汽車加油加氣站設計與施工規范(條文說明)1總則1.0.1汽車加油加氣站屬危險性設施，又主要建在人員稠密地區，所以必須做到安全可靠。技術先進是安全的有效保證，在保證安全的前提下也要兼顧經濟效益。本條提山的各項要求是對設計提出的原則要求，設計單位和具體設計人員在設計汽車加油加氣站時，還應嚴格執行本規范的具體規定，采取各種有效措施，達到條文中提出的要求。

1.0.2考慮到在已建加油站內增加加氣站的可能性，故本規范適用范圍除包括新建外還包括加油加氣站的擴建和改建工程及加油站和加氣站合建的工程設計。

1.0.3加油加氣站設計涉及的專業較多，接觸的面也廣，本規范只能規定加油加氣站特有的問題。對于其它專業性較強、且已有國家或行業標難規范作出規定的問題，本規范不便再做規定，以免產生矛盾，造成混亂。本規范明確規定者，按本規范執行；本規范未做規定者執行國家現行有關強制性標準的規定。3一般規定3.0.1壓縮天然氣加氣站(加氣母站)所用天然氣現在基本上是采用管道供氣方式，利用市區已建供氣管網時，由于壓縮天然氣加氣站用氣量較大，且是間斷用氣，所以要求設站或引氣時不要影響管網其它用戶正常使用。

3.0.2本規范允許汽車加油站和汽車加氣(LPG、CNG)站合建。這樣做有利于節省城市用地、有利于經營管理，也有利于燃氣汽車的發展。只要采取適當的安全措施，加油站和加氣站合建是可以做到安全可靠的。國外燃氣汽車發展比較快的國家普遍采用加油站利加氣站合建方式。

從對國內外LPG加氣站和CNG加氣站的考察來看，LPG加氣站與CNG加氣站聯合建站的需求很少，所以本規范沒有制定LPG加氣站與CNG加氣站聯合建站的規定。

3.0.3加油站內油罐容積一般是依其業務量確定。油罐容積越大，其危險性也越大，對周圍建、構筑物的影響程度也越高。為區別對待不同油罐容積的加油站，本條按油罐總容積大小，將加油站劃分為二個等級。

與1992年版《小型石油庫及汽車加油站設計規范》相比，本規范增加了各級加油站的油罐總容積，這是根據形勢發展和實際需要所做的調整。目前城市的汽車保有量較80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的營業量也隨之大幅度提高，現在城市加油站銷售量超過5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超過10000T/年。加油站油源供應渠道是否固定、距離遠近、道路狀況、運輸條件等都會影響加油站供油的及時性和保證率，從而影響加油站油罐的容積大小。一般來說，加油站油罐容積宜為3~5天的銷售量。照此推算，銷售量為5000t／年的加油站，油罐總容積需達到65~110m3。事實上許多城加油站油罐容積已經突破了原規范對二級站的油罐總容積限制，達到了120m3。所以，本規范將二級加油站的允許油罐總客積調整到120m3。

對于加油站來說，油罐總容積越大，其適應市場的能力也越強。建于城市郊區或公路兩側等開闊地帶的加油站可以允許其油罐總容積比城市建成區內的加油站油罐總容積大些，故本規范將油罐總容積為121~180m3的加油站劃為一級加油站。

三級加油站是從二級加油站派生出來的。在城市建成區內，建、構筑物的布置比較密集，按二級加油站建站有時不能滿足防火距離要求，這就需要減少油罐總容積，降低加油站的風險值、以達到縮小防火距離、滿足建站條件的目的。本規范將二級加油站的油罐總容積規定為等于或小于60m3，既放寬了建站條件，又能保持較好的運營條件。

油罐容積越大，其危險性也越大，故需對各級加油站的單罐最大容積做出限制。本條規定的單罐容積上限，既考慮了安全因素，又考慮了加油站運營需要。

柴油的閃點較高，其危險性遠不如汽油，故規定柴油罐容積可折半計入油罐總容積。

3.0.4液化石油氣罐為壓里儲罐，其危險程度比汽油罐高，控制液化石油氣加氣站儲罐的容積小于加油站油品儲罐的容積是應該的。從需求方面來看，液化石油氣加氣站主要建在城市里。而在城市郊區一般皆建有液化石油氣儲存站，供氣條件較好，液化石油氣加氣站儲罐的儲存天數宜為2—3天。據了解，國外液化石油氣加氣站和國內已建成并投入使用的液化石油氣加氣站日加汽車次范圍為100~550車次。根據國內車載液化石油氣瓶使用情況，平均每車次加氣量按40L計算，則日加氣數員范圍為4~22m3。對應2天的儲存天數，液化石油氣加氣站所需儲罐容積范圍為9~52m3；對應3天的儲存天數，液化石油氣加氣站所需儲罐容積范圍為14~78m3。北京和上海是我國液化石油氣汽車使用較早也是較多的地區，在這兩地，無論是單建站還是加油加氣合建站，液化石油氣儲罐容積都在30~60m3之間，基本能滿足運營需要。

據了解，目前運送液化石油氣的主要車型為10t車。為了能一次卸盡10t液化石油氣，液化石油氣加氣站的儲罐容積最好不小于30m3(包括罐底殘留量和0.1~0.15倍儲罐容積的氣相空間)。故本規范規定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為60m3，三級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為30m3，二級液化石油氣加氣站儲罐容積范圍31~45m3是對一級站和三級站儲罐容積的折中。規定一級液化石油氣加氣站儲罐容積的上限為60m3，也是與相關規范及公安部消防局協調的結果。

對單罐容量的限制，是為了降低液化石油氣加氣站的風險度。

3.0.5壓縮天然氣的儲氣設施主要是起緩沖作用的，儲氣設施容量大，天然氣壓縮機的排氣量就可小些，壓縮機工作的時間就可長些，壓縮機利用率可以得到提高，購置費可以降低。四川和重慶地區是我國使用壓縮天然氣汽車較早也是較多的地區，這兩個地方的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積都比較大，一般為12—16m3。當地燃氣公司認為選擇大容量儲氣設備，配置小規格壓縮機是較經濟的做法，操作管理也方便。據調查，四川和重慶地區的壓縮天然氣加氣站日加氣量一般為10000—15000m3(基準狀態)，最多的日加氣量達到20000M3(基準狀態)，日加氣車輛為200~300輛。據當地燃氣公司反映，部分壓縮天然氣加氣站主要為公交車加氣，公交車加氣時間比較集中，16m3的儲氣容積比較緊張。他們認為，加氣時間比較集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量宜為日加氣量的1／2，加氣時間不很集中的壓縮天然氣加氣站，儲氣量宜為日加氣壓的1／3。照此計算，加氣時間比較集中、日加氣量為10000~15000m3(基準狀態)的壓縮天然氣加氣站的儲氣設施容積，宜為20~30m3。但為了控制壓縮天然氣加氣站風險度，節省投資，儲氣設施容積也不宜過大。經過多方討論、協調，本規范規定壓縮天然氣加氣站儲氣設施的總容積在城市建成區內不應越過16m3。

3.0.6加油和液化石油氣加氣合建站的級別劃分，宜與加油站和液化石油氣加氣站的級別劃分相對應，使某一級別的加油和液化石油氣加氣合建站與同級別的加油站、液化石油氣加氣站的危險程度基本相當，且能分別滿足加油和液化石油氣加氣的運營需要，這樣劃分清晰明了，便于掌握和管理。本條正是根據這一原則劃分加油和液化石油氣加氣合建站級別的。

3.0.7加油和壓縮天然氣加氣合建站的級別劃分原則與3.0.6條基本相同。4站址選擇4.0.1在進行城市加油加氣站網點布局和選址定點時，首先應符合當地的城鎮規劃、環境保護和防火安全的要求，同時，應處理好方便加油、加氣和不影響交通這樣一個關系。

4.0.2因為一級站儲罐容積大，加油、加氣量大，對周圍建、構筑物及人群的安全和環保方面的有害影響也較大，還易因站前車流大造成交通堵塞等問題。所以本條規定“在城市建成區內不應建一級加油站、一級液化石油氣加氣站和一級加油加氣合建站”。

4.0.3加油加氣建在交叉路口附近，容易造成車輛堵塞，會減少路口的通行能力，因而做出本條規定。

4.0.4本規范6.1.2條明確規定“加油站的汽油罐和柴油罐應埋地設置”。據我們調查起地下油罐著火的事故證明，地下油罐一旦著火.火勢較小，容易撲滅，對周圍影響較小，比較安全。參考《建筑設計防火規范》GBJ16-87(2001年修訂版)等現行國家標準，制定了油罐、加油機與站外建、構筑物的防火距離，現分述如下：

