1《現代安全管理原理》主講：段振偉Telail:SafetyDuan@163.com第一章人性假說與管理理論

(1)實利人(Rationaleconomicman)

直譯為“理智的經濟人”，稱經濟人假說。該假說盛行于19世紀末至20世紀20年代。該假說認為人的行為是在追求本身的最大利益，工作的動機是為了獲得優厚的經濟報酬。美國麻省理工學院教授麥克雷戈在1960年出版的《企業中的人性面》一書中，把基于這種假說的管理理論，稱為x理論。X理論對人性作了如下四種假設：1．員工天生不喜歡工作，只要有可能．他們就會逃避工作；2．員工只要有可能，就會逃避責任；3．員工總是愿意安于現狀，沒有雄心壯志；4．員工的行為受較低層次的需要支配，一旦滿足就會不思進取。－＞X理論主張：管理者對職工應采取“命令與統一”、“權威與服從”的管理方法，泰羅所創立的科學管理就是屬于X理論為指導的傳統管理方式。(2)社會人(Socialman)

盛行于20世紀20年代至50年代，是梅奧通過霍桑實驗而提出的新人性假說。該假說認為滿足人的社會需求，往往比經濟報酬更能調動人的積極性。良好的人際關系是調動人的積極性的決定性因素，而物質刺激只具有次要意義。梅奧的人群關系理論就是在“社會人”觀念的基礎上發展起來的。第一章人性假說與管理理論

(3)自動人(Selfactualizingman)

譯為自我實現的人，這一假說伴隨著行為科學的誕生而問世的。20世紀40年代末盛行于美國。該假說認為人都有一種想充分發揮自己的潛能，實現自己理想的欲望，人只有將自己的才能表現出來，才會感到最大的滿足和快慰。#麥克雷戈把基于這種假說的管理論，稱為Y理論。他本人是反對x理論而主張Y理論的。第一章人性假說與管理理論

(3)自動人(Selfactualizingman)Y理論認為人性有如下特點：

1．員工視工作如向人需要吃飯、休息一樣，是自然的、不可缺少的；

2．人天生是愿意負責的，只要員工對某項工作作出了承諾，他們會進行自我控制，積極努力去完成工作；

3．一般而言，每個人都有上進心，會積極主動地尋求工作，愿意迎接挑戰，承擔不勝任；

4．大多數人都具有承擔責任、作出正確決策的能力，只要將這種積極性和能力發揮出來，實現組織的目標就很容易了。－＞Y理論主張：管理者應當為職工發揮智慧和能力創造機會，提供條件，掃除障礙；要給予職工一定的權力，讓他們參加管理，以便充分發揮他們的聰明才智和創造力；管理者在達成組織目標的同時，也滿足職工的需要。這種管理方式的推廣就產生了“目標管理”、“分權與授權”、“參與制管理”等。第一章人性假說與管理理論(4)復雜人(Complexman)

“復雜人”是20世紀60年代末70年代初提出的一種人性假說。它X理論并非全部錯誤毫無用處，Y理論也并非全部正確而到處可用，應當把x理論和Y理論結合起來，認為人非單純的實利人，又非完全的社會人，更不可能是純粹的自動人，而應是因時、因地、因情況不同，采取適當靈活反應的“復雜人”。由“復雜人”假說而提出的一種新的管理之論，叫“權變理論”(Contingenttheory)。因為它是在Y理論基礎上發展起來的，故亦稱為“超Y理論”。第一章人性假說與管理理論“權變理論”(Contingenttheory)

權變理論是由莫爾斯與賴斯卡提出，也叫做超Y理論。

其主要內容為：①人們是懷著不同的需要和動機去工作的，但最主要的需要是實現勝任感；②當工作的性質和領導方式得到適當配合時，人們工作的勝任感最能被滿足；③當一個目標達到后，人們的勝任感會繼續被激勵起來，去爭取達到新的目標。根據權變理論，新的管理應當是：管理者應將組織、工作和人員進行適當的組織配合，將一定的工作分配適當的團體和個人來擔任；管理者應先對工作的性質、工作的時間及工作的目標等有深入的了解．然后再確定管理層次的劃分，工作的分派，勞動的報酬及管理方式。第一章人性假說與管理理論第一章人性假說與管理理論系統原理整分合原理反饋原理封閉原理彈性原理能級原理以人為本原理動力原理第二章現代管理科學原理第二章現代管理科學原理什么是系統原理？

系統原理是現代管理科學中的一個最基本的原理。運用系統的觀點、理論和方法對管理活動進行分析和研究，以達到管理的優化目標。即從系統論的角度來認識和處理管理中出現的問題。一、系統原理系統分析。①系統界定，即把系統與環境劃分清楚，確定所研究的對象系統。②系統要素，即分析系統由哪些要素組成，這些要素又可構成怎樣的一些子系統。②系統結構，即系統的內部組織結構，以及組成系統的各要素相互作用的方式。④系統功能，即明確系統的目的，為達此目的，系統應完成的任務，如何完成這些任務以及系統及其要素應具有哪些功能。⑤系統聯系，即分析系統內各環節之間、系統與環境之間的聯系。⑥系統目標，即明確系統運行所要實現的目標。⑦系統變革，即弄清系統歷史發展的過程，發展的由來，并預測未來發展的前景。

