相似的是（）A、揚州B、華盛頓C、

石家莊D、上海3、關于商業網點的說法，正確的是（）A、山區居民居住分散，因此商業網點多于平原B、北京王府井商業網點的選擇符合交通最優原則C、自然環境為商業網的形成和發展提供必要前提D、平原地區的商業網點一般沿河分布CC鞏固練習：C4、下列關于商業街的說法，不正確的是（）A、商業街一般建在城市的幾何中心B、商業街一般由較多的零售商店和為消費者購物、娛樂以及享受各種服務的場所組成C、商業街不可能建在市郊D、商業街為商業中心的一種組織形式CC哈爾濱大連京哈線北京上海九龍廣州京滬線包頭包蘭線成都寶雞昆明寶成線蘭州烏魯木齊焦作柳州連云港成昆線貴陽株洲京九線