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文檔簡介

中國皮卡行業市場集中度較高，呈現一超多強格局

一、相關政策

皮卡是一種兼具客貨兩用的汽車車型，其具備多樣化的構造，可以廣泛滿足不同的下游需求。相比于轎車和SUV，皮卡具有更強的裝載能力和通過性；而相比于輕卡和微卡，皮卡又具有更強的安全性和駕駛舒適性。

中國的皮卡行業起步于20世紀80年代，由于政策端的原因逐漸成為小眾車型。1986年，中興汽車的前身——保定汽車制造廠研發生產了中國第一輛具有自主知識產權的皮卡，同一時期內的皮卡車型還有長城迪爾、揚子、一汽哈青等。但進入到90年代，皮卡在我國被劃入卡車的種類，由于大型城市對卡車存在限行等政策，導致皮卡的消費環境惡化，逐漸淪為了“純工具車”。

近年來，由于政策的寬松，中國皮卡行業得到快速發展。2020年4月商務部頒發的《商務部關于統籌推進商務系統消費促進重點工作的指導意見》取消皮卡進城限制。

二、銷售情況

在國家相關政策的刺激下，中國皮卡市場開始迅速發力，但皮卡銷量在汽車總銷量中的占比仍然處于低位。2015-2018年中國皮卡銷量逐年增加，2019年出現下降；2019年中國皮卡銷量為45.2萬輛，較2018年減少2.3萬輛，僅占中國汽車總銷量的1.75%。

《2020-2026年中國皮卡行業市場深度監測及投資趨勢分析報告》數據顯示：中國皮卡車燃料主要以柴油為主，2019年中國柴油皮卡車產銷量分別為32.6萬輛、32.4萬輛；2019年中國汽油皮卡車產銷量分別為12.9萬輛、12.8萬輛。

柴油皮卡車銷量占皮卡總銷量的比重較大，2019年汽油皮卡車銷量占皮卡總銷量的比重為28.32%，柴油皮卡車占皮卡車總銷量的比重為71.68%。

皮卡汽車市場存在顯著的區域性差異。從皮卡終端銷售區域來看，2019年北京、四川、云南、河北及廣東為皮卡主要銷售地區。2019年北京、四川、云南、河北及廣東皮卡銷量分別為3.3萬輛、2.46萬輛、2.41萬輛、1.98萬輛、1.93萬輛。

皮卡市場一超多強，長城為行業龍頭。根據中國汽車工業協會數據，2019年長城皮卡銷量居全國首位，銷量達148830輛；其次為江鈴皮卡，銷量為59366輛；鄭州日產緊跟其后，皮卡銷量為45788輛；江西五十鈴及上汽大通分別位列第四、第五，銷量分別為31325輛、26495輛。

目前主流皮卡汽車企業有18家，呈現四級梯隊特征。長城皮卡處于第一梯隊，市場份額浮動在30%。江鈴皮卡和鄭州日產皮卡處于第二梯隊，市場份額范圍在10%-20%。長城、江鈴、鄭州日產三家市場份額超過50%，市場集中度較高。江西五十鈴、上汽大通、中興皮卡、江淮皮卡、黃海皮卡、北汽福田、長安汽車處于第三梯隊，市場份額在范圍在3%-8%，其中上汽大通市場份額呈現上升趨勢。慶鈴皮卡、東風皮卡、獵豹皮卡、卡威皮卡及金杯皮卡等企業市場份額小于3%，處于第四梯隊。

三、發展路徑

對標發達國家成熟市場，中國皮卡車型市

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