第二章內燃機的工作指標概述：動力性能指標（功率、轉矩、轉速）經濟性能指標（燃料、潤滑油消耗）運轉性能指標（冷起動、噪聲、排氣）耐久可靠性指標（大修、更換零件）1第一節示功圖與指示性能指標一、示功圖1、工作過程2、示功圖：利用不同形式的示功器或內燃機數據采集系統來觀察或記錄相對于不同活塞位置或曲軸轉角時氣缸內工質壓力的變化，所得結果即為p-V或p-φ示功圖。（畫圖）2二、指示性能指標特征：以工質對活塞做功為基礎（一）指示功和平均指示壓力指示功是指氣缸內內完成一個工作循環所得到的有用功Wi,大小可由示功圖中閉合曲線所占有的面積求出。平均指示壓力，是指單位氣缸容積一個循環所做的指示功，單位為Pa。3為發動機氣缸工作容積，單位計算：D和S分別為氣缸直徑和活塞行程。理解：平均指示壓力是一個假想的平均不變的壓力，以這個壓力作用在活塞頂上，使活塞移動一個行程S所做的功，即為循環的指示功。有關數據4（二）指示功率指示功率:內燃機單位時間內所作的指示功稱為指示功率。公式推導：在實際應用中，注意單位不同，5推導出，對四沖程發動機：對二沖程發動機：6（三）指示熱效率和指示燃油消耗率定義：指示熱效率是發動機實際循環指示功與所消耗的燃料熱量的比值。式中，為指示功率，為每小時燃油消耗量，為所用燃料的低熱值。7指示燃油消耗率是指單位指示功的耗油量，通常用單位千瓦小時指示功的耗油量克數來表示。單位：指示熱效率和指示燃油消耗率的關系：8第二節有效性能指標一、機械效率和有效功率機械損失功率：摩擦功率、附件消耗有效功率：機械效率：有效功率計算：9二、平均有效壓力、有效功率和升功率1、平均有效壓力的理解看作是一個假想的、平均不變的壓力作用在活塞頂上，使活塞移動一個行程所作的功等于每循環所做的有效功。2、關系式：10推導，平均有效壓力值可以反映出發動機輸出轉矩的大小。3、升功率在標定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的有效功率。114、國外十佳發動機（1）BMWAG3L（2）DaimlerChryslerAG5.7L（3）GeneralMotorsCorps4.2L（4）FordMotorCo6L（5）HondaMotorCo2L12三、充量系數、過量空氣系數（一）充量系數若把每循環吸入氣缸的空氣量換算成進氣管狀態的體積，其值一般要比活塞排量小，兩者的比值定義為充量系數。意義：表征實際換氣過程完善程度的重要參數13（二）過量空氣系數定義：燃燒1kg燃料的實際空氣量與理論空氣量之比。計算：為單位質量燃料完全燃燒所需的理論空氣質量。對柴油機來說，總是大于1。14四、有效熱效率和有效燃油消耗率有效熱效率是實際循環的有效功與為得到此有效功所消耗的熱量的比值有效燃油消耗率是指單位有效功的耗油量，通常用單位千瓦小時有效功所消耗的燃料克數來表示。15第三節機械損失與機械效率一、機械損失的組成部分1、活塞與活塞環的摩擦損失2、軸承與氣門機構的摩擦損失3、驅動附屬機構的功率損耗4、風阻損失5、驅動掃氣泵及增壓器的損失16二、機械損失的測定1、示功圖法2、倒拖法3、滅缸法4、油耗線法17第四節排放指標一、排放物的濃度是指排放物在總排氣量中所占的比例，常用體積分數來表示。排放測試儀器二、質量排放量單位時間或按某排放標準測定，進行一次測試，在試驗期內測出的污染物質量，稱為質量排放量。18三、比排放量內燃機針對單機進行排放測量時，每單位功排出的污染物質量，單位g/(kWh)。四、排放率定義為燃燒單位質量的燃料所排放的污染物質量。19第五節提高內燃機動力性能與經濟性能的途徑一、采用增壓技術