交通類實習報告范文匯編五篇一、實習時間：

二、實習地點：

三、實習目的：通過實地實習，努力將自己所學的理論學問向實踐方面轉化，盡量做到理論與實踐相結合，有了一次全面的熟悉。

四、前言：學問是人類進步的階梯，而學習學問不僅僅靠從書本上獵取，而重要的是在于體驗。理論學問往往過于標準化，僅僅靠把握理論，一點實際操作閱歷都**的話，事實上是**實際效應的，現實中的事情往往是千變萬化的，運用起來解決詳細狀況多半是教條的。很多事實證明：只有將理論學問與實踐很好的結合起來，才能將學問運用到最高境地，為了學有所長，學有所用，為了將學問轉化為自己所真正擁有的力量，面對布滿競爭與壓力的社會環境，結合自己所學的專業學問，在這兒的人個個工作熱忱都是那么的高漲，他們之間團結合作，相互溝通的相當融洽，來得這里你真的能夠感受到這個大家庭的暖和。

五、實習內容：

（一）、檔案治理工作：

檔案整理工作是一項特別繁雜、特別枯燥、特別單調的工作，我的任務就是把全部的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以根本上一天的工作都是在重復前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來，重新進展分類、裝訂、打頁號、排挨次等一系列的工作，存到電腦上，最終裝到統一的盒子里，放到新建的檔案室內，才算最終的完成。剛剛開頭的時候，根本不知道要從哪里開頭整理，也不知道要怎樣去整理，不過還好，在同事的幫忙下，使我很快進入了檔案整理工作的狀態。開頭的工作速度很慢，一天能整理好的檔案**幾卷，到后來漸漸的摸索出了一些竅門，速度就快了很多。當最終截稿的時候領導來檢查對我的工作提出表揚的時候我心里真的有一種成就感。

通過這次對單位檔案的整理，使我學到了許多，等于把以前所學的公文寫作又重新溫習了一遍，但更多地是我最終在這么繁瑣的工作中堅持了下來，磨練了我的急躁，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩大路工作人員是多么的喜愛我們的大路建立事業。

（二）、辦公室文秘工作：

在辦公室我的詳細工作包括（1）負責文件資料的打印、登記、發放、復印、裝訂。（2）負責接轉電話和記錄工作。（3）負責傳真收發與登記。（4）收發報刊函件及整理保管報紙。（5）完成其他臨時工作。說實在的雖然說我平常在學校的時候對文秘工作也有一些了解，但詳細到了工作崗位上就真的感覺特別的生疏，傳真接不好也發不出去；打印資料的速度特殊的慢、還老是擔憂出錯；復印文件的時候也老是出錯；有的時候接電話時也比擬的盲目；但領導并**怪我，我漸漸的懂得全部機器的操作，通過一段時間的漸漸的練習，我打字的速度漸漸增快了，也不再怕出什么錯，這使我做什么事情都更有信念了，領導是看在眼里滿足在心里，我自己也有一種成就感。

（三）、大路建立現場檢查

在實習過程中要去許多的大路建立現場去檢查，科長每次檢查都會帶上我，而我大多數時候的任務就是攝像，對領導檢查現場進展拍攝，同時也要對施工現場及工地消失的問題進展拍攝，有的時候也會抽空去和現場的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我始終以為領導下去檢查無非就是一個形勢，更重要的是吃飯，但現在我應當轉變這種偏見了，我們下去檢查每一個細節的問題都要留意到，要對現場的每一個細小的環節都要進展勘測記錄，有的時候天真的好熱，太陽照得是相當的難過，有幾次我都有點忍不住想找一個陰涼的地方歇歇，但一看領導都在頂著太陽檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面連續檢查。他們并且從來不提吃飯的事，有許多的時候我們檢查到中午十二點，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個施工現場，這完全是我**想到的。我現在最終明白會議室那些錦旗的價值了，這完全是對他們工作的確定和表揚，現在我才真的明白人民公仆的含義了！