1站外建筑物分為：重要公共建筑物、民用建筑物及甲乙類物品的生產廠房。國家標準《建筑設計防火規范》對重要公共建筑物、明火或散發火花地點和甲、乙類物品及甲、乙類液體已做定義，本規范不再定義。重要公共建筑物性質最為重要，加油加氣站與重要公共建筑物的防火間距應遠小于其它建筑物。本條規定加油站的埋地油罐和加油機與重要公共建筑物的防火距離不論級別均為50m，基本上在加油站事故影響范圍之外。

本規范按照民用建筑物的使用性質、重要程度和人員密集的程度，并參考國內外有關規范，將民用建筑物劃分為三個保護類別，并分別確定了加油加氣站與各類民用筑物的防火距離。參考《建筑設計防火規范》GBJ16-87(2001年修訂版)第4.4.2條中規定的甲、乙類液體總儲量51-100m3與不同耐火等級建筑物的防火距離分別為15m、20m、5m，浮頂儲罐在此基礎上還可減少25%。加油站的油品儲罐埋地設。其安全性比地上的儲罐好得多，故防火距離可以適當減小。考慮到一類保護物質重要程度高，建筑面積大，人員較多，雖然建筑物材料多數為一、二級耐火等級，但仍然有必要保持較大的防火距離，所以確定三個級別加油站與一類保護物的防火距離分別為25m、20m、和16m，而與二類保護物、三類保護物的防火距離依其重要程度的降低分別遞減為20m、16m、12m和16m、12m、10m。

站外甲、乙類物品生產廠房火災危險性大小，加油站與這類設施應有較大的防火距離，本規范按三個級別分別定為25m、22m和18m。

2油罐與明火的距離：一級站規定為30m，符合《建筑設計防火規范》GBJl6-87(2001年修訂版)的規定，二級、三級站考慮油罐是埋地敷設，且罐容減小，風險度降低，防火距離相應減少為25m和18m。

3油罐與室外變配電站的距離：《建筑設計防火規范》(GBJ16—87(2001年修訂版)中相應規定為：甲、乙類液體儲罐與室外變配電站的間距當儲罐總容量為1~50m3時，為25m，當儲罐總容量為51—200m3時，為30m。考慮到加油站的油品儲罐埋地敷設等有利因素，因此，本條規定一、二、三級站的埋地臥式油罐與室外變配電站的防火距離分別為25m、22m和18m。另外，對于站外小于或等于1000kVA箱式變壓器、桿裝變壓器，由于其電壓等級較低，防火距離按室外變配電站的防火距離減少20％是合適的。

4站外鐵路、退路與有關的防火距離參照《建筑設計防火規范》GJ16-87(2001年修訂版)從建設部行業標準《汽車用燃氣加氣站技術規范》CJJ84-2000確定的。

5對于架空通信線，按照其重要性分別確定防火距離是合理的。根據實踐經驗，國家一、二級架空通信線與一級加油站油罐的防火距離為1.5倍桿高是安全可靠的，與二、三級加油站油罐的防火距離可適當減少。一般架空通信線若受加油站火災影響，危害程度較小，為便于建站，只要求其不跨越加油站即可。根據實踐經驗，架空電力線與一級加油站油罐的防火距離為1.5倍桿高是安全可靠的，與二、三級加油站油罐的防火距離視危險程度的降低而依次減少是合適的。

6沒有卸油油氣回收系統的加油站或加油加氣合建站，汽車油罐車卸油時，油氣被控制在密閉系統內，不向外界排放，對環境衛生和防火安全都很有利，故其防火距離可減少20％；同時沒有卸油和加油油氣回收系統的加油站或加油加氣合建站，不但汽車油罐車卸油時，不向外界排放油氣，給汽車加油時也很少向外界排放油氣(據國外資料介紹，油氣回收率能達到90％以上)，安全性更好，故其防火距離可減少30％。

4.0.5、4.0.6加氣站及加油加氣合建站的液化石油氣儲罐與站外建、構筑物的防火距離是按照儲罐設置形式、加氣站等級以及站外建、構筑物的類別，并參考國內外相關規范分別確定。表1列出國內外相關規范的防火距離。

本規范制定的液化石油氣加氣站技術和設備要求，基本上與澳大利亞、荷蘭等發達國家相當，并規定了一系列防范各類事故的措施。參考表1及《建筑設計防火規范》GBJl6—87(2001年修訂版)等現行國家標準，制定了液化石油氣儲罐、加氣機等與站外建、構筑物的防火距離，現分述如下：

1重要公共建筑物性質重要、人員密集，加氣站發生火災可能會對其產生較大影響和損失，因此，不分級別，防火間距均規定為不小于l00m，基本上在加氣站事故影響區外。民用建筑物按照具使用性質、重要程度和人員密集程度分為三個保護類別。并分別確定義防火距離。在參照建設部行業標準《汽車用燃氣加氣站技術規范》CJJ84—2000的基礎上，對防火距離略有調整。另外，從表l可以看出，本規范的防火距離多數情況大于國外規范的相應防火距離。甲、乙類物品生產廠房與地上液化石油氣儲罐的間距與《建筑設計防火規范》GBJl6—37(2001年修訂版)第4.6.2條基本一致，而地下儲罐按地上儲罐的50％確定。

2明火或散發火花地點的防火距離參照《建筑設計防火規范》GBJ16—87(2001年修訂版)確定。

3與鐵路的防火距離參照《建筑設計防火規范》GBJl6—87(2001年修訂版)第4.8.3條確定地上罐的防火間距為45m，而地下罐按照地上儲罐的50％確定防火間距為22m。

4對與公路的防火間距，考慮到加氣站主要為之服務，且公路上的車輛和人員易疏散的特點，故本規范的防火距離比《建筑設設防火規范》GBJ16—87(2001年修定版)的規定值有所減少。

5與架空電力線及架空通信線的防火間距，按照其重要性或電壓等級高低分別確定防火距離是合理的。由于一般通信線路或小于等于380V的電力線路即使發生事故，其影響也較小，故防火距離可略有減少。

6液化石化氣儲罐與室外變配電站的防火距離基本與《建筑設計防火規范》GBJ16—87(2001年修訂版)第3.3.10條一致。對于站外小于或等于1000kV.A箱式變壓器、桿裝變壓器由于其電壓等級較低，防火距離可按室外變電站的防火距離減少20％。

4.0.7壓縮天然氣加汽站和加油加氣合建站的壓縮天然氣工藝設施與站外建、構筑物的防火距離，主要是根據現行國家標準《原油和天然氣工程設計防火規范》GB50183—93第3.0.3條、第3.0.4條、第3.0.5條并參照《汽車用壓縮天然氣加氣站設計規范》SYO092—98和《汽車用燃氣加氣站技術規范》CJJ84—2000等行業標難的有關規定編制的。表I各種LPG加氣站設計標準防火間距對照表（M3）

石油天然氣行業標準建設部行業標準上海市地方標準廣東省地方標準荷蘭標準澳大利亞標準埋地儲罐埋地儲罐卸車點放散管加氣機埋地儲罐埋地儲罐一級二級三級一級二級三級

一級二級三級一級二級三級埋地儲罐卸車點加氣機埋地儲罐卸車點地上泵加氣機儲罐總容積(M3)61~15021~60≤2041~6021~40≤20

41-6021-40≤2051-15031-50≤30不限

不限

單罐容積(M3)≤50≤30≤20≤30≤30≤20

≤30≤30≤20≤50≤25≤15≤50

≤65

重要公共建筑物403020100100100

606060352520

明火或散發火花地點2520152520162520202020

民用建筑物保護類別一類保護物232018252016302020201022.512.51040602055555515二類保護物181512201610101020302015151515三類保護物1512101512101010155710101015站外甲、乙類液體儲罐2320182222183020202020

室外變配電站2520152222183020222218

鐵路（中心線）

2222223025222222

電纜溝、暖氣管溝、下水道

655

655

城市道路快速路、主干路151515108810611111112.5108

次干路、支路10101086685999107.55

5總平面布置5.0.1加油加氣站的工藝設備與站外建、構筑物之間的距離小于或等于25m以及小于或等于表4.0.7中的防火距離的1.5倍時，相鄰一側應設置高度不低于2.2m的非燃燒實體圍墻，可隔離一般火種及禁止無關人員進入，以保障站內安全。加油加氣站的工藝設施與站外建、構筑物之間的距離大于表4.0.4至表4.0.7中的防火距離的1.5倍，且大于25m時，安全性要好的多，相鄰一側應設置隔離墻，主要是禁止無關人員進入，隔離墻為非實體圍墻即可。加油加氣站面向進、出口的一側，可建非實體圍墻，主要是為了進、出站內的車輛視野開闊，行車安全，方便操作人員對加油、加氣車輛進行管理，同時，在城市建站還能滿足城市景觀美化的要求。

