T/CSAEXX－2020試驗車輛5.1性能要求道路試驗應使用在環境風洞中完成動力冷卻和空調降溫試驗、 在性能道上完成簡單的動力性試驗，并完成當前階段相關問題整改的車輛；或使用另一臺技術狀態完全一致的車輛，確保試驗用車冷卻、空調降溫和動力性滿足當前階段設計要求。以便在道路實驗過程中出現的突發情況，能夠迅速找到原因與解決問題的方案。5.2狀態檢查確認車輛狀態達到當前階段的設計要求，并記錄車輛基本信息在車輛信息表 （見表A.1）中，包括整車、發動機、變速箱、冷卻系統等相關信息。 車輛若為新下線狀態，車輛應按照 GB/T12534進行磨合，磨合里程至少為 3000 km。特殊情況下，可以選擇里程數超過 1000 km的車輛。車輛若非新下線狀態，需要檢查車輛保養記錄，最后一次保養后的行駛里程如超過 5000 km需要更換冷卻液、發動機機油、變速箱機油，其它零部件和油液更換應按照車輛使用說明書規定進行。 車輛應安裝前牌照或安裝一個與前牌照尺寸相等的蓋板。 車輛輪胎冷充氣壓力應符合車輛使用說明書的規定，誤差不超過 +10kPa。前驅車的前輪胎壓增加0.1bar，后驅車的后輪胎胎壓增加 0.1bar。建議輪胎增加氮氣，穩定胎壓。試驗輔料包括發動機冷卻液、發動機潤滑油、變速器潤滑油及驅動橋潤滑油，必須滿足發動機、變速箱等設計要求，并按照車輛使用說明書進行加注或添加至規定的加注量。 制冷劑的充注應符合要求并無泄漏。試驗車輛應按車輛滿載質量進行加載，加載后需要測量前后輪輪眉離地高度并記錄在車輛信息表（見表A.1）中。5.3 傳感器安裝根據車輛結構、原理，按照表 B.1的規定選擇測量點并安裝傳感器。試驗流程及方法6.1 數據采集連接各個傳感器與數據采集設備， 檢查各采集信號， 確保正常后啟動數采系統， 并開始記錄數據。6.2 預處理6.2.1試驗人員進入車內并駕駛車輛。6.2.2每個試驗工況開始前對車輛進行充分預熱，在起點附近道路以70-100kph的車速行駛15分鐘或待車輛冷卻風扇按照水溫控制邏輯至少兩次自動運行，試驗道路參見附錄C的道路要求。6.3試驗過程及放置3T/CSAEXX－2020預處理完成后，按試驗道路路徑要求由起點向終點行駛，過程中在保證安全的前提下，盡可能提高車速以滿足表 2中的平均車速目標要求。到達終點后在 1分鐘內開到預先選擇遮擋物前，車前的位置與遮擋物的距離要求小于 1±0.2m，車頭朝背風方向停車熄火，各測點溫度開始下降至 10~15分鐘，試驗終止。6.4 試驗道路道路試驗場地及行駛路線見表2，包括：試驗道路名稱、最佳試驗季節、目標熱環境、最低允許熱環境、評價內容。表2道路試驗場地及行駛路線序號道路名稱最佳試驗時間目標熱環境[2]平均車速目標[3]1吐魯番干溝北坡6月-8月環境溫度44oC≥80km/h日照強度1000w/m22重慶黑山谷北門7月-8月環境溫度42oC≥37km/h日照強度1000w/m23川西海子山6月-7月環境溫度28oC≥70km/h日照強度1200w/m24吐魯番三道嶺6月-8月環境溫度42oC≥115km/h日照強度1000w/m25重慶城區7月-8月環境溫度42oC≤10km/h日照強度1000w/m2試驗道路的基本信息如長度、坡度、起始點和路徑地圖、道路所代表的的氣候及道路類型等信息見附錄C。