（四）、路政治理

主要負責治理和愛護大路路產，實施大路檢查，依照法律、法規和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為，審理從地面、大路上空或地下、穿越大路的其他設施的建事宜，并對實施狀況進展監視檢查、維護大路養護，向有關單位和人員調查詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞大路和發生侵權行為又不承受查處的車輛，責令停頓行駛等工作。

六、總結與心得體會：

通過這次實習，我對交通治理工作有了肯定的熟悉，通過將自己所學的理論學問和實際工作結合。我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經受，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫忙。向他人虛心求教，遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的根本原則都要在實際生活中仔細的貫徹，好的習慣也要在實際生活中不斷培育。經過這次實習，我對自己專業的學問有了更為深刻的理解，也是對這幾年大學所學學問的穩固和運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的學問是有肯定距離的，并且需要進一步再學習。通過這次實習也轉變了我以前的很多偏見，使我的思想轉移到正軌上來。與此同時我也明白了許多的道理，這些東西將會使我受益終身。

這次實習更是我明白了與人誠懇交往的重要性，將心比心才能贏得別人對你的敬重，以前在學校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現在明白，只要你和別人專心相處就肯定能夠贏得回報的。

通過這次學習熬煉，我信任肯定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會劇烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在劇烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。

對于我來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我將不斷努力，為以后的工作做好預備，為將來的交通事業做出應有的奉獻。

交通類實習報告篇2

一、實習目的

為了讓我們更好的理解運用課本上學到的東西，提前實踐專業學問，交通運輸和交通工程專業的同學在教師的指導下進展了一次城市交通的熟悉實習，通過對交通量的實地調查和參觀城市綜合客運樞紐，以及城市經濟技術開發區的實習，加強我們對專業的熟悉，同時也加強我們的專業興趣，為以后的學習增加動力，更好的把握專業學問。

二、實習時間

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、實習內容

(1)交通數據調查實習

20xx年12月31日，我們班級在教師的安排下，下午2點準時來到了我們學校外津保高速大路的收費站處，然后教師根據提前給我們安排好的調查地點以及任務讓我們各組開頭進展調查，這一項實習的主要任務是結合課堂教學內容，進展人工交通量及車型組成調查，車頭時距調查等。要求嫻熟各種調查方法，正確填寫、讀取相關調查表格，精確識別不同車型。對綜合調查的組織與先期規劃做初步了解。而給我們安排的地點有三個斷面，津保高速進津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進津的第一個收費口，主要記錄下在收費處的停車時間，啟動時間以及車型，車型主要分為大客、中客，小客、以及根據Hn(n表示貨車的車軸數減1)這樣我和我的同組人員進展了3個小時的交通數據調查，最終總結這一時段調查，通過量最頻繁的是屬貨車，也是較大一點H5的貨車最多，時間根本在一分鐘內平均有2輛車通過，通過比擬其他車道比我們第一車道過車更加頻繁。

通過這次人工交通調查，我熟悉到了人工觀測法簡潔、易行、且不需要簡單的設備。但需要較多的人力，且在長時間觀測時由于工作單調易于疲憊，時間長了就很難保證明測質量，交通調查狀況下是在交通現場進展觀測統計，工作量大，工作條件差，連續時間長，且要求肯定的實測精度。為此要求調查人員要有較好素養，其中包括技術水平和分析力量、工作態度好，此外交通調查工作常常涉及社會各個方面，需要有廣泛的協作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。

(二)天津市綜合客運樞紐參觀實習

實習要求:參觀地點為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類、換乘方式進展了解;通過平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動車、行人)進展分析;對外部出入交通組織進展分析;對樞紐整體功能布局進展了解

20xx年1月2日早晨我們開頭了天津市綜合客運樞紐參觀,首先做649公交車到劉園站下車，然后轉坐地鐵來到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環繞，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分表達了現代鐵路建筑的內在品質。

