（汽車行業汽車發動機電控技術實訓指導書

發機子發機子制統意電燃油泵2.燃油濾清器活炭罐電磁閥活炭罐5.帶輸出驅動級的點火線圈凸輪軸位置傳感器7.噴油器8.燃油壓力調器9.氣門控制組件空氣流量計11.氧傳感器12.冷卻液溫度傳感器震傳感器軸位置傳感器氣溫度傳感器16.發機控制單實訓壹汽車電子控制系統認識壹、目的和要求：．掌握發動機電子控制系統總體組成；．區分和識別發動機電子控制系統的主要傳感器、執行器；．掌握發動機電子控制系統的工作原理。二、實訓課時：時三、實訓器材、工具：常用工具1套設桑納轎AJR型動機別克電噴發動機故障實訓臺各壹臺桑塔納和豐田皇冠轎車整車各壹輛。四、原理和應用電噴汽車的發動機控制，是由發動機電子控制系統來完成的，其主要功能是控制進氣量和噴油量的空燃比、噴油時刻和點火時刻。除此之外，仍控制發動機的冷熱車起動、怠速轉速、最大轉速、廢氣再循環、二次空氣噴射、爆震、電動燃油泵、故障自診斷以及給其它電控系統發送狀態信號等功能。其工作性質是采集發動機各部位的工況信號，根據采集到的信號計算確定最佳噴油量最噴油時和最佳點火時刻動機電子控制系統的組成傳感器、電控單元和執行器三部分組成。傳感器是壹種信號檢測和轉換裝置，安裝在發動機的各個部位，其功能是：檢測發動機運行狀態的各種電量參數、物理量和化學量等，且將這些參量轉換成計算機能夠識別的電量信號輸入電控單元。電子控制單元俗稱電腦，簡ECU，是發動機電子控制系統的核心部件，其功能是：根據各種傳感器和控制開關輸入的信號參數，對噴油量、噴油時刻和點火時刻等進行實時控制。執行器是控制系統的執行機構，其功能是：接受電控單元的控制指令，完成具體的控制動作，從而使發動機處于最佳的運行狀態。桑塔納轎車型動機控制系統的主要組成部件五、實訓步驟：由導教師講解塔納2000車AJR型動機電噴發動機電子控制系統的總體組成照掛圖或者用發動機臺架上的實物、示教板上的實物來講解汽車發動機電子控制系統的總體組成。包括傳感器、執行器、電控單元、燃油系統、點火系統、活性碳罐系統、爆震和反饋控制等。然后由學生進行實訓。感認識的順序：、氣流量計；2、氣門定位計和節氣門電位計；、進氣溫度傳感器4霍爾傳感器、冷卻液溫度傳感器、曲軸位置傳感器；、爆震傳感器；、輔助信號（車速信號和空調器開關信號氧傳感器）行器認識的順序：、電動燃油泵；2、碳罐電磁閥；3噴油器；帶輸出驅動級的點火模塊；輔助控制（氧傳感器加熱器、空調電磁離合器6、氣門控制組件（怠速閥、起動桑塔納轎車AJR型發動機發動機實訓臺、別克電噴發動機故障實訓臺或整車，結合實物，讓學生現場觀察各傳感器和執行器的工作情況。六、安全注意事項、遵守實訓室規章制度，、未經許可，不得移動和拆卸儀器和設備。、注意人身安全和教具完好。、嚴禁未經許可，擅自板動教具、設備的電器開關、點火開關和起動開關。實訓二電動汽油泵的檢測

壹、目的和要求、掌握電動燃油泵的結構和工作原理。、掌握電動燃油泵的控制電路。、掌握電動燃油泵的檢測方法。二、實訓課時時三、實訓器材、工具：常用工具1套萬用表2個設桑納轎AJR型動機別克電噴發動機故障實訓臺各壹臺桑塔納和豐田皇冠轎車整車各壹輛。、教具發機教學掛圖壹套四、原理和應用渦輪式電動燃油泵：、功用：給電控燃油噴射系統提供具有壹定壓力的燃油。、構造：由燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥、卸壓閥等組成、工作原理：電動機驅動渦輪泵葉片旋轉，在離心力作用下，葉片緊貼泵殼，且將燃油從進油室帶往出油室，使進油室產生壹定真空，將燃油吸入。