第2章汽車的外形與色彩【學習目標】通過對本章內容的學習，你應該：了解設計汽車外形所需要考慮的三個主要因素；掌握七種汽車外形的產生及演變；重點掌握選擇汽車顏色需要考慮的五個原則以及內飾顏色的選擇等。當人們注目馬路上南來北往的汽車時，看到的是它的外形與色彩；當我們欣賞展覽會上風格各異的轎車時，注意的是它的造型與色彩；當我們走進4S店打算選購汽車時，首先注意到的還是汽車的造型與色彩；……汽車尤其是轎車，以自己張揚的外形與色彩向人們眩耀著自己的身份與地位，暗示著自己的性能與價格，定位著自己的客戶群體……當然，最主要的還是向世人展示自己的美學屬性。勞斯萊斯轎車確定汽車外形需要重點考慮的因素第一，由于對汽車最主要的要求是行駛和耐用，所以，必須考慮能在車架上安裝發動機、散熱器、變速器、車輪等；而各裝置所在位置就決定了汽車基本骨架。這些屬于機械工程學研究范疇。第二，汽車由人來駕駛，且乘坐旅客，必須給他們留出足夠的乘坐空間并且保證駕駛容易、上下車方便、乘坐舒適、減少振動、視野足夠等。這些屬于人體工程學研究范疇。第三，汽車在公路上高速行駛，空氣阻力必須考慮。空氣阻力的大小取決于汽車橫截面面積、車身外形以及車速三個方面。這些是空氣動力學需要解決的問題。2．1汽車的外形縱觀百余年來的發展歷程，從機械工程學的角度來看，汽車外形大體上可劃分為以下七種類型：馬車型箱型甲殼蟲型船型魚型楔型子彈頭型2．1．1馬車型汽車1886年誕生的世界第一輛汽車，其外形相似于一輛馬車。在那以后的近三十年時間里，雖然世界上相繼出現了許多家汽車制造公司，但幾乎所有的公司生產的汽車都沿用了馬車的造型。當時的人們將汽車稱作“無馬的馬車”。馬車型的轎車不過，作為一種交通工具，人們總希望它能跑得更快，所以，車速往往是評價一輛汽車性能的重要指標。人們的這種普遍愿望激勵著汽車工程師們想出種種辦法來提高車速。車速提高以后，所帶來的直接問題就是迎面吹來的風使駕乘人員難以忍受（例如，當汽車以50公里/小時的速度前進時，坐在車上的人所承受到的風速是14米/秒相當于7級大風），甚至無法睜開眼睛。這直接影響到行車的安全。FORD-T型車1908年，福特汽車公司生產了著名的“FORDT型”車，盡管車蓬的前端需要駕駛員用皮帶扎在身上才能避免被風吹走，但它還是以其質量好、價格低、易駕駛等優點而備受用戶歡迎。“FORDT型”車開創了人類的汽車時代，其自身也成為馬車型汽車的典型代表。類似于馬車型汽車的造型今天仍可看到，這就是吉普車。FORD-T型車FORD-T型車吉普車2．1．2箱型汽車福特汽車公司于1915年生產出了一種新型的“T型”車。這種車的車室很像一只倒扣著的大箱子，并且裝有車門和車窗，所以人們將這輛汽車以及后來生產的類似汽車稱作為“箱”型汽車從那以后，汽車的基本造型就算基本確定了。1915年出產的福特箱型汽車箱型汽車的優點人們坐在帶有車蓬的汽車里外出兜風，要比坐敞蓬車舒服多了。內部空間比較大，因而有活動房屋的美稱，非常適合于家庭用車。因此，這種汽車一問世，就受到了公眾的喜愛，人們紛紛掏錢購買。消費的刺激使得汽車產量迅速增加，馬路上跑著的汽車越來越多，加快了人類的生活節奏，促進了社會的發展。箱型汽車的缺點箱型汽車的速度達不到人們希望的那么快。工程師們想盡種種辦法來提高車速，如：改進輪胎結構，以便減小車輪與地面之間的滾動阻力；加大發動機功率使汽車更加有勁；降低車身高等以減小迎風面積；……雖然這些措施都取得了一定的效果，但卻仍然不能令人滿意。今天的箱型汽車2．1．