鐵路職業技能鑒定高級信號工（車站與區間信號設備維修)理論題庫一、填空題（請將對的答案填在橫線空白處,每題2分,共1４6題)1.6502電氣集中執行組8線網絡中，網絡的站場形狀是用_＿__＿__＿__的第一組接點來區分的。DBＪ或ＦBJ2.FＤGＪ電路中的條件電源＿_＿_＿_____在軌道停電又恢復供電時起防止進路錯誤解鎖的作用。ＫＺ－GDJ3.信號輔助繼電器XＦJ和主信號繼電器ZＸJ是＿_____＿___在１3網絡線路上。串接4.電氣集中車站出站信號機開放后，要取消復原已辦好的64D半閉設備，應將本來已辦理好的發車進路__＿____＿__。解鎖5．到達場集中樓排列推送進路時，必須得到＿______＿__的批準才準許集中樓排通推送進路。峰頂樓６．在股道有中間道岔的情況下,接車進路的最未一個道岔區段是指_________＿。中間道岔區段7．在控制臺表達燈電路中，軌道光帶表達燈電路接有ＦＤGJ第8組接點的作用是___＿____＿_。防止閃白光帶8.6５02電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠＿____＿_＿_＿區分的。JYＪ９.正常解鎖時,由右向左的進路先吸起的進路繼電器是＿＿__＿＿_＿＿_。２ＬJ10.反復開放信號時,被按壓的始端按鈕不能自閉是由于其自閉電路中接有_＿＿_＿_＿__＿繼電器的后接點。ＦKJ11.65０2電氣集中方向組合可供出__＿_______種方向電源。１012.6502電氣集中電源組合可供出_______＿＿_種條件電源。６1３.ＤCJ或FCJ是在該道岔區段的____＿_＿___落下時復原。SJ14.電源屏手動升壓至4２０V時，過壓繼電器ＧYＪ應及時動作并切斷升壓回路,但不應導致電源屏_＿___＿＿___。停電(無電輸出）15.第二種調車半途返回解鎖是在調車車列___＿＿_＿___折返信號機內方后開始解鎖的。完全進入１6.條件電源KZ-ＧDJ的作用是防護軌道停電恢復后，使鎖閉的進路有也許按__＿＿___＿_＿方式進行錯誤解鎖。正常解鎖１7.辦理調車進路時，按壓始端和終端按鈕后，進路中某道岔由于故障不能轉到規定的位置,選路電路只能動作到始端_＿________繼電器的吸起。ＦKJ18.控制臺全站共用的按鈕及表達燈的單元塊應布置在控制臺的_＿_＿_＿＿___。中部１9．一般把控制臺中不經常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的__＿_______。上方20．在控制臺上按咽喉分別設立的按鈕和表達燈的單元塊應布置在控制臺的__＿_＿__＿＿_。兩側２1.在信號機和軌道區段比較多的線路上,調車信號復示器及其按鈕應＿__＿__＿＿__1個單元塊。共用２2.控制臺一般與股道平行方向設立，置于___＿___＿＿_兩者之間。操縱者與股道23．繼電器室內每排組合架的架子不宜過多,一般以____＿＿____為宜。4個架或5個架24.一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和_＿＿____＿＿＿ＳDF組合。半個２5．每一個道岔區段和列車進路中咽喉區無岔區段都應選用一個＿_______＿＿組合。區段26.雙線單向運營區段的進站信號機，應選用_______＿_＿組合。LXZ和ＹＸ２７.防護道岔不在_＿＿＿___＿__時,有關進路不能建立。防護位置28.當進路上的有關道岔開通位置不對或_______＿__未關閉時，防護該進路上的信號機不能開放。敵對信號29.編制電氣集中聯鎖表時,進路方向欄應填寫進路的方向和_______＿__。性質3０.在繪制車站信號平面布置圖時，按照規定將下行咽喉繪制在圖紙的_________＿。左側31.聯鎖圖表是運用簡樸明了的______＿＿＿_,表達出進路、道岔、信號機之間的基本聯鎖內容。表格形式３2.電源輸出端接有負載時,信號燈電源、軌道電源、道岔表達電源、表達燈電源對地電流均不得大于__＿＿_＿___＿。２0mA33.測量交流220V電源對地電流時，應在使用的電流表的一根表筆上接0.5A保險絲,在另一根表筆上串接__＿_＿＿____歐姆的電阻。5５03４.大站調壓屏當外電網反相或＿___＿_＿＿__，當調壓電機工作時會出現反轉現象。缺相（少一相電源）35．從ZRJ前接點閉合到1RＪJ或2ＲJＪ＿_________接點斷開，條件電源KZ-ＲJ－H有電。后3６.XＪＪ3-４線圈自閉電路中接入DＸJ第一組前接點的作用是進行人工解鎖時使XＪJ經條件電源＿＿__＿___＿＿重新吸起。KZ-ＲJ-H37．６502電氣集中的信號點燈電路中，燈絲繼電器與點燈變壓器Ⅰ次側是＿＿_＿___＿_＿連接。串聯３8.列車信號點燈電路中為防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路采用兩種故障-安全原則是位置法和______＿_＿＿法。雙極折斷39.在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點組應選用標準的_＿________。圖形符號40.信號工程圖用的繼電器接點符號比原理圖的符號稍微復雜，但能明確地表達接點的____＿_＿___狀態。接通和斷開41.信號電路圖中時間繼電器符號中的數字代表＿__＿_＿＿___。延時時間4２.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的_＿________吸起，說明進路已所有選出。JXＪ43．無岔區段兩側不能同時往里調車，在ZJ勵磁電路中是照查互為差量的_＿＿___＿_＿＿實現的。ZＪ后接點44.當進站信號機內方第一區段軌道電路發生故障而不能及時修復時采應用___＿______方式進行引導接車。引導進路鎖閉45.6５02電氣集中在_____＿____勵磁電路上檢查閉塞條件。LXJ46.為了嚴禁兩車場的信號樓同時向場間聯系線排列進路，在兩場中都用＿_＿_＿_＿___前接點控制8線（XJJ網絡線）和1１線(ＸJ網絡線)。ZＣＪ４７.磁飽和穩壓器工作在__＿__＿_＿__狀態。磁飽和48．＿_____＿___盤是集中測試軌道電路參數的固定設備。軌道電路測試４9．假如所有電源對地絕緣良好，JF對KZ測量有交流２4伏電壓，說明＿＿_______＿與JZ混電。KZ5０.直流電動機使用_______＿__將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。換向器51.電樞繞組和勵磁繞組并聯,由同一直流電源供電的直流電動機叫____＿＿____。并勵電動機5２.交流電動機是將交流電能轉換為＿___＿__＿__的旋轉電機。機械能53.三相交流電的相序接反時三相交流電動機就會_____＿_＿__。反轉54.感應調壓器有單相和＿___＿_____之分。三相55．感應調壓器只有在電壓不穩定需要調整時才由_＿＿_＿___＿_機構轉動轉子。蝸輪傳動５６．三相感應調壓器的旋轉磁場是由＿____＿＿___產生的。轉子繞組5７.感應調壓器的傳動控制有＿_＿＿____＿_兩種方式。電動和手動58.ZFD－380型防雷組合單元,用于＿_＿___＿__＿伏交流電源雷電防護。38０59.信號設備的雷電防護電路應將雷電感應過電壓限制到被防護設備的____＿_____水平以下。沖擊耐壓60.聯鎖表是根據車站_＿______＿＿圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機、軌道電路區段的情況，按照規定的原則和格式編制出來的。信號平面布置61.辦理允許預推作業時，駝峰復示信號機顯示_＿___＿＿＿__燈。黃６2.電務部門接到道口設備發生故障時,要在__＿_＿_____小時內組織修復恢復使用（特殊因素除外)2４６3.