一、系統原理第二章現代管理科學原理系統論應當具備六個特征目的性、整體性、層次性、相關性、綜合性、環境適應性。其中，系統論的基本思想是目的性、整體性、層次性。

一、系統原理第二章現代管理科學原理一、系統原理目的性跳羚

第二章現代管理科學原理一、系統原理目的性每個系統都應有明確的目的，目的明確是系統設計中一個非常重要的問題，目的不明確，必然導致管理的混亂。系統的結構不是盲目建立的，而是按系統的目的和功能建立的。因此，在組織、建立、調查系統的結構時，要強調服從系統的目的。一個系統通常只能有一個目的。如果有多個目的，則必然在人、財、物、時間、信息等各方面相互干擾，達不到優化，從而降低管理效率。第二章現代管理科學原理第一節現代管理科學原理成立于1959年的家樂福集團是大賣場業態的首創者，是歐洲第一大零售商，世界第二大國際化零售連鎖集團。現擁有11,000多家營運零售單位，業務范圍遍及世界30個國家和地區。

集團以三種主要經營業態引領市場：大型超市，超市以及折扣店。此外，家樂福還在一些國家發展了便利店和會員制量販店。2004年集團稅后銷售額增至726.68億歐元，員工總數超過43萬人。整體性一、系統原理整體性局部與整體有著復雜的關系和交叉效應，局部與整體的利益并不總是一致的。從局部看有利的事，從整體看并不一定有利。一個系統總是由許多單元或子系統組成的。一般地說，如果每個單元或子系統的性能都是好的，則整體的性能也會比較理想。但是，單元或子系統都力爭自身的最佳效益，卻不一定能保證系統整體的效益。管理要有全局觀點，從整體目標出發，使各局部協調一致，這是管理者的首要職責。第二章現代管理科學原理一、系統原理整體性購物返卷第二章現代管理科學原理一、系統原理層次性一個系統都有一定的層次結構，并分解為一系列的分系統。系統的各層次之間，應該職責分明。上一層次系統主要有兩個任務：(1)根據系統的功能目標向下一層次發出指令信息，最后考核指令執行的結果；(2)解決下一層次各子系統之間的不協調。這樣做就可以避免管理層次的混亂，充分發揮指揮的功能。第二章現代管理科學原理二、整分合原理整體規劃，明確分工，有效綜合

。

在企業安全管理系統中，整，就是企業領導在制定整體目標，進行宏觀決策時，必須把安全納入，作為一項重要內容加以考慮；分，就是安全管理必須做到明確分工，層層落實，建立健全安全組織體系和安全生產責任制度；合，就是要強化安全管理部門的職能，保證強有力的協調控制，實現有效綜合。第二章現代管理科學原理三、反饋原理反饋是控制論的一個極其重要的概念。管理實質上就是一種控制，必然存在著反饋問題。由控制系統把信息輸送出去，又把其作用結果返送回來，并對信息的再輸出發生影響，起著控制的作用，以達到預定的目的。面對永遠不斷變化的客觀實際，管理是否有效，關鍵在于是否有靈敏、準確和有力的反饋。這就是現代管理的反饋原理。第二章現代管理科學原理三、反饋原理太宗謂梁公曰："以銅為鏡，可以正衣冠；以古為鏡，可以知興替；以人為鏡，可以明得失。朕嘗寶此三鏡，用防己過。今魏征殂逝，遂亡一鏡矣。"第二章現代管理科學原理三、反饋原理正反饋正反饋使系統趨向不穩定，是指反饋信號使系統的行為更加偏離系統的目標。當系統的輸出信號增加時，系統的輸入影響也增加，或當系統的輸出信號減少時，系統的輸入影響也減少，結果使系統趨向不穩定狀態。正反饋在特定情況下，對某些工程來說，可以用來增加傳輸系數。2006.12月中旬，包括中國電信、中國網通、中國聯通等中美韓六大電信運營商已經達成協議，共同建立一條連接中美的首個兆兆級海底光纜系統——跨太平洋直達光纜系統（簡稱TPE）。這條名為“跨太平洋高速”的海底光纜長達1.12萬公里，耗資約5億美元，是現有的中美海底光纜容量的60多倍，將在奧運會前夕啟用.EDFA第二章現代管理科學原理三、反饋原理正反饋2008.2.28日,美國總統布什在新聞發布會上說,美國通信公司應協助政府,幫助情報機構對國際長途電話、電子郵件等實施攔截和偵聽,這既是反恐的需要,也是“應對中國與俄羅斯間諜活動”的需要。第二章現代管理科學原理三、反饋原理正反饋美巨資打造間諜潛艇竊聽全球海底通信光纜隨著“吉米·卡特”號多任務核潛艇在2005年2月19日正式服役，美國將可對別國敷設在海底的光纜進行竊聽。美國人的“耳朵”在從陸地伸向太空之后，又深向了海洋。