備注：道路3、道路4、道路5僅針對部分車型具備代表性，各單位可根據實際情況進行選取。目標熱環境是指對試驗時道路爬坡起點處環境溫度和日照強度的要求；如實際環境溫度比目標熱環境中環境溫度低10oC及以上、日照強度比目標熱環境中目標值低300w/m2及以上，則不建議進行試驗；如實際環境溫度比目標熱環境中環境溫度低 10oC以內、日照強度比目標熱環境中目標值低300w/m2以內，可進行試驗。這種情況下，冷卻液水溫可根據實際環境溫度與目標熱環境中環境溫度的差值進行修正。道路1-4在試驗過程中，在保證安全的前提下應盡可能快的通過試驗道路。如平均車速未達到目標值，應對其原因進行分析，如果是試驗車輛以外的原因 (如道路堵車、下雨等 )，應重復進行試驗，直到平均車速達到目標值。道路5在試驗過程中，應跟隨車流正常行駛，但如果平均車速大于目標值，說明道路擁堵狀況不滿足試驗要求，應擇日重新進行試驗。測試過程中發動機不準人為熄火。6.5空調設置——模式設定：全冷吹面；——溫度設定：最低；——鼓風機設定：最高檔；4T/CSAEXX－2020——出風口格柵：最大風口截面積位置；——后吹風風道（如果有） ：開——進氣模式：進氣置于外循環位置。對于進氣模式無法手動調節的自動空調，若初始狀態為內循環模式，則可按照每次 1oC的方式提高設置溫度，直到其轉換為外循環模式；但若試驗過程中自動空調自動轉換成內循環則采用內循環；——壓縮機：開。6.6 變速器檔位選取 對于搭載自動變速器的車輛：檔位由變速器自動決定，但如果出現檔位搜尋 (即1km行駛路程中出現 4次以上變檔)，可以考慮手動將其鎖定在較低檔位。 對于搭載手動變速器的車輛，應選擇最可能滿足車速要求的檔位，在此基礎上：如果有兩個檔位均可能滿足車速要求，則對于搭載渦輪增壓發動機的車型，應選擇更高或傳動比更小的檔位；而對于搭載自然吸氣發動機的車型，則應在滿足表3發動機轉速要求的前提下，選擇更低或傳動比更大的檔位。表3最大發動機轉速發動機最大功率及扭矩發動機轉速要求<100kW且<200N.m<4500rpm≥100kW或≥200N.m<4000rpm且≤150kW且≤250N.m>150kW或>250N.m<3500rpm記錄采樣時間間隔 1s。應記錄數采系統中的所有原始數據。任何異常必須記錄并體現在試驗報告中。記錄試驗車輛的相關信息（見表 A.1）。記錄道路的相關信息（見表 C.1-表C.4)。8 報告試驗報告應由試驗負責人編寫。試驗報告的內容樣本見表 D.1。5T/CSAEXX－2020附錄A（規范性附錄）車輛信息表表A.1 車輛信息表樣車名稱生產廠家VIN 碼樣車顏色(內/外)駕駛形式玻璃類型轉向形式驅動形式車身形式懸架形式制動形式座位數空調系統總成試驗前已行駛里程 （km）車輛加載后前后輪輪眉離地高度（ m）發動機型號（是否帶增壓）發動機排量（ L）機油型號冷卻液型號/用量（L）缸數氣門數額定功率（ kW）最大扭矩（N·m）發動機生產廠家變速箱型號變速箱油粘度等級 /用量 （L）變速箱類型生產廠家節溫器 型號初開、全開溫度 （℃）