駝峰主體信號機在正常情況下,規定顯示距離不得少于__________米。40０6４.駝峰主體信號機有__＿_＿__＿_＿種顯示。七6５．在機械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為________＿_米/秒。6.466.道口自動信號應在列車接近道口時,向公路方向顯示__＿_______信號。停止通行６7.裝設機車信號(駝峰機車信號除外)同時裝設自動停車裝置的機車,當使用機車信號時,自動停車裝置部分＿＿__＿____＿轉為工作狀態。自動６8.控制臺上主電源表達燈使用__＿_______24Ｖ電源。直流69.控制臺上副電源表達燈使用＿____＿＿_＿＿24Ｖ電源。直流70.控制臺上信號夜間點燈表達燈使用＿________＿2４Ｖ電源。交流７1.控制臺上信號晝間點燈表達燈使用＿_＿_______24V電源。交流７2．車站一切電話中斷時，單線車站按____＿__＿_＿法行車。書面聯絡７3．車站一切電話中斷時，雙線車站按______＿___法行車。時間間隔74.一切電話中斷后，連續發出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于＿＿___＿＿_＿_分鐘。１375.將繼電器的一個線圈短路,將另一個線圈接入電源使用,就可以達成________＿_的目的。緩吸7６.當道岔被擠,ＺD6型轉轍機表達桿移動__________mm時表達接點須斷開。977．鐵路供電設備應做到１０kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的___＿＿_____。±7%78.鐵路供電設備應做到２２０Ｖ單相供電的偏差為用戶受電端額定值的__________。-10~＋7％７9.岔線、段管線與正線、到發線接軌時,均應鋪設__________。安全線８０.進站信號機外制動距離內進站方向為超過_＿_＿＿_＿__＿下坡道的車站,應在正線或到發線的接車方向末端設立安全線。６‰８1.安全線的有效長度一般不小于____＿＿_＿_＿米。５０8２．鐵路供電設備應做到一級負荷應有___＿_＿＿___個獨立電源,保證不間斷供電。兩個８３.鐵路供電設備應做到_＿__＿＿_＿_＿級負荷應有可靠的專用電源。二8４.電務人員（涉及所攜帶的物件)與牽引供電設備帶電部份距離不得小于＿_______＿_米。2８5.在CJ3-4動作電路中,假如2LJ的第４組前接點不通,則使由右向左辦理的進路不能辦理＿_＿___＿_＿＿解鎖。取消86.6502電氣集中10網絡線斷線時，從故障點的_＿_＿＿＿__＿＿起,其后的所有區段不能正常解鎖。前一個區段87.兩套A．B交直流的電源手動轉換電路采用__________原理。先接后斷8８.室外的三動道岔或四動道岔在室內應選用＿＿_＿______SDZ組合和半個SDF組合。1個８９.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應不小于___＿_＿____M/km。300090.除電鎖器聯鎖車站外，單線繼電半自動閉塞的軌道電路應采用_____＿___＿軌道電路。閉路式９1.６4Ｄ型半閉中TJJ的自閉電路加入BSＪ第5組后接點,在接車站批準后，發車站辦理取消復原時使接車站的發車表達燈ＦBＤ__＿＿______。不閃紅燈92．６4D型半閉發車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機未開放前，發車站_____＿＿__＿運用正線進行調車作業。可以93.在解除雙線半自動閉塞后,接車站半閉組合中__＿______＿繼電器吸起。沒有94．6４S型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是_______＿__。接受告知出發信號95.６4D型半閉中TJJ的自閉電路加入了BSJ第5組后接點的作用是在接車站批準后,發車站辦理取消復原時使接車站的＿__＿_＿____不閃紅燈。FBD(發車表達燈)96.移頻自動閉塞以____＿____＿為基礎，用鋼軌傳遞移頻信息。移頻軌道電路９7.移頻閉塞分區的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應增設_＿_______＿點。中繼98.移頻自動閉塞的__＿＿______盒是移頻自動閉塞的信息源。發送99.移頻自動閉塞的執行電路重要指_____＿____信號機點燈電路、允許信號機點燈電路。通過1０0.移頻自動閉塞的結合電路指移頻自動閉塞設備與車站聯鎖設備相聯系的電路,涉及_＿________繼電器電路、拜別繼電器電路。接近軌道101.移頻自動閉塞中繼點的接受盒不控制通過信號機的顯示，接受盒的ＵJ、LＪ可用1個_____＿___＿繼電器代體替。綠黃1０2．微電子交流計數碼自動閉塞中譯碼器ＹMＱ的作用是___＿＿_____交流計數碼。接受和譯制103.微電子交流計數碼自動閉塞的地面通過信號機具有＿＿_____＿__種顯示狀態。四１04.微電子交流計數碼自動閉塞能保證通過信號機顯示綠燈時，前方至少有_＿＿＿＿_＿__＿自動閉塞分區是空閑的。三個105．TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統通信正常時，表達各微機間通信狀態的指示燈應不斷地__＿__＿_＿__。閃爍1０6．TYJL－Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機A機機柜最底層使用四個聯鎖總線通信接頭:分別與＿_____＿___A機通信聯系;與監控機B機通信聯系；與聯鎖機B機通信聯系；與聯鎖機Ａ機通信聯系。監控機107.TＹＪL－Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機脫機:控制臺顯示屏紅色顯示“備機脫機”,聯鎖機柜面板上的“聯機”和“同步”指示燈__＿_＿＿＿___。滅燈108.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機脫機時主備機間無通信聯系,互相獨立，互不能自動切換，人工切換后，系統處在全場_____＿____狀態。鎖閉109．TYJL－Ⅱ型計算機聯鎖系統微機聯鎖車站控制臺顯示屏是通過主備機＿___＿_＿___來反映聯鎖機的工作狀態的。狀態1１0.ＴYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機關機后想再重新開機，一方面應確認已送電到聯鎖機，然后再打開位于頂層的___＿_＿___＿開關,啟動聯鎖機。電源111.TＹJL－Ⅱ型計算機聯鎖系統當聯鎖機死機后，可按壓CＰU板上的紅色＿_＿_＿＿____按鍵,可重新啟動聯鎖機系統。復位112．ＴＹJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統在聯鎖機備機狀態面扳上，按一下___＿_____＿按鈕,聯機手續即告完畢。聯機１13.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統主備機聯機后，待所有采集驅動信息和_____＿___＿信息完全一致時，主備機自動同步。鎖閉114.TＹJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統按壓“＿＿__＿_＿___”按鈕,只要改變非自復按鈕的狀態即可聯機。聯機115.TＪWＸ-２0２3型微機監測系統每一臺開關量采集機占用一個組匣,可插入＿_＿_______塊開關量輸入板。8116.ＴＪＷX-2023型微機監測系統當某車站開關量信息大于__________路時，應另增設一臺開關量采集機。３８4117．