第二章現代管理科學原理三、反饋原理正反饋正反饋使系統趨向不穩定，是指反饋信號使系統的行為更加偏離系統的目標。當系統的輸出信號增加時，系統的輸入影響也增加，或當系統的輸出信號減少時，系統的輸入影響也減少，結果使系統趨向不穩定狀態。正反饋在特定情況下，對某些工程來說，可以用來增加傳輸系數。負反饋負反饋則相反，當系統的穩定性被干擾信號破壞時，負反饋可以起穩定性的作用。第二章現代管理科學原理四、封閉原理封閉原理是指任何一個系統管理手段必須構成一個連續封閉的回路，才能形成有效的管理運動，才能自如地吸收、加工和做功。反饋信息決策指揮中心執行機構監督機構輸入反饋機構接受單位圖2-2管理系統的基本閉合回路圖

第二章現代管理科學原理四、封閉原理管理法也應該符合這個回路加以封閉。不僅要有一個盡可能全面的執行法，而且應有對執行的監督法。還必須有反饋法，它包括對在執行過程中產少矛盾的仲裁法，對執行發生錯誤的處理法等等。法不封閉等于無法，因為，有空子可鉆，有法也無法真正執行。只有構成一個封閉的法網，才能疏而不漏。法不成網，縱密亦漏。第二章現代管理科學原理四、封閉原理實行封閉的辦法如下：從后果主體評估出發評價后果的標準是目的，看后果能否達到預期的目的。一般說來，后果與目的總是不完全一致的，這就要采取對策，加以封閉，杜絕偏高的目的后果。就是可以完全達到目的，總會產生某些副作用，也需要采取對策，使副作用盡量減少，這也是封閉原理的起點。第二章現代管理科學原理四、封閉原理從各種后果中循蹤追跡特別要選擇可以反饋控制的主導線，加以封閉。我們過去企業管理混亂，原因很多，最主要的原因是作為問題反饋上來了，卻無法處理，因為企業無權。封閉的辦法就是擴大企業自主權。但是擴大企業自主權又會帶來一些新的矛盾。例如我們的國有企業實行廠長負責制以后，在擴大廠長對企業生產經營指揮權的同時，必須確保職工參加企業民主管理的權力，因為民主管理是增強企業活力的源泉。這樣，擴大企業自主權才能構成有效的封閉管理回路。視頻：民進黨主席遭民眾嗆聲罵其無恥黑心政客第二章現代管理科學原理五、彈性原理彈性原理是指：管理必須保持充分的彈性，及時適應客觀事物各種可能的變化，才能有效地實現動態管理。第二章現代管理科學原理五、彈性原理管理所碰到的問題，總是有眾多因素千絲萬縷地有機地聯系在一起的。管理的決策總是合力的結果掌握所有的因素，百分之百地反映客觀規律的管理是不存在的。因此，高明的管理人員決不能認為自己的決策“絕對正確”、“完全正確”或“一貫正確”，而必須如實地承認自己對客觀的認識永遠有缺陷，管理必須留有余地。第二章現代管理科學原理五、彈性原理自然科學，一般總是排除次要因素，抓住主要因素即可。但是，管理不同，它不僅要抓住主要矛盾，而且不可忽視細節。忽視一個因素而造成全局失敗的事，在實踐中是經常碰到的。##管理的事物都在運動變化之中，且管理者是人，被管理者也是人。人作為有思維活動的生命，更有許多變化的不定性，管理辦法必須適應這些變化，否則，就會導致效益下降，甚至管理本身脆裂。第二章現代管理科學原理六、能級原理能量大就是干事的本領大，能量既然有大小，就可以分級?，F代管理的任務是建立一個合理的能級，使管理的內容動態地處于相應的能級中。#第二章現代管理科學原理圖穩定的管理能級結構圖決策層：制定決策管理層：按照決策，發出管理指令執行層：執行管理指令，調動人、財、物操作層：完成各項具體任務不同能級，配備具有相應能力的人員理論和實踐證明，穩定的管理結構應是正立三角形，上而具有尖銳的鋒芒，下面又有寬厚的基礎，這種穩定的管理結構正是建立在合理分級的基礎上。任何一個管理三角形都分為四個層次。不同能級表現不同的權力、物質利益和精神榮譽只有混亂的管理，沒有無用的人才。六、能級原理指揮人員應該具有高瞻遠矚的戰略目光和出眾的組織才能，善于識人用人，善于判斷決斷，有永不枯竭的事業進取心；反饋人員必須思想活躍敏銳，知識興趣廣泛，吸收新鮮事物快，綜合分析能力強，敢于直言不諱，只有求實精神，沒有權力欲望；監督人員必須公道正派，鐵面無私，同時要熟悉業務，聯系群眾；執行人員必須忠實堅決，埋頭苦干，任勞任怨，善于領會領導意圖等等。第二章現代管理科學原理七、以人為本原理所謂“人本”原理，是指各項管理活動都應該以人為本，以調動人的主觀能動性和創造性為根本。“人本”原理，要求各級管理者必須明確：要做好管理工作，要管好財、物、時間和信息，首先必須抓住做好人的工作這個根本。人是一切管理活動的主體。現代管理要求在各種管理活動中把人的因素放在第一位，盡量發揮人的自覺和自我實現精神，強調人的主動性和創造性，充分發揮人的主觀能動性，人的積極性充分發揮出來，就能創造出管理高效的奇跡。這是現代管理發展的必然趨勢。第二章現代管理科學原理八、動力原理管理必須有強大動力，只有正確地運用動力，才能使管理運動持續有效地進行下去。這就是動力原理。物質動力精神動力信息動力第二章現代管理科學原理八、動力原理物質動力以適當的物質利益刺激人的行為動機。第二章現代管理科學原理八、動力原理精神動力精神動力既包括信仰(革命理想、愛國主義等)、精神鼓勵(獎狀、先進稱號)，也包括日常的思想工作。信息動力動力原則的運用要注意的問題(1)三種動力的綜合協調；(2)個體動力和集體動力的辯證關系；(3)處理好暫時動力與持久動力的關系；(4)各種刺激量的閾值。第二章現代管理科學原理圖激勵過程