整車樣車階段生產日期車輛額定總質量（ kg）車輛長×寬×高(mm)門的數量玻璃貼膜LF: RF: LR: RR:發動機變速箱冷卻系統6T/CSAEXX－2020生產廠家散熱器結構型式及尺寸（mm）換熱量（kW）生產廠家冷凝器結構型式及尺寸（mm）換熱量（kW）生產廠家蒸發器結構型式及尺寸（mm）制冷量（kW）生產廠家中冷器結構型式及尺寸（mm）換熱量（kW）生產廠家油冷器結構型式及尺寸（mm）換熱量（kW）生產廠家冷卻風扇風量（m3/h）功率 （W）7T/CSAEXX－2020附錄B（規范性附錄）測點布置列表表B.1測點布置列表序參數傳感器安裝位置說明號1環境溫度車輛頂蓋、遠離熱源、通風且無陽光直射處必測2環境相對濕度同環境溫度測量傳感器安裝位置一致必測3日照強度車輛頂蓋處，遠離熱源必測4油底殼機油溫度機油標尺末端處必測5發動機出水溫度發動機出水管的進水口中心處必測6發動機進水溫度發動機進水管的進水口中心處必測7散熱器冷卻液流量/選測8變速器潤滑油溫度a變速器進油管中心處必測9驅動橋潤滑油溫度b驅動橋油底殼內必測10助力轉向潤滑油溫度c必測位于助力轉向潤滑油儲油罐內11發動機艙空氣溫度發動機前、后、左、右、上、下的中間位置及發動選測機艙溫度最高處（一般在排氣歧管位置）12格柵處進氣口空氣溫度必測13空濾器入口空氣溫度必測14空濾器出口空氣溫度必測15增壓器出口空氣溫度位于流動中心必測16中冷器進口空氣溫度d必測17中冷器出口空氣溫度d必測18節氣門前進氣溫度必測19冷凝器進風溫度最少9點，位于冷凝器前面平均分配、正對進風方必測向20中冷器進風溫度d最少3點，位于中冷器前面平均分配、正對進風方必測向（風冷式）21發動機散熱器進風溫度最少9點，位于散熱器前面平均分配、正對進風方必測向22發動機散熱器出風溫度最少9點，與散熱器進風溫度測點對應必測23發動機冷卻風扇轉速安裝于風扇護套上，激光發射點正對風扇扇葉反光選測條24發動機排氣溫度（歧管）/必測25發動機排氣溫度（尾管）/必測26外循環空調進風溫度監測27內循環空調進風溫度見QC/T658-2009規定監測28左側儀表盤出氣口溫度監測30左中儀表盤出氣口溫度監測8T/CSAEXX－202031右中儀表盤出氣口溫度監測32右側儀表盤出氣口溫度監測33左前方呼吸平面溫度參考圖D.1，要求每個座位測量一個呼吸平面溫監測34右前方呼吸平面溫度監測度，如測點影響駕駛員駕駛安全，可將駕駛員測點35左后方呼吸平面溫度監測移至駕駛員和副駕駛中部代替36右后方呼吸平面溫度監測37壓縮機排氣壓力壓縮機高壓端加注口處必測38壓縮機吸氣壓力壓縮機低壓端加注口處必測39壓縮機離合器電壓/必測40發動機風扇電流選測41發動機風扇電壓/必測42鼓風機電壓/必測43鼓風機電流/必測44車速/必測45發動機轉速/必測46電子節溫器線束溫度靠近熱源位置。選測47發電機線束溫度靠近熱源位置。選測48轉向助力泵信號線表面溫度靠近熱源位置。選測49氧傳感器線束溫度靠近氧傳感器端。選測50機油報警器線束溫度靠近機油報警器端。選測51發動機主線束溫度靠近熱源位置。必測52水溫傳感器線束溫度靠近水溫傳感器端。選測53壓縮機線束表面溫度靠近熱源位置。選測54起動電機線束溫度靠近熱源位置。選測55氧傳感器插接件表面溫度插接件上表面。選測56電子風扇線束插接件表面溫度插接件上表面。選測57噴油嘴線束溫度噴油嘴線束表面。選測58真空助力器環境溫度真空助力器側面，靠近熱源方向側。選測59制動油壺表面溫度c靠近熱源位置。選測60制動液溫度制動液壺內溫度。選測61增壓器廢氣控制閥執行器表面溫度d控制閥執行器上表面。選測62PRV閥表面溫度dPRV閥上表面。選測63單向閥溫度d單向閥上表面。選測64增壓器真空軟管表面溫度d真空軟管靠近排氣歧管側表面。選測65調壓器出氣軟管溫度d出氣軟管靠近排氣歧管側表面。選測66進氣泄壓閥軟管溫度d進氣軟管靠近排氣歧管側表面。選測67增壓器殼體表面溫度d殼體上表面。選測68增壓器進水管表面溫度d進水管靠近排氣歧管側表面。選測69增壓器回水管表面溫度d回水管靠近排氣歧管側表面。