第第頁共8頁2021公交車事故案例篇一：20年典型事故案例20年典型事故案例目錄第一部分六月分以來發生的重特大事故（6起）第二部分、燃氣公司作業發生安全事故（2起）第三部分、城網燃氣管道泄露發生爆炸事故（2起）1、南昌3.19天然氣管道爆炸事故百米道路成廢墟2、沈陽3.4井蓋爆炸事故行人被崩飛1、黑龍江林甸5.13糧庫發生火災5月31日13時17分許，位于林甸縣花園鎮境內的中儲糧黑龍江林甸直屬庫發生火災，初步統計，共有78個儲糧囤表面過火，儲量4.7萬噸。其中玉米囤60個，儲量3.4萬噸；水稻囤18個，儲量1.3萬噸。據介紹，每個過火糧囤焦糊和碳化糧食數量初步估計1-2噸。火災導致4萬噸糧食過火，直接經濟損失8000余萬元人民幣。中儲糧林甸直屬庫坐落在黑龍江省林甸縣花園鄉，建于1961年，隸屬于中儲

糧總公司黑龍江分公司，占地總面積22萬平方米，事故發生時儲糧總量14萬噸。20年6月2日14時20分，中石油大連石化分公司兩個裝有殘留柴油的油罐先后爆炸。爆炸導致的火勢很大，廠區上空涌起上百米的黑煙。事故發生后，大連市出動了300余名消防官兵及幾十輛消防車，大火于當天16時30分撲滅，事故共造成4人死亡。根據事故調查情況，20年，受中石油大連石化公司委托，中油七建負責對939號儲罐儀表平臺進行更換，但其把工程轉包給了林沅建筑公司。事故當日下午2點多，林沅建筑公司員工陶崇海和工友們正在工作的939號儲罐罐頂突然發生爆炸，隨之引發大火，鄰近的936號、935號和937號儲罐均被引燃。大連石化三年之內，連續發生爆炸事故，頻率之高，實屬罕見，在同一個地點不斷栽跟頭，可見問責并不到位，也顯然安全責任制不明確、不落實，甚至事后逃避責任是事故頻發的根本管理原因。20年6月3日6時6分，吉林寶源豐禽業公司發生火災，火災持續到上午10時才基本被控制。事故發生后，火災現場及周邊1000米范圍內3000多人被疏散，現場出動消防車輛67臺，消防人員500余人，120救護車61臺，醫護人員270余人。吉林6.3火災事故造成了121人死亡，77人受傷的嚴重后果。據現場醫護人員介紹，受傷致死的原因有燒傷、氨氣中毒等，其中致死最主要的原因是氨氣中毒引發的呼吸道水腫。內部調查反映：據現場工人講述，事故發生時，車間僅有一個側門打開，而其他出入口均被反鎖。據悉，事發工廠平時為方便管理，上班時間會將大部分車間門關閉，以防止隨意走動擾亂工作秩序。生還者封巖說，她來到寶源豐禽業有限公司一個多月了，負責禽類產品的分割、包裝。“平時大家就走更衣室一個通道。見過消防通道，但是從來沒走過。”火災后，當地同行對寶源豐管理人員的臨場處置能力表達了不解。一名養殖場負責人說，寶源豐董事長賈玉山的臥室就在公司辦公樓二樓，可以看到整個廠區。但起火后，車間西側大門始終沒人去開啟。這名人士說，寶源豐公司內有鏟車，當時鏟車司機也在附近，如用鏟車去推彩鋼板做的廠房外墻，“就像拍豆腐一樣”。但當時沒有人指揮去做。另外，一些員工說，車間管理層應最早知道著火，但他們沒在第一時間通知疏散。員工們反映，建廠四年來，公司從未進行過消防演習。三年前，冷庫曾發生過一次小火災，是在夜間，多數人已下班。事后，廠里只是強調了紀律，嚴禁員工在廠區抽煙。篇二：淺析城市公交交通事故誘因及防控淺析城市公交交通事故誘因及防控近年來，隨著社會的不斷進步，公交車作為市民出行的重要交通工具，得到了政府大力扶持，城市公交事業發展突飛猛進，極大地方便了人民群眾的工作生活。但同時由于公交公司監管不到位、部分公交車駕駛人安全意識淡薄，特權思想作祟等多方面原因，致使公交車事故時有發生，雖然占城市交通事故的比例較低，但是所造成的負面影響卻很大。筆者結合城區交通實際，從近幾年涉及公交車的交通事故的特點出發，對城市公交交通事故誘因及防控工作談些淺顯的看法：公交車的社會公益性質決定了“公交優先”地位，但“公交優先”是以遵守交通秩序、保障交通安全為前提的，“公交優先”并不等同于公交“特權”。然而，部分長期處于“優先”地位的公交駕駛人，卻養成了一身的“霸氣”。