人的心理本質過程第二章現代管理科學原理生理需要安全需要社交需要尊重需要求知需要審美需要自我實現圖馬斯洛的需要層次圖1)馬斯洛的需要層次

一般生理需要滿足85％、安全需要滿足70％、社交需要滿足50％、自尊的需要滿足40％、自我實現的需要滿足10％，就可以認為是需要得到滿足了，就會產生下一層次的需要。生理需要安全需要社交需要尊重需要求知需要審美需要自我實現請問：根據馬斯洛的需要層次論，一個人希望得到一個工作職位來養家糊口，屬于哪一個層次的需要？圖馬斯洛的需要層次圖第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)這類闡明事故為什么會發生，是怎樣發生事故的，以及如何防止事故發生的理論，被稱為事故致因理論，或事故發生及預防理論。事故致因理論是從大量典型事故的本質原因的分析中所提煉出的事故機理和事故模型。這些機理和模型反映了事故發生的規律性，能夠為事故的定性定量分析，為事故的預測預防，為改進安全管理工作，從理論上提供科學的、完整的依據。第二章事故致因理論(AccidentCausationTheories)

20世紀初期，資本主義工業的飛速發展，使得蒸汽動力和電力驅動的機械取代了手工作坊中的手工工具，這些機械的使用大大提高了勞動生產率，但也增加了事故發生率。因為當時設計的機械很少或者根本不考慮操作的安全和方便，幾乎沒有什么安全防護裝置。工人沒有受過培訓，操作不熟練，加上長時間的疲勞作業，傷亡事故自然頻繁發生。卓別林的《摩登時代》描述了工人和窮人在工業社會中的不幸狀態。第二章事故致因理論(AccidentCausationTheories)根據美國一份被稱為“匹茲伯格調查”的報告，1909年美國全國的工業死亡事故高達3萬起，一些工廠的百萬工時死亡率達到150一200人。根據美國賓夕法尼亞鋼鐵公司的資料，在20世紀初的4年間，該公司的2200名職工中竟有1600人在事故中受到過傷害。所謂事故頻發傾向是指個別人容易發生事故的、穩定的、個人的內在傾向。根據這種理論，工廠中少數工人具有事故頒發傾向，是事故頒發傾向者，他們的存在是工業事故發生的主要原因。如果企業里減少了事故頻發傾向者，就可以減少工業事故。防止企業中有事故頻發傾向者是預防事故的基本措施：一方面通過嚴格的生理、心理檢驗等，從眾多的求職人員中選擇身體、智力、性格特征及動作特征等方面優秀的人才就業；另一方面一旦發現事故頻發傾向者則將其解雇。顯然，由優秀的人員組成的工廠是比較安全的。第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)海因里希的事故因果連鎖理論是該時期的代表性理論。

海因里希認為，傷害事故的發生不是一個孤立的事件，盡管傷害的發生可能發生在某個瞬間，卻是一系列互為因果的原因事件相繼發生的結果。

大多數工業傷害事故都是由于工人的不安全行為引起的。即使一些工業傷害事故是由于物的不安全狀態引起的，則物的不安全狀態的產生也是由于工人的缺點、錯誤造成的。M(A1)(A2)(A3)(A4)(A5)PHDA第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)到第二次世界大戰時期，已經出現了高速飛機、雷達和各種自動化機械等。為防止和減少飛機飛行事故而興起的事故判定技術及人機工程等，對后來的工業事故預防產生了深刻的影響。