5.0.2本條規定是為了保證在發生事故時汽車槽車能迅速駛離。在運營管理中還應注意避免加油、加氣車輛阻塞汽車槽車駛離車道，以防止事故時阻礙汽車槽車迅速駛離。

5.0.3本條規定了站區內停車場和道路的布置要求。

1根據加油、加氣業務操作方便和安全管理方面的要求，并通過對全國部分加油加氣站的調查，一般車道寬度需不小于3.5m，雙車道寬度不小于6.0m。

2站內道路轉彎半徑按主流車型確定，不宜小于9.0m。汽車槽車卸車停車位宜按平坡設計，主要考慮盡量避免溜車。

3站內停車場和道路路面采用瀝青路面，容易受到泄漏油品的侵蝕，瀝青層易于破壞。此外，發生火災事故時瀝青將發生熔融而影響車輛撤離和消防工作正常進行，故規定不應采用瀝青路面。

5.0.4加油島、加氣島及加油、加氣場地系機動車加油、加氣的50028-93相比，適當減少了防火間距。與荷蘭規范要求的5m相比，又適當增加了間距。

3)液化石油氣儲罐與站房的防火間距與現行的行業標準《汽車用燃氣加氣站技術規范》CJJ84-2000基本一致，比荷蘭規他要求的距離略有增加。

4)液化石油氣儲罐與消防泵房及消防水池取水口的距離主要是參照《城鎮燃氣設計規范》GB50028-98確定的。

5)1臺小于或等于10m3的地上液化石油氣儲罐整體裝配式加氣站，具有投資省、占地小、使用方便等特點，目前在日本使用較多。由于采用整體裝配，系統簡單，事故危險性小，為便于采用，本表規定其相關防火距離可按本表中三級站的地上儲罐減少20％。

6)撬裝式壓縮天然氣加氣站具有投資省、占地小、使用方便等特點，目前在歐洲國家使用較多，我國尚未成套生產，有些加氣站己采用進口撬裝設備。根據天然氣的將點，規定橇裝設備與站內其它設施的防火距離與本表的相應設備的防火距離相同。

7液化石油氣卸車點(車載卸車泵)與站內道路之間的防火距離。規定兩者之間的防火距離不小于2m，主要是考慮減少站內行駛車輛對卸車點(車載卸車泵)的干擾。

8壓縮天然汽站內儲氣設施與站內其它設施之間的防火距離。在參考美國、新西蘭規范的基礎上，根據我國使用的天然氣質量，分忻站內各部位可能會發生的事故及共對周圍的影響程度后，應當加大防或距離。

9壓縮天然氣加氣站、加油加氣(CNG)合建站內設施之間的防火距離。是根據現行國家標準《原油和天然氣工程設計防火規范》GB50183-93第5.2.3條，并參照美國消防協會規范NFPA52的有關規定(該規范規定：壓縮天然氣車輛燃料系統室外壓縮、儲存及銷售設備距火源、建筑物或電力線不小于3m，距最近鐵路鐵軌不小于15m；儲氣瓶庫距裝有易燃液體的地上儲罐不小于6m。)，結合我國CNG加氣站的建設和運行經驗確定。6加油工藝及設施6.1油罐6.1.1鋼質臥式油罐直徑較小，有較大的剛度，能承受一定的內、外壓力，有利于有關的防靜電，便于埋地設置，且能在工廠制做，批量生產，易于運輸。規定油罐所采用鋼板標準規格的厚度不小于5mm的出發點主要有兩方面的原因，一是，加油站用的臥式油罐直徑一般都是2.5m左右，我過各行業制定的埋地臥式罐的系列，其壁厚均為5mm以上。如果油罐的壁厚小于5mm是不能滿足埋地強度和需附加的腐蝕裕量要求的。即使不會塌癟，但罐壁也常常處于臨界屈服狀態，會加速油罐的自然腐蝕，影響油罐的使用壽命和加油站的安全。二是，有些用戶為了省錢、省事，往往不注重所采用的有關是否適用于地下埋設，只要暫時不漏，是臥罐拿來就用，而且，這類事例也相當不少。這些那是不少加油站沒建多久，就山現油罐損壞和滲漏問題的原因之一，故本規范規定油罐所采用鋼板標準規格的厚度不應小于5mm。

6.1.2加油站的臥式油罐埋地設置比較安全。從國內外的有關調查資料統計來看，油罐埋地設置、發生火災的幾率很少。即使油罐發生著火，也容易撲救。例如，1987年2月4日，北京市和平里加油站油罐進油口著火，用干粉滅火器很快被撲滅，沒有影響其它設施；1986年5月2日，鄭州市人民路加油站的油罐人孔處著火、用干粉滅火器及時撲滅；廣州、天津也曾發生過加油站埋地罐口著火情況，也都用干粉滅火器很快被撲滅，均末造成災害。英國石油學會《銷售安全規范》講到，I類石油(即汽油類)只要液體儲存在埋地罐內，就沒有發生火災的可能性。事實上，國內、國外目前也沒打發現加洲姑有人的巡地耀火災。

另外，埋地油罐與地上油罐比較，占地也面積較小。因為它不需要設置防火堤，省去了救火堤的占地面積。必要時還可將油罐埋設在加油場地及車道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐較安全，與其它建構物的要求距離也小，也可減少加油站的占地面積。這對于用地緊張的城市建設意義很大。另一方面，也避免了地面罐必須設置冷卻水，以及油罐受紫外線照射、氣溫變化大，帶來的油品蒸發和損耗等不安全問題。

油罐設在室內發生的爆炸火災事例較多，造成的損失也較大。其主要原因是室內必須要安裝一些閥門等附件，它們是產生爆炸危險氣體的釋放源。泄漏揮發出的油氣，由于通風不良而積聚在室內，易于發生爆炸火災事故。例如，開封市宋門加油站的油罐安裝在地下罐室內，1983年10月18日下午發生一次爆炸；陜西省戶縣寧西林場汽車隊加油站的地上罐室，1976年6月7日也因油氣積聚而發生爆炸起火；貴陽鐵路分局工務段大修隊的地上罐間，起火后無法撲救，燒了4小時；唐山某加油站的地下罐室，1970年7月9日因雷擊，引起罐室爆炸，將上部的房子炸塌；石家莊某企業附屬加油站，也是汽油罐室，發生一次跑油著火事故，燒死16人，燒傷39人；西安有兩個加油站的地下罐室，因室內油氣濃度太高，操作人員中毒昏倒。近些年也曾有過同類事故的發生。其次，罐室還有造價高、占地面積大和不利于安全操作與管理等缺點。故本規范防除強調油罐應地下直埋外，還持別提出嚴禁將油罐設在室內或地下室內。

6.1.3埋地油罐的防腐好壞，直接影響到油罐的使用壽命，故本條做如此規定。

6.1.4當油罐埋地在地下水位較高的地帶時，在空罐情況下，會有漂浮的危險。有可能將與其連接的管道拉斷，造成跑油甚至發生火災事故。故規定當油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能時，應采取防止油罐上浮的措施。

6.1.5油罐的出油結合管、量油孔、液位計、潛油泵等一般都設在人孔蓋上，這些附件需要經常操作和維護，故需設人孔操作井。當油罐設在行車道下面時，規定人孔操作井宜設在行車道以外，主要是為防止加油不慎可能出現的溢油進入井內、引發火災事故。另外，人孔操作井設在行車道以外，也便于油罐人孔井內附件的管理與維修。

6.1.6本條規定油罐頂部覆土厚度不小于0.5m，是油罐的最小保護厚度。特別是有栽植一般花卉和草坪的要求時，如果深度太小，不但不能滿足栽植要求，而且花草的根部容易破壞罐外防腐層，降低油罐使用壽命。規定油罐的周圍應回填厚度不小于0.3m的干凈砂子或細土，主要是為避免采用石塊、凍土塊等硬物回填，造成油罐防腐層被破傷，影響防腐效果。同時也要防止回填土含酸堿的廢渣，對油罐加劇腐蝕。

6.1.7防止加油站油罐對地下水源和附近江河海岸的污染，是我國治理和保護環境的一部分。加油站對地下的主要污染源是油罐。目前各個國家對加油站的油罐所采取的防滲漏擴散的保護措施要求和做法各異。例如，美國等西方國家目前多采用復合式雙壁罐，并自身帶有能夠發現滲漏油的檢測裝置。我國現在也著手近行這方面的技術探索。目前，對油罐常采用防水混凝土箱式內填土(砂)埋設方法，箱底及內壁一定高度范圍內貼做玻璃防滲層，并在箱內設置供人工或儀器能夠發現油罐是否滲漏油的檢測裝置。此種做法已在北京市強制推行。

6.1.8規定油罐的各接合管應設在油罐的頂部，既是功能上的常規要求，也是安全上的基本要求、目的是不損傷裝油部分的罐身，便于平時的檢修與管理，避免現場安裝開孔可能出現焊接不良和接管受力大、容易發生斷裂而造成的跑油滲油等不安全事故。規定油罐的出油接合宜設在人孔蓋上，主要是為了使該該接合管上的底閥或潛油泵拆卸檢修方便。

