2023/2/11智能運輸信息處理技術

IntelligentTransportationInformationProcessingTechnology(ITIPT)王艷輝軌道交通與安全國家重點實驗室2023/2/12本章基本內容第一節

概述第二節

信息第三節

智能運輸信息特征第四節

智能運輸信息處理2023/2/13第一節概述一、智能運輸系統的發展二、智能運輸系統的特征與分類“智能運輸系統”（亦稱“智能交通系統”，英文縮寫為ITS）是20世紀80年代中期迅速發展起來的一門新學科，它研究21世紀的新型交通運輸模式，是當前交通運輸大學科的一個前沿領域，是新世紀交通運輸專業的基礎性課程。第一節概述2023/2/15智能運輸系統(IntelligentTransportationSystem，ITS)以傳統的交通工具理論與實踐為基礎,以交通運輸目的導向信息技術為手段，以提高交通系統的可靠性、安全性、經濟性、舒適性及運行效率為目的，對傳統的交通工具、交通設施及其規劃、運行及管理方法進行改進和提高，提升和一體化交通基礎設施、載運工具和管理與控制資源，通過充分發揮資源潛力和協同效應，為交通運輸相關者提供高安全、高效率和高品質的交通運輸服務的新型交通運輸系統。第一節智能運輸系統智能交通系統的發展，最早可以追溯到20世紀七八十年代的一系列車輛導流系統新技術的開發和應用。1991年美國通過“地面交通效率法”(IntermodalSurfaceTransportationEfficiencyAct,簡稱為ISTEA)，俗稱“冰茶法案”，從此美國的IVHS(IntelligentVehicleHighwaysystem)研究開始進入宏觀運作階段。1994年，美國將IVHS更名為ITS。之后，之后，歐洲、日本等也相繼加入了這一行列。經過30年的發展，美國、歐洲、日本成為世界ITS研究的三大基地。第一節智能運輸系統上海的城市道路交通信息智能化系統ITS建設現狀與發展規劃---北京

構建了以“一個中心、三個平臺、八大系統”為核心的智能交通管理系統體系框架，高度集成視頻監控、單兵定位、122接處警、GPS警車定位、信號控制、集群通信等近百個應用子系統，強化了智能交通管理實戰能力。將繼續以“一個中心、三個平臺、八大系統”為指導，以需求為向導、以應用為核心，以技術為基礎、以管理為保障，重點在智能交通管理綜合檢測、交通控制策略、交通組織優化仿真、交通預測預報、預案化指揮調度、數據深度挖掘利用等方面，形成工程化應用成果。ITS建設現狀與發展規劃---北京ITS建設現狀與發展規劃---北京ITS建設現狀與發展規劃---北京1、交通實時監測檢測系統

在北京的環路上，安裝著157個高清攝像頭，可以自動記數，統計交通流量；當道路上發生事故、擁堵、路面積水、道路遺灑等9種意外事件時，系統便會自動對意外事件全程錄像、自動報警。ITS建設現狀與發展規劃---北京ITS建設現狀與發展規劃---北京ITS建設現狀與發展規劃---北京2、路口信號協調控制

通過交通信號控制系統，信號燈根據實時路況，自動控制路口的放行速度，實現車輛延誤最少，停車次數最少，通行效率最高。目前，北京五環路內80%的路口都已經實現了計算機的協調控制，路網綜合通行能力提高了15%。3、實時信息發布系統

在北京環路、主干道上容易發生擁堵的點位，設置了228塊大型室外可變情報信息板，每2分鐘刷新一次，每天顯示196萬條實時路況信息。

出門前看網站，途中聽廣播、看路面大屏，北京路況信息發布已經實現24小時“上天入地”的滾動。ITS建設現狀與發展規劃---北京ITS建設現狀與發展規劃---北京

4、實時地理信息系統

在地理信息系統中，北京交管部門根據18類突發情況制訂了3860個應急預案。無需再通過公安交通指揮中心布警，系統自動根據預案，通過集群通信技術，將事故情況迅速下發到民警，合理調派距離最近的交警趕赴現場，將意外事故對交通流量的影響降到最小。