3甲殼蟲型汽車1934年，克萊斯勒公司生產的“氣流”牌小轎車首先采用了流水線型的結構，這種具有劃時代意義的卓越造型，給汽車工業的發展作出了不可磨滅的貢獻。但在銷售方面它卻遭到了慘敗，究其原因是這一造型超越了時代的欣賞能力。克萊斯勒“氣流”牌小轎車甲殼蟲型汽車1937年，德國大眾公司的波爾舍博士設計的一種轎車較好地解決了減小汽車前進時空氣阻力的問題。人們根據這種汽車的形體，將其稱之為“甲殼蟲”型汽車甲殼蟲型汽車的優點這種類似于甲殼蟲外形的汽車，其造型仿照了自然界經過無數代淘汰而生存下來，既可以在地上爬行，也能在空中飛行的甲殼蟲的外形，所以形狀阻力很小，速度很快，且油耗很低。該車投產以后馬上受到人們的喜愛，成為同類車中的佼佼者，它所保持的單一型號2000多萬輛產量的世界紀錄至今無人能夠打破。甲殼蟲型汽車的缺點當車速超過100公里/小時時，如果遇上較強的側向風作用，汽車會被風吹著偏離原來的行駛路線，從而發生撞車甚至翻車事故。幾乎所有的駕駛員在駕駛這種汽車高速行駛時都會感到特別費力。其造型決定了它的內部空間較小，特別是后排座位的乘客，頭頂上面幾乎沒有空間，使人產生較重的壓抑感。2．1．4船型汽車福特汽車公司于1949年生產出了具有歷史意義的新車型“FORD-V8型”汽車。它將前翼子板和發動機罩制成了一體，后翼子板和行李艙罩制成了一體，前照燈和散熱器罩也制成了一體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位于車的中間。從外形看，整個汽車就象一只小船，所以人們將其稱作“船”型汽車。福特船型車船型汽車的優點設計“FORDV8型”汽車時，強調以人為主體的思想，讓設計師置身于駕乘者角度去設計一輛便于操作、乘坐舒適的汽車。設計過程中首次從理論上解釋了兩輪之間的乘坐位置的顛簸程度最小，以及車室的前后空間過大不利于駕駛員向后觀察等。取消了乘車踏板等附屬物，使得該車在寬度、長度不變的前提下，擴大了車身內部的空間。兩個側面從前到后都制成了平滑的面，減小了形狀阻力，提高了車速。由于行李艙加大了，側面風吹過來時就不再是單純地作用在車的前部，增加了抗側向風吹襲的能力，即使高速行駛時遇到較強側向風，也不會搖頭擺尾。船型汽車的缺點由于后尾過分地向后伸出，形成了階梯狀，高速行駛時會產生比較強的渦流，影響了車速的大幅度提高。2．1．5魚型汽車為了克服“船型”汽車因采用階梯式后尾而造成的渦流現象，人們又將船型汽車的后窗玻璃制作成傾斜式，由于傾斜式的后窗玻璃類似于魚的脊背，所以這類汽車被稱為魚型汽車。最早的魚型汽車是美國于1952年生產的“別克”牌小轎車。1964年美國的克賴斯勒·順風牌和1965年的福特·野馬牌都采用了魚型造型。自順風牌以后，世界各國逐漸生產魚型汽車。別克魚型汽車魚型汽車和甲殼蟲型的區別第一，甲殼蟲型車車身較高。迎風面大，前后翼子板和兩側腳踏板都暴露在車身之外，空氣渦流較大。而魚型車吸收了船型車的優點，車身較低，寬度不大，前后翼子板、腳踏板、前照燈罩等都隱蔽在車身之內，再加上車尾較長，圍繞車身的氣流平順，不會產生太強的渦流，空氣阻力小得多。第二，魚型汽車后排座比較靠前，行車時后排座乘員的搖擺感較輕，加之車身較低，即使急轉彎，乘員也不會摔倒。第三，如果魚型汽車和甲殼蟲型汽車寬度相等的話，那么魚型汽車的車室要寬敞得多，這是因為后者的前后翼子板、兩側腳踏板都占據了一定的空間，而前者由于車身兩側平滑，車身寬度幾乎等于車室寬度。第四，魚型汽車的后行李艙容積也比甲殼蟲型大得多，為車主隨車帶貨提供了更大的方便。魚型汽車的缺點魚型車后窗玻璃傾斜過甚，倒車時無法看清后面的路況。為了倒車安全，只好加大玻璃尺寸。