選測70點火線圈表面溫度點火線圈上表面。選測71高壓阻尼線表面溫度靠近熱源位置。選測72排氣管吊耳表面溫度催化器附近吊耳表面。必測9T/CSAEXX－202073油箱表面距離消聲器最近處表面溫距離消聲器（排氣管）最近處表面。必測度74起動電機表面溫度靠近熱源位置。選測75起動電機線束表面溫度靠近熱源位置。選測76電磁開關表面溫度靠近熱源位置。選測77蓄電池環境溫度靠近熱源位置。選測78發電機環境溫度靠近熱源位置。選測79ECU環境溫度靠近熱源位置。選測80保險盒表面溫度保險盒上方表面溫度。選測81保險盒內空氣溫度保險盒內上方表面空氣溫度。選測82發動機懸置橡膠表面溫度懸置橡膠中心位置表面。選測83風扇罩表面溫度靠近熱源位置。選測有單獨分動器的應在分動器內安裝溫度傳感器，以變速器潤滑油溫度和分動器潤滑油溫度高者作為變速器潤滑油溫度。根據總成結構、原理盡可能將傳感器置于其溫度最高處，試驗時溫度傳感器應完全浸入潤滑油中，在不碰到旋轉部件的前提下遠離殼體 30mm以上。只針對液壓助力的轉向系統。只針對具有渦輪增壓的系統第46至83測點為熱保護相關測點，應根據試驗車型的具體結構進行調整。圖B.1車內乘員席測量溫度點位置側視圖圖B.2車內乘員席測量溫度點位置俯視圖10T/CSAEXX－2020附錄C（規范性附錄）試驗道路信息C.1吐魯番干溝北坡道路圖C.1 吐魯番干溝北坡道路干溝北坡道路是高溫干旱地區、中等坡度高車速道路的代表，這種道路環境主要位于新疆地區，對車輛動力冷卻及熱保護性能要求非常高，極易影響車輛動力性和空調舒適性。該道路是吐和高速的一部分，位于托克遜縣至庫爾勒的路線上，平均坡度約為 4.0%。道路長度為大約 50.4km。海拔從 68米至1748米，平均車速 80km/h，在山頂處浸車 10分鐘。山腳環境溫度 44oC。推薦試驗開始時間 14:00-16:00。表C.1 吐魯番干溝北坡道路試驗起點 爬坡起點 爬坡終點-浸車 試驗結束托克勒長信服務區 托克勒長信服務區 山頂停車場 試驗結束并保存數據時刻環境溫度地面溫度11T/CSAEXX－2020圖C.2 吐魯番干溝北坡道路海拔曲線C.2重慶黑山谷北門道路圖C.3 重慶黑山谷北門道路黑山谷北門道路是高溫高濕地區、超大坡度低車速道路的代表，這種道路環境主要位于南方山地及丘陵地區，對車輛動力冷卻及熱保護性能要求非常高，極易影響車輛動力性和空調舒適性。該道路是低速重慶市省道 S414的一部分，位于萬盛城區至黑山谷旅游景區北門的路線上，平均坡度約為 8.1%。道路長度為大約8.2km。海拔從 329米至1022米，平均車速 37km/h，在山頂處浸車 10分鐘。山腳環境溫度 42oC。推薦試驗開始時間 13:00-15:00。表C.2 重慶黑山谷北門道路試驗起點 爬坡起點 爬坡終點-浸車 試驗結束萬盛汽車站 中國石油加油站 黑山谷愛峽居酒店 試驗結束并保存數據時刻環境溫度12T/CSAEXX－2020地面溫度圖C.4重慶黑山谷北門道路坡度曲線C.3川西海子山道路圖C.5川西海子山道路川西海子山道路是高海拔地區、中等坡度中等車速道路的代表，這種道路環境主要集中在青藏高原，對部分車輛動力冷卻及熱保護性能要求非常高。用于考察車輛動力冷卻及熱保護性能，以及這些性能對車輛動力性的影響。該道路是國道 318線(川藏公路)的一部分，位于巴塘縣至理塘縣的路線上，平均坡度約為4.9%。道路長度為大約 25.3km。海拔從 3587米至4668米，平均車速 70km/h，在山頂處浸車 10分鐘。山腳環境溫度 28oC。推薦試驗開始時間 13:00-14:00。表C.3 川西海子山道路試驗起點 爬坡起點 爬坡終點-浸車 試驗結束德達鄉 德達鄉 海子山 試驗結束并保存數據13T/CSAEXX－2020時刻環境溫度地面溫度圖C.6川西海子山道路海拔曲線C.4吐魯番三道嶺道路圖C.7吐魯番三道嶺道路吐魯番三道嶺道路是高溫干旱地區、低坡度超高車速道路的代表，這種道路環境全國各地均可能出現，對部分車輛動力冷卻及熱保護性能要求非常高，極易影響車輛動力性和空調舒適性。該道路是