北京每名交警、每輛巡邏車上都裝配了GPS定位系統，在公安交通指揮中心的顯示屏上，每名交警、每輛巡邏車的位置均可以精確到米。每天北京交管部門122報警臺平均要接到8000至10000條擁堵、事故報警，通過與相關部門信息的高度集成和共享，交管部門在接到報警的同時就可以對報警人、事故發生地進行準確的定位。

ITS建設現狀與發展規劃---北京5.智能控制的區域信號系統

根據優先級別，自動延長通過路口的綠燈信號時間，充分滿足大容量、高速度的客運需求，為奧運大家庭成員、觀賽人群提供高效、快捷的交通服務。

分布在全市主干路、環路的228塊大型路側可變情報信息板，以紅、黃、綠三種顏色分別表示擁堵、緩行和暢通，每兩分鐘一次將本區域個性化的適時路況信息提供給道路交通參與者，實現對車輛的全程連續誘導。

通過數字化的監測監控系統和多系統聯動的指揮調度集成系統、預案化的指揮模式，北京交警對交通意外的平均處置時間縮短了3至5分鐘，城區處警時間縮短2分鐘。

ITS建設現狀與發展規劃---北京ITS建設現狀與發展規劃---北京ITS建設現狀與發展規劃---北京ITS建設現狀與發展規劃---廣州

我國智能交通系統存在的問題1、“信息孤島”和“應用孤島”現象抑制智能交通的發展。由于我國智能交通的發展主要由科技部、發改委、交通運輸部、公安部、建設部等多部門共同協調管理，各部門根據自己的業務需要構建自己的智能交通系統，各系統間沒有一個統一的構建和開發管理，系統之間眾多的公用信息無法共享而形成“信息孤島”，極大地降低了系統建設以及投資的效益。另外我國智能交通系統建設的投資主要來自于政府，因此智能交通系統的發展更多集中在資金充裕的一些大中城市，而中小城市的智能交通系統發展則差了很多，各種智能交通系統的應用還沒有實現跨區域聯網聯動，從而形成所謂的“應用孤島”。我國智能交通系統存在的問題

2、由于物聯網技術在智能交通領域應用的構架尚未明確，標準體系尚不健全、不統一，規模經濟不夠，盈利模式不可行，大大增加了企業的應用成本，不利于智能交通的推行。

據了解，在缺乏標準的條件下，目前我國許多地區的智能交通系統自成體系，缺乏應有的銜接和配合。標準和規范的混亂妨礙了交通數據的獲取，從而無法進行交通流的分析和預測。在高速公路收費系統方面，各省或地區內建設的網絡一卡通或不停車收費系統，也沒有統一指導和標準，為將來的全國聯網造成了困難。我國智能交通系統存在的問題

3、傳感器成本、性能和壽命，在技術上與交通應用的要求還不相適應，傳感、支撐網絡也尚未建立，地址資源嚴重缺失，行業數據中心，特別是部級層面的行業數據中心尚未真正廣泛創建，影響智能交通深入應用；關鍵技術仍受制于人，研發亟待突破。4、目前國內70％以上的智能交通高端市場被國外企業搶占，我國在RFID、傳感器上并無主導權，仍受制于美國、歐盟，國內盈利空間較小。我國智能交通系統存在的問題5、智能交通研究和示范應用點分散而不成體系，技術參差不齊，市場競爭秩序也不完善，也給整個智能交通行業的發展帶來負面影響。