出油室燃油不斷增多，壓力上升，頂開出油閥經出油口輸出。滾柱式電動燃油泵：構造：由燃油泵電動機、滾柱式燃油泵、出油閥、卸壓閥等組成油泵開關控制的燃油泵控制電路：五、實訓步驟：、燃油系統的壓力釋放：（1目的：在發動機熄火后，燃油系統內仍保持有較高的殘余壓力，以便于發動機再次起動。在拆卸燃油系統內任何元件時，都必須首先釋放燃油系統壓力，以免系統內的壓力油噴出，造成人身傷害或火災。）燃油系統壓力釋放的方法：①起動發動機，維持怠速運轉。②在發動機運轉時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電源接線，使發動機自行熄火。③再使發動機起動次，即可完全釋放燃油系統壓力。④關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。、燃油泵的拆裝和檢驗：卸燃油泵時意：應釋放燃油系統壓力，且關閉用電設備。下燃油泵后測量燃油泵倆端子之間電阻，應為2-3。蓄電池直接燃油泵通電，應能聽到油泵電機高速旋轉的聲音，注意：通電間不能過長。

、燃油泵的就車檢查：（1用專用導線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電上，也能夠拆開電動燃油泵的線束連接器，直接用蓄電池給燃油泵通電。（2將點火開關轉至ON但要起動發動機。（3旋開油箱蓋應能聽到燃油泵工作的聲音，或用手捏進油軟管應感覺有壓力。（4若聽不到燃油泵工作聲音或進油管無壓力，應檢修或更換燃油泵。（若有燃油泵不工作故障，但按上述方法檢查正，應檢查燃油泵電路導線、繼電器、易熔線和熔絲有無斷路。實訓三、燃油壓力調節器的檢測壹、目的和要求、掌握燃油壓力調節器的結構和工作原理。、了解燃油壓力調節器的常見故障。、掌握燃油壓力調節器的檢測方法。二、實訓課時時三、實訓器材、工具：常用工具1套燃油壓力表倆個。設桑納轎AJR型動機別克電噴發動機故障實訓臺各壹臺桑塔納轎車各壹輛。四、原理和應用、用：油壓調節器的功用是根據氣歧管壓力的變化來調節進入噴油器的燃油壓力，使倆者保持恒定的壓力差，這樣，從噴油器噴出的燃油量便只取決于噴油器的開啟時間。使ECU能過控制噴油間的長短來精確地控制噴油量。、裝位置：油壓調節器壹般安裝燃油分配油管的壹端，它可使燃油壓力調節在～范圍內。、構和工作原理：它有壹個金屬殼。簧室內有壹根通氣管和進氣歧管相連，使供油系統中的油壓不僅取決于彈簧預緊力，而且仍取決于進氣歧管內的氣體壓力。當輸入的燃油壓力高于彈簧預緊力和進氣歧管壓力之和時，燃油推動膜片，向上壓縮彈簧，打開回油閥，使部分燃油流回油箱路的油壓降低燃油壓力低于彈簧預緊力和進氣歧管壓力之和時，回油閥關閉，油壓升高。這樣，噴油壓力隨進氣歧管的壓力而變化，從而使噴油壓力和進氣歧管壓力之差值保持不變。五、實訓步驟：、燃油系統壓力釋放的方法：①起動發動機，維持怠速運轉。②拔下油泵繼電器或油泵的電源接線，起動發動機，使發動機自行熄火。③再使發動機起動次，即可完全釋放燃油系統壓力。④關閉點火開關，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。、燃油壓力調節器的檢測：油系統壓力檢查：在進行燃油系統壓力的檢查時，首先按要求安裝好燃油壓力表（簡稱油壓表油表能夠