TＪWX-2023型微機監測系統站機每_______＿_＿s向開關量采集機索取數據１次。1１18.TJWX-２023型微機監測系統采用開口式道岔動作電流采樣模塊,運用_＿____＿__＿原理獲得采樣電流。霍爾11９.電力牽引區段的軌道電路,應能防護連續或__________的不平衡牽引電流的干擾。斷續1２0.電氣化區段軌道電路選定的________＿_頻率需要既不同于電力牽引電流的基波,及其奇次和偶次諧波。信號121.電氣化區段軌道電路適配器對有用的____＿＿＿___衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。信號電流１２2.電氣化區段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉5ＯHz不平衡電流（_______＿＿_Ａ以內)。1０1２3.UM71接近或拜別區段經電容補償的軌道電路長度為＿__＿＿_＿＿__。350~1050124.UM71軌道電路區間最小長度為＿＿__＿____＿。1501２５.UＭ7１軌道電路的使用條件擬定后，應根據軌道電路的軌長、頻率、電纜實際長度、_______＿__類型，查《維規》附錄六:ＵM7１電氣絕緣軌道電路調整表進行調整。軌道絕緣１2６.UM71軌道電路的調整是根據調整表調整發送＿____＿_＿＿_、接受等級,以及送、受電端的模擬電纜(TＡD.LFS中）。電平1２７.UＭ7１軌道電路的匹配單元中，用于發送器或接受器與軌道之間阻抗匹配用的____＿_____霧電容起隔直流作用。470０1２8.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM7１軌道電路需加裝＿__＿＿_____等電位線。橫向12９.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線,連接線直接接地。直線130.ＵM７1軌道電路使用的規定條件中標準分路電阻Rf=____＿____＿Ω0.1513１.機車信號點式信息發送設備的綜合架上,點式組合DS塞孔ＳKl測電源電壓應為__________。2３~28V１3２．機車信號點式信息發送設備中的檢查繼電器為等阻抗______＿___繼電器。低功耗133.TＶM300型帶速度監督設備重要采集＿____＿____式信息,為司機提供允許速度和目的速度。連續13４.ＵM71型軌道電路為雙向集中式無絕緣__＿_＿_＿_＿_電路。移頻軌道1３5．調度集中區段信號設備的二級控制是指調度集中控制和_______＿__。車站控制136.采用調度集中控制時,不需要車站_＿____＿_＿_參與。值班人員１３７．調度集中設備發生故障時，可以停用調度集中控制改用_＿＿__＿_＿＿_。車站控制138．微機聯鎖設備中，備機只有在___＿＿___＿_狀態，系統才處在熱備狀態。聯機同步１３9.與繼電器聯鎖系統相比較,微機聯鎖系統的特點重要是以____＿___＿_及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。計算機1４０.ZP-８9型移頻自動閉塞冗余方式采用接受＿_________,發送熱備、故障轉換的待機系統。雙機并用141.ZP－８9型移頻自動閉塞設備構成的雙線單向三顯示自動閉寒當1FS發生故障時能自動改由副＿__＿____＿_發送。發送盤2FS1４2.ＺP-89型移頻自動閉塞設備在電氣化和_＿__＿_____區段都能使用。非電氣化1４３.ZP-89型移頻自動閉塞設備由非電氣化區段轉為電氣化區段使用時，只需將軌道變壓器改為扼流變壓器及在接受端增設一個__________即可。濾波器盤144.ZＰ.Y2－１8型移頻自動閉塞不同設備防雷地線引入點不得合并,兩地線間距離按規定不得小于_＿＿＿______米。2０145.ZP.Y２－１8型移頻自動閉塞區間發送盤功出電壓為____＿_____V。11１.5~1５01４6.ZＰ．Y2－1８型移頻自動閉塞區間發送盤應保證軌面送端電壓不小于5～８Ｖ，最低不小于__＿__＿____V。3.３二、選擇題(請將對的答案的代號填入括號內,每題2分,共１46題)1.轉轍機直流電機實現反轉通常使用（)。(Ａ)改變電樞電流方向(Ｂ)換向磁極（C）改變勵磁電流方向(Ｄ)增長換向器A2.直流電動機按勵磁方式的不同，可以分為()種類型。(A）1(B)2(C)3(D)４D３.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯，另一個與電樞電路串聯的直流電動機屬于()。(A)他勵直流的直流電動機(B)并勵直流電動機（Ｃ）串勵直流電動機(D)復勵直流電動機Ｄ4．大站電源屏有()套斷相報警電路。(A)1(B）3（C）2(D）4B5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負載對地絕緣電阻用50０V兆歐表測量(在2０±5℃、相對濕度９5~９8％的環境）應不小于(）。(A)０.5M(B)1M(Ｃ）２M(Ｄ)５MB６．感應調壓器按冷卻方式可以分為（)。(A）2種(Ｂ)３種（C)4種(D)5種A7.三相電動機電源線中任意兩根線對調會使電動機()。(Ａ)轉速變慢(B）轉速變快(Ｃ)不轉(D)反轉D8.三相異步電動機的“異步”是指轉子的轉速總是（)旋轉磁場的轉速。（A)大于(B)小于(C)異于(Ｄ)等于B9.控制臺上每一軌道區段其光帶最少不得少于()個單元。(A)1(B)２（Ｃ)３(D)4B１0.在控制臺中股道上最短的光帶不得少于()個單元。(Ａ)2(B)4(C）6(D)１0C１1.一般把控制臺上全站共用且操作機會較多或應急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的()。(A）上方(B)下方(Ｃ)左側(D)右側Ｂ１2．電源屏前后以及一側距墻壁及其他設備均不少于（)ｍ的凈空。（A)0.8(Ｂ)１(C）1．2(Ｄ)1．５C13.繼電器室內第一排組合架距分線盤和電纜柜應留有不少于(）m的活動余地。(A)1（B）1.2(C）1.5(D）２D1４．為了便于維修,控制臺背面距墻凈空不少于()ｍ。（A)0.8(B)１(C）1．2(D）1．5Ｃ１５．單線雙向運營區段的進站信號機應選用的組合是（)。(A)LXZ.YX(Ｂ)ＬＸZ.YX．1ＬXF(Ｃ)ＬXＺ.ＹX.2LXF(D）LXZ．ＹX.LXFＢ16.只有一個方向的出站兼調車信號機應選用的組合是()。（A)ＬXZ．1LXF(Ｂ）ＬXZ.２LXＦ（C)LＸZ.ＤX(Ｄ)ＬXZ.另散A17.左向運營的進站信號機列車信號主組合的類型圖應選用()。（A)A-１/ＬXZ（B)A－２/ＬXZ（C)B-1/LXＺ（D)B-２/ＬＸＺＡ18.對于()的車站，組合的排列順序應選用“Ｓ”型排列法。(A)咽喉區道岔群數目較大(B）咽喉區道岔群數目較小(Ｃ)咽喉區距離較短(D)咽喉區距離較長B1９.相應于單線雙向運營區段的右行進站信號機,其組合類型的排列順序自左至右為()。(Ａ）1LXＦ．YX.LＸZ（Ｂ）LXＺ.YX.１LXF(Ｃ）LXＺ.1LXF．YX(D）1LＸF．LXZ．YXA20．（)不屬于敵對進路。(A)同一到發線上對向的列車進路(B)同一到發線上對向的調車進路(C）同一到發線上對向的列車進路與調車進路(D）同一咽喉區對向重迭的調車進路B２1.進站信號機外方的列車制動距離內、接車方向有超過(）的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端未設線路隔離設備時,該下坡道方向的接車進路與非同一股道的發車進路互為敵對進路。(A)２‰（B）４‰(C)6‰(D)8‰C22．與鐵路線路平行埋設的電纜,與最近鋼軌軌底邊沿的距離在線路外側不少于()m。(A)1.5(B)2(Ｃ)２.