一、野蠻公交“七宗罪”及隱患。1、超速行駛。公交車在行人與非機動車集中的路段行駛時車速正常，而行駛到人少車少的路段上，公交車甚至會不管路況好壞，如同脫韁野馬一般高速狂奔。一旦發生緊急情況，駕駛人無法及時采取應對措施，易引發重大交通事故。2、闖紅燈。以雨山路為例，當路口人行橫道與非機動車道亮綠燈時，同向右轉彎必然是紅燈，可是有的公交駕駛人一幅“王者歸來，舍我其誰”的氣勢，無視紅燈、行人的存在，強行闖紅燈右轉，行人非機動車紛紛避讓不及，易與其發生碰撞摩擦，引發交通事故。3、爭搶進站，機動車道上站點停靠。遇有兩輛或兩輛以上公交車即將停靠站點時，公交駕駛人就會不顧行車安全相互爭搶，沒有搶到第一位的公交車為了自己出站方便經常不按規定進站停車，而是不顧其它機動車的通行直接將車停在機動車道上，進而引起交通堵塞，并阻擋其它車輛的行車視線，易引發交通事故。4、不減速急轉彎，站點停靠急剎車。公交車駕駛人路口轉彎時經常不減速，甚至加速轉彎。而停靠站點時也經常毫不減速，直接沖進站臺，進站后再緊急剎車。遇有乘客走下站臺候車，會與其發生碰撞，并且容易造成后面車輛的追尾，易引發交通事故。5、不等乘客下完或上車乘客未站穩扶好就猛踩油門啟動，導致乘客站立不穩。少數公交車駕駛人為了多拉快跑，開起車來風風火火，不等乘客全部下車或上車后尚未站穩扶好就猛踩油門迅速啟動，使車上乘客特別是老人措手不及，易引發車內交通事故。6、路堵時強行插隊。道路擁堵時，部分公交車駕駛人不按秩序排隊，而是強行借道往前插隊。一旦插隊不成功，公交車巨大的身軀就會霸占另一條車道，一下子堵死后面的車流。被擋在后面的車輛則會猛按喇叭甚至強行超車，易導致車輛刮擦，引發交通事故。7、路口占道，隨意變更車道行駛。某些公交車為了方便自己行駛，本應路口直行、左轉卻在等紅燈時占用右轉彎車道，堵著后面右轉彎的車動彈不得，任憑右轉車輛鳴笛也無動于衷。公交車道路上行駛時也會經常依仗自己身材高大，強行在車道間穿插，“弱勢”車輛無不紛紛避讓，嚴重影響了其他車輛的通行，人為造成堵塞，易引發交通事故。二、“野蠻”公交存在的原因。1、對“公交優先”的支持沒有貫徹落實。“公交優先”從國家到地方喊了很多年，但是絕大部分城市尚未出臺對城市“公交優先”的具體扶持政策和措施，政府對“公交優先”的支持缺乏實質內容。地方政府雖然認識到“公交優先”是關注民生、服務弱勢群體、構建和諧社會的一件大事，也是解決當前城市交通問題的有效辦法，但是由于各方面原因政策難以落實，“公交優先”長期停留在口頭上，公交秩序也只會停留在較低水平。2、公交設施規劃分布不合理。我市在城市規劃建設中對一部分公交車站的規劃分布不合理，基礎設施不配套，影響交通秩序，并危及道路行車安全。例如：湖東路與雨山路交叉口北面路口的公交車站臺距離路口很近，導致在此停靠的左轉公交車根本無法在起步后變更到左轉彎車道等候路口紅燈，只能占據右轉車道左轉，造成交通擁堵。3、企業內部管理制度不完善。公交公司安全管理制度存在缺陷，并且執行力度不大，只注重形式，不講求實效。如對交通違法駕駛人處理不到位；對駕駛人及安全員的安全教育不到位；對公交車在危險路段運行監管不到位等，對公交車駕駛人的考核獎懲還建立在效率至上基礎上，駕駛的車效率好，其拿的工資就多，管理制度中盈利因素影響公交車的平穩行駛。4、駕駛人自身的原因。部分公交車駕駛人法制意識淡薄，導致交通違法行為增多，而交通違法行為是交通事故的主要誘因。在實際工作中，一些公交車駕駛人自我安全管理放松，思想上麻痹大意，普遍存在僥幸心理，甚至無視交通法律法規，拋棄職業道德、職業紀律，為了追求自車的順暢通行不顧他人的通行安全。同時，駕駛人素質不高，駕駛技能差，遇情況不夠沉著冷靜，采取措施不當，也是影響安全的原因。5、交管部門放松對公交車的管理。長期以來，因為公交車的“公益”性質，各地交管部門對公交車基本都是放任自流。如果對違章的公交車駕駛人進行處罰，就會耽誤車上出行乘客的時間，造成群眾的不滿和非議，所以大多數民警都不愿對違章的公交車駕駛人進行處罰。