站房包括城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬平方米。城際北站房首層為進站中心大廳，二層直通高架候車室;屋面構造采納大跨鋼網架，外檐裝修采納新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬平方米。高架候車大廳最大跨度為54米。地下進站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬平方米。東、西旅客出站地道位于地下進站大廳東、西兩側，寬度到達18米。無站臺柱雨棚掩蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。

天津站場總規模為10臺18線，自北向南依次為京津城際車場，4臺7線;津秦高速車場，3臺6線;普速車場，3臺5線。

根據天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線將引入天津站，分別位于城際站房地下二、

三、四層;天津站外圍，南北廣場改造景觀，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經路地道，站場中部新建南北廣場聯系通道，形成圍繞新客站的環形交通疏解通道。

客流乘降采納

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專線、地下直徑線、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經優化。

在建的涉及十幾個工程子工程，幾十個專業，功能簡單、接口繁多，是目前國內最大且簡單的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場工程、后廣場工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車樓等，新建鐵路站房規劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經路地道、海河東路隧道等，形成一個環形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下局部共有四層：

地下一層協作市政開發為交通層;

地下二層為地鐵2、3、9號線車站的站廳層;地

下三層為地鐵2、9號線的站臺層和地鐵3號線的設備層;

地下四層為地鐵3號線的站臺層。地鐵2號線車站為側式站臺車站，9號線采納一島兩側式站臺形式，3號線車站為島式車站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場為核心，東至李公樓立交橋，西至五經路，南至海河，北至新開路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場的改造工程的實施形成行人優先、人車分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經濟技術開發區參觀實習

天津經濟技術開發區于1984年12月6日經中華人民共和國國務院批準建立，為中國首批國家級開發區之一。開發區規劃建立起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有肯定的先進性。

重點參觀實習地點為：開發區管委會、泰達學院、金融區四周區域的道路交通標志、標線、交通信號、區域交通組織、智能停車設施等;濱海國際會展中心外部停車場地布局設計、疏散交通組織等。

交通類實習報告篇3

一、實習目的

為了增加社會實踐力量，敏捷運用所學施工和路基路面工程的理論學問，根據教學大綱的要求，將所學學問理論聯系實際，培育社會交際力量突然社會事務力量，而不只拘泥于校園生活，為畢業后邁出校門踏入社會打下堅實的根底。

二、實習時間

三、實習內容

1）施工工藝

施工預備→放樣（驗收路基）→拌和（協作比設計、審批、調機）→運輸→攤鋪→碾壓→檢驗→養生。

（2）施工預備

a、材料預備：按技術標準標準要求進料。

b、機械預備：

瀝青混凝土路面施工

前期預備

1瀝青面層施工前要對基層進展一次仔細的檢驗，特殊是要重點檢查：標高是否符合要求；外表有無松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實，消失大面積松散要徹底返工處理）；平坦度是否滿意要求，不達標段應進展處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質量報告單。

2試驗路段

1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：

①確定合理的機械、機械數量及組合方式；

②確定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓挨次、溫度、速度、遍數等；

④確定松鋪系數、接縫方法等；

⑤驗證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質量；

⑦確定施工組織及治理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；

⑧首先有規劃，然后完成總結上報審批。

⑤試驗的目的是用以證明混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專崗檢查，總結出閱歷。

2攤鋪及壓實設備

a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質量的瀝青層。整平板在需要時可以自動加熱，能根據規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內攤鋪。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和外表層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點掌握標高和平坦度，使攤鋪機能鋪筑出抱負的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡掌握器應能讓整平板保持抱負的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震驚壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進展組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式掌握標高，底、外表層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式掌握厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的牢靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對下層進展檢查，特殊應留意下層的污染狀況，不符合要求的要進展處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機進展攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進展檢驗，發覺超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機肯定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要馬上跟上，應以勻稱的速度行駛，以保證混合料勻稱、不連續地攤鋪，攤鋪機前要常常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨便變換速度，避開中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應勻稱。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側積累，任何緣由使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對形狀不規章路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采納人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或外表存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，肯定不能使用，必需報廢，雨季施工時千萬留意，中面層、外表層采納浮動基準梁攤鋪。