事故判定技術(Critical

lncidentTechnique)人機工程學(Ergonomics)第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)第二次世界大戰后，科學技術飛躍進步，新技術、新工藝、新能源、新材料和新產品不斷出現。這些新技術、新工藝、新能源、新材料和新產品給工業生產和人們的生活面貌帶來巨大變化的同時，也給人類帶來了更多的危險。據說世界上每20分鐘就有一種新的化學物質問世，其中每一種都可能具有危險性?？萍嫉陌l展把作為現代物質文明的各種工業產品送到各類人們的面前，這些產品中有些會威脅人員安全，美國1972年涉及產品安全的投訴案件超過50萬起。工業部門要保證消費者利用其產品的安全，在公眾的強烈要求下，美國于1972年通過了消費品安全法，日本等國也相繼通過了相似的法律，這些法律的共同特征是，制造廠家必須對其產品引起的事故完全負責。第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)事故頻發傾向的新的見解(職業相關性)流行病學方法能量意外釋放論/能量轉移論能量意外釋放論的出現是人們對傷亡事故發生的物理實質認識方面的一大飛躍。1961年和1966年，吉布森(Gibson)和哈登(Hadden)提出了一種新概念：事故是一種不正常的，或不希望的能量釋放，各種形式的能量構成傷害的直接原因。于是，應該通過控制能量，或控制作為能量達及人體媒介的能量載體來預防傷害事故。根據能量意外釋放論，可以利用各種屏蔽來防止意外的能量釋放。第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)

20世紀70年代以后，科學技術進步的一個顯著特征是設備、工藝和產品越來越復雜。戰略武器的研制、宇宙開發和核電站建設等使得作為現代先進科學技術標志的復雜巨系統相繼問世。這些復雜巨系統往往由數以千、萬計的元件、部件組成，元件、部件之間關系非常復雜。第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)系統安全在許多方面發展了事故致因理論。研究可靠性，涉及物的因素時，使用故障(Failure)這一術語；涉及人的因素時，使用人失誤(HumanError)這一術語。這些術語的含義較以往的人的不安全行為、物的不安全狀態深刻得多。第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)事故發生、發展過程模型化對傷亡事故致因的研究發揮了重大作用。將傷亡事故發生、發展過程模型化的重要意義在于：

(1)從個別抽象到一般，把同類事故抽象為模型，可以深入研究導致傷亡事故的原理和機理。

(2)可以查明以往發生過的事故的直接原因，進而找出背后的主要原因，用以預測類似事故發生的可能性。

(3)根據事故模型可以作出危險性評價以及預防事故的決策；可以增加安全生產的理論知識，積累安全信息，進行安全教育，用以指導安全生產。

(4)各類模型既是一種安全原理的圖示，又是應用了人機工程、系統工程等新學科進行分析的新方法。第三章事故致因理論(AccidentCausationTheories)一、人-機-材料-環境系統人-機系統人-機-自然環境(系統)人-機-材料-自然環境(系統)第四章幾種典型的事故模型分析二、人-機系統事故模型在包括人在內的空間環境中，只要不存在有害物質的污染，也不會發生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環境中生存和勞動，而且會感到舒適。一般而言，只要環境不被有害氣體污染．人—機系統的事故模式都以人的行為為主體。第四章幾種典型的事故模型分析三、人-機系統事故模型這種事故模型中，事故多發生在人、機兩個系統相交的部分(斜線區)，參見圖3-11。在這種事故模型中，機械設備和人相交區域的斜線部分的面積取決于機械系統的結構及其能量大小，還因人的行動方式等不同而各異。第四章幾種典型的事故模型分析三、人-機系統事故模型這種多人在機器周圍勞動的條件，往往由于相互之間動作不協調，信息交流不充分、不及時，加之視野的局限，這就有可能由機械設備給人以危害，促成事故發生。屬于這種作業的有：共同修理、清掃、調整大型設備，共同搬運大型重物，在長電路上共同檢修電器設備等，其中重物搬運的事故率最高。一人多機的情況？第四章幾種典型的事故模型分析三、人-機系統事故模型事故的形成及頻率多與運行時間和車行速度成某種函數關系。時間和速度這兩個因素是由人來操縱和控制的，所以人還是形成事故的最主要因素。(在這一點上是車輛駕駛明顯不同于其它機械設備操作)第四章幾種典型的事故模型分析四、人-環境物事故模型生產現場作業環境中流動著的能量也大致有兩種：①為了生產而供給的能量，如使作業環境舒適所設計的采暖、通風，空壓機等電能的供給，也包括采光照明；②由生產設備逸散的能量，如由機械裝置所發出的并在生產現場和附近產生不良影響的噪聲和振動，還有由某種裝置泄漏出或巖礦滲出的有毒有害氣體和粉塵等塵毒危害。第四章幾種典型的事故模型分析四、人-環境物事故模型第四章幾種典型的事故模型分析人-機系統和人-環境系統的比較與人機系統相反，環境危害不單在操作點上發生，而是處于工作區內。其危害形態也與人—機系統不同。在人—機系統中，人本身在操作點上行動，由于失誤使人成為被動的發生事故的一種機緣：但在人—環境物系統中，發生在工作區內的危害與人的行動失誤無關，人不是發生事故的機緣，而是從對象物返回到人的系統。在人—環境系統中，在空間上常保持“相互外在性”。從而使人和環境處于整體的接觸之中。因而，人與環境不是突然相交的劇烈變異，而是人出入環境之中，使人體器官緩慢地發生漸變形成職業病或職業中毒。這種危害與人的行為和心理狀態無關。第四章幾種典型的事故模型分析人-機系統和人-環境系統的比較兩系統差別有3點：(1)人機關系密切，交織在一起。人、環互動性小。具有相對獨立性。(2)點或面上多發事故，環境系統普遍發事故；(3)突發，漸變第四章幾種典型的事故模型分析五、人-機系統外的事故模型2004年5月12日12時30分許，哈爾濱動力區民生路18號門前，一輛停在門口的出租車被不遠處一個突然折斷的電線桿砸中，幸好當時車內無人，才沒有造成傷亡。##第四章幾種典型的事故模型分析五、人-機系統外的事故模型形成這類事故的物理現象多為突如其來的物體飛落，大致有如下三種：(1)因風力、水力等自然現象使生產設備或房屋倒塌、墜落飛入等現象，使人員傷亡。(2)作業環境中原材料、半成品及其他物質亂存亂放，使施害物體處于不安全狀態，如遇振動、外部力則易使潛能突然轉變成動能，造成事故。(3)車間中其他作業系統突然飛來的物體打擊。第四章幾種典型的事故模型分析第五章安全目標管理一、目標管理的內容目標管理的基本內容是：動員全體職工參加制訂目標并保證目標的實現。