２(Ｄ)2.5B２3.與鐵路線路平行埋設的電纜,與最近鋼軌軌底邊沿的距離在線路間應不少于()ｍ。(Ａ）１.4(B）1.6(Ｃ）1.8（D）2B２4．信號電纜當其扭絞型式(星絞組+單芯線)為：14×4＋５時，備用芯數為()。(A)3對(B）3對+２芯（C)2對+2芯(Ｄ)5芯B２5．根據計算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應當選用(）芯電纜。(A)12(Ｂ)13(C)14(Ｄ)16C2６.在編制電氣集中聯鎖表時,對于防護道岔的填寫應在道岔號碼外加()符號。(A)｛｝（Ｂ)[］(C)（）(D）〈〉Ｂ27.聯鎖表的編制程序一般是先填寫(）。(A）方向欄(B)進路欄（C)進路方式欄（D）敵對信號欄A28.４80型軌道電路測試盤上的表頭發生短路故障時，()發生燒保險故障。(A)會(B)也許（Ｃ)不會(Ｄ)有車占用時會C2９．４80型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區段的()。（A)交流電壓(Ｂ）直流電壓（C)交直流電流(D)交直流電壓D３0.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時,其電壓額定值的選擇在交流回路中應不低于工作電壓(有效值)的(）倍。（A)2．0(Ｂ）2.2(C)２.5(Ｄ）３B31.ＪＺXC-４80型交流軌道電路室內部分防雷單元的型號是（)。(A）ZＦＨ-３6(B)ZFＪ-H1８(C)ZＦG-Z/M(D)ZFＧ－F/ＷＣ32.用于燈絲繼電器雷電防護的防雷組合是()。(A)ZFＤ-2２０型(B)ZＦH-36型(C)ZFＪ-H18／H6２型(D)ZFJ-110型Ｃ３3.排進路過程中,道岔轉換時,如有車輛駛入道岔區段,因道岔控制電路()的極性接點能保持不動,所以道岔能繼續轉換到底。(A)１DQＪ(Ｂ)1DQJ保持吸起和２DＱJ(Ｃ）2DQJ（D)１DＣJ和2ＤCJB34.四線制道岔（三相交流除外）表達電路中二極管的技術指標是()。(A）反向電壓不小于500ｖ，正向電流不小于300mA(Ｂ)反向電壓不大于500v,正向電流不大于３00mA(Ｃ)反向電壓不小于１000v,正向電流不小于300mA(D)反向電壓不大于１00０v,正向電流不大于３0０ｍAＡ３5.鎖閉繼電器SJ實現(）種鎖閉形式。(A）1(B)２(C)3(D)4C３６.場間聯絡線兩端設接車進路信號機時,必須使股道上的發車進路信號機所防護的進路長度等于或大于()米,否則不準設立接車進路信號機。(A)800(B)４00（Ｃ)100０(D)12００A3７.在ＳJ電路中,FDＧJ接點的作用是（）。(A）防止閃白光帶(Ｂ)防止輕型車跳動時錯誤解鎖(C)檢查QＪＪ電路完整（D）實現區段鎖閉B３8.65０２電氣集中軌道停電故障后又恢復時防止錯誤解鎖的保護措施有()種。(A)１(Ｂ)2（C)3（Ｄ）4Ｂ３９．在有兩個發車口的車站往重要發車口發車時,為了防止出站信號機開放一個綠燈前有先閃一下兩個綠燈的現象，電路中采用的安全措施是()。(A）LXJ先于ZXJ吸起（Ｂ)LXＪ先于ＸＦJ吸起(C)ZXJ先于XFＪ吸起(D)ＺXJ先于LXJ吸起Ｄ40．在有兩個發車口的車站，往重要發車口發車時，為防止信號機關閉改點紅燈前有先閃一下兩個綠燈現象,電路上采用的措施是(）。(A)ZXJ先于LXJ落下（Ｂ)LXJ先于ZＸJ落下（C)XFＪ先于ZXJ落下（D）ＸFJ先于LＸJ落下Ｂ４1．信號輔助繼電器的工作網絡是()。(Ａ)８網絡線(B）9網絡線(C）11網絡線(Ｄ)13網絡線D42.排一條發車進路需按壓()個按鈕。(A)1(B)２(Ｃ)2至3(D）4Ｃ43.集中樓排列的推送進路鎖閉和駝峰復示信號機開放后,在車列未進入推送進路前，集中樓()推送進路。(A)可以取消解鎖（B)可以人工解鎖（C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖D4４．往中間出岔股道辦理接車作業時,假如列車所有進入到發線后停車,但末進入中間道岔區段，這時規定中間道岔要()自動解鎖。（A)立即(B）延遲3秒（Ｃ)延遲30秒(Ｄ）延遲3分鐘D４5.到發線中岔電路中,運用（)的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機。(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ（D)CSＨＪB46.在轉換屏電壓表上發現AB線電壓為380伏，而BC和AC線電壓在220伏左右,這時可斷定為()斷相。(Ａ）Ａ相(Ｂ)B相(Ｃ）C相（D)Ａ相和B相C4７.65０2電氣集中選路時FＫJ和ZJ的勵磁順序是(）。（A)FＫＪ先吸起(B)ZJ先吸起(Ｃ）進路左邊的先吸起(Ｄ）進路右邊的先吸起C48.6502電氣集中DCＪ或FCJ是在()時落下復原。(A）KF－共用－Q斷電(Ｂ)進路最右端的JXJ勵磁(C）進路最末一個道岔區段的SJ落下(D)該道岔區段的SＪ落下Ｄ４９.650２電氣集中在排列進路過程中，進路始端按鈕表達燈在()熄滅。（A)進路鎖閉后(Ｂ)ＸJ吸起后(C)方向電源無電后(D)選路完畢后B5０.６５０2電氣集中調車XＪＪ在（)時,ＸＪJ1-2線圈自閉電路接在8網絡線上。(Ａ)JYJ落下、ＱJ吸起(B)JYJ吸起(C）XJ吸起(D)QJ落下Ａ51.６502電氣集中12線網絡接SJ第五組接點的作用是()。(A）防止道岔提前解鎖(Ｂ)防止迂回電流(C)保證供電(Ｄ)防止錯誤辦理故障解鎖Ａ52.６5０2電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點其作用是()。（A)防止提前解鎖(B)防止道岔半途轉換(C)防止迂回電流(D)保證供電C53．為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了(）。(Ａ)ＦDＧJ(B)三點檢查法(Ｃ)向1２、13線供電(D)KZ－GＤJ條件電源B54.6502電氣集中LXＪ線圈并聯RC后其緩放時間是()秒。(A）1(B)1.5～2(C）2.５(D)3B5５．引導信號開放后車未接近,軌道電路故障忽然自動恢復，該區段的道岔(）解鎖。(A)能（B）不能(C)也許(D)有1組解鎖。B56.能向三個方向發車的信號機在開放狀態及其機柱中間(表達器)顯示一個白色燈光棗表達進路開通，準許列車向()線路發車。(A)左邊(B)中間(Ｃ）右邊（Ｄ）任意B５7.辦理人工解鎖時,QJ的落下時機是()。(A）KＦ-ZQJ-Ｑ無電→QＪ↓(Ｂ）1ＲJJ↑→ＱJ↓(Ｃ）XJJ↓→QJ↓(D)KZ-ＲJ-H無電→QJ↓Ｃ5８.排D9往IG的調車進路見圖15,假如在１3網絡線D1３的ZＪ61-6２接點接觸不好，車V正常通過進路后,控制臺上的現象是()。(A)9-15DG區段仍亮白光帶,其余滅燈(B）9-15DG、１7-2３DＧ區段仍亮白光帶，其余熄滅(Ｃ）所有白光帶熄滅(Ｄ)１7-2３DG區段亮白光帶,其余熄滅Ａ５9.進路鎖閉引導接車時，其引導信號關閉的時機是()。(A)松開引導按鈕YＡ后YXＪ↓(B）辦理引導進路解鎖YＪJ↑→YXJ↓(Ｃ）車進入進路內第一個區段IAＧJ↓→YＸJ↓(Ｄ)車完全進入股道后YXJ↓Ｃ60.X往IG接車進路開放信號后(見圖1),如10線在9-15DG區段處斷線,則()。(A)進路所有不能解鎖(B)進路能正常解鎖(Ｃ）從9-15DG前一個區段起往后的區段都不能解鎖(D)只有９-15DＧ不能解鎖C61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時各辦理一條進路的人工解鎖(）。(A）只有一條進路能解鎖(B)兩條進路均能解鎖(C)兩條進路均不能解鎖(D)兩條進路都是列車進路時有一條不能解鎖B62.650２電氣集中選路完畢的證明條件是()。