3混合料的壓實

①在混合料完成攤鋪和刮平后馬上對路面進展檢查，對不規章之處準時用人工進展調整，隨后進展充分勻稱地壓實。

②壓實工作應按試驗路確定的壓實設備的組合及程序進展。

③壓實分初壓、復壓和終壓三個階段。

a、初壓：攤鋪之后馬上進展（高溫碾壓），用靜態二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度掌握在130°-140°。初壓應采納輕型鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓，碾壓時應將驅動輪面對攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不突然轉變而導致混合料產生推移，初壓后檢查平坦度和路拱，必要時予以修整。

b、復壓：復壓緊接在初壓后進展，復壓用振動壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其到達壓實度。

c：終壓：終壓緊接在復壓后進展，終壓采納雙輪鋼筒式壓路機關閉振動的振動壓路機碾壓，消退輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動碾壓要低速進展，以免對熱料產生推移、發裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越簡單提高路面平坦度和壓實度。要轉變以前等到混合料溫度降低到110℃才開頭碾壓的習慣。

⑤碾壓工作應按試驗路確定的試驗結果進展。

⑥在碾壓期間，壓路機不得中途停留、轉向或制動。

⑦壓路機不得停留在溫度高于70℃的已經壓過的混合料上，同時，應實行有效措施，防止油料、潤滑指、汽車或其它有機雜質在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實時，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它緣由而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿意壓實溫度要求，應采納加熱器提高混合料的溫度到達要求的壓實溫度，再壓實到無縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過程中，要組織專人進展質量檢測掌握和缺陷修復。壓實度檢查要準時進展，發覺不夠時在規定的溫度內準時補壓。已經完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實度檢測可采納灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面馬上有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進展碾壓。碾壓工作應連續進展，直至接縫平順而密實。

③縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

④由于工作臺中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在其次天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。橫縫應有一條垂直經碾壓成良好的邊緣。

b、攤鋪混合料時，攤鋪機前進速度應與供料速度協調，底面層和外表層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min掌握。

c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過基準線和基準點掌握標高和平坦度，使攤鋪機能鋪筑出抱負的縱橫坡度。傳感器應由參考線或滑撬式基準板操作。

d、橫坡掌握器應能讓整平板保持抱負的坡度，精度在±0.1%范圍內。

e、壓實設備應配有震驚壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實工藝進展組合壓實。

f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線的方式掌握標高，底、外表層攤鋪機應用浮動基準梁（滑撬）的方式掌握厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運輸

a.連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪推動前進。

b.已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車輛卸料時留于車上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。

c.除非運來的材料可以在白天鋪完并能壓實，或者在鋪筑現場備有足夠的牢靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必需對下層進展檢查，特殊應留意下層的污染狀況，不符合要求的要進展處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

②行車道寬分二幅攤鋪，采納攤鋪機進展攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進展檢驗，發覺超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機肯定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要馬上跟上，應以勻稱的速度行駛，以保證混合料勻稱、不連續地攤鋪，攤鋪機前要常常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨便變換速度，避開中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應勻稱。

⑤攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側積累，任何緣由使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

⑥對形狀不規章路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采納人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或外表存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，肯定不能使用，必需報廢，雨季施工時千萬留意，中面層、外表層采納浮動基準梁攤鋪。

交通類實習報告篇4

轉瞬又在銀行實習了一周。這周大局部時間都在偉*力那里辦理公積金業務。根本由早忙到晚，日子過得很快。難得周五可以不用去偉*力辦公而回到新青。總覺得新青會比那邊悠閑些，怎知道其實兩邊都很忙，只不過忙的不僅僅是公積金了。還有其它繁雜事情需要我們去幫助、學習。

這周遇到了些小麻煩，可能是由于分行那邊系統設置權限的問題，把我們新青這里的權限給減弱了。公積金掛失、解掛的業務都辦不了。原來就不大的營業點，一下子就擠滿了整個大廳。

