管理經濟學論文9600字背景

當我們充斥憂患意識地談論今天的中國汽車產業與國外的差距時，其實也應當回首一下身后所走過的路。僅僅二十年前，我們的父輩還完全難以想象開著屬于自己的私車,今天的我們，已經開始羅列自己的購車方案，沉著地在眾多車型當選擇自己的最愛。同樣的路，有的國家走了一百年，有的國家走了大半個世紀，而我們只花了二十年。

從1958年

第一臺國產轎車誕生算起差點就是半個世紀，但在隨后的數十年間，轎車工業一直處于停滯狀態。在1980代之前，國家對于汽車工業的開展政策一直“重卡輕轎〞，在政策影響下，數十年的中國汽車工業根本上成了“中國卡車工業〞，轎車方面只有紅旗、北京、上海等寥寥數種自行研發的國產車型獨撐門面，款式老舊，產量也低得驚人。那時轎車的用途完全是政府或外事用車，且只限于級別較高的官員。

改革開放20年間，中國汽車行業引進國外先進技術，形成了以一汽、東風、上海為骨干的三大汽車集團，但是同美、日、德等國家相比，我國只是汽車產銷大國而不是強國。尤其是在轎車行業中，自主品牌在總量中占的比重、專有技術和自主知識產權的比重嚴重偏低，所生產的產品均為國外品牌的轎車；而且產品大多位于低端市場，整體競爭力還很弱。1998年以后，中國轎車行業迅速開展壯大，到2022年根本上世界各種名車都在中國設有制造廠。從過去僅有的幾種車型相比擬，現在人們的選擇可以稱為繽紛復雜。車價也是一路走低，人們常常問：轎車幻想，還有多遠？是很快就要實現了嗎？

根據中國的轎車歷史的開展，本論文用經濟學最重要的一個概念----彈性的概念來分析中國轎車行業需求與開展規律。本論文分析效勞于兩個主要的管理目標：第一，它為有效的需求管理提供了必要的洞察力；第二，它有助于預測我國轎車行業的銷售、收益和未來開展規律。

在需求分析的一般內容中，彈性是一種重要衡量指標，它衡量的是需求量對某一影響需求的因素的變化的反饋程度。影響需求的因素包括價格，廣告，收入水平以及替代品、互補品的價格等等。所以，透徹地理解彈性理論及其在中國轎車行業的實際應用，對于國家和廠商管理者對中國轎車行業需求與開展規律制定有效管理戰略及廠商管理者制定財富最大化決策來說是十分重要的。

本論文開始只研究價格和數量之間的關系，因而假定收入水平和廣告等其他影響需求的因素不變或保持固定，然后再將這些其他因素的影響引入分析之中。

綜觀中國汽車市場的開展，用經濟學彈性理論又如何來解釋呢？下面先讓我們來認識下彈性理論的金身吧：

〔一〕彈性理論的定義和內涵：

一、需求的價格彈性：

定義：是指一種商品需求量對其價格變動的反饋程度。其彈性系數等于需求量變動百分比除以價格變動百分比。即：

表1-1需求彈性的五種類型：

序號

需求彈性

需求彈性狀況

需求彈性與銷售總收益的關系

1、

︱Ed︳=0

需求完全無彈性，無論價格怎么變動，需求量不變。如接生費。

總收益同比例于價格下降而減少；同比例于價格上漲而增加。

2、

︱Ed︳=∞

需求彈性為無窮大，既定價格水平上需求量趨向無窮大。如政府收購黃金、農產品等。

在既定價格下，總收益可通過增加銷量而無限增加。

3、

︱Ed︳=1

需求單位彈性。需求量變動率與價格變動率相等。如日用品。

價格變化，總收益不變。

4、

︱Ed︳D

產量Q

圖2-2a需求價格彈性圖2-2b需求供應曲線

從以上可以看出，當時由于需求價格彈性小于零，價格的起伏對銷量不會產生太大影響，同時由于市場需求量偏小，汽車制造企業將其產品價格定在高位，。同時，普通桑塔納不以私人消費為主要市場，當時的它不需要降價，因為從來就不缺市場。從95到98年的銷量情況可以證明這一點。