6、目前國內智能交通IT企業多數規模較小，企業穩定性相對較弱，國際廠商加緊搶占市場，企業業績波動幅度加大。(1)加快基礎設施建設基礎建設工作包括：建立交通數據庫；改善公共交通設施，使其盡快達到科學化、現代化管理水平；做好基礎硬件的研究開發工作；提高現有交通管理隊伍的科學管理水平，特別是將管理引向規范化、標準化方向；結合我國現實情況，研究學習國外在智能交通系統方面的開發成果。

對我國ITS的發展期望

(2)以點覆面，提高發展效率如今應根據中國現有條件，以ITS個別項目入手選擇恰當的切入點，諸如ITS技術及其產品的標準化；ITS中的城市交通管理系統；先進的公共交通營運系統；車輛控制和安全系統；先進的物流管理系統等。由于中國生產力布局、資源分布、經濟發展水平等因素不同，交通運輸具有明顯的區域不平衡性，即便是大城市之間，也存在一定差異。根據各個地方情況，因地制宜，發展相應的ITS項目才是緩解當地交通惡劣情況，發展智能化交通的最快途徑。對我國ITS的發展期望

(3)學習、引進與結合國外的智能交通系統發展水平較高，有很多值得我們借鑒的地方。對于國內技術人員，應該走出去，學習先進技術，使理論水平、思維方式和技術層面都能與國外相銜接，之后再將國外先進技術改進后應用于國內情況，完成技術移植。對我國ITS的發展期望

我國RITS的發展現狀列車調度指揮系統

2003年以前鐵路運輸調度指揮系統手段和設備一直處于比較落后的狀態，指揮行車主要靠一支筆，一把尺，一張紙和一部電話。調度員獲得的信息量少，實時性和可靠性較差，影響了鐵路運輸能力的發揮。開發建設了調度管理信息系統（Dispatchingmanagementinformationsystem，DMIS）。2005年根據鐵路信息化總體規劃要求，將DMIS規范為列車調度指揮系統TDCS（traindispatchingcommandsystem）是我國鐵路調度指揮現代化進程中的重要環節，采用現代信息技術改造傳統落后的調度方式，建立集通信、信號、計算機網絡、數據傳輸、多媒體為一體的3級4層分散控制、集中管理的運輸調度指揮系統。實現全國鐵路系統內有關列車運行、數據統計、運行調整及數據資料的數據共享、自動處理與查詢。

我國RITS的發展現狀列車調度指揮系統

以TDCS為平臺，組建自律分散、智能化、高安全、高可靠的新一代調度集中系統（CentralizedTrafficControlSystem，簡稱CTC系統），是實現鐵路提速、高速以及減員增效的跨越式發展的根本保證。根據鐵道部跨越式發展總體思路，以TDCS為平臺，以調度集中（CTC）為核心，構建我國鐵路現代化的調度指揮管理信息系統，以現代運輸的理念大力推動鐵路運輸調度指揮系統建設。

我國RITS的發展現狀鐵路客票發售與預訂系統客票發售和預訂系統（TicketReservationSystem，TRS）是覆蓋全國鐵路的大型計算機網絡應用系統。

我國RITS的發展現狀鐵路運輸管理信息系統鐵路運輸管理信息系統(Transportationmanagementinformationsystem，TMIS)是一個規模龐大、結構復雜、功能眾多、實時性強的網絡型計算機應用系統。整個信息系統在TMIS網絡平臺上主要架構貨票制票、列車預確報、車站綜合管理、貨運營銷與生產管理、集裝箱管理、大節點追蹤、運輸調度7大系統，基本覆蓋了鐵路貨運生產的全過程。

我國RITS的發展現狀鐵路辦公信息系統鐵路辦公信息系統（OfficeManagementInformationSystem，OMIS）的總體目標是建立依托鐵路計算機網絡的辦公業務網和資源網，實現機關辦公業務的電子化、自動化和網絡化，提高政府機關行政管理、應急指揮和快速反應的能力。