安裝在汽油濾清器油管接頭、燃油分配管進油接頭處，或用三通接頭接在燃油管道上便于安裝和觀察的任何部位。測試項目：油壓力指發動機怠速運轉中燃油系統的實際工作油壓，正常油壓值在～。如果指針劇烈擺動油壓可能不正常。節壓力指發動機怠速運轉中，將油壓調節器真空管拆開后，燃油系統升高后的油壓減去供油壓力的差值，應在2870kPa之。大油壓指發動機怠速運轉中，將回油管夾住時燃油系統的油壓，應為供油壓力的～3倍。油量供油量的判斷方法為發機速運轉中取燃油系統的供油壓力后加速到3000r／之，立刻讀取此時油壓值，高于供油壓力21kPa之上。如果低于此值，表示供油量不足。統殘壓在發動機怠速運轉中，讀取燃油系統油壓。然后將發動機熄火，且等5min，其系油壓應保持在之上。如果無法保持殘壓，則再將發動機起動，且在立油壓后熄火。此時如果將回油管夾住后即能保持正常殘壓，表示油壓調節器漏油；如果夾住進油管后，才能保持正常殘壓，則表示燃油泵單向閥漏油；如果同時夾住進油管及回油管仍無法保持殘壓，表示噴油器漏油。、大眾桑塔納轎車AJR型發動機燃油供給系統壓力的測量（1如下圖所示，將壓力表安裝在汽油分配管的供油管上,打開汽油壓力表開關，起動發動機怠速運轉。系統壓力標準為：怠速時拔下真空管為（30020kPa不拔真空管為（±20kPa（2接上真空管，轟壹下油門，汽油壓力表指針應在280～間動。（3關閉點火開關，10分鐘后，汽油保持壓力應大于。（4如果汽油保持壓力小于，起動發動機，怠速運轉。當汽油壓力建立起來后，關閉點火開關，同時關閉汽油壓力表開關，繼續觀察壓力表指針是否會下降。（系統油壓不足原因：①管接頭或管子滲漏；②油濾清器過臟；③汽油泵不良或蓄電池電壓不足；④汽油壓力調節器損壞。（6系統油壓過高原因：汽油壓力調節器損壞。燃油供給系統油壓的測量l-供油管2-油管實訓四、噴油器的檢測壹、目的和要求、掌握噴油器的結構和工作原理。、了解噴油器的常見故障。、掌握噴油器的檢測方法。二、實訓課時時三、實訓器材、工具：常用工具1套萬用表車診斷儀各壹臺。

設桑納轎AJR型動機別克電噴發動機故障實訓臺各壹臺桑塔納和豐田皇冠轎車整車各壹輛、德國愛維X司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理和應用安裝位置：安裝在進氣岐管上。功用：根據ECU的射信號進行燃料噴射、結構：由針閥、柱塞、電磁線圈等組.、按噴油器電磁線圈的電阻分類：可分為：低阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為0.2～Ω高阻噴油器：電磁線圈的電阻值約為～Ω。高阻噴油器只能采用電壓驅動方式，故驅動電路較簡單，成本較低，但高阻噴油器無效噴射時間較長，響應特性較差,用較廣。、工作原理：根據噴射量信號，給功率三極管的基電極輸入高電壓脈沖，這時功率三極管工作，噴油器電路接通，當電流通過電磁線圈時，線圈產生的電磁吸力克服彈簧力將銜鐵吸起，球閥離開閥座汽從噴油孔噴出電線圈斷電時在位彈簧張力的作用下球回落到閥座，噴油孔被關閉，噴油器停止噴油。大眾桑塔納轎車噴油器的連接電路如下圖所示。控制個油器順序開（和點火順序相對應———2油的供電來自燃油泵繼電器，當接通噴油器的搭鐵線后，噴油器開啟噴油。噴油量只取決于E控制的噴油器開啟時間的長短。五、實訓步驟：．電磁噴油器檢測：使發動機轉速達2500rmin之，聽噴油器工作聲音，發動機工作時用手指或聽診(觸桿式接觸噴油器，通過聲音來判斷噴油器是否動作。