我們很是焦急，卻無能為力。一局部人開頭不滿并有點煩躁，我們一方面在勸導、一方面和保安毅哥分流人群。還好，經過了半個小時的等待，上面好像有了些解決方法。方法雖然能解燃眉之急，不過這不是長期之計。果不其然，其次天就出問題了。可憐的煌兄再次被趙行罵。

總的來說，這周好像還挺順當，一切都在按部就班的進展著。公積金的事可能接近尾聲了。趙行也有意的盼望我們多學一些，雖然我們不能上柜做核心，不過幫幫其它柜員的忙倒是可以。說實話，這里的業務量超大，有時候會忙不過來。就算是關門了，手頭上還有一大堆的東西還等著處理。

這也是我們的時機，假如在一個很悠閑的支行實習，你能幫得上忙的時機就變得很少，這也意味你能去親自實踐的時機就大大削減。

昨天晚上，我的一個好朋友x約我談天。恰好他也是在銀行工作，不過是在澳門那邊的小銀行。他已經上班三周了。感覺還是不大適應。按他說，是環境的問題。別人對他的態度不友善。自己和他們的互動也不多，每天中午都是自己一個人吃飯，覺得上班很苦痛。

相比之下，我覺得我很幸運。雖然這里遠離市區。不過，人卻很好。可能是我們也在一起生活都是20多歲的同齡人，晚上又有時機聚在一起談天。很快就熟識了。

交通類實習報告篇5

(一)|勞碌工作，過得實在好快，這樣就實習了一周。這周的日子里，體驗了生活帶來的酸甜苦辣。

首先，共享我的幾個第一次。在共享之前，作一點背景介紹。我們交行的大客戶偉力最近作了一次大規模的裁員行動。并且偉力的資金帳戶要同一轉移到中行。因此，我們要為他們辭退的員工辦理住房公積金的銷戶與帳戶余額的轉移。因此，就有了以下幾個第一次的發生。

第一次“大規模撕新存折“。

許多人看到這個標題，會奇怪，好端端的新存折為什么要撕掉。其實，不是全本都要撕掉。只是前面第一頁。為的是便利打印。那為什么要打印存折。

對于一兩本存折來說，這是不必要撕掉第一頁。但是我們要打印8000多本，假如不撕掉第一頁，我們的工作量可想而之了。嘿嘿，撕存折的”聲音真的很像在撕鈔票，在我手上撕掉的就不下1000本，剛開頭還好，覺得很新奇。

但是每個人安排到頭上要撕將近1000本的時候，雙手開頭麻木起來，拿起存折，翻到第一頁，刷的一身，干脆的聲音伴隨著一頁的掉落。一毛錢就這樣鋪張了。一本存折就6頁加封面封底就8頁，本錢1元，那這一頁就值1毛錢。呵呵，當天晚上，我就差不多撕掉100快了。

第一次體驗銀行加班到晚上11點。

做銀行晚上7點能走就算是早下班了。我們估量是最多做到9點半就ok了，怎么知道11點還是剛剛收官。正確的說是11點半才算是正式完工。那天晚上，全斗門支行的員工，除了不能出席的領導和要開會的員工外，能過來新青的，都過來幫助。

全支行能用的電腦、打印機都在不斷的錄入和打印存折。流水線式的流程安排，把我們分成了幾個小組，有的負責錄入(我是其中一個)，有的負責蓋章，有的負責撕存折。全個支行除了7點半能吃晚飯的20分鐘。大家幾乎沒有停過。都是盼望能早點干完早點回家。

每個人的體力都在透支，但是還沒有誰放棄。我看著那份長長的錄入名單，頭暈是不在話下，眼淚不斷的流，出錯時，又要準時發覺，真的很累人。屢次想到放棄。但是別人的仔細態度，讓我不敢有一絲的松懈。堅持堅持再堅持。忍忍就過去了。

第一次離家千