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YUNPPTTBTC下的分路不良對策與管理辦法分路不良產生的原因鋼軌與車輪的接觸半導體被膜接觸氧化被膜接觸電阻接觸一般情況下的分路不良發生在極少運行的被紅銹和黑銹覆蓋的鋼軌區段。通常的接觸，其分路電阻非常小國外軌道電路分路不良測試及對策1978年日本加古川道口事故后，對列車分路不良情況進行了長期測試。結果表明：當當軌間電壓上升變為殘壓時，固定的半導體被膜接觸，殘壓約為0．75V左右，殘壓與頻率無關。日本中央干線這樣高密度區段，2軸軌道車也可能發生分路不良，而且遇雨天或冬季時會有更壞的特征。列車分路不良是產生的氧化被膜和半導體被膜所致。氧化被膜發生在列車通過次數非常少的區段，需要施加100V以上的電壓才能擊穿這層被膜。為此，日本1973年以后開發了脈沖軌道電路，解決軌道電路分路不良對策黃色的小小小便簽——香蕉大多數區段發生的列車分路不良多由半導體被膜引起。對若干區段測量數據的分析表明，鋼軌間殘壓最大值約為1V對這種原因引起列車分路不良的對策是，如能把軌道繼電器調整到軌道殘壓為1V時，就能使它可靠落下。采用高壓脈沖軌道電路時間短中間間隔比較長的脈沖，可以消耗較低的平均電能，得到較大的瞬時功率。波形選擇的峰值電壓與短路電流，在軌道電路任何一點，要保證有可能擊穿半絕緣膜接觸的需要峰值電壓，以及使接觸不良的視在電阻降到極限分路電阻以下所需要的足夠電流解決25Hz相敏軌道電路分路不良的基本方法對25Hz相敏軌道電路，調整的基本方法是把正常軌間電壓調整到受電端3V以上，并保證殘壓1V時軌道繼電器可靠落下。由按國際上采用的標準，國際鐵道聯合會UIC的ERRIA174委員會，即技術研究所ORE提出，為確保分路，對鋼軌間的電壓峰值推薦為：(1)≥50V，軌面嚴重氧化生銹區間；(2)≥10V，軌面半導體半絕緣層污染區間，(3)≥6V，輕軌車輛走行的較閑散區間I(4)≥1．1V，軌面較干凈區間。當然，還應通過大量試驗總結經驗，優選各種技術措施，直到技術和資金成熟的時候，采用以通信為主的軌道定位控制(CBTC)，替代以軌道電路為主的軌道定位控制(TBTC)。參考文獻TBTC下的分路不良對策與管理辦法(鄭州中原鐵道建設工程監理有限公司李肖兵)參考文獻多彩便簽水綠色的小小小便簽——河水多彩便簽藍色的小小小便簽——海洋多彩便簽紫色的小小小便簽——薰衣草多彩便簽粉色

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