安全氣囊工作原理本文包括：1.引言2.停用安全氣囊3.了解更多信息4.閱讀全部安全保障類文章停用安全氣囊〔尤其是年齡較小的孩子遭受重傷或死亡，美國大路交通安全局〔NHTSA〕199720%-351998經銷商安裝可以停用安全氣囊〔或其他乘客符合以下一種或〔由NHTSA授權后可為汽車的一個或兩個安全氣囊安裝通斷開關：對于駕駛員和乘客側安全氣囊：限于人員的安康狀況，安裝氣囊的危急比擔憂裝時的撞擊危急更大者。對于駕駛員安全氣囊〔無論安康狀況如何〕：在距離駕駛員安全氣囊罩中心位25對于乘客側安全氣囊〔無論安康狀況如何〕：由于汽車沒有后排座位、后排座位太小無法容納后向式兒童座椅或由于要不斷照管兒童的安康狀況等因素而需要在前排使用后向式兒童座椅來攜帶嬰兒者。〔無論安康狀況如何a〔c〕由于必需不斷照管兒童的健1-12假設期望在汽車中安裝通斷開關，您需要獵取一份NHTSA假設期望在汽車中安裝通斷開關，您需要獵取一份NHTSA手冊《安全氣囊和通斷開關：知AAA〔美國汽車協會〕俱樂部、車經銷商和各州機動車治理局獵取。NHTSA將給您發送一〔過的通斷開關，但前提是它必需符合美國聯邦政府規定的以下要求：開關必需通過按鍵操控，并配備指示氣囊開關狀態的警示燈。明顯，即使可以選擇停用安全氣囊，對于可以坐在遠離氣囊安放位置至少25厘米之外的駕〔以及符合上述停用條件者〕，可以停用氣囊。在“適合于停用安全氣囊的醫學病癥全國會議”〔NationalConferenceonMedicalIndicationsforAirBagDeactivation〕中，醫生專家組認為在提交給NHTSA的函件中常常提到的安康狀況可作為停用安全氣囊的正值理由醫生建議不要停用安全氣囊，例如：佩戴心臟起搏器的患者，戴眼鏡者；心絞痛、肺氣腫、哮喘患者；曾做過乳房切除、背部或頸部外科手術者；老年人；骨質疏松癥患者；關節炎患者；孕婦。適合您的愛車的改裝型通斷開關，NHTSA將依據適用的條件按個案形式單獨處理停用安全氣的沖擊力，假設您不明所以地擅自操作，弄不好會傷了自己。至于原廠型的通斷開關，NHTSA允許汽車制造商在款車型中安裝乘客安全氣囊通斷開關，裝通斷開關。為何要制定這些規定呢？這是由于NHTSA集中勢頭，以免通斷開關成為全部車〔甚至包括不存在此類安全風險的人群購置的汽車〕的標準配置。他們也留意到：在車中裝配通斷開關〔以及之后對儀表板的重設計可能會分散資源，從而影響對更安全、更先進的安全氣囊系統的開發。將來的安全氣囊NHTSA發起了一輪的測試活動，依據相關領域的最學問和爭論成果，承受改進型假人的損害標準來進展試驗。汽車事故中有30%是側面撞擊引起的，并且汽車事故導致的全部嚴峻傷亡中有40%是來自側面撞擊。很多汽車制造商已經針對這些統計數據〔以及由此產生的標準做出回應，紛紛加固車門、車門框架、底板和車頂等局部。但當前，供給側氣囊的汽車則代表了乘員保護方面面撞擊產生的一局部能量可以被保險杠、發動機蓋和發動機吸取，撞擊能量大約需要30-40毫秒才能傳遞到車內乘員身上。而在側面撞擊中，把乘員和另一輛車隔開的只有相對較薄的車門和幾厘米的空隙。這意味著車門氣囊必需能夠在短短的五六毫秒內做出反響！沃爾沃駕駛員和前排乘客的坐墊側面安放機械觸發傳感器不必要的氣囊引爆行為。由于側氣囊在大約19/小時的撞擊條件下才會翻開。大的保護面。寶馬全部的1999年款車型〔活頂跑車除外〕中都配備了頭部氣囊或管狀充氣構造頭部氣囊〔ITS〕。與其他氣囊不同，頭部氣囊看上去有點像大香腸，可以保持膨脹狀態5秒鐘，以ITS的設計宗旨是與側氣囊結合使用，以便在某些側面撞擊中供給更佳的保護作用。全部這些無不清楚地昭示出安全氣囊技術仍處在日月異的飛速進展之中斷從實際的撞擊資料中總結閱歷并樂觀推陳出，此領域必將涌現出眾多的技術革。