CHAPTER11FacilityDecisions:NetworkDesigninaSupplyChain8-2LearningObjectivesTounderstandtheeconomicimportanceoffacilitylocation.Tolearnoftraditionalsitelocationtheoryonplant/warehouselocation.Todescribethemajorfactorsthatinfluencelocationdecisions.Toexplainsystemtodeterminethelocationthatminimizestransportationcosts.選址的重要性與意義Inretailing,itisoftensaidthatthethreefactorsnecessaryforsuccessare“location,location,andlocation.”FacilityLocation1996年，國美電器王府井商城敗走麥城。2006年，商務部市場建設司“零售業同業損害評估方法(征求意見稿)”規定，超市的商業半徑必須保持2公里左右，倉儲型會員店保持5公里。選址決策就是確定所要分配的設施的數量、位置以及分配方案。物流節點的位置決定了整個物流系統及其它層次的結構；反過來，物流系統其它層次的規劃又會影響物流節點的選址決策。物流節點選址的意義

物流節點選址在整個物流系統中占有非常重要的地位，物流節點的數量、分布將直接影響到該物流系統的物流服務成本以及其服務范圍。例如物流節點數量多少與庫存成本、運輸成本密切相關。就整個供應鏈而言，任何一個企業的選址決策都不同程度地影響所有其它企業物流系統的選址決策。例如Dell在愛爾蘭建立一家計算機工廠，那么Dell的供應商或物流服務商必須在工廠附近建立配送中心，以滿足Dell準時生產的要求。工業區位理論回顧韋伯對成本因素的分析

韋伯(1909)的理論是基于這樣一種假定，即在影響工業區位的諸因素中，如果能把成本降低到最低限度，那么這就是最優區位。韋伯假定其它因素不變，只對運費、勞動成本和集聚這三個一般性區位因素加以分析。他認為運費對工業區位起著決定性作用，勞動成本和集聚分別是對以運輸定向的工業區位系統的變形。一個企業能夠從最低運費點變成勞動定向，僅在這個新的地點所節省的勞動成本超過所增加的運費時才有可能。集聚有利于企業之間開展專業化協作與分工，有利于提高生產效率，也有利于降低運輸成本、減少對基礎設施的投資；但是經濟活動的集聚有著客觀的界限，如果超過這一界限就會產生負的集聚效應，即產生分散效應。如果當某個工業由于集聚所節省的費用，大于因偏離運費最低或勞動成本最低的區位所追加的費用時，則是集聚定向的。韋伯的區位理論對指導產業布局實踐具有一定的意義，但是也存在一定的局限性。(1)韋伯的區位理論是從費用最小化的角度研究區位問題，但是忽視了需求因素和市場效應對區位形成的影響。在市場經濟條件下，雖然最小費用是決定產業區位形成的一個至關重要因素，但是最終決定產業區位形成的因素是最大利潤。(2)韋伯的區位理論忽視了許多重要的經濟、社會、自然、文化、技術等因素對工業區位形成的影響作用。廖什的市場區位理論

廖什(1940)的市場區位理論從需求角度出發，考察一個工廠的區位問題。他用利潤最大化原則說明區位的選擇，并把利潤最大化原則同產品的銷售范圍聯系起來考察產業區位的形成。格林赫特和伊薩德的工業區位綜合分析理論最早把韋伯和廖什的理論融為一體的是格林赫特(1952)。他不僅從供給和需求兩方面綜合分析區位問題，而且試圖擺脫以往靜態分析的傳統，重視區位的動態變化。格林赫特討論了運費、加工成本、需求因素，以及“成本減少因素”如外部經濟收益和“收入增加因素”如對銷售因素的影響等等。美國經濟學家伊薩德(1956)是最早系統地闡述空間一般均衡理論的經濟學家，他認為合理的工業區位應當是多因素的綜合考慮的結果。伊薩德在考察運輸因素以后，還用替代原則對其它區位因素作了類似分析，他把區位因素分為三組，一組包括運費率；一組包括勞動力、動力、稅收、保險、氣候等；一組包括集聚和分散力。集聚包括規模經濟、區位經濟和城市經濟；分散力則包括規模負經濟所引起的工業分散。行為理論