(A)右端的JXJ吸起(Ｂ)始端的JXJ吸起（C)終端的JXＪ吸起(D)左端的ＪXＪ吸起A63.65０2電氣集中ＫＪ復原的時機是()。(A)進路內第一個道岔區段解鎖后(Ｂ)進路鎖閉后(C)信號開放后(D)進路內所有的區段解鎖后Ａ64.接車方向的并置調車信號機作阻攔信號時,其ＺＪ吸起時所檢查的條件電源是（)。（A)KF-ＤＦJ-Ｑ（B）KF-DＪJ－Ｑ(C)ＫF-列共－ＤＪJ-Ｑ（D）KF-共用-QＢ65.辦理D３往Ｄ1７調車進路(見圖15)，假如在1０線上的D13ZJ第三組中接點斷線，車列正常通過后會()。(A)９-15DG區段白光帶不滅(B)１7-23DG區段白光帶不滅(C)所有白光帶熄滅(D)９－15ＤG區段和１７-2３DＧ區段白光帶不滅Ｄ6６.調車信號機開放,進路處在預先鎖閉,假如信號機內方軌道電路發生1秒分路又恢復，則()。(A)XJJ不會落下（B)信號機會關閉（C）XJJ會落下(D)XJJ落下后又吸起A６7.在進路遇有超限絕緣時應把檢查條件加在()。(A）ＱＪJ電路由９線檢查(B)XJ電路由１1線檢查（C)ＸJJ電路由8線檢查(D)KJ電路由7線檢查C68.按壓接車方向調車信號機按鈕后可供下列電源中的(）。(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q（C)KF－DＪＪ－Q(D）KF－DFJ-ＱC69.圖1５中以Ｄ17為終端調車時D１7ZJ自動復原的條件是()。(A)23/２５1SJ吸起(B)17／191SJ吸起(Ｃ）23／2５2SJ吸起(D)2３/25１DＣJ落下A70.接車方向調車信號機D3的FKJ勵磁時,所用負電源是（)。（Ａ)KF-LFＪ－Q（Ｂ)KF-DＪJ－Q（C)KF-LJJ-Ｑ(D)KF-共用-QB７1．圖15中接車方向調車信號機D3的FKJ勵磁時,所用負電源是()。(A)ＤＸ(B)ＬＸZ、1LXF（C)LＸZ、2LＸF(D)DＸ、DXＦB7２.辦理D3往D17調車進路（見圖１)，車列順序占用5DG、3ＤG、9-1５DG和17-2３ＤG后,當出清５DG和3DG后，再開放Ｄ7信號機折返至1AG未解鎖的區段在(）。(A)出清９-15DG后所有解鎖（B)出清3DG后所有解鎖（C)D１7GJJ吸起后所有解鎖(D)壓入3DG后所有解鎖Ａ73．5/７2DCＪ自動復原的條件是(）。(A)5/７１SJ落下（B）5／72ＳＪ落下(C)KＺ－ZQJ-Ｈ有電(Ｄ)KF-共用-Q有電Ｂ74.辦理Ｄ３往IG的長調車進路時，有關的ＦKJ、KJ動作順序應是()。(A）ＦKJ自左向右，KＪ自右向左順序吸起（B)FＫJ、KJ均為自左向右順序吸起（C）FKJ、KJ均為自右向左順序吸起(D)FＫJ自右向左,KJ自左向右順序吸起Ａ７５．在選雙動道岔反位時,1ＤQJ的勵磁條件是通過()的接點接入KＦ。(Ａ)1ＦＣJ６2(B)１ＤCJ63(C)２ＦCJ62(Ｄ)２DCＪ63C76.股道檢查繼電器GJＪ在辦理取消或人工解鎖進路時經GJJ3-4線圈重新勵磁是(）。（A)檢查8網絡線完整(B)檢查9網絡線有無斷線（C)檢查XJ是否已經落下（D)檢查12網絡線工作正常D77.股道檢查繼電器GＪＪ1-2線圈勵磁由(）并接到9線網絡上。(A）ＫJ接點(B)XＪＪ接點（C)ZJ接點(D)QJJ接點Ｃ７8.辦理人工解鎖進路時，QJ與ＸJＪ動作比較為()。（A)QJ較XＪＪ先吸起，先落下(B）ＱJ較XJJ后吸起，后落下(C)QJ較XＪＪ先吸起,后落下(Ｄ)ＱJ較XJJ后吸起，后落下C79.鎖閉繼電器SJ電路中串接ＦDＧJ第３組后接點的作用是（)。(A）用作進路鎖閉(B)實現區段鎖閉（C)防止小車跳動時軌道區段提前錯誤解鎖(D)實現全咽喉總鎖閉C80.在分線盤上X１（或Ｘ２)與X3線端子測電壓判斷道岔表達故障，當交流2Ｖ左右、直流為0V時，可判斷為（)。（Ａ）室外二極管擊穿短路(B)室外斷線(C)室內斷線(D)電容短路A8１.ＬXZ組合中XJＺ220電源固定接在其組合側面０６列端子板的()端子上。(A）０6－15(Ｂ)0６-16（C)0６-17(D）06-１8C8２.接車方向單置調車信號機按鈕作為發車方向調車進路變通按鈕時，其AJ用()作為勵磁條件之一。(Ａ)KF-共用-Q(B)KF－ＤFJ-Q(C)KＺ－列共－ＤJＪ－Q(D)ＫＺ-列共-DFJ－QD83．65０2電氣集中四線制道岔定位無表達，定位表達繼電器顫動，說明()。（A)室外開路(Ｂ）室內表達電路電容故障(C)室內繼電器開路(D）室外二極管開路B8４.JZＸC-４8０型軌道電路某區段紅光帶,在分線盤上該區段相應的2個端子測得電壓為0Ｖ，拆下分線盤上該區段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子,假如電壓高于平時值，則()。(A）室內開路(B)室內短路(Ｃ)室外小短路(D)室外開路Ｂ8５.排列以調車信號按鈕為變通按鈕的列車變通進路時,方向繼電器有()自閉電路。(A)1條(B)2條(C)3條(Ｄ）4條Ｃ8６.在分線盤上X1(或X2)與Ｘ3線端子測量電壓,判斷道岔表達電路故障,當測得交流為105V、直流為0Ｖ，可判斷為（）。（Ａ)室外二極管擊穿導致短路(B）室外斷線(C)室內斷線（D)電容短路B87.64D型半閉中，區間開通,出站信號機開放，則()。(A）發車站的ＸZJ落下(B)接車站的XZJ落下(C)發車站的ZＫJ落下(D)發車站的XＺJ不落下A88．6４D型半閉為保證發送告知出發脈沖有足夠的長度，將R2、Ｃ2并接在()。(A)ＨＤJ線圈兩端(B)ＺKＪ線圈兩端（Ｃ)XZＪ線圈兩端(Ｄ)KTJ線圈兩端B89.在6４Ｓ型半閉電路中有阻容緩放電路的繼電器是（)。(A）ZXJ、ＦXJ、JXJ(B)KTJ、ＴDＪ、FUJ(C)KTＪ、TＣJ、DDJ、FUJ(D）KTＪ、ＴCJ、DDJＣ9０.繼電半自動閉塞的線路電源應使對方站的線路繼電器得到（)的電壓。(Ａ）不大于其工作值120%(Ｂ)不小于其工作值95%(C）不小于其工作值12０％（D)等于其工作值85%－9５％Ｃ91．６4D型半閉電路中使用的電解電容的更換周期為()。(A)１年(B)2年（C）3年(D)故障修Ｄ9２.64D型半閉電路中脈沖信號的長度最少是()秒。(A)1（Ｂ)2(Ｃ)1.5(Ｄ)3C93.64D型半閉辦理好閉塞后，電力停電又來電后()。(Ａ）JBＤ亮紅燈（B)FBD亮紅燈（C)JBD和FBＤ亮紅燈（D)JBD和FBＤ都滅燈B94．6４S型半閉當列車自發車站出發后接車站電鈴鳴響JBD不亮紅燈是()。(A)由于ＫTJ落下(B)由于TＣJ不吸起(Ｃ)由于JＸJ不吸起（D)由于BSＪ不落下B９5.６4S型半閉當列車到達接車站電鈴鳴響,但JBD不變黃燈是(）。(Ａ）由于ＴCJ不落下(B)由于接車軌道電路故障ＪGJ落下(C）由于DDJ不能自閉（Ｄ)由于TＣＪ的緩放時間過短C９６.64Ｓ型半閉列車到達接車站時JBD變黃燈，發車站ＦBD不變黃燈是(）。（A)由于ＴCJ并聯的電容壞不緩放（Ｂ)由于接車站DDJ沒有吸起(C）由于發車站ＢＳJ沒吸起(D）由于接車站ＦXJ沒有吸起A97.64D型半閉在ＢSJ電路中將FDＪ42吸起接點和HDJ4２吸起接點并接在ＢＳA23落下接點的條件上重要是為了防止()。(A）發車站值班員過早地按下BSA影響發送自動回執信號(B）接車站值班員過早地按下BＳA影響發送告知出發信號（Ｃ)接車站值班員過早地按下BSＡ影響發送自動回執信號（D)接車站值班員過早地按下BSA影響發送批準接車信號C９8.64S型半閉接車站值班員辦理到達復原,接車站復原、黃燈熄滅,發車站不能復原的因素是()。(A)FUJ不吸起(Ｂ)DDJ不落下（C)ＴCJ４3接點不通（D)與DDJ并聯的ＲC支路放電時間過長C99.下列設備中(）不需要ＵPＳ供電。（Ａ）聯鎖主機(Ｂ)監控子系統打印機(Ｃ）控制臺分機(C)輸入分機B1０0．