6.1.9本條規定主要是為了避免油品出現噴濺產生靜電，發生火花，引起著火。由于噴濺卸油產生靜電，引起的著火事例很多。例如：北京市和平里加油站、鄭州市人民路加油站都曾在卸油時，進油管未插到罐底，造成油品噴濺，產生靜電火花，引起卸油口部起火。

6.1.10采用自吸式加油機時，油罐內的油品要靠加油機自身吸出油品加油。要求罐內出油管的底端應裝設底閥的目的，是為了使每次加油停止時，不使油品倒流到油罐內和管道進氣，以免下次加油時還要再抽真空才能加油，影響加油精度。底閥人油口距罐底的距離不能大高也不能太低，太高會有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容積，太低又容易將罐底的積水和污物吸入加油機而加給汽車油箱。故規定底閥人油口距罐底宜為0.15~0.20m。

6.1.11量油帽帶鎖，有利于加油站的防盜和安全管理。其接合管伸至罐內距罐底0.2m的高度，一般情況下，接合管的底端口部都會被罐內余油浸沒形成液封，使罐內空間與量油接合管內空間沒有直接聯系，可使平時或卸油時，罐內空間的油氣不會由于量油孔關閉不嚴或打開，而從量油孔釋放。這樣規定，有利于加油站的正常安全管埋，也可避免人工量油時發生由靜電引發的著火事故。6.2工藝系統6.2.1密閉卸油的主要優點是可以減小油品揮發損耗，避免敞口卸油時出現油氣沿地面擴散，加重對空氣的污染，發生不安全事故。例如，廣州某加油站和天津市某加油站曾發生過兩次火災，北京室昌平縣某加油站也曾發生過一次火災，都是由于敞口式卸油(即將卸油膠管插入量油孔內)發生的著火事故。油氣從卸油口排出，有些油氣中還夾帶有油珠油霧，極不安全。還有的加油站將油品先卸入敞口的油槽內，經過計量再流入油罐，這種方式不僅損耗更大，同時也更不安全，有的還發生過火災。所以，本條規定必須采用密閉卸油方式十分必要。其含義包括加油站的油罐必須設置專用進油管道，采用快速接頭連接進行卸油。相反的含意是嚴禁采用敞口卸油方式。

6.2.2汽油屬易揮發性油品，從保護環境和節能的角度上講，汽油油罐車的卸油采用密閉油氣回收系統，使加油站油罐內的油氣在卸油的同時，回收到油罐車內，不向大氣中排放，其意義十分重大。這種卸油方式已在發達國家的城市普遍使用，我國的北京市也在2000年開始全面實施。

6.2.3卸油油氣回收與密閉卸油，工藝上的主要不同之處是油罐車與地下油罐之間加設了一條油氣回收連接管道和地下油罐的通氣管管口需安裝機械呼吸閥。故系統相應具備的條件也需符合一定的要求。

l卸油采用油氣回收，油罐車的油罐必須設置供油氣回收連接軟管用的油氣連接口，否則，無法使地下油罐排出的油氣回到油罐車的油罐中。裝設手動閥門(宜用球閥)是為了使卸油后，拆除油氣連通軟管之前關閉此閥，使油罐車油罐內的油氣不泄漏。

2密閉卸油管道的各操作接口處設快速接頭是為了方便管道連接，悶蓋可對快速接頭的口部起保護和密閉作用。站內油氣回收管道接口(指由地下油罐直接接出的油氣管道端部快速接頭)前裝設手動閥門，是為了使卸油后拆除油氣回收連通軟管前關閉此閥，使地下油罐內的油氣不泄漏、

3加油站內的卸油管道接口、油氣回收管道接口設在地面以上，便于操作和油氣擴散，比較安全。

4汽油油罐車的卸油采用密閉油氣回收系統時，由于油罐處于密閉狀態，卸油過程中不使人工直接觀測油罐中的實際液位、為及時反映罐內的液位高度和防止罐內液位越過安全高度。故規定地下油罐應設帶有高液位報警功能的液位計。

6.2.4加油機設在室內，容易在室內形成爆炸混合氣體。目前，國內外生產的加油機其頂部的顯示器和程控件均為非防爆產品，如果將加油機設在室內，則易引發爆炸和火災事故。故做此條規定。

6.2.5本條所推薦采用的加油工藝，是我國加油站的技術發展趨勢，與采用自吸式加油機相比，其最大特點是：油罐正壓出油、技術先進、加油噪音低、工藝簡單，一般不受罐位低和管道長等條件的限制。

6.2.6本條是從保證加油工況的角度上制定的。如果幾臺加油機共用一根接自油罐的進油管(即油罐的出油管)，會造成互相影響，流量不均。當一臺加油機停泵時，還有抽入空氣的可能，影響計量的準確度，甚至至出現斷流現象。故規定采用自吸式加油機時，每臺加油機應單獨設置進油管。

6.2.7使用自封式加油槍加油能對汽車的油箱起到冒油防溢作用，避免浪費及著火，對安全有利。本條規定的流量限制是為選擇加油機和對加油機廠家提出的要求，現在采用的加油槍口徑一般都是19mm，當流量為60L/min時。管中流速巳達3.54m/s，接近限制流速。而且流速越大，在油箱內產生油沫子也越多，往往油箱還末加滿，油沫子就溢出油箱。同時也容易發生靜電著火事故。

另外，現在規定的加油機爆炸危險場所的范圍，也是按流量為60L/min時測定的，流量如果增大，油氣的擴散范圍也會相應擴大，與本規范所規定的范圍不符合。故規定加油槍的流量不應大于60L/min。

6.2.8本條對加油站的工藝管道即油品管道、油氣管道的規定有以下幾方面的目的：

1采用無縫鋼管焊縫少，比較嚴密可靠。石油化工企業的油品和油氣管道一般也都是采用無縫鋼管。

2埋地鋼管的連接采用焊接方式是鋼管埋地敷設的基本要求，其優點是：施工速度快，省材省工，便于防腐，不容易出現滲漏隱患。

3復合管材的最大優點是抗腐蝕能力強，目前，在國內外已逐步開始應用，但由于此類管材必須具備耐油、耐腐蝕、導靜電等基本性能，還需采用配套的專用連接管件，因此存在強度較低，費用較高，施工難度大等不足之處。加之，國內又是才開始應用，不宜全面展開。但又不能對此進行限制，故本規范規定在有嚴重腐蝕的土壤地段，可采用此類管材。

6.2.9卸油用的連通軟管要求選用耐油和導靜電軟管.是石油化工行業的通用要求。其中軟管的導靜電要求，是為了在卸油過程中預防軟管聚集靜電荷，使操作中不發生靜電起火問題。連通軟管的直徑太小，阻力就大，會影響卸油速度。故規定連通軟管的公稱直徑不應小于50mm。

6.2.10加油站內多是道路或加油場地，工藝管道不便地上敷設。采用管溝敷設的缺點也很多，如工程量大，投資多，特別是管溝容易積聚油氣，形成爆炸危險場所。管溝發生的事故也很多，如陜西省戶縣某一企業加油站，加油間內著火，火焰順管溝引到油罐室，將罐室內的油罐口引燃；山西省太原市某加油站在修加油機時產生火花，通過管溝傳到地下罐室，引起罐室爆炸。故本條規定加油站的工藝管道應埋地敷設。對于管溝用砂或細土填實的敷設方式也符合本規定的埋地要求。為了便于檢修.防止由于管道滲漏帶來的不安全問題，本條還規定工藝管道不得穿過站房等建、構筑物。當油品管道與管溝、電纜溝和排水溝相交時，應采取相應的防滲漏措施。

6.2.11本條規定主要是從管道的放空方面考慮的，油罐的進油口管卸油后，應保證管內油品自流入罐，有利于安全。通氣管橫管，以及油氣回收管，因其容易產生冷結油，影響管道氣休流通。也必須要有一定的坡度，坡向油罐使管道處于暢通狀況。規定2‰的坡度是最低要求，否則油品放不干凈。對于供加油機的罐出油管道，本條雖未做規定，但在有條件時，也最好坡向油罐、具備放空條件，便于今后檢修。

6.2.13埋地管線與埋地油罐一樣，如果不做防腐保護或防腐等級太低，少則幾年，多則十來年，很快就會被腐蝕穿孔漏油。前，常采州的防腐材料多為環氧煤瀝青和防腐瀝青，其做法和要求，國家都有相應的標準。

6.2.14本條規定說明如下：

1汽油罐與柴油罐的通氣管，應分開設置，主要是為防止這兩種不同種類的油品罐互相連通，避免一旦出現冒罐時，油品經通氣管流到另一個罐造成混油事故，使得油品不能應用。對于同類油品(如：汽油90#、93#、97#)儲罐的通氣管，本條含義著允許互相連通，共用一根通氣立管。可使同類油品儲罐氣路系統的工藝變得簡單，省工、省料，便于改造。即使出現冒罐混油問題，也不致于油品不能應用。國外也有不少國家采取此種做法。但在設計時，應考慮便于以后各罐在洗罐和檢修時氣路管道的拆裝與封堵問題。