安全氣囊是如何發揮作用的？2080安全氣囊已挽救了成千上萬人的生命。假設發生碰撞，安全氣囊可在不到格外之一秒的時間內快速充氣擊。安全氣囊由三局部組成。首先是氣囊自身，它由薄薄的尼龍纖維制成，折疊在方向盤或儀16-24/小時的速度撞擊墻壁的沖撞力。最終是充氣系統。安全氣囊實際上由與固體火箭助推器類似的系統進展充氣。疊氮化鈉(NaN)和硝酸鉀(KNO3 3〔氣囊上有很多小孔〕，因此不會阻礙我們的行動。安全帶工作原理據美國大路交通安全局據美國大路交通安全局(NHTSA)的一份爭論報告顯示，在安全帶平均每年可挽救13000NHTSA還估量，假設系好安全帶，7000遇難者本可以幸免于難。幾乎全部安全專家都認為系好安全帶可顯著增加您在事NHTSA50%。編織帶如何就能導致生死之別呢？它到底有什么作用一。碰撞過程安全帶的設計理念格外簡潔：當汽車突然停頓時，安全帶會防止您飛出擋風玻璃或撞向儀表板。但為什么首先會發生這種狀況呢？簡而言之，是由于慣性。慣性是物體在其他物體阻擋其運動之前試圖保持原有運動的趨勢。換言之，慣性是每個對象對其行進速度和方向進展轉變的一種阻抗。任何事物都具有保持運動的特性。作者TomHarris本文包括：1.引言2.碰撞過程3.安全帶如何使您免受重擊4.安全帶如何拉伸和收回5.安全帶預緊器6.安全帶負載限制器7.了解更多信息8.閱讀全部安全保障類文章引言80/80/小時的速度在一個方向上行進。空氣阻力和路面摩擦會不斷使其減速，但發動機的動力會補償這些能量損失。汽車中的一切物體〔包括駕駛員和乘客〕都有自己的慣性，且獨立于汽車的慣性。汽車將80/相等，因此，您感覺您與車輛就像是一個整體在一起移動。但假設汽車撞到線桿，明顯您的慣性將與汽車的慣性彼此完全獨立。線桿的阻力會使汽車突然停下，但是您的速度仍保持不變。假設沒有安全帶，您將以約80公里/小時的速度撞向方向盤或者飛出擋風玻璃。就像線桿會使汽車減速一樣，儀表板、擋風玻璃或路面也會向您施加極大的作用力使您減速。能使您停下來。但是依據施加力的位置和方式，可能會使您馬上斃命，也可能讓您毫發無傷地離開。假設您的頭部撞向擋風玻璃也會令您快速停下來，由于玻璃外表很硬。但這可以輕易地讓一個人受重傷或喪命。安全帶將停頓力施加到人身體能夠較長時間承受壓力的局部。在下一節，我們將介紹它是如何削減人體嚴峻受傷的時機的。安全帶如何使您免受重擊在上一節中，我們知道了當汽車突然停頓時，乘客也會突然停頓運動。安全帶的工作就是將這種停頓作用力集中到身體比較強壯的部位上，以盡可能削減損害。典型的安全帶由一個圍在骨盆處的安全腰帶和一個跨過胸部的肩帶組成。這兩段安全帶緊緊固定在汽車框架上，以便將乘客保持在座椅上。比較強壯。由于安全帶在身體上跨越的局部較寬，因而作用力不會集中在一個較小區域，以略微拉伸，這意味著停頓過程不會過于突然。但是，安全帶不應拉伸過長，否則可能會汽車的折皺區是能切實起到緩沖作用的區域。折皺區是汽車前部和后部相比照較簡潔壓折的區域。汽車在撞到障礙物時不會突然停頓，而是通過潰縮〔就像空易拉罐一樣〕吸取局部撞擊力。汽車的車廂比較結實，因此不會擠壓在乘客身上。它會連續短暫移動，使汽車的前部撞向障礙物。固然，只有在您隨汽車車廂一起運動時〔也就是說，安全帶將您固定在座椅上時〕，折皺區才能為您供給保護。組成。這種安全帶會始終將您緊緊綁在座椅上，這會很安全，但并不是特別舒適。汽車的安全帶能夠拉伸和收回——當安全帶拉緊時，您的身體可以輕松地前傾。但是在撞擊中，安全帶會突然收緊并將您緊緊固定好。在下一節中，我們將介紹使這一切成為可能的機制。安全帶如何拉伸和收回在典型的安全帶系統中，安全帶與一個卷收器相連。卷收器中的核心元件是卷軸，它與安全帶的一端相連。在卷收器內部，一個彈簧為卷軸供給旋轉作用力〔或扭矩〕。