但玻璃尺寸加大以后，一是容易破碎，二是太陽光大面積射入車內，導致夏天車內悶熱不堪。魚型車存在遇橫風而不穩問題。因為其造型關系，這種車身橫截面近似于飛機機翼斷面的造型使它在高速行駛時會產生一種升力，從而減小了車輪與地面之間的附著力，無法抵擋橫風的吹襲。如果前輪的附著力減小，轉向盤會不可思議地變輕，即使轉動轉向盤，也不會如實地按要求方向前進，使駕駛員感到發飄。2．1．6楔型汽車為從根本上解決因采用魚型結構而帶來的升力問題，人們找到了楔形造型：讓車身前部呈尖形且向前下方傾斜，車身后部象刀切一樣平直。最早按“楔型”設計的小轎車是1963年出產的“司蒂倍克.阿本提”。盡管它的造型獲得了專家們的高度評價，但在市場銷售中卻一敗涂地。原因是它生不逢時，在船型車盛行的年代，人們無法接受與之形成尖銳對比的楔型車。司蒂倍克.阿本提不過，真正優秀的東西不會總被埋沒的。“司蒂倍克.阿本提”的楔型于1966年和1968年分別被“奧茲莫比爾”和“卡迪拉克”所采納、繼承、發展。從那以后，楔型成為了轎車的首選造型。今天的新型轎車大多采用了這種結構，一般將散熱器罩做成豎窄橫寬，發動機罩呈前傾式，行李艙高度加高。個別車型的尾部甚至采用了“鴨尾式”造型，以沿車頂流動的空氣在鴨尾部產生向下的作用力，增大后輪的附著力。“鴨尾式”造型轎車尾翼作用原理汽車在行駛中會遇到空氣阻力，這種阻力可分為縱向、側向和垂直上三個方面的作用力。汽車尾翼的作用就是使空氣對汽車產生第四種作用力，即對地面的附著力，它能抵消一部份升力，控制汽車上浮，減小風阻影響，使汽車能緊貼著道路行駛，從而提高行駛的穩定性。除減少高速行駛中的阻力，尾翼對節省燃油也有一定幫助。以排氣量為1.6公升的轎車為例，裝上尾翼后空氣阻力系數可降低20％。如果在高速公路行駛，能節省燃油10％左右。2．1．7子彈頭型汽車按說，汽車外形發展到楔型以后，升力問題基本上得到了圓滿地解決。但人類追求至善至美的心態是永不滿足的，當轎車的升力問題基本解決以后，人們又從改變轎車的基本概念上做起了文章。于是，一種新型的轎車多用途轎車（MultiPurposeVehicle，即MPV；或AllPurposeVehicle，即APV。“子彈頭型”）問世了。子彈頭型MPV不僅在外形設計上集流線型與楔型的優點于一身，而且在制造加工上引進了當今航空航天的先進技術。兩種不同風格的交叉結合，表現出了流線型從以往的短曲線發展成為了長弧曲線。這種造型表現出了未來主義的藝術傾向，線條流暢，色調柔和，動感性強，具有鮮明的時代氣息和時尚風格由于MPV的前風擋玻璃傾斜度很大，外形圓滑，因此風阻系數很小（小于0.3），非常有利于車速的提高。綜觀汽車外形的發展，可以看出它一直是在圍繞著“高速、安全、舒適地行駛”這一主題發展的。一部汽車外形的發展史，就是人類追求汽車性能不斷提高的奮斗史。無論箱型、甲殼蟲型、船型，還是魚型、楔型、子彈頭型，每個時期都在不斷地開拓著汽車造型的新紀元，都在盡力滿足機械工程學和人體工程學的前提下最大限度地減小空氣阻力和升力的影響，從而使汽車的性能得以提高。與此同時，作為判斷汽車美學價值的基準，性能美的觀念，也在人類美學意識中扎下了根。2．2汽車的顏色漫步街頭，可以發現越來越多的色彩開始出現在滾滾車流中，點綴著城市縱橫交錯的道路。這看似簡單的汽車顏色，不僅僅是汽車外表包裝和品牌識別的標志，也不單是車主的個人喜好，更包含著安全方面的重要因素。不同類型汽車車身顏色所占比例（％）

