CRH2動車組制動系統原理及檢修維護介紹南車四方機車車輛股份有限公司

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1、制動系統概要

2、功能及動作

3、隨車制動系統設計圖紙分類及查看辦法

4、制動系統原理圖介紹

6、制動系統相關零部件壓力值確定及調整方式

7、列車救援及回送設計及操作要點

8、動車組主要零部件配置

9、制動系統初充風與空壓機動作率與系統漏泄

10、制動系統防凍注意事項`1、SFE01XX-600-00000YL電空制動系統原理圖2、SFE01XX-600-00000電空制動系統3、SFE01XX-601-00000制動控制裝置安裝及管路組成4、SFE01XX-602-00000一位端制動管路組成5、SFE01XX-603-00000二位端制動管路組成6、SFE01XX-604-00000一位端空簧供風管路組成7、SFE01XX-605-00000二位端空簧供風管路組成8、SFE01XX-606-00000一位端輔助供風管路組成9、SFE01XX-607-00000二位端輔助供風管路組成10、SFE01XX-608-00000一位端車端連接管路組成11、SFE01XX-609-00000二位端車端連接管路組成12、SFE01XX-610-00000縱向管路組成13、SFE01XX-611-00000制動控制裝置安裝14、SFE01XX-612-00000踏面清掃器電磁閥安裝15、SFE01XX-613-00000車下貫通管管卡座及管卡組成16、SFE01XX-614-00000車下分歧管管卡座及管卡組成17、SFE01XX-615-00000緊急及供給塞門安裝管路組成18、SFE01XX-616-00000車下外部空氣取入口管路組成19、SFE01XX-617-00000電動空氣壓縮機安裝及管路組成20、SFE01XX-618-00000輔助空氣壓縮機安裝及管路組成21、SFE01XX-621-00000受電弓及EGS客室管路組成22、SFE01XX-622-00000受電弓及EGS車頂管路組成23、SFE01XX-620-00000司機室管路組成24、SFE01XX-620-01000風笛安裝及管路組成25、SFE01XX-620-02000開放閥與壓力開關安裝管路組成26、SFE01XX-620-03000分隔合并裝置安裝及管路組成27、SFE01XX-620-04000車頭罩開閉裝置安裝及管路組成28、SFE01XX-620-05000風表安裝及管路組成29、SFE01XX-620-06000司機室側門供風管路組成30、SFE01XX-620-07000救援轉換裝置安裝及管路組成31、SFE01XX-620-08000刮雨器安裝32、SFE01XX-620-09000司機室管卡座及管卡組成33、SFE01XX-620-10000車頭部管卡座及管卡組成

對象

部件名稱12345678調整值備注T1M1M2T2T3M3M4T4E5調壓器

○

○

○

開：640±10kPa輔助空氣壓縮機用關：780±10kPa（內置于輔助空氣壓縮機裝置內）F3A安全閥

○

○

○

排：950+0-20

kPa輔助空氣壓縮機用關：880kPa以上（內置于輔助空氣壓縮機裝置內）E1L安全閥

○

○

○

排：950+0-20

kPa主儲氣器用（乙）關：880kPa以上（內置于制動控制裝置內）E1L安全閥

○

○

○

排：390±20kPa空氣壓縮機中間冷卻機用（甲）關：340kPa以上（內置于電動空氣壓縮機內）B10壓力調整閥○○○○○○○○490±10kPa控制壓力用S39乙A氣壓開關○