具體地說，是由本單位主要負責人根據上級要求和本單位具體情況，在充分聽取廣大職工意見的基礎上制訂出整個組織的總目標；然后進行層層展開、層層落實、要求下屬各部門負責人以至每個職工根據上級的目標，分別制訂個人目標和保證措施，形成一個全單位的、全過程的、多層次的目標管理體系。第五章安全目標管理一、目標管理的內容目標體系的制訂企業安全目標保證對策措施科室、車間安全目標保證對策措施班組安全目標保證對策措施個人安全目標保證對策措施分解具體化分解具體化分解具體化與業績點考核類同第五章安全目標管理一、目標管理的內容目標的實施階段(1)自我管理、自我控制

這是目標實施階段的主要原則。在這個階段，企業從上到下的各級領導、各級組織、直到每一個職工都應該充分發揮自己的主觀能動性和創造精神，圍繞著追求實現自己的目標，獨立自主地開展活動，抓緊落實，實現所制定的對策措施。在這個階段上級對下級要注意權限下放，充分給予信任，要放手讓下級自己去實現目標，對下級權限內的事，不要隨意進行干預。第五章安全目標管理一、目標管理的內容目標的實施階段(2)協調協調是目標實施過程中的重要工作，總目標的實現需要各部門各級人員的共同努力、協作配合。通過有效的協調可以消除實施過程中各階段、各部門之間的矛盾，保證目標按計劃順利實施。第五章安全目標管理一、目標管理的內容目標的實施階段目標實施中協調的方式大致有以下三種：第一，指導型協調。它是管理中上下級之間的一種縱向協調方式。采取的方式主要有指導、建議、勸說、激勵、引導等。該方式的特點是不干預目標責任者的行動，按上級意圖進行協調。這種協調方式主要應用于：需要調整原計劃時；下級執行上級指示出現偏差，需要糾正時；同一層次的部門或人員工作中出現矛盾時。第二，自愿型協調。它是橫向部門之間或人員之間自愿尋找配合措施和協作方法的協調方式。其目的在于相互協作、避免沖突，更好地實現目標。這種方式充分體現了企業的凝聚力和職工的集體榮譽感。第三，促進型協調。它是各職能部門、專業小組或個人，相互合作，充分發揮自己的特長和優勢，為實現目標而共同努力的協調方式。第五章安全目標管理一、目標管理的內容目標的實施階段(3)監督檢查目標實施主要依靠各級組織和廣大職工的自我控制，但也不能放松上線對下級的指導幫助、協調和控制工作。要實行必要的監督和檢查，通過監督檢查，對目標實施中好的典型要加以表揚和宣傳；對偏離既定目標的情況要及時指出和糾正；對目標實施中遇到的困難要采取措施給予關心和幫助。總之要使上下兩方面的積極性有機地結合起來，從而提高工作效率，保證所有目標的圓滿實現。第五章安全目標管理一、目標管理的內容成果的評價階段當企業目標管理實施活動己按預定要求結束時，就必須按照定量目標值對已經取得的成果做出評價，并使這種評價與獎勵掛鉤；同時，還要把評價結果及時反饋給執行者，讓其總結經驗教訓。搞好成果評價工作的關鍵是：必須把評定成果與集體和個人的經濟利益真正掛鉤，嚴格實行按勞分配、獎勤罰懶的原則。這種評定既是目標管理真正能落實的重要手段，又是下一循環周期制訂目標體系的主要依據。第五章安全目標管理五、安全目標管理的幾個認識問題1．作業時間的長短與問題的輕重無關：作業時間長短，與事故嚴重程度并無直接關系，只不過在事故頻率上與勞動時間長短有某種聯系，這是事故統計范疇的問題。第五章安全目標管理五、安全目標管理的幾個認識問題1．作業時間的長短與問題的輕重無關：作業時間長短，與事故嚴重程度并無直接關系，只不過在事故頻率上與勞動時間長短有某種聯系，這是事故統計范疇的問題。一些突擊性的臨時任務往往潛在著更多的隱患，因為對象物是生疏的，不像日常經常接觸的生產工藝流程那么熟練，對物質流的流動規律難以在短時間內掌握深透。為完成此種短期任務，人往往是臨時組織起米的，人與人之間的信息流交換不能及時，也難以準確。各個成員心理特征，性格氣質也相互不夠了解。這種任務所用的設備、工具、操作方法都不一定是有安全保障的。第五章安全目標管理五、安全目標管理的幾個認識問題2．不忽視未發生過事故的對象在過去從來未發生過傷亡事故的場合，有兩種可能的原因：①隱患潛在的較深，偶然的機會尚未出現；②隱患只顯現過無傷害事故。麻痹大意，管理松懈第五章安全目標管理六、做好安全目標管理的注意事項1.加強各級人員對安全目標管理的認識。