噴油器的電阻檢查撥開噴油器的導線連接器用電阻表測量油器上倆個接線端子間的電阻，阻值應為l2Ω，如果阻值不符，則應更換噴油器。噴油器的檢測噴油器控制端檢測：電源正極接帶330電阻二極管試燈，再接至噴油器線束端子灰線端，啟動發動機時，試燈會閃亮，說明傳感器和電腦無問題，若試燈不閃亮，說明線路、傳感器或電腦有故障，須檢查線路、曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和電腦、噴油量的檢查用連接線把蓄電池和噴油器連接好。接通l秒用量筒測出噴油器的噴油量，且檢查其噴油型狀，每個噴油器測2～次標準噴油量為50／l5秒，各噴油允許誤差為5ml。如果噴油量不合標準，則應清洗或更換噴油器。、檢查漏油在進行噴油量的檢測后，脫開蓄電池和噴油器的連接，檢查噴油器噴嘴處有無漏油，要求每分鐘漏油不允許大于滴。、工作電壓測試噴油器的工作電壓為伏如果不合標準，則應檢查線路。、噴油器噴油控制端的波形測試噴油波形應和下圖相符噴油波形應和上圖相符

實訓五空氣流量計的檢測壹、目的和要求掌握空氣流量計的結構和工作原理。掌握空氣流量計的檢測方法了解空氣流量計引起的常見故障二、實訓課時時三、實訓器材、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診儀、K81汽診斷儀。、設備：桑塔納2000轎型動機、別克電噴發動機實訓臺架各壹臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各壹輛、德國愛維X司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理和應用、用：空氣流量計其功用是檢測動機進氣量大小，且將進氣量信息轉換成電信號輸入電控單元（）供傳感器算確定噴油量。空氣流量計安裝在空氣濾清器和節氣門體之間接檢測進氣量據同測量原理和結構，空氣流量計有葉片式、熱式和卡門旋渦式三種。、桑塔納轎車空氣質量計的結構桑塔納轎車裝熱膜式空氣質量計，其安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間主要由控制電路、熱膜、上流溫度傳感器、金屬護網等組成，其結構如圖所示。熱膜式空氣質量計（）構圖）剖視圖l-控制電路2-通往發動機3-膜4-上流溫度傳感器5-屬護網空氣流量計的連接電路、熱線式空氣流量計的工作原理：RA、、、RK組惠斯登電橋電路。空氣流過RH→RH溫降低→電值減小→電橋失去平衡→控制電路增大流經的流以恢RH阻值，使電橋重新平衡RA倆的電壓增大此電壓即為熱線式空氣流量計的傳感信號。在空氣質量流量不變的情況下進氣溫度發生變化時使氣從熱線帶走熱量發生變化，最終使加熱熱線所需的電流變化，對測量值的精度造成不利影響。為了解決這壹問題，在采樣管的前端另裝壹個溫度補償電阻Rk(冷)，的值也隨進氣溫度變化，流過熱線的電流由混合集成電路控制使線和冷線之間的溫度差保持不(壹般為100oC)從而消除了進氣溫度對測量值的影響。五、實訓步驟：由于測量原理和結構不同，測量方法也不同。．葉片式空氣流量計葉片式空氣流量計有線線種線片式空氣流量計內沒有油泵開關7線片式空氣流量計內裝有油泵開關。下面以豐田車葉片式空氣流量計為例介紹檢測方法。拔下空氣流量計插頭，用萬用表電阻檔測量各端子之間的電阻值。