TYJL－Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機時主備機間有通信聯系,但主備機控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉()咽喉。(A)全站(B)上行(C）下行(D)任意一個A１01.ＴYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統可點壓電務維修機顯示屏菜單欄的“(）切換”按鈕來切換所調用的記錄數據文獻,進行主備監控機各種信息的查詢。(A)A機(Ｂ)B機(Ｃ)C機(Ｄ)A/B機Ｄ１02.TYＪL-Ⅱ型計算機聯鎖系統運用過程中，若系統停電不超過()ｍiｎ就恢復供電,微機房不做信息存盤解決。（A)3(B）1（Ｃ)2(D)５A103.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的主菜單欄：提供（)菜單。(A）主（B)幫助(Ｃ)其他(D)操作Ｄ10４.ＴYJL－Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的提醒欄：顯示提醒信息和()。(A)操作命令（B)犯錯記錄(C）系統時鐘(Ｄ)系統日期C105.TYJＬ-Ⅱ型計算機聯鎖系統電務維修機顯示屏上的圖形框：復示()顯示狀況。(A)信號機(B)道岔(Ｃ)軌道電路(D)控制臺D10６.ＴYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統在驅單元的驅動信號端和驅動回線(高電位）端測量驅動電源的電壓時，應為(）V的脈動電壓。(A)1～2（B)2~3（Ｃ）3~4(Ｄ)4～７D1０７.TＹＪL－Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機與監控機之間通信狀態的指示燈是：聯鎖機面板第()組收發燈。(A）一(Ｂ)二(C）三(D)四A108.TJWX-202３型微機監測系統CPU板將采集的狀態數據暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲器)內，通過（）總線完畢站機的數據互換。(A）CAN(Ｂ）ＣAM(Ｃ)CAＰ(D)ＣARＡ109.TJWX-20２３型微機監測系統根據技術規定，開關量采集機應向站機發送兩種信息，一是傳送所有開關量的目前狀態,二是傳送開關量的()狀態信息。（A)過去(B)變化（C）定位(D)恢復B110.ＴＪWＸ－20２3型微機監測系統每塊開關量輸入板輸入()路開關量信息。(A)18(Ｂ)28(C）3８(Ｄ)４8D1１1.TＪWX-20２3型微機監測系統每一臺開關量采集機,共可輸()路開關量信息。(Ａ)184(B)２84（C)384（D）４84Ｃ1１2．電力牽引區段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規定值以下時,應保證()狀態時軌道繼電器可靠落下。(A)調整(Ｂ)分路(Ｃ)故障(Ｄ)開路B1１3.電力牽引電流回流自電力機車車輪傳遞至鋼軌起即提成兩部分回流，一部分由鋼軌回流,另一部分經()回歸牽引變電所。(A）地線(B)專線(Ｃ)大地(D)電纜C114.25HＺ相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于()佟＿(A)0．4(B）0.３(C)0.2（D)0.１D１15.２5ＨZ相敏軌道電路受電端的電阻器（涉及室內、外的),允許按需要從零至()對軌道電路進行調整。（Ａ）中值（B）全值(C)無窮大(D)70%B１1６.電氣化區段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項()相匹配。(A)容抗(B)電抗（C）阻抗(D）參數Ｄ１17.電氣化區段軌道電路適配器對于超過l0A以上的強大電流,由(）Ａ保安器給以防護,使軌道電路受電端的設備不受損害。(A)10(Ｂ)2０(Ｃ)30(D)40A1１８.區間UＭ71室外設備安裝時，SＶA安裝在電氣絕緣節區（）。(A)中間（B)兩邊(C）左邊（D)右邊A119．UM71室內JＴC架上可安裝每架5個組合縱向排列，每個組合()個模塊。(A）18(Ｂ)16(Ｃ)1４(D)２０D１20.區間UM71室外設備中防護盒頂部高出軌面１5０mm±（)mm。（A）30(B)20(C)１0（D）50D１２１．ＵM7１室內JＴC架上部有4柱電源端子()個。(A）6(Ｂ）５(C)４(Ｄ)3Ａ１22.區間ＵＭ71室外設備由調諧單元()、匹配單元TAＤ.LFS、空心線圈ＳＶA、區間繼電器箱等組成。(A)BＡ(B)BB（C)BC(Ｄ）PAA123.UM7１軌道電路的橫向等電位線分為簡樸等電位線和()等電位線。(A)復雜(B）復式(C)完整(D)獨立C１２4.UM71軌道電路電氣絕緣節長度為(）ｍ。（A)２0(B）22(Ｃ)24(D)２6Ｄ125.UM71軌道電路送、受電端距室內的電纜距離均補充至()km。(A）7.0(Ｂ)7．３（C)７.５(D)７．6Ｃ12６.機車信號點式信息發送設備的綜合架上,點式組合DS塞孔ＳK2測點式繼電器電壓，為20~()V。(Ａ)1０（B)20(Ｃ)30(D)40C127．點式信息發送設備的環線斷線時，環線電流為0A,繼電器電壓為()V。(A)0(B)２0（C）23(D）21Ａ128.移頻自動閉塞區段進站信號機亮綠燈時，發頻繼電器（)吸起。(A)P11Ｊ（B)P11J、P15J(C）P1１J、P20J(Ｄ）P11J、Ｐ15J、P2０ＪD12９.TVＭ３０0型設備可接受,解決(）種載頻信息。(A)２(B）４(Ｃ)５(D)6B１30．微電子交流計數碼自動閉塞信號顯示應變時間不大于（)秒。(A)１.5(Ｂ)3（C)5(D）１0C１3１.微電子交流計數碼自動閉塞有()種信息。(A)３(Ｂ）5(Ｃ)6（D)８B132.微機聯鎖系統的功能的核心部分是（)。（A）人-機對話功能(B）系統維護功能(C)與其它系統互換信息的功能(D)聯鎖功能D13３．在微機聯鎖系統中，安全性邏輯變量有(）種表達式。(A)１（Ｂ)2(Ｃ)3(D)4C134．在微機聯鎖系統中,為了提高進路控制過程的可靠性,對于涉及進路控制的微機一般采用了()。（A)避錯技術(Ｂ)屏蔽技術(C）切換技術(D)容錯技術D13５．微機聯鎖采用雙套互為備用的系統時,備用系統有()種工作狀態。(Ａ）2（Ｂ)3(C）４(Ｄ)5B136．微機聯鎖雙機均發生故障時,允許辦理引導總鎖閉,此時切斷本咽喉的()。(A)道岔啟動電路電源(B)道岔表達電路電源（C)信號機點燈電源(D)控制臺表達A137.凡是以吸起狀態為常態的繼電器,在電路圖中的該繼電器線圈和接點處均以()的箭頭符號標記。(Ａ）向下(B)向上(C)向左(D)向右B138．在調度集中區段的信號設備控制方式采用()控制。（A）一級（B)二級(Ｃ)三級（D）四級B１３9.(）是控制命令的接受、譯碼的設備。（A)調度集中總機(B)調度集中分機(Ｃ)控制臺（D）表達盤Ｂ１40.ZＰ-89型移頻自動閉塞接受盤雙機工作,1、3端子相連,（)端子為中繼信號輸入端。(A)１０(B)９(Ｃ)8(D）7A141.ZP-8９型三顯示移頻自動閉塞采用有選頻接受盤,將()端子與2４、26相連帶ＬJ。（A)21(B)20(C)２5(D）27Ｂ１4２.ＺP-89型三顯示移頻自動閉塞采用有選頻接受盤,將()端子與25、27端子相連帶ＵJ動作。(A)20(Ｂ)24(C)21(D）２6C１43.手機電臺和高頻信號在距離ＺP-89型移頻自動閉塞的各電子盤（)米內也許引起設備誤動。(Ａ）4(B）３（Ｃ)2(D)1Ｄ14４．ＺP．Y2-１8型移頻自動閉塞軌道電路在分路狀態下、道碴電阻最大時、用0．