2對通氣管的管口高度，英國《銷售安全規范》規定不小于3.75M，美國規定不小于3.66m，我國的《建筑設計防火規范》GBJ16-87(2001年修訂版)等規定不小于4m。為與我國相關標準取得一致，故規定通氣管的管口應高出地面至少4m。

3規定沿建筑物的墻(柱)向上敷設的通氣管管口，應高出建筑物的頂面至少1.5m，主要是為了使油氣易于擴散，不積聚于屋頂，同時1.5m也是本規范對通氣管管口爆炸危險區域劃為1區的半徑。

4由于卸油采用油氣回收，通氣管管口的油氣泄漏量較小，相應的爆炸危險區域劃分的2區半徑為2m，比不采用油氣回收卸油減少了1m。但因圍墻以外的火源不好管理，難以控制，為避免其爆炸區域的范圍擴延到圍墻之外，故規定通氣管管口與圍墻的距離不得小于2m。

5關于油罐通氣管的直徑，英國《銷售安全規范》規定通氣管的直徑不應小于40mm，美國規定通氣管的直徑應根據油罐進油流量確定。北京市某些加油站的油罐通氣管曾采用過直徑25mm的管子，因阻力太大，導致卸油時間較長。有的加油站為了加快卸油速度，還將通氣管拆掉，卸油時打開量油孔排氣，這樣做極不安全。國內汽車油罐車卸油口的直徑一般為80mm，多年實踐經驗證明，規定油罐通氣管的直徑不應小于50mm是合理的。

6規定通氣管管口應安裝阻火器，是為了防止外部的火源通過通氣管引入罐內，造成事故。

7采用加油油氣回收系統和加油油氣回收系統時，汽油通氣管管口尚應安裝機械呼吸閥的目的是為了減少油氣向大氣排放。從采用油氣回收的多座加油站的應用情況看，如果通氣管口不加控制，氣路系統處于常壓狀態，就無法完全實現卸油密閉油氣回收和加油油氣回收。特別是卸油時，由于油罐車與地下油罐的液位不斷變化，氣體的吸入與呼出，造成的撓動蒸發，以及隨著油罐車油罐的液面下降，蒸發面積的擴大(指罐壁)，外部氣溫高對其罐壁和空間的影響造成的蒸發等，都會使系統失去平衡，大量的油氣仍會從通氣管口排掉。如果將通氣管口關閉，使油氣不外泄，則氣路系統就會產生一定的壓力，同時也抑制了油品的蒸發量和速度。

對加油來講，通氣管口加以一定量的吸氣控制，也才能實現加油油氣回收，因此，安裝呼吸閥不僅可以起到保護設備的安全作，而且也是實現油氣回收的關鍵設備。國外對油罐通氣管口的控制也是采取安裝呼吸閥的方法實現油氣回收的。

某單位曾在夏季，對卸油采用油氣回收的加油站進行過一次測試，在通氣管口完全關閉的情況下，卸油過程中的氣路系統的穩定壓力約為2500Pa，可以做到油氣完全不泄漏，效果非常明顯。考慮到油罐的承壓能力，本條規定呼吸閥的工作正壓宜為2000~3000Pa。

對于表中兩種設計使用狀態下的呼吸閥的工作負壓規定，主要是基于以下兩方面的考慮：

1)僅卸油采用油氣回收系統時，呼吸閥的負壓閥(蓋)只起阻止系統油氣外泄的作用，規定其工作負壓為200~500Pa，對卸油和加油操作都不會有什么影響。

2)當加油也采用油氣回收系統時，油罐在出油的同時，如果機械呼吸閥的負壓值定的太小，油罐出現的負壓也就太小，從汽車油箱排出的油氣就很難通過加油機及回收管道回收到油罐中。如果此負壓值定的偏大，就會增加埋地油罐的強度負荷，同時對采用自吸式加油機在油罐低液位時的抽油也很不利。故規定此情況下的機械呼吸閥的工作負壓宜為1500~2000Pa。7液化石油氣加氣工藝及設施7.1液化石油氣質量的儲罐7.1.2關于壓力容器的設計的制造，現行國家標準《鋼制壓力容器》GB150鋼制臥式容器JB4731的原國家質量技術監督局頒發的壓力容器安全技術監察規程已有詳細規定和要求，故本規范不再做具體規定。

《壓力容器安全技術監察規程》(1999年版)第34條規定：固定式液化石油氣儲罐的設計壓力應不低于50丙烷的飽和蒸汽壓力(為1.623Mpa)；行業標準石油化工鋼制壓力容器SH3074-95規定：鋼制壓力容器儲存介質為液態丙烷時，設計壓力取1.77MPa。根據這些規定，本款規定儲罐的設計壓力不應小于1.77MPa。

液化石油氣充裝泵有多種形式，儲罐出液管必須適應充裝泵的要求。進液管道的液相回流管道接入儲罐內的氣相空間的優點是：一旦管道發生泄漏事故直接泄漏出去的是氣體，其質量比直接泄漏出液體小得多，危害性也小得多。

7.1.3止回閥和過流閥有自動關閉功能。進液管、液相回流管和氣相回流管上設止回閥，出液管和卸車用的氣相平衡管上設過流閥可有效防止LPG管道發生意外泄漏事故。止回閥和過流閥設在儲罐內，增強了儲罐首級關閉閥的安全可靠性。

7.1.4因為7.1.2條規定液化石油氣儲罐的設計壓力不應小于1.77MPa，再考慮泵的提升壓力，故規定閥門及附件系統的設計壓力不應小于2.5MPa。

根據壓力容器安全技術監察規程的有關規定，壓力容器必須安裝安全閥。規定“安全閥與儲罐之間的管道上應裝設切斷閥”，是為了便于安全閥檢修和調試。對放散管管口的安裝高度的要求，主要是防止液化石油氣放散時操作人員受到傷害。

要求在排污管上設置兩道切斷閥，是為了確保安全。排污管內可能會有水分，故在寒冷和嚴寒地區，應對從儲罐底部引出的排污管的根部管道加裝伴熱或保溫裝置，以防止排污管閥門及其法蘭墊片凍裂。

儲罐內未設置控制閥門的出液管道和排污管道，最危險點在儲罐的第一道法蘭處。本款的規定，是為了確保安全。

儲罐設置檢修用的放散管，便于檢修儲罐時將罐內液化石油氣氣體放散干凈。要求該放散管與安全閥接管共用一個開孔，是為了減少儲罐開口。

為防止在加氣瞬間的過流造成關閉，故要求過流閥的關閉流量宜為最大工作流量的1.6~1.8倍。

7.1.5液化石油氣儲罐是一種密閉性容器，準確測量其溫度、壓力，尤其是液位，對安全操作非常重要，故本條規定了液化石油氣儲罐測量儀表設置要求。

1要求液化石油氣儲罐設置就地指示的液位計、壓力表和溫度計，這是因為一次儀表的可靠性高以及便于就地觀察罐內情況。要求設置液位上、下限報警裝置，是為了能及時發現液位達到極限，防止超裝事故發生。

2要求設置液位上限限位控制和壓力上限報警裝置，是為了能及時對超壓情況采取處理措施。

3對液化石油氣儲罐來說，最重要的參數是液位和壓力，故要求在一、二級站內對這兩個參數的測量設二次儀表。二次儀表一般設在站房的控制室內，這樣便于對儲罐進行監測。

7.1.6由于液化石油氣的氣體比重比空氣大，液化石油氣儲罐設在室內或地下室內，泄漏出來液化石油氣體易于在室內或地下室內。液化石油氣儲罐埋地設置受外界影響(主要是溫度方面的影響)比較小，罐內壓力相對比較穩定。一旦某個埋地儲罐或其它設施發生火災，基本上不會對另外的埋地儲罐構成嚴重威脅，比地上設置要安全得多。故本條規定，在加油加氣合建站和城市建成區內的加氣站，液化石油氣儲罐應埋地設置。需要指出的是，根據本條的規定，地上液化石油氣儲罐整體裝配式的加氣站不能建在城市建成區內。

7.1.7建于水源保護地的液化石油氣埋地儲罐，一般都要求設置罐池。本條對罐池設置提出了具體要求。填沙的作用與埋地油罐填沙作用相同。

7.1.8參見第6.1.6條說明。

7.1.9液化石油氣儲罐基礎在使用過程中一旦發生較大幅度的沉降，有可能拉裂儲罐與管道的連接件，造成液化石油氣泄漏事故，所以本條規定“應限制基礎沉降”。規定“儲罐應坡向排污端，坡度應為3‰~5‰”，是為了便于清污。