我國RITS的發展現狀2005年《鐵路信息化總體規劃》，要求用規劃來統一思想、用規劃來指導工作，按規劃來開展信息化建設。而規劃中明確指出“運輸組織、客貨營銷、經營管理是鐵路信息化的三大應用領域。”規劃期限：2004年~2020年目標：（1）全面實現鐵路運輸調度指揮智能化（2）建成鐵路電子商務及現代物流系統（3）實現經營管理現代化（4）形成完整的鐵路信息化體系

我國RITS的發展現狀1）形成覆蓋全路的高速寬帶數字通信基礎傳輸網和業務應用網，全面滿足鐵路信息系統、多媒體通信、綜合數字移動通信所需通道的要求；２）與ＣＴＣ、鐵路中長期路網新線建設及既有線改造同步，統籌建設中國鐵路ＧＳＭ－Ｒ網絡；３）建成支持電子交易與社會化服務的計算機安全網絡；４）建立完善的信息資源體系和信息共享平臺；完成信息系統的整合，全面實現信息共享與綜合利用；５）建成鐵路地理信息系統，構建數字化鐵路；６）建立完善的鐵路信息系統運行維護保障機制。

智能運輸系統特點

智能運輸系統實際上是一個復雜的社會系統，涉及眾多的領域和部門，管理體制、信息溝通能力、考慮問題角度等均會對系統建設與運行產生巨大的影響;系統開發涉及眾多的技術領域，需要不同學科背景的專家參與和協調;還有政府、企業、研究單位等在智能運輸系統建設過程中也要承擔相應的不同的責任。先進性、綜合性、信息化、智能化智能運輸系統特征與分類智能運輸系統的組成：道路ITS鐵路ITS城軌ITS航空ITS水運ITS智能運輸系統特征與分類道路ITS:先進的交通信息服務系統（ATIS）先進的交通管理系統(ATMS)先進的公共交通系統(APTS)先進的車輛控制系統(AVCS)先進的貨運管理系統(AFTM)電子收費系統（ETC）緊急救援系統(EMS)其他：車輛定位系統高速公路交通事件管理系統智能運輸系統特征與分類道路ITS:機動車登記、機動車年檢、駕駛員管理系統車輛營運證信息、駕駛員從業資格證信息危險化學品管理系統、道路交通運輸企業風險管理系統綜合稽查、綜合運政服務、機動車號牌選取系統交通事件自動檢測系統、高速公路視頻監控系統交通違法處理系統、事故管理系統、交警隊信息平臺異地違法信息省級交換系統、檢測線管理系統道路安全評價系統、道路安全設施管理系統交通事故緊急救援管理系統智能運輸系統特征與分類道路ITS:智能運輸系統特征與分類道路ITS智能運輸系統特征與分類鐵路ITS：鐵路運輸管理信息系統（TMIS）調度指揮管理信息系統（DMIS）車號自動識別系統（ATIS）全路客票發售和預定系統（TRS）行包管理信息系統鐵路辦公信息系統行車安全綜合監控管理信息系統（SMIS）綜合防災安全監控系統高速鐵路綜合調度系統智能運輸系統特征與分類鐵路ITS：列車運行控制系統（ATC）鐵路工務管理信息系統鐵路機務管理信息系統鐵路電務管理信息系統環境監測與災害預測預警系統橋梁監測系統5T綜合安全監控信息設施裝備的監測與在線診斷系統視頻監控系統綜合監控應急救援智能運輸系統特征與分類鐵路ITS：5T綜合安全監控信息1.車輛軸溫智能探測系統THDS（TraceHotboxDetectionSystem）2.車輛運行品質軌邊動態監測系統TPDS3.車輛滾動軸承故障軌邊聲學診斷系統TADS4.貨車故障動態圖像檢測系統TFDS5.客車運行狀態安全監控系統TCDS軌道及輪軌力相關分析綜合檢測車數據綜合分析鐵路運營安全綜合監控系統青藏鐵路運營安全監控中心智能運輸信息處理技術應急預案管理應急資源與事故查詢應急現場監控三維數字鐵路數字線路管理智能運輸信息處理技術鐵路綜合視頻監控系統互聯互通鐵路綜合視頻監控互聯互通標準沿線視頻綜合互聯全路視頻資源綜合管理智能運輸信息處理技術智能運輸系統特征與分類城軌ITS：列車運行控制（ATC）自動售檢票系統（AFC）電力監控系統（SCADA）環境與設備監控系統（BAS）火災報警系統（FAS）綜合監控（ISCS）乘客信息系統（PIS）城市軌道交通控制中心（TCC）智能運輸系統特征與分類城軌ITS：智能運輸系統特征與分類航空ITS：貨運系統客運系統機場設施空中管制機群組織乘務組織客貨服務經營系統空中交通預警和防撞系統TCAS：TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystem智能運輸系統特征與分類航空ITS：空中交通預警和防撞系統TCAS：TrafficAlertandCollisionAvoidanceSystemTCAS定向天線應答機天線應答機TCAS計算機起落架襟翼大氣數據計算機)雷達高度計TCAS天線應答機天線TCAS控制面板