○開：710kPa以下MR不足檢知（高壓）用關：590±10kPaS39乙A氣壓開關○

○開：460kPa以下MR不足檢知（低壓）用SPS-8WP-SD○

○○

○開：180±10kPaBC不足檢知（高壓）用壓力開關關：160±10kPa內置于制動控制裝置內

○○

○○

開：170±10kPa

關：150±10kPa

SPS-8WP-SD○

○○

○開：170±10kPaBC不足檢知（低壓）用壓力開關關：150±10kPa內置于制動控制裝置內

○○

○○

開：160±10kPa

關：140±10kPa

B11壓力調整閥○

○○

○高壓

365±15kPa緊急制動用低壓

325±15kPa（內置于制動控制裝置內）

○○

○○

高壓

355±15kPa

低壓

315±15kPa

S39乙氣壓開關○

開：340±10kPa

分解合并用關：230kPa以上

1、機車為單管供風時，將機車列車管與動車組BP管相連，將動車組MR旋塞關閉

2、機車連掛時，打開1號旋塞由機車BP管向動車組MR管充風

3、確定MR管充滿風后，關閉1號旋塞打開2號旋塞，由BP管通過縮堵限制流量后向MR管充風

4、動車組救援運行時，1號旋塞必須處于關閉狀態，2號旋塞必須處于開通狀態

節氣直徑必須滿足于下述的兩項條件：

a、EMU消耗空氣時，機車的BP供氣量應大于BP-MR的流進量。（即EMU消耗空氣時，不該使BP減壓）

b、BP-MR流進量應大于EMU的空氣消耗量。（即不應使EMU的MR降低因機車運轉位充風孔的直徑為6-6.4mm,而節氣直徑為5.5mm

因此可判斷節氣直徑滿足要求

1、機車雙管供風時，將機車列車管和總風管分別與動車組BP管和MR管相連

2、旋塞1與旋塞2要處于關閉狀態從初充風的時間及空壓機的開動率可初步判斷制動管路的保壓狀態；如初充風的時間過長或運行過程中空壓機頻繁啟動，制動管路或動車組各用風設備就推測存在泄露的可能，要注意檢查輔助空氣壓縮機油水分離器經過3/8×２ｍ冷卻用電裝排管，除去產生的冷凝水及油脂噴霧、垃圾，保護干燥器。正常運用情況下本分離器除去的油、水請每隔３０日（定期的）通過排水旋塞閥進行排出。如需防凍作業，則按需打開排水旋塞排水.制動控制裝置三個風缸（主風缸、供給風缸、控制風缸）分別設置排水塞門，如需防凍作業，則按需打開排水旋塞排水.

主空壓機所使用潤滑油MobilrarusSHC827,使用溫度范圍-28℃-204℃，需要注意低溫保護。輔助空氣壓縮機所使用潤滑油

MobilrarusSHC1026刮雨器水箱里水如遇低溫時應用虹吸的辦法將水抽干，避免結冰凍裂水箱

1、T1流量調節閥控制罩開速度2、T2流量調節閥控制罩關速度3、T4流量調節閥控制鎖頭打開速度單程5-12秒左右注意：檢修頭罩及開閉機構時一定要將分并總關閉，將氣排出，以免發生意外

謝謝Thanks非滑行時

因為滑行檢測器的信號為OFF，保持閥，排氣閥同為OFF狀態處于制動位置。（附圖2.①）BC壓力空氣通過IN口流入時，從IN口經排氣閥側的電磁線圈活門，流入排氣閥側膜片的背壓室d。引起排氣閥側膜片關閉，這時a室的壓力空氣，依靠自身的壓力將保持閥側膜片推開，流入OUT口。這樣BC壓力空氣就從IN口供到了OUT口。

滑行時

根據滑行檢測器的指令，進行緩解·重疊·制動的3位置的作用。

緩解作用

根據緩解指令，保持閥、排氣閥共同被勵磁，進入緩解位置。（附圖2.③）IN口的壓力空氣流入保持閥側膜片的背壓室b，保持閥側膜片關閉。另外，排氣閥側側膜片的背壓室ｄ的壓力空氣，經由電磁線圈活門從Ex口流出。C室的壓力空氣、依靠自身的壓力將排氣閥側膜片推開，流出到Ex口。這樣制動缸側的壓力空氣，從OUT口經c室流出到大氣中，進入緩解狀態。

重疊狀態

根據保持指令，只有排氣閥消磁，進入重疊狀態。（附圖2.②）IN口的壓力空氣，經排氣閥側電磁線圈活門，流入排氣閥側膜片的背壓室ｄ，排氣閥側膜片關閉。這樣，因保持