.國投電廠高背改造新管網工程頂管穿越G55長晉高速K1043+148m施工方案編制：審核：批準：中石化建有限公2017年7月1日.

.1.工概況國投電廠高背壓改造新建官網工程管道設計壓力1.6MPa總長，分六段建設途經國投電廠—上辛安—下胡；2段途經下胡—東蜀—上胡段途經上胡—龍化；段途經龍化—蘭花物流園；5途經蘭花物流園—侯匠；6段途經武莊路—呂匠路—蘭花路—頤翠路。根據工程敷設計劃，施工的恒力建材—中繼泵站一次網管線設計長度1.341Km,計壓力1.6Mpa,設計供回水溫度為℃材選用質，管徑D1220×16mm的旋縫埋弧焊鋼管。根據設計走向線路需從長晉高速澤州縣段K1043+148處在不破壞公路、不影響交通的情況下采用頂管施工工藝穿越公路。頂套管穿越G55晉高速處套管采用符合《頂進施工法用鋼筋混凝土排水管》內徑2200mm三級筋混凝土套管（鋼承插口1.1建設規模穿越段公路路面寬約米，填高型路基，兩側有排水溝、隔離柵；穿越套管長度86，西側超出隔離棚米東側超出隔離棚，穿越角度

1.2.設地點：G55長晉高速K1043+148。1.3.地工程地貌及地質條件1.3.1交通本單體穿越點所在緊鄰龍化村改線國道可依托通方便料和工程機械運輸較為方便。1.3.2氣象與水文特征(1)氣象澤州縣大陸性季風氣候明顯，四季分明，一般為：春季干旱多風，夏季炎熱.

.多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒冷干燥。澤州縣年平均氣1，氣溫總的分布趨勢是由南向北遞減平地向山區遞減多年無霜期192.6，最多為天。降水量的區域分布總趨勢是由西北向東南遞增，山區多于平川、丘陵部和東南部山區大于北中部地區水量主要分布在夏季全年降水量的60%1.3.3地形地貌本單體穿越處屬河流階地均海拔在765m右內陸黃土高原的一部分，相對高差在5~10m之間，場地附近主要辟為耕地及林地。1.3.4巖土工程評價￣段為長晉高速公路穿越段。該段為山地地貌，地形較為平坦。地基土為紅土。承載力滿足要求。地下水對開槽鋪管無影響。1.4各參建單位建設單位：山西省經濟建設投資集團有限公司設計單位：河北華熱工程設計有限公司監理單位：德圣工程有限公司施工單位：中石化工建設有限公司2.編依據2.1.設及設計單位提供的設計和地勘資料2.2.場交底情況及現場實際情況2.3.工技術標準及驗收規范（1熱管網工程施工及驗收規范》（2度聚乙烯外護管硬質聚氨酯泡沫塑料預制直埋保溫管及管件》.

.（3備、工業管道焊接工程施工及驗收規范》GB50236-2011（4熱直埋熱水管道技術規程》（5道規范--工業管道》（6屬管道工程施工規范》（7屬管道工程施工質量驗收規范》GB50184-20113、施工準3.1施工前和G55晉高速管轄單位溝通，做好施工前各種手續的審批工作；主要對以下幾點進行確認：3.1.1方管道穿越點長晉高速K1043米內有涵洞100米范圍內無涵洞。3.1.2管長度為86米，西側超出隔離棚16，北側超出隔離棚20米。3.1.3管管頂距離公路路面為米；套管采用符合《頂進施工法用鋼筋混凝土排水管》內徑三級筋混凝土套管（鋼承插口3.1.4越角度；3.1.5管線穿越后，將檢漏管引至北側進行安裝。3.2確定施工用料及時達到施工現場，施工機具完好，滿足施工需要；3.3做好施工人員的技術培訓工作；4、施工技措施4.1未來公路擴建時，為保證套管能夠承受來自路基壓力、施工荷載及行車載荷的作用力，穿越管頂部距離公路路面距離為20米。4.2頂管施工工藝根據長晉高速K1043+148m兩側現場地形及交通情況工采取單向頂進，操作坑設置在公路南側；頂管工作坑尺寸為6長×6寬，米深。.