7.1.10液化石油氣儲罐是壓力儲罐，一旦發生腐蝕穿孔事故，后果將十分嚴重。所以為了延長埋地液化石油氣儲罐的使用壽命，本條規定要采用嚴格的防腐措施。7.2泵和壓縮機7.2.1用液化石油氣壓縮機卸車，可加快卸車速度。由于一、二級站卸車量大，所以本條推薦在一、二級站選用壓縮機卸車。本條提出在二、三級加氣站內可不設卸車泵，具有節省投資、減少用地等優點。槽車上泵的動力由站內供電比由槽車上的柴油機帶動安全，且能減少噪聲和油氣污染。

7.2.3加氣站內所設卸車流量若低于300L/min，則槽車在站內停留時間太長，影響運營。

7.2.4為地面上的泵和壓縮機設置防曬罩棚或泵房(壓縮機間)，可防止泵和壓縮機因日曬而升溫升壓，這樣有利于泵和壓縮機的安全運行。

7.2.5本條規定了一般地面泵的管路系統設計要求。

1本款措施，是為了避免因泵的振動造成管件等損壞。

2管路坡向泵進口，可避免產生氣蝕。

3泵的出口閥門前的旁通管上設置回流閥，可以確保輸出的液化石油氣壓力穩定，并保護泵在出口閥門未打開時的運行安全。

7.2.7本條規定在安裝潛液泵的筒體下部設置切斷閥，便于潛液泵拆卸、更換和維修；安裝過流閥是為了能在儲罐外系統發生大量泄漏時，自動關閉管路。

7.2.8本條的規定，是為了防止潛液泵電機超溫運行造成損壞和事故。

7.2.9本條規定了壓縮機進、出口管道閥門及附件的設置要求。規定在壓縮機的進口和儲罐的氣相之間設置旁通閥，目的在于降低壓縮機的運行溫度。7.3液化石油氣加氣機7.3.2根據國外資料以及實踐經驗，計算加氣機數量時，每輛汽車加氣時間按3~5min計算比較合適。

7.3.3同第7.1.4條第1款的說明。

限制加氣槍流量，是為了便于控制加氣操作和減少靜電危險。

加氣軟管設拉斷閥是為了防止加氣汽車在加氣時因意外啟動而拉斷加氣軟管或拉倒加氣機，造成液化石油氣外泄事故發生。拉斷閥在外力作用下分開后，兩端能自行密封。分離拉力范圍是參照國外標準制定的。

本款的規定是為了提高計量精度。

加氣嘴配置自密封閥，可使加氣操作既簡便、又安全。

7.3.5此條規定是為了防止因加氣車輛意外失控而撞毀加氣機，造成在量液化石油氣泄漏。7.4液化石油氣管道及其組成件7.4.110號、20號鋼是優質碳素鋼，液化石油氣管道采用這種管材較為安全。

7.4.3同第7.1.4條第1款的說明。

7.4.4與其它連接方式相比，焊接方式防泄漏性能更好，所以本條要求液化石油氣管道應采用焊接連接方式。

7.4.5為了安裝和拆卸檢修方便，液化石油氣管道與儲罐、容器、設備及閥門的連接，推薦采用法蘭連接方式。

7.4.6一般耐油膠管并不能耐液化石油氣腐蝕負，所以本條規定管道系統上的膠管應采用耐液化石油氣腐蝕的鋼絲纏繞高壓膠管。

7.4.7液化石油氣管道埋地敷設占地少，美觀，且能避免人為損壞和受環境溫度影響。規定采用管溝敷設時，應充填中性沙，是為了防止管溝內積聚可燃氣體。

7.4.8本條的規定內容是為了防止管道受凍土變形影響而損壞或被行車壓壞。

7.4.9液化石油氣是一種非常危險的介質，一旦泄漏可能引起嚴重后果。為安全起見，本條要求埋地敷設的液化石油氣管道采用最高等級的防腐絕緣保護層。

7.4.10限制液化石油氣管道流速，是減少靜電危害的重要措施。7.5緊急切斷系統7.5.1加氣站設置緊急切斷系統，可在緊急事故狀態下迅速切斷物流，避免液化石油氣大量外泄，阻止事態擴大，是一項重要的安全防護措施。

經人工或由緊急切斷系統切斷電源的液化石油氣泵和壓縮機，采用人工復位供電，可確保重新啟動的安全。

7.5.2液化石油氣儲罐的出液管道和連接槽車的液相管道是液化石油氣加氣站的重要工藝管道，也是最危險的管道，在這些管道上設緊急切斷閥，對保障安全是十分必要的。

7.5.4本條規定是為了避免控制系統誤動作。

7.5.5為了保證加氣站發生意外事故時，工作人員能夠迅速啟動緊急切斷系統，本條規定在三處工作人員經常出現的地點能啟動緊急切斷系統，即在此三處安裝啟動按鈕或裝置。7.6槽車卸車點7.6.1本條對設置拉斷閥的規定有兩個目的，一是為了防止槽車卸車時意外啟動或溜車而拉斷管道；二是為了一旦站內發生火災事故槽車能迅速離開。

7.6.3本條的規定，是為了防止雜質進入儲罐影響充裝泵的運行。8壓縮天然氣工藝及設施8.1天然氣的質量、調壓、計量、脫硫和脫水8.1.1CNG加氣站多以輸氣干線內天然氣為氣源，其氣質可達到現行國家標準《天然氣》GB17820-1999中的Ⅱ類氣質標準，但與《車用壓縮天然氣》GB18047-2000相比，水露點及硫化氫含量均達不到要求，所以還要進行脫硫脫水。當需要脫硫時，脫硫塔設在壓縮機前可保護壓縮機組，選用雙塔輪換使用，有利于裝置運行和維護。當需脫水時，只要在天然氣進入儲氣容器前進行即可。

8.1.2進站管道設置調壓以適應壓縮機工況變化需要，滿足壓縮機的吸入壓力，平穩供氣，并防止超壓，保證運行安全。

8.1.4壓力容器與壓力表連接短管設泄壓孔（一般為Ф1.4mm），是保證拆卸壓力表時排放管內余壓，確保操作安全。8.2天然氣增壓8.2.1加氣母站內壓縮機一般運行時間較長，設一臺備用壓縮機可保證加氣站不間斷運營。加氣子站內輸氣效率。

8.2.2加氣站內壓縮機動力選用電動機，具有投資低、占地少、運行可靠、操作維修方便、對周圍影響小的優點，因此市內有條件的地方宜優先選用電動力。不具備供電條件的地方也可選用天然氣發動機。

8.2.3壓縮機前設置緩沖罐可保證壓縮機工作平穩。

8.2.4壓縮機進出口管道的振動如果引起壓縮機房共振，會對壓縮機房產生破壞作用。所以，需采取措施予以避免。控制管道流速（如壓縮機前進氣總管天然氣流速不大于20m/s，壓縮機后出氣總管天然氣流速不大于5m/s）是減少管道振動的一項有效措施。

8.2.5壓縮機單排布置主要考慮水、電、氣、汽的管路和地溝可在同一方向設置，工藝布置合理。通道留有足夠的寬度方便安裝、維修、操作和通風。

8.2.6壓縮機組運行管理采用計算機集中控制，可提高機組的安全可靠程度。

8.2.7本條第1款的要求是對壓縮機實施超壓保護，是保證壓縮機安全運行不可缺少的措施。本條第2款-第4款是對壓縮機運行的安全保護，保護裝置需由壓縮機制造廠配套提供。

8.2.8壓縮機卸載排氣是滿足壓縮機空載啟動的特定要求。泄壓部分主要指工作的活塞頂部及高壓管匯系統的高壓氣體，當壓縮機停機后，這部分氣體應及時泄壓放掉以待第二次啟動。由于泄壓的天然氣量大、壓力高又在室內，因此應將泄放的天然氣回收再用，這樣既經濟又安全。采用緩沖罐回收卸載時，緩沖罐設安全泄放裝置，是為保證回收氣體時不超壓。

8.2.9壓縮機排出的冷凝液中含有凝析油等污物，有一定危險，所以應集中處理，達到排放標準后才能排放。8.3壓縮天然氣的儲存8.3.1目前加氣站的壓縮天然氣儲存主要用儲氣瓶。儲氣瓶有易于制造，維護方便的優點。

加氣站內采用儲氣井儲存壓縮天然氣已有近10年的歷史，先后在四川、上海、新疆、青海等40余個加氣站內建成200余口地下儲氣井，全部投產一次成功，至今無一出現安全事故。

儲氣井具有占地面積小、運行費用低、安全可靠、操作維護簡便和事故影響范圍小等優點。

目前已建成并運行的儲氣井規模為：儲氣井井筒直徑：Ф177.8mm-Ф298.4mm；井深：80-200m；儲氣井水容積：2-4m3；最大工作壓力：25MPa。

8.3.2儲氣設施25MPa的工作壓力是目前我國加氣站統一的運行壓力。儲氣設施的設計溫度需考慮當地環境溫度的影響。

8.3.3目前，加氣站用的儲氣瓶的設計、制造、檢驗尚沒有國家標準可依，在國家標準頒布之前，可采納國家質量監督檢驗檢疫總局授權的全國氣瓶標準化技術委員會評審備案的企業標準。