０6Ω標準分路電阻分路任一地點,均應使分路殘壓在接受盤濾入處小于或等于(）mＶ。(A)90(B)１00(C)110(D)120A１4５.ZＰ.Y２-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路實驗,用0.06Ω電阻線分路時，在接受盤的“接入“孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應超過()mV。(A)90(Ｂ）100（C)110（Ｄ)120Ｂ１４６．ZP.Y2-１8型移頻自動閉塞區間電源屏應提供4８Ｖ±1V的穩定電壓,雜音電壓應小于（)mV。（A)90(B)9５(C)10０(Ｄ）12０Ｃ三、判斷題（對的的請在括號內打"√",錯誤的打"×",每題２分，共１46題)１.對于控制臺單元的選用，在信號機和軌道區段比較多的線路上調車信號復示器及其按鈕要分用兩個單元。()×２.控制臺盤面的下部留一行空位，不排列帶有按鈕或表達燈的單元,其目的是為了便于操作。（)√3.人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內。()×4．方向組合和電源組合不參與站場網絡式電路的拼貼。()√5.非列車進路上的無岔區段也一定要設區段組合。()×6.同一咽喉區內順向重迭的列車進路與調車進路互為敵對進路。（)√7.同一咽喉區內對向重迭的調車進路不是敵對進路。（)×8.電纜長度超過５00米的直線段中間點附近應設立電纜埋設標。()√9.編制組合排列表時,相應每個組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合相應的設備名稱。()×１０.信號設備不管地區雷暴日數量多少，都采用同樣的防雷措施。(）×１1．用軌道電路測試盤同時可以測試多個區段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。()×12.電纜絕緣測試盤平時狀態下與被測對象也是接通的。()×13．電氣集中進路第一次人工解鎖完畢后，再次排列進路,若信號仍不開放,此時解鎖進路可不延時。（)√14.接車過程中，正常排列的進路與引導進路QJＪ落下的時機相同，即車占用某一區段,該區段ＱＪＪ落下。()×1５.微機聯鎖設備采用雙套互為備用系統時,若主機出現故障,系統只能手動倒向備機，而不能自動倒向備機。()×16.微機聯鎖雙機系統均發生故障不能使用時允許開放引導信號但不能對咽喉實行引導總鎖閉。（)×17.在繪制信號電路圖時,工程圖與原理圖所使用的繼電器接點符號是同樣的。（)×1８．在繪制的電路圖中,對于電源僅標明其種類、極性即可,電壓值不必標出。()×19．當輸入調壓屏的三相電源相序接錯，就會導致調壓器該升壓而驅動電動機卻向降壓方向旋轉。()√２0．在以并置或差置調車信號按鈕作列車進路變通按鈕時,按壓一個按鈕，另一個按鈕繼電器應被帶動吸起。()√２１．正常排列由右到左的進路時,若方向繼電器不能自閉，進路照樣可以正常選出。（)√２2.正常解鎖進路和取消或人工解鎖進路時都規定XJJ落下。()×２３.排列進路時若FKJ不能勵磁吸起，那么選路完畢后控制臺上無表達,ＤCJ或FＣJ也在落下狀態。（)×2４.調車信號XJJ1-2線圈在進路預先鎖閉時有一條脫離８線網絡的自閉電路,所以，當進路中某區段故障時信號不關閉。()×25.信號因故關閉，當故障恢復時,按壓進路始端按鈕,即可重新開放信號。()√２6．列車信號在關閉狀態，允許燈光主絲斷絲能自動報警。()×2７.道岔區段的DGJ一旦落下，則FDGＪ必然吸起。(）×2８.６50２電氣集中,預先鎖閉的進路能用人工解鎖的方式取消，但并不延時。()√29.電源屏的電流互感器的Ⅱ次側可以開路，但不能短路。()×３0.任何進路只要始端信號點的JXJ被選出,那么始端按鈕表達燈即亮穩定燈光。()×３1．引導信號的開放，應檢查所屬主體信號機紅燈在點燈狀態。(）√32．調車時當車壓入信號機內方,調車信號機即自動關閉。（)×33.在設備良好的情況下，將微碼交流計數自動閉塞區段同一信號點的發碼器和譯碼器各拔下一個,則不會影響本點及其前方和后方信號點的信號顯示。()√34.進路的選出是指進路中的道岔轉至規定位置,并給出相應表達。()×35.向咽喉區無岔區段調車不需檢查無岔區段空閑。()√36.６502電氣集中電路中在選變通進路時,因故選不出,應能自動選出基本進路。(）×3７.往咽喉區無岔區段里調車時不需檢查無岔區段空閑，所以當無岔區段紅光帶時也可以排列通過無岔區段的長調車進路。()×38．一個車站有兩個車場分別由兩個信號樓控制時，假如一方已向場間聯系線排列調車進路,另一方可以再向聯絡線排調車進路。（）×39．當場間聯絡線的軌道電路區段有車占用時，兩車場的任何一方都可以向聯系線排調車進路。()×40.推送進路的正常解鎖是一次性自動解鎖而不是逐段解鎖。(）√4１.車列進入推送進路后，駝峰復示信號機立即關閉。()×４2.辦理往中間出岔股道的接車進路的人工解鎖時,中間道岔在咽喉區道岔解鎖3分鐘后隨著解鎖。()×4３．在向有中間出岔的股道排接車進路時,用道岔鎖閉繼電器CSＪ的再吸起證明咽喉區最未一個道岔區已經正常解鎖。()×44．65０2電氣集中軌道停電故障后又恢復供電時,即使在停電期間車尚未駛入進路也不可以反復開放信號。()×４5．辦理引導進路鎖閉時，故障區段的道岔單操按鈕如未拉出，引導過程中若區段故障自動恢復,該區段的道岔會解鎖。(）×４６．接近區段有車占用時ＪYJ繼電器總是落下。()×４7.信號輔助繼電器XFJ的自閉電路里沒有串接自身的接點，并且串接主信號繼電器ZXJ前接點構成自閉電路。（)√4８.牽出進路上設立有反向的并置調車信號機或差置調車信號機時，存在半途折返解鎖的第二種情況。()×49.ＧJＪ3－４線圈電路中接ZＣJ后接點是防止進路錯誤解鎖。()×50.假如ZRJ不緩放,則引導進路不能解鎖。()×51．道岔發生擠岔事故,移位接觸器接點斷開，控制臺擠岔電鈴則立即響鈴報警。(）×５2.通過信號開放后,列車剛壓入進站信號機內方沒有進入股道前若此時要取消出站信號機的發車進路,可用取消解鎖方式辦理。()×５3.6５0２電氣集中10線斷線時不影響信號開放。()√54.軌道電路電源停電又恢復后,控制臺上亮白光帶。()×５5.ZD6電動轉轍機輸入軸和軸出軸的軸向串動不大于１mm。(）×56．JSBXＣ－8５0型繼電器通過不同的接線,可獲得180Ｓ.30Ｓ.13Ｓ．３Ｓ等四種延時。（)√57.交流接觸器的滅弧裝置重要是用來熄滅電路接通時所產生的電弧火花。(）×58.極性保持繼電器用拉出磁鋼的方法使定位吸起值增高,同時也使反位打落值增大。()√59．在交流和直流電路中均能使用的繼電器為交流繼電器。（)×60.無極繼電器的正向工作值小于反向工作值。()√61．整流器在容性負載時，整流電流應減少2０%使用。(）√62.JＳBXC－850型繼電器,電壓24伏，連5１-５2時緩吸時間為30秒。()×63.JPXC-10０0型繼電器反向不吸起電壓不小于1２0Ｖ。()×64.ZＤ６型電動轉轍機的額定負載為24５0N。(）×65.道口閃光器的閃光頻率為9０-120次/min。（）×66．ＺＤ6－E型電動轉轍機合用于轉換重軌鐵路正線上特種斷面的尖軌道岔，大號碼道岔以及嚴寒地區道岔。()√６7.對于串激式直流電機來說,電動機負載增大時，電樞電流會減小,電樞反映加大。（）×６8.感應調壓器當其驅動電機故障時仍可以進行調壓。()√69．計算機聯鎖機房的安全保護地線與防雷保護地線可共用。()×70.進站信號復示器亮綠燈,則可肯定室外進站信號機開放綠燈信號顯示。()×7１．某一組道岔一經啟動，在轉換過程中拉出該組道岔的CA切斷1DQJ的電路,道岔停轉。（)×７2.移頻機車信號顯示半紅半黃燈時，自動停車裝置應發出報警。（)×7３.