另外，其它原因有下列：首先，行政事業部門使用而政府買單，需求者會使用各種伎倆實現他們愿望--花別人的錢是不用心疼的。其次，從商品的可替代程度來說，由于“老三樣〞的另兩位還處在萌芽階段，當時占市場份額較大的吉普由于是由生產力水平較低的國內企業生產，性能低而本錢高，所以兩者替代關系較小。

我們再從收入價格彈性來分析。由于當時國內經濟持續增長，人民生活水平逐步提高，社會觀念較以往有很大的進步，從馬斯洛的需求層次來說，客體需要更高層次的鼓勵----對尊重的需要，在個人無力購置而行政事業部門自有可支配資金的前提下，在90年代中期刮起了機關事業單位的購車熱潮，由此也發明了普通桑塔納銷售100萬輛的神話。在這種情況下轎車的市場價格怎能不處于高位。

﹙三﹚第二階段〔98年-2022年〕

一、概況

到1998年時，2/3的轎車市場份額依然由“老三樣〞:桑塔納、捷達、富康主宰。2022年開始，經濟型轎車需求量爆增。本階段特點如下：

1．價格下降幅度大，合資品牌轎車價格開始持續下降。

以上海群眾汽車公司的第一代桑塔納為例，1998年底到2022年底三年時間，第一代桑塔納在汽車市場上的價格下降了近40。國產轎車價格下調,降幅3-15,中高級轎車降幅較大。

2.產銷量平穩增長

我國汽車工業在1994年至1998年歷經了5年的低速增長期,(年增長率在1.5-7.4之間),1999年走出谷底,年產銷增長12.5和15,2000年增長12.9和13.4,2022年又繼續已12.87和13.72快速增長,是1994年-1998年產銷低增長幅度以來第三個高速增幅年.

3.生產集中度進一步提高；

2000年，全國汽車整車生產企業有119家，局部骨干企業在市場競爭中開展壯大，一汽集團、上汽集團和東風公司成為中國汽車行業頗具潛力的龍頭企業。隨著2022年“入世〞，國產汽車與進口汽車及國產各車型之間的競爭加劇。國內各生產廠家為擴大其市場份額,推出新產品的頻率加快,2022年進入市場的新產品有20多種,幾乎每月有新產品上市,上市步伐之快品種之多創國內歷史之最.

二、銷量表

表3-1

1998年

1999年

2000年

2022年

年銷量

〔萬輛〕

銷量收入

〔百萬元〕

年銷量

〔萬輛〕

銷量收入〔百萬元〕

年銷量〔萬輛〕

銷量收入〔百萬元〕

年銷量

﹙萬輛﹚

銷量收入

〔百萬元〕

一汽

23.5020

25203.9

23.0699

26740.7

22.2216

28697.5

23.005

31735.6

二汽

14.7558

18622.4

15.5071

15660.3

16.6857

23255.3

22.633

30542.2

上汽

23.6122

25834.3

23.5430

27322.1

22.5327

29211.3

26.512

38402.4

合計

61.87

79660.6

62.12

69723.1

61.44

81164.1

72.15

100680.2

1、從上圖可看出，一汽集團的銷量根本保持穩定，由于其他同行廠家的競爭，其2022年銷量雖比2000年的銷量有所上升，但仍未恢復到98、99年的數量；但是其銷售收入卻在穩步回升，表明一汽集團在不斷推出高檔轎車，使其仍然保持市場份額第二位的地位。

2.對于二汽，98－01年間無倫是產品銷量還是銷售收入都在持續穩步提高，它的銷量和銷售收入直逼一汽集團，占據市場份額的第三位。2022年由于市場需求的回升，其銷量相對2000年回升了35.6％。

3.再來看看上汽集團，該階段除2000年產品銷量有所回落外，其他年份產品銷量和銷售收入都在持續穩步提高，其2022年銷量相對2000年回升了17.7％，本階段中上汽集團的市場份額一直占據第一位。

4.總體來說，98－01年間轎車市場需求彈性從小于1逐步開展到富有彈性階段，

即︱Ed︳

需求量的變動率大于價格的變動率.