它會旋轉卷軸，以便卷起任何松弛的安全帶。螺旋形的彈簧會旋轉卷軸以使安全帶保持緊繃當您拉出安全帶時，卷軸將逆時針旋轉，并使相連的彈簧也沿一樣方向旋轉。這樣，旋轉開安全帶，彈簧將收緊，并順時針旋轉卷軸，直至使安全帶張緊。當您拉出安全帶時，卷軸將逆時針旋轉，并使相連的彈簧也沿一樣方向旋轉。這樣，旋轉開安全帶，彈簧將收緊，并順時針旋轉卷軸，直至使安全帶張緊。卷收器有一個鎖定機構，可在汽車發生碰撞時停頓卷軸的旋轉。如今，有兩種常用的鎖定系統：由汽車運動觸發的系統由安全帶運動觸發的系統第一種系統在汽車快速減速〔例如，當汽車撞上某物體〕時鎖定卷軸。下面是這種設計的示意圖。這種機構中的核心元件是一個加重擺錘。當汽車突然停頓時這種機構中的核心元件是一個加重擺錘。當汽車突然停頓時錘另一端的棘爪會抓住固定在卷軸上的一個帶齒棘輪。由于棘爪卡住了其中一個輪齒，因而齒輪便無法逆時針旋轉，從而使與之相連的卷軸也無法旋轉。當撞擊后再次松開安全帶時，齒輪會順時針旋轉，并與棘輪分開。其次種系統在猛拉安全帶時鎖定卷軸。多數設計利用卷其次種系統在猛拉安全帶時鎖定卷軸。多數設計利用卷軸旋轉的速度作為激活動力。圖中所示為一種常見配置方式。這種設計的核心元件是一個離心式離合器——一種安裝在旋轉卷軸上的加重擺桿。當卷軸緩慢旋轉時，擺桿并全帶時，卷軸將快速旋轉，離心力驅使擺桿的加重端向外搖擺。伸長的擺桿會推動卷收器殼上的凸輪。凸輪通過滑動銷與一個樞轉棘爪相連。當凸輪移到左側時，滑動銷會沿棘爪的槽口移動。這會將棘爪拖入與卷軸相連的旋轉棘輪。棘爪鎖入輪齒中，制止逆時針旋轉。在某些型安全帶系統中，還會使用預緊器來收緊安全帶。在下一節中，我們將介紹這些裝置的工作原理。安全帶預緊器預緊器弛局部。卷收器的傳統鎖定機構使安全帶無法進一步拉伸，而預緊器的作用則是拉回安全弛局部。卷收器的傳統鎖定機構使安全帶無法進一步拉伸，而預緊器的作用則是拉回安全帶。這種拉回力可將乘客移到座位中的最正確撞擊位置。預緊器通常與傳統鎖定機構一起使用，而不是代替它們。市場上有多種不同的預緊器系統。某些預緊器會將整個卷收器向后拉，某些則會旋轉卷軸本身。通常，預緊器會連接到激活汽車安全氣囊的中心掌握處理器。處理器監控機械或電子運動傳感器，這些傳感器可響應因撞擊產生的突然減速。當探測到撞擊時，處理器將激活預緊器，然后激活安全氣囊。某些預緊器承受了電動機或螺線管，但當今的多數設計承受點火方式來拉入安全帶。以下圖顯示了一個具有代表性的模型。當燃氣點燃時，壓力會推動活塞上行，從而旋轉卷收器。這種預緊器中的核心元件是一個燃氣室。在燃氣室內，還有一個包含易爆點火材料的小燃這種預緊器中的核心元件是一個燃氣室。在燃氣室內，還有一個包含易爆點火材料的小燃燒室。這個小燃燒室帶有兩個電極，并連接至中心處理器。當處理器探測到撞擊時，它會馬上在電極上施加一個電流。電極產生的火花將點燃點火材室內的活塞，使其高速向上運動。活塞的一側固定有一個齒條。當活塞彈起時，齒條將與一個連接到卷收器卷軸的齒輪嚙合。高速運動的齒條會快速旋轉卷軸，從而卷起安全帶。安全帶負載限制器在猛烈撞擊中〔如當汽車與某障礙物高速相撞時〕，在猛烈撞擊中〔如當汽車與某障礙物高速相撞時〕，安全帶會造成嚴峻的損害。隨著乘客慣性速度的增加，需要更大的力才能使乘客停下來。換言之，撞擊時您的運動速度越快，安全帶對您施加的作用力就越大。某些安全帶系統使用負載限制器來盡可能削減安全帶造成的損害。負載限制器的設計理念是：當有巨大的作用力施加到安全帶上時，額外釋放更多安全帶。最簡潔的負載限制器是縫制在安全帶中的折疊帶束。當施加到安全帶上的作用力到達特定值時，用來固定折疊帶束的縫線將會斷裂。當縫線斷開時，安全帶的折疊局部便隨即開放，從而使安全帶能夠再伸長一些。更高級的負載限制器在卷收器中承受了一個扭