電子飛行儀表顯示聲音警告雷達高度計天線智能運輸系統特征與分類水運ITS：貨運系統客運系統港口系統航道系統輸運系統船舶及乘務組織客貨服務經營系統等2023/2/164第二節信息一、什么是信息二、信息的特征智能運輸信息處理技術聲色

紅——血、夕陽、火、熱情、危險

橙——晚霞、秋葉、溫情、積極

黃——黃金、黃菊、注意、光明

綠——草木、安全、和平、理想、希望

藍——海洋、藍天、沈靜、憂郁、理性

紫——高貴、神秘、優雅

白——純潔、素、神圣

黑——夜、死亡、邪惡、嚴肅信息信息姿勢：信息手勢：信息手勢：豎大拇指在美國，豎起拇指表示“干得好”，搭便車的旅行者也會經常用到。但不要在希臘、俄羅斯、撒丁島或非洲西部使用，因為在這些地區，該手勢含有“滾開！”的意思。代表勝利的手勢“V”在美國，許多人用這個手勢表示“勝利”或“和平”，也有的只是代表數字“2”。但如果是在英國、澳大利亞、愛爾蘭或新西蘭，做這種手勢無異于臟話罵人。當心。OK在美國，該手勢意指一切都沒問題，但在俄羅斯、巴西、土耳其和地中海地區，該手勢的意思大不一樣，有點像說“你是同性戀”。在法國和比利時，它相當于說別人是一文不值的廢物。信息手勢：豎手掌叫停如果你在希臘，不要用掌心向外、五指直立的方式叫人停下。這等于叫人家“去死吧！”過來如果你去菲律賓，不管你做什么，不要通過反復勾食指的手勢，叫某人“到這兒來”，除非你想被逮捕。該手勢被認為是用來招呼狗的，用在人身上，你就得受罰蹲監獄。大家安靜在美國，人們經常使用雙手伸開、掌心向下、五指張開的手勢，叫某群人或某人稍等片刻，但在希臘，它的意思是“吃屎！”信息交警手勢：信息交警手勢：信息符號：智能運輸信息處理技術符號：智能運輸信息處理技術麥田圈：信息密碼符號：智能運輸信息處理技術至今仍未被破譯的五個世界級密碼：十二宮殺手密碼-340密碼全文CIA的雕塑密碼信息至今仍未被破譯的五個世界級密碼：比爾密碼Dorabella密碼75628285916291648164917485846474748284838163818174748262647583828491757465837575759363656581638175857575646282928574638275748381658184856485648585638272628362818172816463758281648363828581636363047481919184638584656485656294626285918591749172756465757165836264748182846282649181936562648484918385749181657274838385828364627262656283759272638282727283828584758281837284628283758164757485816292000D’Agapeyeff密碼信息網站：信息野外生存：你們被困在半徑為100公里原始森林的中心地帶，要求隨身只能帶三件物品，每件物品不能超過二公斤，你如何從森林里走出來。提供參考物品有：筆記本電腦、鋼槍、水、餅干、指南針、打火機、鋼刀、火石、電話、手表、圣經、爐頭。物質