因為90年代中期汽車產品的買方市場已經形成，生產能力嚴重過剩，只是長期在方案經濟體制下形成的限制消費政策，壓抑了汽車消費。需求彈性對收益的影響：如果價格下降，總收益將會增加。所以各汽車廠家紛紛降價銷售爭取薄利多銷，這樣又有效地促進了消費。

從需求收入彈性來看,本階段為Ei1,即汽車對于廣闊消費者而言仍然是收入富有彈性的奢侈品,相對于人口基數來說,私人汽車量僅為0.52,遠遠未到達12的全球平均水平;

需求的交叉彈性方面，隨著我國參加0，替代品層出不窮。Py代表上汽轎車銷售價格，QDx代表其他廠家銷售量。

圖3-2

三、對彈性理論影響因素:

1.私人用車快速增長帶來的消費量劇增，擴大了市場需求，有助于降低生產本錢。

2.“入世〞帶來的國產汽車與進口汽車及國產各車型之間的競爭加劇，促進國內廠家加強技術更新換代，適應市場需求。

四、我國汽車工業中存在的主要問題：

汽車市場有效需求的開拓力度還缺乏；國外企業進軍國內市場導致國內市場競爭加劇；國內企業規模偏小、自主開發能力弱、配套零部件配套體系結構不合理等原因導致企業不足有效的競爭力；國內市場要素的發育程度較低，導致企業不足良好的外界環境。中國汽車工業還面臨著許多障礙，中國汽車制造商在汽車設計、制造和銷售方面要具備全球競爭能力，可能還需要10到20年的時間。

﹙四﹚第三階段〔2022年-2022年〕

一、回憶2022---2022年，整個汽車行業的增長。如圖所示：

表4-12022--2022年轎車行業的需求及銷量如下(萬輛):

需求量

銷量

2022年

109.2

112.6

2022年

202.2

197.16

2022年

231.63

232.65

(以上數據來源于中國國民經濟和社會開展統計報)

表4-2三大汽車公司代表車型及價格〔萬元〕：

富康新自由人

捷達都市

桑塔納俊杰

2022年

11.78

12.7

18.15

2022年

7.98

11.98

17.7

2022年

7.98

10.75

16.7

(以上數據來源于中國汽車報)

02—04年總供應曲線如圖所示：

02—04年總需求曲線如圖所示：

二、數據分析

1、需求分析.各家汽車價格逐年下降,同時,總銷量也相應有較大的增長，.廠家充沛利用了宏觀經濟較好的大環境的情況下,增加生產能力，擴大供應，中國東部沿海城市人均收入如下：

2022年為21914元，2022年24900元，2022年為29736元。

2022年全國人均7702.8元，03年8472.2元，04年10583.2元。

〔數據來源于國家統計局〕

國際上公認人均收入到4000美元即人民幣33000元,汽車就可以大規模進入私人消費階段。可見，汽車已經具備進入中國人日常消費品行列的條件。同時，汽車生產商利用信貸消費拉動車市.反過來轎車私人消費激發了人們購車熱,再加上各大車商提供靈活多變付款方式,如分期付款,等寬松政策來刺激車市。加上根底設施完善.國家西部大開發及東部高速公路網的建設及世界制造中心的形成。還有汽車國產化的提高,對降低汽車生產和使用本錢起著積極作用。此外，購置私人汽車旅游或商務成為一種時尚及風尚，同時國家整頓了摩托車行業,為私人汽車的開展起著促進作用，如2022年十部委聯合發布了。

2、格彈性指數和總收益曲線如下：

.

圖4-3

按彈性理論,汽車作為一種日常消費品其價格彈性指數Ed〉1。其價格的降低應該帶動其銷量的增長,并在總銷售額上有增長,其值應在a與b之間〔見圖〕

.對彈性理論影響因素:

1、時間因素。如私人汽車在1998年以前其彈性很小或根本上沒有。因為那時作為一種方案的產物，私人想購置而無產品可買。

2、收入因素及生產本錢。如果一項支出占總收入的比例越大，其需求彈性越大；反之，比例越小，其需求彈性越小。汽車作用一種高消費品，其彈性很大，隨著我國成為世界制造中心和汽車國產化程度的不斷提高，其本錢不斷降低。

3、技術因素。技術對生產本錢的降低和勞動效率的提高是無法估量的。按生產函數理論，汽車行業的GDP=技術Xf(勞動，資本，資源)，其中技術，人力和資本三者對經濟增長奉獻度之比為1：0.7:0.3。