用示波器檢測，則在菜單中選擇通用傳感器或燃油／空氣，再選擇其中的空氣流量計，再選擇其中的葉片式空氣流量計，紅表棒接V端，黑表棒接在E2端，隨著節氣門開度的增加，信號電壓從下降到左。、熱線式空氣流量計（如：別克君威轎車）拔去空氣流量計插頭，接通點火開關，測量插頭的有關端子E端子電源電壓A端為，D和C端接地。插上插頭B子為空氣流量計輸出電壓，怠速時1.2V右、／時左右。檢測熱線式空氣流量計的信號波形：如圖所示：檢測別克轎車發動機空氣流量計時，其工作電壓為12V其波形為頻率調制方波信號；高電平5V，低電平；輸出信號的頻率隨進量成正比的變化；進氣量越大，輸出信號的頻率越高。、熱膜式空氣流量計（桑塔納轎））發動機怠速運轉，使用大眾1故診斷儀讀測量數據塊顯示組，檢查進氣質量。標準值應為～。如果不在標準范圍內或者查詢到空氣質量計有故障，應檢查空氣質量計的供電電壓。查空氣質量的供電電壓用發光二極營試燈連接空氣質量計插頭端子（下圖所示）和發動機搭鐵點，動發動機，燈應亮。如果燈不亮，應檢查保險絲和端子間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。）測量空氣流量計插頭端子4發動機搭鐵點電壓約為5V（用量檔空氣流量計插頭端子如果空氣質量計供電電壓正常，應測試信號線路。如果不正常，更換發動機ECU。試空氣質量線路測試空氣質量計端子上觸點和發動機控制單元上相關端子間的線路。其電阻值應小于Ω。如果線路有斷路或短路，應修復；如果線路沒有故障，更換空氣質量計。實訓六節氣門位置傳感器的檢測壹、目的和要求掌握節氣門位置傳感器的結構和工作原理。掌握節氣門位置傳感器的檢測方法了解節氣門位置傳感器引起的常見故障二、實訓課時時三、實訓器材、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診儀、K81汽診斷儀。、設備：桑塔納2000轎型動機、別克電噴發動機實訓臺架各壹臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各壹輛、德國愛維X司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理和應用、安裝位置：安裝在節氣門體上節氣門軸的壹側，由節氣門操縱。、功用：用來檢測節氣門的開度，將節氣門開度（即發動機負荷）大小轉變為電信號輸入電控單元。電控單元根據節氣門位置信號判別發動機的工況，決定控制方式；控制燃油噴油量、點火正時、廢氣再循環、空調、怠速以及變速器換擋等多種功能和參數。

、構造：由電刷、電刷保持架、電阻器、輸出端子等組成，其實際是滑片式變阻器（電位計連接在節氣門體的節氣門軸上。、工作原理：節氣門位置傳感器是壹個電位計，電控單元通過接收信號線上的電壓，計算節氣門位置；隨著節氣門位置的改變，電刷在電阻器上滑動位置不同，則節氣門位置傳感器輸出到電控單元的電壓信號也發生變化；節氣門開度小時，輸出電壓較低，隨著節氣門開度的增大，輸出信號電壓亦相應增加節氣門位置傳感器波形。大眾桑塔納節氣門位置傳感器節氣門控制組件的電路如下圖所示。、節氣門控制組件的組成和作用①節氣門電位計）節氣門定位電位計G88這倆個部件起著節氣門位置傳感器的作用。它們有倆個和節氣門聯動的可動電刷觸點，壹個觸點在節氣門全閉時和怠速觸點接觸，另壹個觸點為可在電阻體上滑動的可動觸點，節氣門開度的大小和電阻的變化成比例。將節氣門開度對應的線性輸出電壓送給電腦就會感知節氣門位置下為節氣門位置傳感器的輸出特性圖。