.頂管選用鋼筋混凝土套管內徑三級套管。頂管時將第一節管全部壓入土層后把第二節管子與第一節管子連接再繼續頂進頂進的同時應將管內的泥土用機械結合人工隨掏出隨運走節管壓入土中并將管內的渣土清理干凈后再下第三節、第四節等。頂管時校核頂管千斤頂的頂力克服在頂管時所產生的重力擦力和端頭的切土力，且頂管用鋼筋混凝土制造，不能將管頂裂。為了確保公路路基的穩定性“少挖勤頂”的方式時嚴禁超前開挖，不擾動套管上部土層頂進路基及邊坡范圍內頂進距離不大于15cm；施工時在路緣石和分隔帶設置沉降觀測點管過程中隨時進行沉降觀測保公路路基的穩定性。施工結束后在穿越點公路兩側設置永久性警示標志。4.3管施工工藝流程如下：安裝電源

安裝機電設備

管材運輸

管件加工施工準

定位

挖操做坑

作后背墻

鋪設后背

安裝頂管機備沿線復測

清理槽坑頂管挖土、運土

鋪設枕木導軌、加固坑槽縮小導軌、加頂鐵

下管機械拆運

穿內管封管頭

回填土余土運輸

.

.1座墻2—背；3鐵—；5斤頂6—凝土套管；7漲圈8—礎；9軌10掘工作面4.3.1地平整、測量放線地平整.

.根據現場情況，在工作坑一側平整出一塊施工場地。量防線根據設計給定的控制樁位，用經緯儀放出穿越中心軸線，并定穿越中心樁，施工帶邊線樁，撒上白灰線。防線同時放出操作坑與管坑的位置和開挖邊線。保護好公路兩側中心線上的標志木樁，以便按該測量、審核操作坑開挖深度和穿越準確度。4.3.2工作井開挖：工作井尺寸與管徑大小、管節長短，頂管形式，施工方法等方面有關，并受土的性質、地下水位條件等影響，以及各機械安裝的位置，操作空間，現場條件，工期長短，垂直運輸等各方面因素有關。將工作井地面寬度及長度、高度計算出來后即可進行開挖。挖掘采用挖掘機進行開挖。根據現場具體情況，操作坑設置公路南側，接收坑設置路北側；工作井地面的寬度:B=D+2b+2c式中—工井地面寬度（D進管節外徑（mb—工作井內穩好管節后兩側空間（m根據本工程套管直徑，b取C—側支撐材料厚度，取0.1m工作井地面長度L=L1+L2+L3+L4+L5式中：L—作井底面總長度（.

.—套管節長度（m—千頂長度；后背墻頂進管

墊木厚度；節預留在導軌最小長度鋼筋

混

凝

土

管

取0.30.5m；管內出度，輸送帶運土1.6m；

土在管尾留出空間長頂管按每節2.5m考慮500噸油壓千斤頂長度1.7m后背墻為兩層道木加一層鋼板約為0.8m，采土斗車取土，得出總長度約為。4.3.3挖好后還需要進行坑底處理，坑底鋪設厚0.2m砂石，為了安放導軌，坑底上還需要設枕木為—必須敷設導一般選用鋼軌即可。導軌必須牢固地固定在枕木上。.

.鋼軌間距為(t)(h)0

—導軌上部的凈距0D—管內徑（t——管厚（mm——導軌高度（——預留空隙高度（）一般選用4.3.4斤頂選擇頂管法的計算公式較為復雜了減少計算復雜的程序和施工方便合以往的實踐列式中：——數；

經驗公式進行計算。T=Kq*p為總頂力；—為頂管段內土質系.