8.3.4采用大容積儲氣瓶具有瓶閥少、接口少、安全性高等優點，所以推薦加氣站選用同一種規格型號的大容積儲氣瓶。目前我國加氣站采用較多的是國產60L鋼瓶，每組儲氣瓶總容積約為4m3（約儲天然氣1000Nm3），60L瓶66個。限量是為了減少事故風險度。

8.3.5儲氣瓶編組是根據汽車加氣的工藝程序確定，加氣方法是利用儲氣瓶的壓力與汽車氣瓶的壓力平衡進行加氣。汽車加氣的最高壓力限定在20MPa，站內儲氣瓶的壓力限定在25MPa，通過編組方法提高加氣效率，滿足快速加氣的要求。

8.3.6儲氣瓶組的安裝：

1儲氣瓶及儲氣瓶的安裝間距是根據安裝、檢修、保養、操作等工作需要確定的。

2儲氣瓶采用臥式排列便于布置管道及閥件，方便操作保養，當瓶內有沉積液時易于外排。

8.3.8設安全防撞欄主要為了防止進站加氣汽車控制失誤撞上儲氣設施造成事故。8.4壓縮天然氣加氣機8.4.2根據實踐經驗，每輛汽車加氣時間平均為5min(4-6min)，加氣機的數量要根據加氣站設計規模（每日加氣車輛）測算。

8.4.3本條規定了加氣機的選用要求：

1我國汽車壓縮天然氣鋼瓶的運行壓力為16-20MPa。因此要求加氣機額定工作壓力與之相對應為20MPa。

2控制加氣速度，是為了確保運行安全。本款規定的加氣流量是參照美國天然氣汽車加氣標準的限速值制定的。

第6款要求天然氣按基準狀態的體積量作為交接計量值，符合我國關于天然氣交接計量的相關規定。

8.4.4同7.3.3條第3款的說明。

8.4.5天然氣中含有微量H2S、CO2等成分，因此加氣軟管應具有抗腐蝕能力。

8.4.6加氣機附近應設防撞柱（欄）是防止進站汽車失控撞上加氣機的安全措施。8.5加氣工藝設施的安全保護8.5.1在原離作業區的天然氣進站管道上安裝緊急手動截斷閥，是為了一旦發生火災或其它事故，自控系統失靈時，操作人員仍可以靠近并關閉截斷閥，切斷氣源，防止事故擴大。

8.5.2儲氣設施進口設置安全裝置及出口設置截斷閥，均為保證儲氣設施的安全運行及事故時能及時切斷氣源之用。

8.5.3站內截斷閥的設置。

1高壓系統的管道主要按工藝段設置儲氣瓶組截斷閥、主截斷閥、緊急截斷閥和加氣截斷閥。

各儲氣瓶組的截斷閥設置是為了檢查、保養、維修氣瓶。如個別地方滲漏或堵塞不通時，即可分段關閉進行檢修。

儲氣瓶組總輸出管設置主截斷閥是為了儲氣區的維修、操作和安全需要。

緊急截斷閥主要是截斷加氣區與儲氣區、壓縮機之間的通道，以便于維修和發生事故時緊急切斷。

加氣截斷閥主要用于加氣機的加氣操作。

2目前加氣站內的各類高壓閥門多選用專用高壓球閥，工作壓力為25MPa，要求密封性能好，高壓操作安全可靠。

8.5.5設置泄壓保護裝置，以便迅速排放天然氣管道和儲氣瓶組中需泄放的天然氣，是防止加氣站火災事故的重要措施。一次泄放量大于500m3（基準狀態）的高壓氣體（如儲氣瓶組事故時緊急排放的氣體、火災或緊急檢修設備時排放系統氣體），很難予以回收，只能通過放散管迅速排放。出于安全和經濟考慮，壓縮機停機卸載的天然氣量[一般大于2m3（基準狀態）]排放到回收罐較為妥當。因為天然氣比重小于空氣，能很快擴散，故允許拆修儀表或加氣作業時泄放的少量天然氣就地排入大氣。

8.5.6加氣站放散管的設置是根據現行國家標準《原油和天然氣工程設計防火規范》GB50183-93制訂的，該規范要求放散管必須保持暢通。8.6壓縮天然氣管道及其組成件8.6.1加氣站用輸氣管道的選擇除應根據增壓前后的壓力選用符合條文規定的管材外，對嚴寒地區的室外架空管道選材還需考慮環境溫度的影響。

8.6.2本條是參照美國內務部民用消防局技術標準《汽車用天然氣加氣站》制訂的。該標準規定：天然氣設備包括所有的管道、截止閥及安全閥，還有組成供氣、加氣、緩沖及售氣網絡的設備的設計壓力比最大的工作壓力高10%，并且在任何情況下不低于安全閥的起始工作壓力。

8.6.3加氣站用天然氣允許含有微量H2S、CO2，有時還會殘存少量凝析油等腐蝕性介質。故要求所有與天然氣接觸的設備材料都應具備抗腐蝕、耐老化等能力。

8.6.4、8.6.5加氣站內管道埋地敷設，受外界干擾小，較安全。室內管溝敷設，溝內填充干沙可防泄漏天然氣聚集形成爆炸危險空間。9消防設施及給排水9.0.1本條是參照現行國家標準《城鎮燃氣設計規范》(GB50028—93)的有關規定編制的。

9.0.2加油站的火災危險主要源于油罐，出于油罐埋地設置，加油站的火災危險就相當了低了，而且，埋地油罐的著火主要在檢修人孔處、火災時用滅火毯覆蓋能有效地撲滅火災；壓縮天然氣的火災特點是爆炸后在泄漏點著火，只要關閉相關氣閥，就能很快熄滅火災。因此，規定加油站和壓縮天然氣加氣站可以不設消防給水系統。

9.0.3當有可以利用的給水系統時，應加以利用，以節省投資。9.0.5第1款內容是參照《城鎮燃氣設計規范》GB50028-93的有關規定編制的。液化石油氣儲罐埋地設置時，罐本身并不需要冷卻水，消防水主要用于加氣站火災時對地面上的液化石油氣泵、加氣設備、管道、閥門等進行冷卻。規定一級站消防冷卻水不應小于15L／s，二、三級站消防冷卻水不應小于10L／s可以滿足消防時的冷卻保護要求。

地上罐的消防時間是參照《城鎮燃氣設計規范》GB50028-93規定的。當液化石油氣儲罐埋地設置時，加氣站消防冷卻的主要對象都比較小，規定1h的消防給水時間是合適的。

9.0.7消防水泵設二臺，在其中一臺不能使用時，至少還可以有一半的消防水能力，不設備用泵，可以減少投資。當計算消防用水量超過35L／s時設2個動力源是按《建筑設計防火規范》GBJl6-87(2001年修訂版)確定的。2個動力源可以是雙回路電源，也可以是1個電源，1個內燃機，也可以2個都是內燃機。

9.0.8《建筑設計防火規范》GBJl6-87(2D01年修訂版)規定：

消火栓的保護半徑不應超過150m；在市政消火栓保護半徑150m以內，如消防用水量不超過15L/s時，可不設室外消火栓。本條的規定更為嚴格，這樣規定是為了提高液化石油氣加氣站的安全可靠程度。

9.0.9噴頭出水壓力太低，噴頭噴水效果不好，規定噴頭出水最低壓力是為了噴頭能正常工作；水槍出水壓力太低不能保證水槍的充實水柱。采用多功能水槍(即開花——直流水槍)，在實際使用中比較方便，既可以遠射，也可以噴霧使用。

9.0.10小型滅火器材是控制初期火災和撲滅小型火災的最有效設備，因此規定了小型滅火器的選用型號及數量。其中滅火毯和沙子是撲滅油罐罐口火災和地面油類火災的有效設備，且花費不多。本條規定是參照原有規定和《建筑滅火器配置設計規范》GBJ140并結合實際情況，經多方征求意見后制定的。

9.0.12水封設施是隔絕油氣串通的有效做法。

1設置水封井是為了防止可能的地面污油和受油品污染的雨水通過排水溝排出站時，站內外積聚在溝中的油氣互相串通，引發火災。

2此款規定是為了防止可能混入室外污水管道中的油氣和室內污水管道相通，或和站外的污水管道中直接氣相相通，引發火災。

3清洗油罐的污水含油量較大，故須專門收集處理。液化石油氣儲罐的污水中可能含有一些液化石油氣凝液，且揮發性很高，故嚴禁直接排入下水道，以確保安全。10電氣裝置10.1供配電10.1.1加油加氣站的供電負荷，主要是加油機、加氣機、壓縮機、機泵等用電，突然停電，一般不會造成人員傷亡或大的經濟損失。根據電力負荷分類標準，定為三級負荷。目前國內的加油加氣站的自動化水平越來越高，如自動溫度及液位檢測、可燃氣體檢測報警系統、電腦控制的加油加氣機等信息系統，若突然停電，這些系統就不能正常工作，給加油加氣工作運營安全帶來危害，故規定信息系統的供電設置應急供電電源。