2.企業要有完善的系統的安全基礎工作。

3.安全目標管理需要全員參與。

4.安全目標管理需要責、權、利相結合。

5.安全目標管理要與其他安全管理方法相結合。如建立安全生產責任制、制定安全技術措施計劃、開展安全教育和安全檢查等。只有兩者有機結合，才能使企業的安全管理工作做得更好。第六章安全決策一、決策的概念決策是人們為了實現特定的目標，在占有大量調研預測資料的基礎上，運用科學的理論和方法，充分發揮人的智慧，系統地分析主客觀條件，圍繞既定目標擬定各種實施預選方案，并從若干個有價值的目標方案、實施方案中選擇和實施一個最佳的執行方案的人類社會的一項重要活動。凡是根據預定目標做出行動的決定．都稱為決策。因此，可以把決策理解為“做出決定”或“決定對策”。第六章安全決策一、決策的概念決策的廣義解釋，是把決策理解為一個過程。#一個好的決策者，必然要懂得正確的決策程序，知道其中每個環節應如何去做和要注意什么，而決策科學也應當研究決策的全過程。決策的狹義解釋，是把決策理解為僅僅是行動方案的最后選擇，如我們常說的“拍板”。這種狹義的解釋已經流行于一部分管理文獻之中。對決策這個概念還有一種最狹義的解釋，即僅指在不確定條件下的方案選擇。這類決策由于在面對客觀環境中的不可控因素，要冒一定風險。因此有人認為，這種要擔風險從而要靠決策者個人態度和決心來進行的抉擇才是決策。##第六章安全決策二、安全決策的概念對于作為一種安全活動過程的決策的內涵，人們在理解上是不完全一致的，但大多數人比較贊同下列表述：

安全決策，就是決定安全對策；科學安全決策是指人們針對特定的安全問題，運用科學的理論和方法，擬定各種安全行動方案，并從中做出滿意的選擇，以較好地達到安全目標的活動過程。第六章安全決策二、安全決策的概念理解安全決策的涵義，必須要把握以下幾個要點：(1)安全決策是一個過程，在這個過程中，必須要按一定程序并進行一系列的安全科學研究。(2)安全決策總是為了達到一個既定的目標，沒有安全目標就無法安全決策；安全目標不準或錯誤，那就是安全失策。(3)安全決策總是要付諸實施的，不準備實施，安全決策就是多余的。因此，圍繞既定安全目標擬定各種實施方案是安全決策的基本要求。(4)安全決策的核心是選優。因此，任何一項安全決策必須要充分考慮各種條件和影響因素，制定多種方案.并從中選取滿意的方案。第六章安全決策二、安全決策的概念(5)安全決策總是要考慮到實施過程中情況的不斷變化，還要考慮到實現安全目標之后的社會效果。沒有應變方案和不考慮社會效果的安全決策，至少是不完全的安全決策，更談不上是科學的安全決策。(6)安全決策是指科學安全決策和民主安全決策。而不是指任意的一種安全決定。為此在現代企業安全生產管理中必須要運用科學的方法，并盡量集中職工和集體的智慧。#第七章人失誤及其防止措施第一節人失誤第二節人失誤的分類第七章人失誤及其防止措施第三節人的不安全行為分析1、因循守舊、反對棄易就難是違章作業的根源之一。2、忘記、看錯、念錯和想錯是記憶與判斷等失誤的具體表現。