1-怠速觸點信號節氣門開度輸出特性②節氣門定位器（V60起著控制怠速的作用，能適當開大或關小節氣門，所本機沒有怠速控制閥。③怠速開關）用以向發動機ECU提怠速位置信號。怠速開關閉合時，由節氣門定位器來決定怠速時節氣門的開度。五、實訓步驟：、檢測內容：工作電壓、信號電壓（隨節氣門開度變化阻（隨節氣門開度變化號波形、線束電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數據流。、檢測參數的范圍、工作電壓5V、信號電壓0（常用工況：～）、信號端和搭鐵端的電阻0.55.2KΩ、線束電阻：﹤Ω、有關的故障代碼、、P0123P1121、、標準波形：輸出波形是模擬信號；是隨節氣門開度成正比變化的壹條曲線。、常見故障癥狀：

當節氣門位置傳感器本身或線路損壞時，發動機會產生下列故障現象：、起動困難；、怠速不穩；、加速不良；、容易熄火。、汽車行駛時，前、后闖動。、大眾桑塔納節氣門位置傳感器的檢測氣門控制組和發動機的匹配發動機ECU具基本設定功能，它能記錄點火開關斷開時節氣門控制組件的停止位置如果拆裝或換了新的節氣門控制組件、或者發動機出故障，都必須重新進行基設定，即完成發動機和氣門控制組件的匹配工作這壹匹配工作要用大眾X公故診斷儀來完成列情況會使節氣門控制組件基本設定產生問題：①節氣門轉動不靈活，如因油泥沉積；②節氣門拉索調整不當；③蓄電池電壓過低；④節氣門控制組件線束或插接器不良。量節氣門控組件供電電壓測量節氣門控制組件供電電壓即是測量節氣門定位電位計和節氣門電位計的電源電壓，測量方法如下圖所示。打開點火開關，測量節氣門控制組件插頭，端子和間電壓應約為5V。測量節氣門控制組件供電電壓實訓七冷卻液溫度傳感器的檢測壹、目的和要求掌握冷卻液溫度傳感器的結構和工作原理。掌握冷卻液溫度傳感器的檢測方法了解冷卻液溫度傳感器的常見故障二、實訓課時時。三、實訓器材、工具：常用工具，家用電熱吹風機，萬用表、大眾1552診斷儀汽診斷儀。、設備：桑塔納2000轎型動機、別克電噴發動機實訓臺架各壹臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各壹輛、德國愛維X司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理和應用、安裝位置：安裝發動機缸體、缸蓋冷卻液的通道上、功用：檢測發動機冷卻液溫度，且將冷卻液溫度的信息轉變為電信號輸入發動機電控單元，電控單元根據該信號對燃油噴射、點火正時、廢氣再循環、空調、怠速、變速器換擋及離合器鎖止、爆燃、冷卻風扇等控制進行修正。、構造：內部是壹個半導體熱敏電阻，它具有負的溫度系數。、工作原理：冷卻液溫度傳感器是壹個負溫度系數的熱敏電阻，其電阻值根據冷卻液的變化而變化。冷卻液溫度越低，其電阻越高；冷卻液溫度越高，其電阻越小。電控單元通過內部的電阻器，向發動機冷卻液溫度傳感器提供信號電壓且對電壓進行測量。當發動冷車時，電壓將升高；當發動機熱車時電壓將降低。電控單元通過測量電壓，計算出發動機冷卻液溫度。