微型/輕型轎車中級轎車高級/豪華轎車小型客車/貨車銀色30.335.531.518.6藍色20.919.716.913.5黑色14.215.522.36.7灰色10.611.514.23.5紅色8.95.83.57.2綠色5.55.54.85.8白色7.03.63.739.0米色0.31.21.31.8黃色1.210名之外10名之外1.7金色0.50.41.110名之外橙色10名之外0.610名之外1.02．2．1車身顏色的選擇原則一般情況下，人們對汽車顏色的選擇多是從個人喜好角度來考慮。據調查，私家車主有大約85%的人是憑個人喜好來選擇汽車顏色的，僅有3%左右的人考慮到安全因素。當被問及汽車顏色與安全行車之間的關系時，約有50%的人表示不知道。2．2．1．1與用車環境協調

由于不同地區的陽光照射強弱有別，導致人們對不同色彩的偏愛。北方寒冷，多選暖色，如紅色、黃色等；南方炎熱，多選冷色，如白色等；沙漠或長期積雪地區，宜選綠色；在廣闊的大草原上，宜選用醒目的紅色、白色、黃色等。由于習俗、信仰的差異，不同民族對色彩的偏愛也有所差別。中國人喜紅色，日本人愛白色，北歐流行藍、綠色，意大利人好黃色，而荷蘭人則對橙黃色情有獨鐘。2．2．1．2與車型相協調顏色具有造型功能，造型效果取決于其面積、明度、純度、匹配等因素。微、輕型轎車不引人注目，而明度和純度高的顏色能使車體顯得大一些，應選亮度較高的色彩。大型轎車最好選擇低明度和低純度顏色，因為這類顏色所產生的壓縮應使車體看起來較為緊湊和堅實。中、高檔轎車宜選用亮度相對較低、色彩較沉穩的色調，以顯示其豪華氣派的英雄本色。旅行車多采用國際流行色，以給人華貴、舒適、灑脫、大方的美感。2．2．1．3與車主的氣質、個性和心理需求協調黑色既代表保守和自尊，又代有新潮和富有；紅色代表火熱的生命力，給人勃勃向上的心跳感覺，能激發歡樂情緒；白色清新靚麗、卓爾不群，給人安然潔凈之感；綠色具有田園詩畫般的風情，給人健康、生機勃勃的感覺；黃色崇尚大自然本色，具有輕盈、高注目性的特點，給人柔和、希望之感；藍色顯示著汽車的博大、尊貴和風度，是名貴汽車的常用顏色；鮮紫和桃紅色具有積極的動感，最能體現車主活躍的個性，風光無限而又不落俗套；中老年成功人士由于開展業務的需要，車體顏色應體現其華貴、莊重的氣質，一般選擇黑色或白色。青年人充滿青春活力，既要求汽車能夠體現自身的華貴、快捷，又要求體現駕車人活躍、鮮明的個性特點，所以車身顏色以輕色調為主。時尚女性愛美求新，可以選購顏色獨特（如色彩斑爛型）的汽車。2．2．1．4與交通安全的協調理論研究與實踐調查表明，車身顏色與交通安全密切相關。正確選擇車身顏色對于避免交通事故具有非常重要的作用。首先，顏色有前進色和后退色。如紅色、黃色車是前進色；而藍色、黑色車是后退色。前進色的視覺效果要比后退色好，感覺好象離自己更近。其次，顏色分膨脹色和收縮色。黃色看起來感覺大一些，是膨脹色；黑色、藍色感覺小一些，是收縮色。收縮色在黃昏、黎明、雨天，常不為對方車輛和行人注意而誘發事故。再次，顏色有明暗性。顏色在人們視覺中的亮度是不同的，可分為明色和暗色。明色車的視覺效果較好，暗色車看起來覺得小一些、遠一些、模糊一些。從安全角度考慮，選擇轎車車身顏色時，以視認性好的顏色為佳。有些視認性不好的顏色，如果合理搭配，也可提高其視認性，如藍色和白相配。顏色的辨認安全度車身顏色白象牙淡黃黃紅灰淺綠辨認率（%）88776850382619車身顏色淡藍褐紅淺褐深藍黑深綠辨認率（%）12976542．2．1．5與保養維修的協調選擇車身顏色應考慮到日后保養維修的方便性。白色車身使用中容易沾污，為保持其明亮和高的辨認度，必須經常擦試。黑色或