TCS.83.140.01G42中華人民共和國國家標準GB/T_18183-2000eqvISo10917.1995汽車同步帶疲勞試驗方法AutomotivesynchronousbeltindustryFatiguetest2000-08-28發布2001-03-01實施國家質量技術監督局發布

GB/T18183-2000本標準等效采用國際標準ISO10917:1995《同步帶傳動一汽車同步帶與帶輪一疲勞試驗》。對于ISO10917:1995未規定的試樣的張緊力等效采用英國標準BSAU218:1987《汽車同步帶》中的有關規定予以補充由于目前國內膠帶生產廠已引進了兩輪試驗機對汽車同步帶進行疲勞試驗，因此本標準參照目前膠帶生產廠采用的外國某公司的技術條件，將兩輪試驗機試驗方法在附錄A中給出。本標準的附錄A是標準的附錄。本標準由中華人民共和國原化學工業部提出本標準由化工部膠帶標準化技術歸口單位歸口本標準起草單位：青島橡膠工業研究所、浙江省三門縣第一同步帶廠、舟山市定海區長白長興橡膠制品廠本標準主要起草人：齊F彬、鄭有燦、韓德深、范學軍

GB/T18183-2000ISO前言ISO(國際標準化組織)是一個由各國標準化機構（ISO成員團體)組成的世界性聯合組織。制定國際標準的工作一般由ISO的各技術委員會組織進行。各成員團體如果對已建成技術委員會的某個方面感興趣，就有權派代表參加該技術委員會組織的會議。一些與ISO有聯系的國際組織(政府的或非政府的)也參加有關工作。在所有電工標準化事宜上·ISO都與國際電工委員會(IEC)有著密切合作被各技術委員會采納的國際標準草案都要分發給各成員團體進行表態投票。如果有至少75%的成員團體投贊成票，則該草案就可以作為正式的國際標準出版。國際標準ISO10917是由ISO/T41技術委員會“帶與帶輪(包括V帶)的SC4分委員會“同步帶傳動”制定的。本標準的附錄A是提示性的。

中華人民共和國國家標準GB/T.18183-2000汽車同步帶疲勞試驗方法eqvISO10917：1995Automotivesynchronousbeltindustry-Fatiguetest1范圍本標準規定了試驗室檢驗汽車同步帶疲勞壽命的方法。本標準主要適用于ZA、ZB型汽車同步帶(以下簡稱同步帶）2引用標準下列標準所包含的條文·通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時,所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性.GB/T10414—1989汽車同步帶傳動帶輪3方法提要本標準規定采用三輪試驗機檢驗汽車同步帶的疲勞壽命。疲勞壽命是指被試同步帶運轉至達到終止條件時所累積的小時數。在試驗過程中，主動輪按規定的轉速運轉，在從動輪上施加一定的扭矩。張緊力通過張緊裝置和張緊輪作用到被試同步帶上，試驗時張緊輪位置鎖定裝置4.1疲勞試驗機所有的部件應具有足夠的強度和剛度，并能滿足長期連續運轉的需要。它主要有以下兒部分組成：a）主動輪及其驅動裝置。b）從動輪及與其相聯的加載裝置，加載裝置能提供準確、穩定的試驗扭矩,并能用適當的方法(如用重錘)進行扭矩校準。）張緊輪(平輪)及其滑道，該裝置能使張緊輪沿張緊力(F)的作用方向自由運動(如圖1所示）以使試驗所需的張緊力準確地作用到被試同步帶上。4.2試驗時各帶輪的位置關系如圖1所示。為使試驗機能適用于不同長度的同步帶,主動輪和(或)從動輪，張緊輪和(或)支座的位置應可調。若以從動輪中心作為坐標原點(0,0)分別以水平方向和垂直方向作為X軸、Y軸設立坐標系(如圖1),則主動輪和張緊輪中心的位置坐標可用表1中所列的公式求出。4.3試驗帶輪4.3.1試驗用的各帶輪應采用合金結構鋼(最好是38CrMoAIA)制作.主、從動輪的輪齒及張緊輪與帶背面接觸部分的表面硬度均為HRC50～55.4.3.2主、從動輪的輪齒的表面粗糙度參數K，的數值不大于1.25“mm。張緊輪與帶背面接觸部分的表面粗糙度參數K.的