能源

信息信息感覺剝奪實驗心理學上的一個重要試驗被試者躺在一張舒適的床上、實驗室內一片漆黑、非常安靜，看不見任何東西，聽不到任何聲音。被試者帶兩個手套，用紙卡住，不用移動，吃喝都準備好了。盡量剝奪被試者所有感覺信息。開始，還可以安靜的睡著后來，開始失眠，煩躁不安，想唱歌、吹口哨等雖然報酬豐厚，但也難以堅持三天以上。信息是人類生存必不可少的基本條件和基本需求信息信息-原始定義：信息奠基人香農（Shannon）認為“信息是用來消除隨機不確定性的東西”。控制論創始人維納（NorbertWiener）認為“信息是人們在適應外部世界，并使這種適應反作用于外部世界的過程中，同外部世界進行互相交換的內容和名稱”。“信息就是信息，既不是物質也不是能量”陳原《社會語言學》：“按物理學的觀念，信息只不過是被一定方式排列起來的信號序列。經濟管理學家認為“信息是提供決策的有效數據”。信息科學術語-信息：現代科學指事物發出的消息、指令、數據、符號等所包含的內容。泛指人類社會傳播的一切內容。人通過獲得、識別自然界和社會的不同信息來區別不同事物，得以認識和改造世界。電子學家、計算機科學家認為“信息是電子線路中傳輸的信號”。著名的信息學專家鐘義信教授認為“信息是事物存在方式或運動狀態，以這種方式或狀態直接或間接的表述”。美國信息管理專家霍頓（F.W.Horton）給信息下的定義是：“信息是為了滿足用戶決策的需要而經過加工處理的數據。”簡單地說，信息是經過加工的數據，或者說，信息是數據處理的結果。信息信息：①亞洲②歐洲④北美洲⑤南美洲③非洲⑥澳洲全球夜晚燈光圖信息特征一、依附性信息必須有載體書刊上的信息依附于紙張