4、彈性理論不光取決于產品是適銷對路，還取決于消費者主觀購置冀望。如2022年下半年，發生了汽車購置的持幣購現象，汽車生產企業為降低庫存而進行汽車價格大戰，以冀望提升效益.由于購置者冀望過高，導致降價進入一個怪圈.價格越降，越無人購車的現象.在這種現象中，生產商在這種搏奕中無疑處于下風。可見，彈性理論還取決于消費才的主觀購置冀望。正如現在普通桑塔納降到生產本錢發售但還是無人問津，以至企業不得不停產這種型號的汽車。

結論：

我國市場經濟并不完全成熟，汽車行業作為一個國家幼稚行業,更多地受國家的政策和宏觀影響,示例對進口汽車征收的高額關稅和較低汽油價格來激勵國內汽車行業的開展。但市場彈性理論還是在2022---2022年的開展過程中顯示了其作用，同時，企業也充沛利用了價格戰進行市場競爭，以冀望取得更大的市場份額和更多的銷售額。

﹙五﹚中國汽車市場前景展望

前面已經詳細分析了國產汽車市場的成長歷程，目前汽車的價格一直處于下降的通道里面。但是今后的市場最終會怎樣變化？下面我們利用彈性理論對國內汽車市場進行預測：

中國作為目前世界上最具有潛力的巨大市場，很顯然所有的汽車制造商都希望自己可以在這里分得一塊蛋糕，這樣也就造成了競爭分外激烈的局面。

1、短期因素和長期因素的影響對價格需求彈性的影響：

從長期來看，汽車降價應當對汽車需求增加有利，同時人均ＧＤＰ每年以８％的速度回升，消費政策的日益完善。這些都有利于汽車銷量的提高。我們以2022年的400萬輛為起點，到2022年時，我們汽車的產量可到達1000萬輛左右，低限也可以到達800萬輛。到2022年時，我們汽車的總產量可到達1400萬輛到1800萬輛之間；后10年的增幅大略為7~10。〞

但短期的降價效應是打壓車市。從短期因素看，處于下跌通道中的車價、成品油價格飆升、日益擁擠的交通、政府對汽車環保的日益關注，以及汽車信貸政策的剎車等，這些因素對車市的打擊是顯而易見的。同時因為一系列的降價措施，也使得一些人持有持幣待購的心理。

但是，汽車降價已經是一個不爭的事實，我們從下面的需求價格彈性曲線圖5-1-a可以分析出，在車價由P1下降到P2時候，銷量也從Q1增加到Q2。由于彈性大于1，這時會增加總收益，所以對于廠商會選擇降價的策略。對于其中局部企業由于起步比擬晚，汽車產量較小，他的產品價格需求彈性可能小于1，但是進入市場競爭他們又必須接受降價，所以會使這些企業短期內出現虧損，見圖5-1-b如果他們不能采取措施，最終將會被市場淘汰。

圖5-1-a圖5-1-b

2、從制造商角度分析：

所有的制造商都是以追求最大利潤為最終目標。按照國際慣例統計，汽車的經濟年產量在100萬以上，這樣才能夠發揮其規模報酬遞增的效果，進而增加其產品的競爭力。現在國內汽車制造商的產量還遠遠低于這個產量。在圖5-2中，我們可以看出，制造商會把產量維持在Q1和Q2之間，這樣可以把長期生產本錢降到最低。

圖5-2

同時，在圖5-3我們可以知道，只有在產量在Q3時制造商可以獲得最大的利潤。為到達這個目的，同時針對日益擴的中國汽車市場的變化，廠商會繼續加大汽車的生產量，降低本錢，規模報酬遞增，價格也會繼續下降。從圖5-1的分析我們可以知道，這樣又會增加汽車的銷售量。

圖5-3

3、綜合分析：

考慮到內因外因各種因素，結合我國開展的實際情況，我們可以對汽車市場進行初步預測。價格彈性理論告訴我們，在產品的價格彈性等于1時，總收益最高。現階段汽車的彈性大于1，所以降價促銷的伎倆被廣泛使用。在圖5-3的分析中，我們可以知道現在一些企業的產量處于Q2—Q3之間。這樣也促使這些制造商必須加大產品的銷售。

根據2022年前3個季度的統計，全國汽車的產量比去年增加17.7，但是15家主要汽車生產企業的總利潤卻下降51.3。其中4家虧損，8家利潤下降，3家增長。從圖5-3我們可以分析出，現在由于大多數汽車生產企業處于剛才起步階段，產量較小，處于Q1