三、杜絕“野蠻”公交安全隱患，防控公交事故的對策。結合公交車交通違法行為及其事故特點，要有效防控公交車事故的發生，必須開展大量的工作。1、政府加大扶持力度，落實“公交優先”。公共交通作為社會公益事業，政府應政策上予以傾斜，并在資金上大力補貼扶持，要把發展“公交優先”提上重要的議事日程。在財力允許的情況下，要盡快優先發展公共交通事業。公交真正實現優先了，公交車“霸王”行車的沖動就會大幅減少，“霸王公交”也就會逐漸消亡。2、科學合理設臵公交設施。市政應加強建設，拓寬街道，對有缺陷的公交設施合理化改造完善，優化城市道路的公交條件。交管部門應按照“因地制宜、適度超前”的原則，科學合理設臵交通標志標線、渠化交叉路口，進一步完善交通設施，確保標志標線和信號燈的設臵更加符合“公交優先”的實際情況。同時，積極參與規劃公交專用道和站點設臵，為相關職能部門提出第一手的參考意見，篇三：全國中小學生交通事故典型案例全國中小學生交通事故典型案例一、橫穿馬路引發的交通事故2021年6月上旬，適逢中午放學時分，重慶市江北區某小學學前班的6歲男生楊某，隨爺爺一起走出了學校的大門。途中，楊某偶遇母親在馬路對面召喚，于是掙脫了爺爺牽著他的手，向馬路對面飛奔而去。不料，在剛剛跨進馬路主路兩-步，路的左側突然飛馳來了一輛北京牌吉普車，將楊某撞倒并從他幼小的身體上碾壓了過去。楊某當場死亡。2021年元月，一名年僅7歲的小女孩陶某，與家人前往醫院探望病人。在探望結束以后，陶某及家人步行回家。突然，馬路對面傳來了呼喊陶某名字的聲音。說時遲那時快，陶某丟下家人飛奔著沖上了馬路。結果被一輛路過的小貨車掛倒并碾壓，當場失去了幼小的生命。2021年4月中旬，某小學一名一年級的女生陳某下午放學回家。為抄近路回家，陳某沒有走過街天橋，而是從人行護欄的缺口處進入了行車道。突然從道路左側駛過來一輛汽車，緊急剎車并使車尾橫在了公路上。此時，道路的右側又有一輛大客車駛過，兩車相會當場將陳某夾在了中間，這一重大的沖擊將陳某小小的軀體瞬間壓成了肉餅。20年4月，一名7歲的小學男生王某，隨著姨媽一起去上學。在被親人送到車站以后，王某為了追趕公交車，突然從電車的車頭部位穿過了馬路。不料，剛剛跑出了兩步路，王某就被一兩疾駛而來的翻斗車撞倒，當場死亡。二、在公路上玩耍時引發的交通事故2021年6月的一個傍晚，一名小學三年級的學生陳某在吃過晚飯以后，與幾個同學一起在馬路上玩耍。結果，突然沖過馬路的陳某，被路過的一輛大貨車的左前輪碾壓過了右腿和頭部，在送去醫院后搶救無效死亡。2021年3月，又是一個傍晚，兩名男生在公路上玩耍打鬧。其中一名8歲的男生彭某突然奔跑著穿過公路，結果被駛來的一輛大貨車碾壓，當場死亡。20年8月，一名8歲的二年級男生趙某，隨父母在公路邊擺攤。當他與朋友在路上休息玩耍時，突然橫穿通過了公路。最終，趙某的頭部撞在了一輛大貨車的后輪上，慘遭碾壓，經搶救無效死亡。三、扒車、擠車引發的交通事故2021年冬，某小學一年級男生劉某，在上學途中遇到一輛大貨車緩慢行駛。為搭便車，劉某就與另外一名同學一起扒吊在了大貨車的腳踏板上。當車輛快駛到校門口的時候，兩人準備跳下車去上學。不料，劉某被大貨車的后輪碾壓，經搶救無效死亡，死時年僅7歲。2021年10月，一名男生在放學后搭乘客車，當車輛快要進入車站時，他提前扒吊車門，結果被眾人擁擠于車輪下，碾壓致死。2021年2月，11歲的五年級女生李某，放學后在等車回家。當一輛客車駛來時，李某跟隨著其他要搭乘車的大人們一起沖刺。幼小的李某擠不過強壯的成年人，最終被其他人擠倒在車右輪之下，當場碾壓致死。四、騎自行車出行遭遇的交通事故2021年3月一個星期天的上午，11歲的小學男生何某與9歲的表兄弟劉某一起，兩人合騎一輛自行車出行。當時，何某騎車帶著劉某，在一個大下坡路上玩耍。忽然，背后有汽車駛來。驚慌失措的何某操控著車把左右搖擺。當車子從他們身邊駛過時，搭載兩人的自行車竟向著汽車倒去！自行車被壓，何某當場死亡，他的表弟劉某也于次日