時間信息依附于鐘表

短信信息依附于網絡

音樂信息依附于CD

同一信息可以有不同的載體信息特征二、共享性蕭伯納所言：“你有一個蘋果，我有一個蘋果，我們交換一下，一人還是一個蘋果；你有一個思想，我有一個思想，我們交換一下，一人就有兩個思想。”一傳十,十傳百,終于成了人人皆知的秘密。信息不會像物質一樣因為共享而減少，反而可以因為共享而衍生出更多信息特征三、價值性20世紀初期，美國最大的福特公司的一臺電機出現故障，很多人搞了兩三個月都修不好。在束手無策的情況下，有人向公司推薦德國科技企業管理專家斯坦門茨。斯坦門茨在電機旁邊仔細觀察、計算了兩天后，就用粉筆在電機的外殼上畫了一條線，說：“打開電機，在記號處把里面的線圈減少16圈。”人們半信半疑地照他的話去做，結果，毛病果真出在這里。電機修好后，有關人員問他要多少酬金，他說：“一萬美元！”啊？一萬美元！那人還以為自己聽錯了呢！于是，便要求斯坦門茨列一張帳單說明費用的支出。斯坦門茨寫到：“用粉筆畫一條線1美元，知道在哪里畫這條線9999美元。”信息特征四、時效性世界是物質的，物質是運動的，運動是有規律的信息要能夠反映事物的最新變化狀態價值與時效性（天氣預報，新聞，通知等）時效性強：天氣預報、通知等消息類信息時效性弱：說明書、科普讀物等知識類的信息信息特征五、真偽性并非都是對事物的真實反應人為制造認識能力與表達能力不足傳遞失誤信息特征六、傳遞性可以在不同的個體與群體之間傳遞文化的傳承打破了時間和空間的限制信息特征七、可處理性地球“裸照”，即去掉地球上所有植物、土壤、水和人為建筑物后的圖片信息需按照某種需要進行處理和存儲信息經過分析處理，會產生新的信息，使信息得到增值信息特征共享性傳遞性價值性依附性和可處理性真偽性時效性特征第三節智能運輸信息特征信息是智能運輸系統中最為重要和核心的內容之一,正是信息的采集、加工和共享,實現了交通管理從簡單靜態管理到智能動態管理的轉變,滿足了人們對實時、動態及歷史交通信息的需求.第三節智能運輸信息特征智能交通系統中基本構成要素包括：1.人2.物3.交通工具4.相應的交通設施第三節智能運輸信息特征多源性指信息種類繁多、來源廣泛、分布分散。在智能交通系統中由于充分利用了當前迅速發展的信息技術，信息的來源渠道和種類很多，如來自傳感器的的交通流量信息、來自攝像機的視頻信息、來自自動車輛定位系統探測車輛的行程時間、平均行駛速度信息，來自定位系統的車輛方位信息、來自電子交警的車輛違章信息、來自報警電話的交通事故信息等等。表現形式包含數據、圖像、聲音視頻等，而且這些信息都是實時獲取的，在較短的時間內信息量將會迅速膨脹。第三節智能運輸信息特征多源性

第三節智能運輸信息特征異構性(1)信息的表現形式不同．定量信息，如流量、車速、各種信號配時參數；定性信息，如交通擁擠程度、服務水平；存在性信息，如車輛、行人有無；多媒體信息，如交通語言、文字、圖像、視頻等等．(2)信息的確定性不同．既有如停車泊位數、路網密度等確定性信息，也有交通需求、突發事件、環境變化等不確定性信息．(3)信息的標準格式不同．由于信息來自不同的應用系統或平臺，存在著接口標準不統一、粒度及存儲格式各異的狀況．第三節智能運輸信息特征層次性在智能交通系統中，信息可以分為采集、融合、決策、協作和服務這幾個層次，這些不同層次上的信息的特性是各不相同的用途也各異。第三節智能運輸信息特征層次性第三節智能運輸信息特征信息特征要解決的問題來源廣、種類多、信息量大海量存儲、組織、壓縮、查詢優化分布性、共享程度高標準化、信息模型、交換模式、分布式管理、查詢優化層次性信息模型、交換模式時空相關性信息模型、交換模式、信息處理主題相關性信息組織、信息模型生命特性信息模型、信息組織、信息處理信息需求多元性信息組織安全性安全機制第四節智能運輸信息處理技術1.信息處理技術(InformationProcessingTechnology)2.智能運輸信息處理技術(IntelligentTransportationInformationProcessingTechnology)第四節智能運輸信息處理技術1.信息處理技術(InformationProcessingTechnology)信息處理技術是指用計算機技術處理信息，計算機運行速度極高，能自動處理大量的信息，并具有很高的精確度。第四節智能運輸信息處理技術信息處理技術的發展歷史1.手工處理時期

2.機械信息處理時期

3.計算機處理時期

第四節智能運輸信息處理技術信息處理技術的革命性變革第一次:語言的出現和使用。第二次:文字的發明和使用。第三次:印刷術的發明。第四次:電報、電話、廣播和電視的使用。第五次:信息技術。第四節智能運輸信息處理技術信息處理技術的類型1．信息系統技術2．數據庫技術3．檢索技術4.信息融合技術第四節智能運輸信息處理技術智能運輸信息處理技術與模式智能交通信息的巨量性、多源異構性、層次性以及交通狀態的復雜性，使得經驗式的傳統統計處理方法難