10.1.2加油站、液化石油氣加氣站、加油和液化石油氣加氣合建站供電負荷的額定電壓一般是380/220V，用380/220V的外接電源是最經濟合理的。壓縮天然氣加氣站、加油和壓縮天然氣加氣合建站，其壓縮機的供電負荷、額定電壓大多用6kV，采用6/10kV外接電源是最經濟的，故推薦用6/10kV外接電源。由于要獨立核算，自負盈虧，所以加油加氣站的供電系統，都需建立獨立的計量裝置。

10.1.3一、二級加油站、加氣站及加油加氣合建站，是人員流動比較頻繁的地方，如不設事故照明，照明電源突然停電，給經營操作或人員撤離危險場所帶來困難。因此應在消防泵房、營業室、罩棚、液化石油氣泵房、壓縮機間等處設置事故照明。

10.1.4采用外接電源具有投資小、經營費用低、維護管理方便等優點，故應首先考慮選用外接電源。當采用外接電源有困難時，采用小型內燃機發電機組解決加油加氣站的供電問題，是可行的。

內燃機發電機組屬非防爆電氣設備，其廢氣排出口安裝排氣阻活器，可以防止或減少火星排出，避免火星引燃爆炸性混合物，發生爆炸火災事故。排煙口至各爆炸危險區域邊界水平距離具體數值的規定，主要是引用英國石油協會《商業石油庫安全規范》(1965年版)的數據并根據國內運行經驗確定的。

10.1.5按本規范的平面布置要求，加油加氣站的站房都在爆炸危險區域之外，因此低壓配電間可設在站房內。

10.1.6加油加氣站的供電電纜，采用直埋敷設是較安全的。穿越行車道部分穿鋼管保護，是為了防止汽車壓壞電纜。

10.1.7當加油加氣站的配電電纜教多時，采用電纜溝敷設便于檢修。為了防止電纜溝進入爆炸性氣體混合物，引起爆炸火災事故，電纜溝有必要充沙填實。電纜不得與油品、液化石油氣和天然氣管道、熱力管道敷設在同一溝內，是為了避免電纜與管道相互影響。

10.1.8現行國家標準《爆炸和火災危險環境電力裝置設計規范》GB50058對爆炸危險區域內的電氣設備選型、安裝、電力線路敷設都作了詳細的規定，但對加油加氣站的典型設備的防爆區域的劃分沒有具體的規定，所以本規范根據加油加氣站內的特點，在附錄B對加油加氣站內的爆炸危險區域劃分做出了規定。

10.1.9爆炸危險區域以外的電氣設備允許選非防爆型。考慮到罩棚下的燈，經常處在多塵土、雨水有可能濺淋其上的環境中，因此規定應選用防護等級不低于IP44級的節能照明燈具。10.2防雷10.2.1在鋼油罐的防雷措施中，油罐的良好接地很重要，它可以降低雷擊的電位、反擊電位和跨步電位。規定接地點不應少于兩處，是為了提高其他接地的可靠性。

10.2.2加油加氣站的面積一般都不大，各類接地共用一個接地裝置既經濟有安全，但接地電阻需按要求最小的(保護接地)確定為4Ω。當單獨設置接地裝置時，個接地裝置之間要保持一定距離(地下大于3m)，否則是分不開的。當分不開時，只好合作并在一起設置，但接地電阻要最小要求值設置。

10.2.3液化石油氣儲罐采用犧牲陽極法做陰極防腐時，只要犧牲陽極的接地電阻不大于10Ω，陽極與儲罐的銅芯連線橫截面不小于16mm2，就能滿足將雷電流順利泄入大地，降低反擊電位和跨步電壓的要求；液化石油氣儲罐采用強制電流法陰極保護防腐時，若儲罐的防雷和防靜電接地極用鋼質材料，必將造成保護電流大量流失。而鋅或鎂鋅復合材料在土壤中的開路電位為-1.1V(相對飽和硫酸銅電極)，這一電位與儲罐陰極保護所要求的電位基本相等，因此，接地電極采用鋅棒或鎂鋅復合棒，保護電流就不會從這里流失了。鋅棒和鎂鋅復合棒接地極比鋼制接地極導電能力還好，只要強制電流法防腐系統的陽極采用鋅棒或鎂鋅復合棒，并使其接地電阻不大于10，用鋅棒或鎂鋅復合棒兼做防雷和防靜電接地極，可以保證儲罐有良好的防雷和防靜電接地保護，是完全可行的。

10.2.4由于埋地油品儲罐、液化石油氣儲罐埋在土里，受到土層的屏蔽保護，當雷擊儲罐頂部的土層時，土層可將雷電流疏散導走，起到保護作用，故不需再裝設避雷針(線)防雷。但其高出地面的量油孔、通氣管、放散管及阻火器等附件，有可能遭受直擊雷或感應雷的侵害。故應相互做良好的電氣連接并應與儲罐的接地共用一個接地裝置，給雷電提供一個泄入大地的良好通路，防止雷電反擊火花造成雷害事故。

10.2.5加油加氣站的站房(罩棚)的防雷，經調查都按建筑物、構筑物的防雷考慮，一般都采用避雷帶保護，這樣比較經濟可靠。

10.2.6要求加油加氣站的信息系統(通訊、液位、計算機系統等)采用鎧裝電纜或導線穿鋼管配線，是為了對電纜實施良好的保護。規定配線電纜外皮兩端、保護鋼管兩端均應接地，是為了產生電磁封鎖效應，盡量減少雷電波的侵入，減少或消除雷電事故。

10.2.7加油加氣站信息系統的配電線路首、末端裝設過電壓(電涌)保護器，主要是為了防止雷電電磁脈沖過電壓損壞信息系統的電子器件。

10.2.8加油加氣站的380／220v供配電系統，采用TN-S系統,即在總配電盤(箱)開始引出的配電線路和分支線路，PE線與N線必須分開設置，使各用電設備形成等電位連接，PE線正常時不走電流，這在防爆場所是很必要的，對人身和設備安全都有好處。在供配電系統的電源端，安裝過電壓(電涌)保護器，是為箝制雷電電磁脈沖產生的過電壓，使其過電壓限制在設備所能耐受的數值內，避免雷電損壞用電設備。10.3防靜電10.3.1地上或管溝敷設的油品、液化石油氣和天然汽管道的始端、末端和分支處，應設防靜電和防感應雷的聯合接地裝置，主要是為了將油品、液化石油氣和天然氣在輸送過程中產生的靜電泄入大地，避免管道上聚集大量的靜電荷而發生靜電事故。設防感應雷接地，主要是讓地上或管溝敷設的輸油輸氣管道的感應雷通過接地裝置泄入大地，避免雷害事故的發生。

10.3.2加油加氣站設用于汽油和液化石油氣罐車卸車時用的防靜電接地裝置，是防止靜電事故的重要措施。因此要求專為汽油和液化石油氣罐車卸車跨接的靜電接地儀，具有能檢測接地線相接地裝置是否完好、接地裝置接地電阻值是否符合規范要求、跨接線是否連接牢固、靜電消除通路是否已經形成等功能。實際操作時上述檢查合格后，才允許卸油和卸液化石油氣。使用具有以上功能的靜電接地儀，就能防止罐車卸車時發生靜電事故。

10.3.3在爆炸危險區域內的油品、液化石油氣和天然氣管道上的法蘭及膠管兩端連接處應有金屬線跨接，主要是為了防止法蘭從膠管兩端連接處由于連接不良(接觸電阻大于0.03Ω)而發生電或雷電火花，繼而發生爆炸火災事故。有不少于5根螺栓連接的法蘭，在非腐蝕環境下，法蘭連接處的連接是良好的，故可不做金屬線跨接。

10.3.4防靜電接地裝置單獨設置時，只要接地電阻不大于1000Ω，就可以消除靜電荷積聚，防止靜電火花。10.4報警系統10.4.1本條規定是為了能及時檢測到可燃氣體非正常超量泄漏，以便工作人員盡快進行泄漏處理，防止或消除爆炸事故隱患。

10.4.2因為這些區域是可燃氣體儲存、灌輸作業的重點區域，最有可能泄漏并聚集可燃氣體，所以要求在這些區域設置可燃氣體檢測器。

10.4.3本條規定是參照行業標準《石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063的有關規定制定的。

10.4.4因為值班室或控制室內經常有人員在進行營業，報警器設在這里，操作人員能及時得到報警。

10.4.5可燃氣體檢測器和報警器的選用和安裝，在《石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計規范》SH3063中有詳細規定，所以本規范不再另做規定。11采暖通風、建筑物、綠化11.1采暖通風11.1.1本條是根據