1)在條件反射下忘記了危險第三節人的不安全行為分析1、因循守舊、反對棄易就難是違章作業的根源之一。2、忘記、看錯、念錯和想錯是記憶與判斷等失誤的具體表現緊急、時間緊迫，著慌而產生錯誤判斷。

1)在條件反射下忘記了危險

2)在單調的重復操作中，特別是不用肌肉操作的場合下易于打磕睡

3)沒看到或看錯，沒聽著或聽錯信號或目測錯誤的原因有①信號表示的不完備；②因有噪聲等介入，致使輸入的信息紊亂；③知覺性能低下，這就需要技術培訓且每天復習以培養較高的知覺能力；④發生錯覺，錯誤的先入感的強烈影響。第三節人的不安全行為分析1、因循守舊、反對棄易就難是違章作業的根源之一。2、忘記、看錯、念錯和想錯是記憶與判斷等失誤的具體表現緊急、時間緊迫，著慌而產生錯誤判斷。3、聯絡和確認不充分是相互誤解信號造成失誤的原因之一4、選錯操作工具、記錯操作方向和調整的失誤是單元作業操作者極易發生的失誤5、疲勞、異常狀態及其他條件特殊時的失誤第三節人的不安全行為分析司機開車竟打瞌睡兩列火車攔腰相撞

因為正副司機在開車時打瞌睡，而運轉車長也在與人聊天，導致了這場震驚全國的楊莊事故。

1978年12月16日，南京開往西寧的87次列車在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次列車攔腰相撞。由于列車司機和乘務員的失職，368次車駛進楊莊車站后沒有停車，繼續以40公里的時速前進，以致在一號道岔處與時速為65公里通過的87次旅客快車側面相撞，造成106人死亡，重傷47人，輕傷171人，中斷行車9小時30分，直接損失55.4萬元！而造成這次事故的司機和副司機分別被依法判刑10年和5年，運轉車長被判刑３年緩刑３年。第四節防止人失誤的措施一、防止人失誤的技術措施1、用機器代替人進行操作各類機械裝置取代了人的手腳，檢測儀器代替了人的感官，計算機部分地取代了人的大腦等。由于機器在人們規定的約束條件下運行，自由度較少，容易按人們的意圖去運轉。另外，與人相比，機器的運轉可靠性較高。#機器部件代替人體器官#第四節防止人失誤的措施一、防止人失誤的技術措施1、用機器代替人進行操作2、采用冗余系統二人操作二人同時操作同一臺設備，組成核對系統(CheckSystem)，一人操作一人監視，如果一人操作發生失誤，另一人可以糾正。如果一個人發生失誤的概率為10E-3，則兩人同時發生失誤的概率為10E-6。例如，航客機由正、副駕駛員組成，大型礦井提升機由兩人運轉等。防止共同原因造成的人為失誤。人機并行

由人員和機器共同操作組成的人機并聯系統，當人員操作失誤時自動控制系統來糾正；當自動控制系統故障時由人員來控制，使系統安全性大大提高。如汽車實現自動駕駛。第四節防止人失誤的措施一、防止人失誤的技術措施1、用機器代替人進行操作2、采用冗余系統

耐失誤設計或防失誤(Foolproof)設計是通過精心地設計使得人員操作時不能發生失誤或不易發生失誤。英文Foolproof的原意是即使是傻子操作也不會出問題。利用不同形狀或不同尺寸防止連結操作失誤#采取強制措施使人員不能行為失誤使失誤后果無害3、耐失誤的設計第四節防止人失誤的措施一、防止人失誤的技術措施1、用機器代替人進行操作2、采用冗余系統

4、警告警告是提醒人們注意的主要技術措施，它提醒人們注意危險源的存在和一些操作中必須注意的問題。提醒人們注意的各種信息都是經過人的警告傳達到人的。根據所利用的感官不同，警告有：視覺警告、聽覺警告、氣味警告、觸覺警告和味覺警告。#3、耐失誤的設計第四節防止人失誤的措施一、防止人失誤的技術措施瓦斯報警鳥——金絲雀Canary特殊感應裝置，可以感應你頭的水平狀態，一但打瞌睡，頭往下低，警示器馬上發出“嗶！嗶！嗶！”的聲響，保證讓你馬上醒來！第四節防止人失誤的措施二、防止人失誤的管理措施1、強化安全生產教育和培訓“安全生產法”對安全生產教育和培訓的規定

《中華人民共和國安全生產法》第21條規定：生產經營單位應當對從業人員進行安全生產教育和培訓，保證從業人員具備必要的安全生產知識，熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，掌根本崗位的安全操作技能。未經安全生產教育和培訓合格的從業人員，不得上崗作業。

第四節防止人失誤的措施二、防止人失誤的管理