行為理論的基本問題，就是解釋現實存在著的區位決策的次優問題。行為理論通過經驗研究證明，在現實中根本不存在有著合理行為的“經濟人”。現實人的區位行為必然受到實際獲取信息和處理這些信息的能力的限制，使他們不可能做出最優決策。在企業家的實際區位決策過程中，很少有確切地知道成本最低或利潤最大的位置的，大多數只需要知道哪里是贏利或虧損的地區就足夠了，而由此產生了空間邊際地帶。如果放棄利潤最大化目標，廠商就可以在空間邊際內任意選擇工業區位，以得到滿意的利潤。如果工業配置在空間邊際以外，那么不但沒有利潤，還將虧損。總之，人們主要對原料因素、市場因素、運輸因素、勞動因素、集聚因素和行為因素等加以考察。由于這些因素對決策活動的重要影響，因而成為大多數工業區位理論的研究中心。選址的目標與原則物流節點選址的目標主要有：成本最小化、服務最優化、發展潛力最大化以及綜合評價目標。物流節點選址的目標(1)成本最小化：是物流節點選址決策最常用的目標。相關的成本主要有土地成本、運輸成本和庫存成本。(2)服務最優化：直接相關的服務指標主要有速度和準時率。一般來說，物流節點與顧客距離近，則送貨速度快，訂貨周期短，準時率高。(3)發展潛力最大化：物流節點投資大、服務時間長，因此在選址時不僅要考慮在現有市場條件下的成本、服務等目標，還要考慮將來發展的潛力，包括生產擴展的可行性及顧客需求增長的潛力。(4)綜合評價目標：物流節點選址需要采用多目標決策方法。較佳的方案是商品匯集、中轉、分發直至需求點的全過程的總體效益最好。物流節點的選址過程應同時遵守以下4項原則：適應性原則、協調性原則、經濟性原則、戰略性原則。物流節點選址的原則(1)適應性原則：物流節點選址應與國家或地區的經濟發展方針、政策相適應，與我國物流資源分布和需求分布相適應，與社會發展相適應。(2)協調性原則：應將國家或地區的物流網絡作為一個大系統來考慮，使物流配送節點的設施設備在地域分布、物流作業生產力、技術水平等方面與整個物流系統協調發展。(3)經濟性原則：有關選址的費用，主要包括建設費用及物流費用(經營費用)兩部分。選址時應以總費用最低作為經濟性原則。(4)戰略性原則：物流節點的選址應具有戰略性眼光。一是要考慮全局，局部要服從全局；二是要考慮長遠，既要考慮目前的實際需要，又要考慮日后發展的可能。GeneralFactorsInfluencingFacilityLocation選址規劃需要考慮的因素選址規劃需要考慮的因素主要有經濟環境因素、自然環境因素、政策環境因素等。――NaturalResourcesPurematerials:theprocessingpointcanbeanywhereneartherawmaterialsourceandthemarket.Weight-losingproducts:theprocessingpointshouldbeneartherawmaterialssource.Weight-gainingproducts:theprocessingpointshouldbeclosetothemarket.經濟環境因素由于貨物的流向和流量決定著物流節點的工作內容和設施設備配備。對于供向物流，應當選擇靠近生產企業的地點；對于銷向物流，應當選擇靠近客戶的地方。――MarketforGoods(PopulationCharacteristics)ArecentstudybytheManufacturer’sAlliancerevealedthatthetoptwofactors―byfar―inplantlocationdecisionswereproximitytocustomersandlabor.Notanyarechangesinpopulationsizeofinteresttoplanners,butalsoarechangesinthecharacteristicsofthepopulation―particularlyasthosecharacteristicsinfluencepurchasinghabits.8-44――PopulationCharacteristics(Labor)

Organizationcanbeconcernedwithanumberoflabor-relatedcharacteristics:thesizeoftheavailableworkforce;theunemploymentrateoftheworkforce;theageprofileoftheworkforce;itsskillsandeducation;theprevailingwagerates.Laborwageratesappeartobeakeylocationaldeterminantassupplychainsbecomemoreglobalinnature.Racial,ethnic,andculturalconsiderationsmayalsobeimportantpopulationcharacteristics.由于一般物流作業仍屬于勞動力密集型的作業形態，在物流節點內部必須有足夠的作業人力，因此在選址時必須考慮員工的來源、工資水準、工作習慣等。例子：海南洋浦本地女人做工/男人飲茶。――TransportationConsiderationsTransportationconsiderations,intheformoftransportationavailabilityandcosts,alsoplayanimportantroleinfacilitylocation.例子：食用油廠建在沿海地帶。

交通條件是影響物流成本及效率的重要因素之一，交通運輸的不便將直接影響車輛配送的進行。物流節點選址宜緊鄰重要的運輸線路，如高速公路、國道、快速道路附近的地方，以及靠近火車編組站、港口等。——集聚經濟內部規模經濟與外部規模經濟。案例：空間集聚對植物油加工業增長的影響。

運輸成本：多家油脂企業在新沙港集聚，帶來了原料運輸成本、生產成本的節約；但是由于銷售半徑的原因，增加了產品物流成本。收益遞增：集聚有利于共用基礎設施(如卸船機、氣墊皮帶機、筒倉等)、上下游企業的業務聯系(如中谷毛油供其它企業精練)。外在性：集聚有利于信息交流以及專業化投入品、服務供應商的發展(如散糧運輸車隊，零部件供應、設備維護保養公司等)。案例調查：麻涌鎮新沙港

集聚地油脂企業的利潤率高于全國平均水平:1995-2003年期間，產值份額占全國前4位、前8位省份油脂企業的平均利潤率(Π4、Π8)要比全國平均利潤率(Π)高出很多；前4位省份的平均利潤率大于前8位省份。

1995199619982000200120022003C4(%)44.339.345.149.652.052.855.9

C8(%)70.265.266.372.573.674.075.7Π(%)-1.32-7.328.29-14.66-1.75-1.041.99Π4(%)1.220.55-0.650.241.512.353.19Π4-Π(%)2.537.887.6414.913.273.391.20Π8(%)0.81-0.51-1.160.571.342.803.02Π8-Π(%)2.136.817.1315.243.103.841.031995-2003年植物油加工業空間集聚度與利潤率

——城市擴張與土地成本物流節點的選址，既要考慮城市擴張的速度和方向，又要考慮節省分撥費用和減少裝卸次數。例子：北京西直門糧食倉庫外遷。取得土地使用權的費用與物流節點選擇的地點直接相關，即使采用租賃經營的方式，土地成本也會在租金中體現出來。例子：王任生/丹尼斯(儲備土地；花園路店遷址)。政策環境因素政策環境條件也是物流節點選址評估的重點之一，尤其是在物流用地取得的困難的現在，如果有政府政策的支持，則更有助于物流業者的發展。TaxesandSubsidies自然環境因素地形和氣候對基建投資影響較大；遠離鬧市或