五、實訓步驟：、檢測內容：工作電壓、信號電壓（隨溫度變化（隨溫度變化束電阻、信號波形，用故障診斷儀、診斷儀讀取故障代碼、測量數據流。、檢測參數的范圍作電壓號電壓～5V常作溫度時為1.5～2.5V）阻變化70～Ω關的故障代P0117、、P1114束電阻：﹤0.5準波形其輸出信號為模擬信號，在溫度穩定的情況下，其信號輸出波形為近似壹條直線。隨冷卻液溫度升高，信號電壓逐漸減小。、常見故障癥狀：當水溫傳感器本身或線路損壞發動機會產生下列故障：動機熱怠速良；速不穩；車起動困難車冒黑煙氣排放增加、大眾桑塔納冷卻液溫度傳感器的測試型發動機冷卻液溫度傳感器是壹個負溫度系數的熱電阻，其連接電路圖如下圖所示。冷卻液溫度傳感器出現故障，發動機會出現冷車或熱車啟動困難，油耗增加，排放超標。冷卻液溫度傳感器連接電路圖發動機怠速工況，進入功“讀測量數據塊擇03顯組檢查冷卻液溫度傳感器，如果顯示數據不真實，關閉點火開關，檢查傳感器插頭上端子和發動機控制單元線束插頭間的線路是否有斷路或短路，如果線路正常，更換冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器端子實訓八曲軸位置傳感器的檢測壹、目的和要求掌握曲軸位置傳感器的結構和工作原理。掌握曲軸位置傳感器的檢測方法了解曲軸位置傳感器的常見故障二、實訓課時時。三、實訓器材、工具：常用工具，萬用表—變器、大眾1552診儀車診斷儀。、設備：桑塔納2000轎型動機、別克電噴發動機實訓臺架各壹臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各壹輛、德國愛維X司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理和應用、安裝位置：安裝在發動機氣缸體中下部位

、功用：曲軸位置傳感器用于高速時檢測，檢測高于時發動機轉速和曲軸位置，且將信息輸入發動機電控單元，電控單元根據該信號對點火正時和噴油進行修正。、構造：電磁式曲軸位置傳感器主要由電磁線圈、永久磁鐵和信號輪組成。霍爾式曲軸位置傳感器由霍爾元件、永久磁鐵、導磁鋼片、觸發葉輪等組成。、工作原理：霍爾式曲軸軸位置位置傳感器：發動機工作時，凸輪軸帶動觸發葉輪轉動，當葉片進入永久磁鐵和霍爾元件之間的空氣隙時，霍爾元件周圍磁場被旁路，霍爾元件不產生霍爾電壓，霍爾集成電路輸出級三極管截止，傳感器輸出的信號電壓為高電位；當觸發葉輪離開空氣隙，永久磁鐵的磁力線通過霍爾元件而產生霍爾電壓，集成電路輸出級三極管導通，傳感器輸出的信號電壓為低電位。傳感器信號輸入發動機電控單元，電控單元根據該信號確定點火時刻噴油時刻。電磁式曲軸位置傳感器：發動機轉動時，由于信號盤定時齒相對感應線圈位置的變化，引起通過感應線圈的磁場發生變化，當該缸定時齒接近線圈氣隙變小，磁路的磁阻變小，磁通增加；當定時齒對準線圈時磁達到最大值；當定時齒離開線圈時磁通開始下降。這樣,每個定時齒都會引起線圈內磁通由零變到最又由最大變到零的周期性變化而在感應線圈里產生壹個類似正弦波的感應電動勢輸出，其大小和磁通的變化率成正比。把上述輸出信號經整形、放大后輸入發動機電控單元，電控單元就可確定發動機轉速和曲軸位置，根據該信號對點火正時和噴油進行修正。五、實訓步驟：、檢測內容：感應線圈電阻、信號電壓（隨發動機轉速大小變化線電阻、用故障診斷儀讀取故障代碼、測量數據流。、檢測參數的范圍應線圈電阻800～Ω號電壓用況-5，峰－峰值左）束電阻：﹤0.5、標準波形）電磁式的標準波形輸出波形是類似正弦波的數字脈沖信號，信號的頻率和幅值隨發動機轉速成正比的變化）霍爾式的標準波形：其輸出的是12數字矩形波信號，信號的頻率和幅值隨發動機轉速成比的變化。、常見故障癥狀：曲軸位置傳感器本身或線路損壞時，發動機會產生下列故障現象法起動；力下降；易熄火速不穩。、大眾桑塔納轎車AJR型發動機曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器的連接電路如下圖所示。觀察發動機曲軸位置傳感器的工作情況，可查見功讀測量數據塊03顯組發動機轉速顯示。關閉點火開關，拔下發動機曲軸位置傳感器插頭（灰色插頭如圖所示。測量傳感器插座上端子和之間的電阻，其值應～Ω，否則應更換曲軸位置傳感器。