...當粘土、沙粘土、天然含水量的沙質土挖洞時能形成Kq值為2當土質為含水量很低的沙質土、沙礫土，回填土等不能形成供的Kq取3P——為被管的全部自重t長晉高速K3+620頂管長度約62m用單向頂進方式土質系數取考慮其摩擦系數及施工安全，可500t油壓千斤頂進行頂進，配備相應油壓泵。4.3.5頂鐵安裝：預備—0.01m長度的多種型號的頂鐵，以利于施工減少頂管機空運轉。頂鐵要平穩放在頂鐵運行軌道上，軌道選[18—20鋼槽。頂鐵位置設在管下面。作用點在—。以便于出土及工作人員進出管內外為宜。4.3.6掏土：頂管采用人工掏土，自制運土小車在管內進行運土。管內應暗設便于作業的安全照明，一般用低于的安全電壓、內外應規定明確安全信號；工人在管內時得將頭或身體伸出管外塌方傷人四周必須均勻清土留殘土地下水的土中挖土上而下的挖土方法的平整，管低坡度始終應符合設計要求，防止彎曲、扭轉。邊挖土邊頂進，挖土直徑小于管口直徑，可以預留10mm讓管子在前進時切去。4.3.7背墻的處理：后背墻墻結構示意圖如下枕木加強鋼板油壓千斤頂原有土枕木后背墻示意圖

.頂管導軌4.3.8套管的連接：在頂管施工中，套管的選用鋼筋混凝土管，套管接口內封堵采用專用橡皮圈，縫隙用石油瀝青麻絲抹平。4.3.9進施工工作坑內設備安裝完畢檢查各部處于良好狀態可進行開挖和頂進。首先將管子下到導軌下位以后好頂鐵測管軸線和管底標高是否符合設計要求，合格后即可進行管前端挖土。頂進利用千斤頂出鎬。在后背部動的情況下將被頂進管子推向前進，其操作過程如下：安裝好頂鐵擠牢，管前端已一定長度后，啟動油泵，千斤頂進油，活塞伸出一個工作進程，將管子推向一定距離。停止油泵，打開控制閥，千斤頂回油，活塞回縮。添加頂鐵，重復上述操作，直至需要安裝下一節管子為止。卸下頂鐵管管接口內封堵采用專用橡皮圈隙用石油瀝青麻絲抹平。重新安裝頂鐵，重復上述操作。頂進時應注意事項：）頂進時應遵“先開挖后頂，隨挖隨”的原則。應連續作業，避免中途停止，造成阻力增大，增加頂進困難。.

.）首節管子頂進的方向和高程，關系到整段頂進質量，應勤測量，勤檢查及時校正偏差。）安裝頂鐵應平順無歪斜扭現象，每次收回活塞加放頂鐵時，應換用可能安放的最長頂鐵，使連接的頂鐵數目為最少。4.3.10頂管作業面通風頂管作業面通風采用壓入強制性通風措施風機通過英寸鐵管向工作面壓風。4.3.11測量與糾偏）頂管測量：采用經緯儀和激光水準儀。測量次數，開始頂第一節管子時，每頂～100cm/。校正時，每頂進一鎬即測量一次。中心線測量，根據工作坑內用經緯儀設置的中心樁掛小線，使拉線對準垂球管前端的中心尺刻度拉線與中心尺上的中心刻度相重合差值即為偏差值。高度測量一般在工作坑內引設水準點，停止頂進，將激光水準儀支設在頂鐵上，測量前端管底高程。）頂進偏差的校正頂進中發現管位偏差10mm左右，既應進行校正。糾偏校正緩緩進行，使管子逐漸復位，不得猛糾硬調。4.3.12頂管結束后，管節接口處用水泥砂漿將縫隙抹平；4.4.穿越管道安裝頂管施工之前預制場地完成穿越段鋼管線組對接溫壓工作，.