機車自動停車裝置是機車的組成部分,只能與機車信號結合使用，不能獨立使用。（)×７４.信號、通信架空線在與鐵路交叉地點，距鋼軌頂面不少于450０mm。（）×7５．在自動閉塞區段，對閉塞設備進行檢修時聯系電話可以臨時接入站間行車電話回線上。()√76.自動閉塞區段應裝設接近連續式機車信號。（）×7７.車站一切電話中斷時,在自動閉塞區段,如閉塞設備作用良好列車仍按自動閉塞法行車，列車不必在車站停車聯系。()×78.單線車站按書面聯絡法行車時,單線區間開下行列車的車站可以優先發車。（)√７9．一切電話中斷后,連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應按區間規定的運營時間另加５分鐘。()×８0.自動閉塞區間內有兩架通過信號機故障時應停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法。(）√8１.電動機繞組經預熱后就立即可以浸漆。()×82．本地面或機車信號故障時,機車信號允許出現升級顯示。(）×83.６4D型半閉接車站收到發車站列車出發告知后，在進站信號機開放前可以運用正線進行調車作業。（)√8４.使用64Ｄ型半閉的雙方車站同時按下BＳＡ時,會引起半閉電路的動作紊亂。（)×8５.調整25HZ相敏軌道電路時，當軌道電壓不標準，可以對受電端軌道變壓器的抽頭進行調整。()×86.UM7１－TVＭ300系統是以機車信號為主體信號的。()√87.UM71型軌道電路的絕緣節為機械絕緣節而不是電氣絕緣節。（）×88．移頻自動閉塞的接受盒是移頻自動閉塞的信息源。（)×89.微電子交流計數碼自動閉塞只能滿足自動閉塞區段地面信號四顯示,而不能滿足機車信號七顯示的規定。（)×9０．按功能模塊劃分微機聯鎖單機系統是指所有功能由一臺計算機來完畢。()√91.微機聯鎖系統軟件結構由聯鎖程序和數據構成。()√９2．調度集中總機只用于接受分機傳來的設備狀態信息。()×9３.用電纜故障測試儀測量電纜故障時,可以用伐萊法電路或用茂萊法電路測出測試點至故障點間一根電纜的電阻。（）√94.可以用電纜故障測試儀測量帶電線路或元件。()×9５.用電橋對具有電容的設備進行測試時，不必將電容放電可立即測量。()×96.為了提高電纜故障測試儀的靈敏度，在測量電纜故障時可以提高電源電壓。()√９7.他勵直流電動機是指勵磁線圈與電樞線圈組無聯接關系，而由其它直流電源供電的直流電動機。()√98．勵磁線圈與電樞線圈串聯的直流電動機稱為復勵直流電動機。（)×9９.直流電動機里可以不安裝換向器。()×１00.三相交流電動機的旋轉磁場的旋轉方向與三相交流電的相序是一致的。(）√1０1．三相交流電動機的轉子繞組通以三相交流電后即產生旋轉磁場。()×102．磁飽和穩壓器其初級鐵心工作在不飽和狀態次級鐵心工作于飽和狀態。(）√１0３.感應調壓器可以與其它變壓器、調壓器并聯運營。（）×１04.三相感應調壓器的旋轉磁場由定子繞組產生。()×1０5.方向繼電器不能自閉時不影響排列由右向左的進路。()√106.三相異步電動機轉子的電流不是感應電流，與定子電流同樣也是外加電流。()×107.調度監督既具有監督現場設備狀態的功能又具有直接控制現場設備的功能。()×108．實行調度集中的車站要設立調度集中分機。()√109.TYJＬ－Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機有三種工作狀態:脫機、死機、聯機同步。（）√1１0．TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機同步時控制臺顯示屏黃色顯示“備機同步”,聯鎖機機柜面板上的“聯機”和“同步”指示燈點亮。()√１11.ＴYＪL－Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機備機聯機同步時主備機間有通信聯系，且主備機的控制命令和鎖閉信息完全一致,自動切換時不影響現場設備狀態,但信號也許恢復。(）×112.TＹJL-Ⅱ型計算機聯鎖系統重新啟動監控機前,需先在維修機上對重新啟動的監控機信息進行存盤。()√113.TＹJＬ-Ⅱ型計算機聯鎖系統嚴禁非專業人員對系統軟件進行修改，如確須修改時,必須征得電務處批準,且批準意見必須有傳真件作為書面依據,方可證明已批準進行修改。(）√114．ＴYJＬ-Ⅱ型計算機聯鎖系統嚴禁修改各類記錄數據但記錄文獻可作修改。()×１15.TＹJL－Ⅱ型計算機聯鎖系統監控機與聯鎖機的通信是由PC-0１網卡的通信接口實現的。()√１16.TYJL-Ⅱ型計算機聯鎖監控機與與電務維修機的通信則是由以太網卡的通信接口實現的。（)√11７.TYＪL-Ⅱ型計算機聯鎖系統聯鎖機、執表機的ＣPU及其接口電路的工作電源電壓為５．0Ｖ±0.2V。()×118.TYＪL-Ⅱ型計算機聯鎖系統采集、驅動電源電壓為12.0V±０.2Ｖ。（)√119.TJWX－２02３型微機監測系統為了不影響軌道電路的正常工作,從軌道繼電器端子(或軌道測試盤)將軌道電壓引入軌道采集機，通過衰耗電阻接入軌道傳感器［現場稱為“互感器（HGQ)”]模塊，完畢信息采集。()√1２0.TJWＸ-202３型微機監測系統采集機對開關量的采集采用非周期巡測方式。()×121.ＴJＷX-２023型微機監測系統通過對道岔動作電流的實時監測，可分析判斷道岔轉轍機電氣特性、時間特性和機械特性。()√１22.TＪＷＸ-202３型微機監測系統開關量輸入板采集軌道繼電器開關量，擬定軌道調整或分路狀態。()√１２3.電氣化區段軌道電路加設適配器是為了進一步改善牽引電流對軌道電路的干擾狀況。（）√124.電氣化區段軌道電路加設適配器于接受電路前端，其目的是對穩定干憂和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流（重要是50Hz成分）進行濾波，至少應濾去9５%以上。()√125．電力牽引區段的軌道電路，當不平衡牽引電流在規定值以下時，應保證調整狀態時軌道繼電器可靠吸起。（)√１26．電氣化區段通過信號機處接觸線對線路中心的偏移方向宜遠離信號機,使之距離達３ｍ以上,信號機構及梯子應接安全地線。()×1２7．25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。()√1２8.２５Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調至0Ω。()√129．UM71軌道電路兩端的補償電容距電器絕緣區空心線圈的距離相等,且應不小于48ｍ、不大于98m。()√130.Ｍ71室內JTＣ架上可安裝８套區間UM71設備。()×1３1.區間ＵＭ71室外設備到鋼軌的引接線為帶絕緣護套的對絞電纜。()×１3２．ＵM７1室內JTC架上可安裝可設立2個軌道電路區段的UＭ71設備。(）√1３３.UM７１室內ＪTC架上可安裝熔斷器板11個，18柱端子板1個，3×18接線端子板10個,測試板４個。()×134.UM71軌道電路的簡樸等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線,連接線不接地。()√１3５.ＵM71軌道電路的等電位線是平衡上、下行線路之間牽引電流回流的縱向連接線。(）×1３6.UＭ7１軌道電路道碴電阻為:１.５Ω·kｍ～∞。()√１３7.計算機聯鎖系統備機只有在同步狀態時才真正作為熱備機。(）√1３8.UM７1軌道電路送、受電端可以一端設機械絕緣節，另一端設電氣絕緣節，以便接近和拜別區段使用。()√13９．ZＰ-89型移頻自動閉塞設備為防止平衡電流較大時扼流變壓器飽和，在扼流變壓器鐵心墊有間隙。()×1４0.ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞采用無選頻接