G30

連霍高速的一部分，位于哈密至吐魯番的路線上，平均坡度約為

2.0%。道路長度為大約

52.3km。海拔從1249米至

1620米，平均車速

115km/h，在山頂處浸車

10分鐘。山腳環境溫度

42oC。推薦試驗開始時間14:00-16:00。表

C.4

吐魯番三道嶺道路

14T/CSAEXX－2020試驗起點 爬坡起點 爬坡終點-浸車 試驗結束三道嶺西立交橋 了墩停車區 一碗泉服務區停車場 試驗結束并保存數據時刻環境溫度地面溫度圖C.8吐魯番三道嶺道路坡度曲線C.5重慶城區道路圖C.9重慶城區道路重慶城區道路是高溫高濕地區、城市堵車道路的代表，用于考察發動機進氣冷卻以及前端模塊進氣性能，以及這些性能對車輛動力性和空調舒適性的影響。該道路位于江北區、渝中區和南岸區，從觀音橋附近的建新西路為起點，途經黃花園大橋至渝中區解放碑，最后經東水門大橋至上新街。道路長度為大約12km，途經紅綠燈 25個，平均車速 8km/h。環境溫度 42oC。推薦試驗開始時間 17:30。15T/CSAEXX－2020表C.5重慶城區道路試驗起點 途經點1 途經點2 途經點3 終點 試驗結束建新西路 建新東路 北區路 鄒容路 上新街站 試驗結束并保存數據時刻環境溫度地面溫度日照強度16樣品名稱試驗人員試驗時間環境條件工況1工況2工況3試驗標準依據試驗內容試驗結果（試驗結果一覽表，體現具體試驗數據，且超溫數值需用紅色字體標出。）試驗結論

T/CSAEXX－2020附錄D（規范性附錄）試驗報告樣本表D.1試驗報告樣本樣品編號駕駛員2019年X月X日試驗地點X道路環境溫度環境濕度日照強度X℃（山底）至X℃X%RH至X%RHXW/㎡至XW/㎡（選擇大部（山頂）分日照強度區間）《夏季熱管理性能道路客觀評價方法》工況1、XX爬坡工況；工況2、XX高速工況。關鍵測量點