.為主管穿越做好準備。施工完畢后，及時組織鋼管線穿越施工；4.5端封堵鋼管線穿越完畢后，混凝土套管與鋼管之間用砂填充，管端采取封堵措施。4.6線監測裝管端穿越完畢后在線監測光纜敷設。5、施工進計劃根據本工程的工程量和所使用的施工方法，擬定工期為60天，我單位將合理安排施工，盡可能爭取提前完工。6、勞動組采用混合工作隊形式，以便相互配合，充分發揮多面手作用，現場配備較強技術力量，頂管采用連續作業，每班組配吊運土方，挖運土方，頂進4人，共16。7、質量保措施7.1地質勘察及資料整理工作，摸清頂管工程范圍內的地質情況。7.2嚴格執行專檢、自檢、互檢、工序交接確保施工質量；7.3做好管節、承壓環頂進各階段受力穩定控制，采取合理的技術措施。使后背的基受力和管節受力控制在允許范圍之內強操作控制頂管均勻平穩力均勻。7.4搞好測量控制檢查，及時分析糾正頂進過程中出現的傾斜偏位和扭轉，保證頂管位置正確。7.5做好各項施工記錄，責成專人進行施工技術總結，做到工程完資料齊全。8、控制地隆起、降的措施.

.為了確保頂管施工的順利進行發生冒頂現象對現有最淺深度區極其周圍管線的影響降至最低，我們將采取以下技術措施。體措施①路面沉降量的計算施工前我們將按以下公式估算頂管施工期間路面的沉降值以后施工做到心中有數，盡量減少對路面的影響；沉降槽圖式如下：計算穿越操作坑前距現有自然地平最小深度段φ1000)δ—式中：max—中心處最大沉降值—中心處X處的沉降值.

.V—管引起的土質損失量，V=V1+V2+V3V1—切削面土質失量，本工程取V2—糾偏引起的土質損失量=1/2x2.3x0.6x=0.006V3—管道外周環形空隙引起的土質損失量（a為刀頭與管子之間的半徑之差，K注漿充滿系數，注漿良好時）V3=3.14*D*a*K=0.002i—降槽寬度系數地面到管中心的深度取（Z/2*R）I=R）=0.6x[7.5/(2x0.6)]

則管中心處最大沉降值δ：）/（2.5x2.6）根據計算，頂管最大沉降值可控制在4mm以內，對地面及地下管線影響很小，可以保證現有道路及地下管線的安全。②施工檢測.

.在管道沿線上方的地面上設置一組路面沉降監測點公路兩旁各設一個，路中間隔離帶設一個，共計個觀測點，觀測點高自帶刻度（類似塔尺作人員上路。距以外設置一個基準點，作為永久控制樁，對公路檢測點進行不間斷測量測點設置前與管理部門聯系取得同意并確保安全的情況下派工作人員去設置觀測點管穿越道路期間每天定期觀測過觀測點和基準點的相對觀測數據來測定地面的沉降量頂進一節前頂后各測一次，已記錄土體沉降、隆起曲線和最大沉降、隆起量。測出的每個沉降點位的原始數據制成冊根據監測點的變化便有針對性地對頂進速度及土壓力的控制進行調整而保證頂管對路面的影響降到最小時在頂管穿越前據上述計算公式計算出土體的最大隆起降值便有針對性地對頂管施工工藝及時進行調整面產生最小的沉降值而控制其穿越道路期間的速率。在整個頂管施工期間對測點的監測始終全過程跟蹤測量。另外，在頂進施工期間，必須連續頂進連續頂進，不得中斷，頂進過程中必須掌握好頂進速度與出土速度保持平衡現頂進速度過快度過慢，始終應保證土體的穩定，確保頂管穩中求進。操作人員在頂管頂進過程中加強對施工參數的監控，一旦發現土體不穩定、波動較大等現象，應立即停止推進，并查明原因。對頂進操作人員進行重點交底格控制頂管軸線的偏差保頂管從工作坑按設計標高頂進到達收坑。9、安全措9.1施工前辦理部門施工許可手續，施工