曲軸位置傳感器連接電路圖實訓九氧傳感器的檢測壹、目的和要求、掌握氧傳感器的結構和工作原理。、掌握氧傳感器的檢測方法。、了解氧傳感器的常見故障二、實訓課時時三、實訓器材、工具：常用工具，萬用表、大眾1552診儀、K81汽診斷儀。、設備：桑塔納2000轎型動機、別克電噴發動機實訓臺架各壹臺，桑塔納2000和豐田皇冠轎車整車各壹輛、德國愛維X司電控發動機模擬教學試驗板。四、原理和應用、安裝位置安裝在排氣歧管上、功用：氧傳感器用來檢測排放廢氣中的含氧量，通過檢測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，且以電壓信號傳送給電控單元，電控單元根據該信號，對噴油時間進行修正，實現空燃比反饋控制（閉環控制而空燃比控制在14.7附近，使發動機得到最佳濃度的混合氣，降低有害氣體的排放量。、構造：主要由陶瓷體（鋯管件，電極引線，防水護套、殼體和線束等元組成。、工作原理：氧傳感器實際上是根據大氣和排氣中氧濃度之差而產生電動勢的壹種電池。當排氣管溫度達到氧傳感器工作溫度時(約℃)。氧傳感器的陶瓷體內表面（大氣接觸）和陶瓷體外表面（和廢氣接觸）倆側含氧量不同，氧氣發生電離產生氧離子，氧離子(帶負電)通過陶瓷體內部從大氣(濃度大)廢氣壹側(濃度小)擴散，在鋯管倆鉑電極間產生電壓混氣稀時排氣中氧的含量高鋯內外倆側氧的濃度差小氧子擴散量少，輸出信號電壓低；混合氣濃時，排氣中氧的含量低，鋯管內外倆側氧的濃度差大，氧離子擴散量多，輸出信號電壓高。電控單元根據該信號，對噴油時間進行修正。五、實訓步驟：、檢測內容：電壓、電阻、波形，測量數據流、線束電阻。、檢測參數的范圍：號電壓～0.9V、圍繞上擺動．熱器電源電12V熱線圈電阻10～Ω按要求對上面參數進行測定其標準波形為：為直流波動信號；其輸出電壓波形是壹條近似波浪的曲線；當氧傳感器進入工作狀態的情況時，其信號電壓在的圍內，圍繞0.45V下波動。

、大眾桑塔納轎車AJR型發動機氧傳感器的檢測型發動機氧傳感器的連接電路如下圖所示。氧傳感器連接電路圖）測試）選擇功能08“讀測量數據塊”顯示組03。區域2顯氧傳感器信號電壓，果氧傳感器電壓讀數波動緩慢，檢測氧傳感器加熱；如果氧傳感器電壓讀數維持在0.45～0.50V不，說明信號線開路；如果氧傳感器電壓讀數維持在～+0.3V（混合氣太明氧控制已經達到最大濃度極限傳感器仍記合氣太稀傳器電壓讀數維持在0.7～（混合氣太濃氧制已經達到最稀濃度極限但氧傳感器仍記“合氣太濃混合氣調節系統具有調節能力就是說氧控制能識別發動噴油器噴油缸壓縮壓力、汽油壓力等）的差異，且對控制單元予編程序的基本噴油時間進行補償調節。噴油時間延長或減少，直至達到“=1”混合氣成分實際噴油時間和控制單元中最初設定的噴油時間的點陣圖之間的差值用百分比表示。試氧傳感器熱器拔下氧傳感器4針插頭測傳感器端子和的電阻在室溫時氧傳感器加熱器電阻約～5Ω，溫度上升壹點，電阻值迅速上。如果斷路，更換氧傳感器。如果氧傳感器加熱器是通路，再應測試氧傳感器加熱器的