6.2前照燈及其控制電路6.2.1對前照燈的基本要求（1）前照燈的上緣距地面高度不大于1.2m，外緣距車外側不大于0.4m。（2）汽車的前照燈應有遠、近光變換裝置，并且當遠光變為近光時，所有遠光應能同時熄滅。（3〕四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側的一對應為遠、近光雙光束燈；裝于內側的一對應為遠光單光束燈。（4）夜間遠光燈亮時，應能至少照清前方100m遠的道路；近光燈亮時，應能照清前方40m遠的道路并不得炫目。6.2.2前照燈的結構前照燈的光學系統包括反射鏡、配光鏡和前照燈燈泡三部分。1.反射鏡反射鏡的作用是將燈泡的光線聚合并導向前方。反射鏡的表面形狀呈旋轉拋物面。由于前照燈燈泡燈絲發出的光亮有限，功率僅40～60W。如無反射鏡，只能照清車前6m左右的路面。有了反射鏡之后，前照燈照距可達150m或更遠。圖6-7反射鏡圖6-8聚光作用2.配光鏡

配光鏡又稱散光玻璃，其作用是將反射鏡反射出來的平行光束進行折射（圖6-9），使車前路面和路緣都有良好而均勻的照明（圖6-10）。

（a）圓形配光鏡（b）向左右折射（c）向下折射圖6-9配光鏡的結構與作用圖6-10有無配光鏡（散光玻璃）的光形對比3.前照燈燈泡

目前，常用的汽車前照燈的燈泡有白熾燈泡、鹵素燈泡和HID氣體放電燈燈泡（氙氣燈泡）等幾種。1）白熾燈泡

白熾燈泡（圖6-11）的燈絲用熔點高、發光強的鎢絲制成。由于鎢絲受熱后會蒸發，會縮短燈泡的使用壽命。圖6-11前照燈白熾燈泡2）鹵素燈泡

現在汽車上廣泛使用利用鹵鎢再生循環原理制造的鹵素燈泡（圖6-12）。圖6-12鹵素燈泡6.2.3前照燈的防炫目裝置1.采用遠、近光束變換

為了防炫目，前照燈燈泡中裝有遠光與近光兩根燈絲，由變光開關控制其電路。夜間公路行車且對面無來車時，使用遠光燈，以增大照明距離，保證行車安全。（a）遠光燈絲裝于反射鏡的焦點處（b）近光燈絲裝于反射鏡焦點的前上方圖6-13近、遠光燈光束2.近光燈絲加裝配光屏

上述防炫目措施只能減輕炫目，還不能徹底避免炫目。因為近光燈絲射向反射鏡下部的光線經反射后，將傾斜向上照射，仍會使對面交會汽車的駕駛員炫目。

為此，現代汽車前照燈的近光燈絲下方均裝設配光屏（又稱遮光罩、護罩或光束偏轉器），用以遮擋近光燈絲射向反射鏡下半部的光線，消除反射后向上照射的光束，提高防炫目效果。

有些進口汽車的前照燈，還在近光燈絲的前方裝設一個遮光罩，遮擋近光燈絲的直射光線，防止炫目。3.采用不對稱光形（E形或Z形）

為了達到既能防止炫目，又能以較高車速會車的目的，我國汽車的前照燈近光采用E形不對稱光形（圖6-14），將近光燈右側亮區傾斜升高15°，即將本車行進方向光束照射距離延長。不對稱光形是將遮光罩單邊傾斜15°形成的。圖6-14前照燈配光光形

有些汽車使用了Z形不對稱近光光形（圖6-14），該光形明暗截止線呈反Z形（圖6-15）,故稱Z形配光。圖6-14前照燈配光光形圖6-15Z形不對稱近光光形明暗截止線呈反Z形Z形近光光形更加優越，不僅可以避免迎面來車駕駛員的炫目，還可以防止迎面而來的行人和非機動車使用者的炫目，進一步提高了汽車夜間行駛的安全。6.2.4前照燈類型

按光學組件的結構不同，可將前照燈分為半封閉式、封閉式兩種。1.半封閉式前照燈

半封閉式前照燈的結構如圖6-16a、圖6-17和圖6-18所示，其配光鏡是靠卷曲反射鏡邊緣上的牙齒而緊固在反射鏡上的，兩者之間墊有橡膠密封圈，燈泡只能從反射鏡后端裝入。a）半可折式（白熾燈泡）b）封閉式燈泡c）封閉式鹵素燈泡圖6-16單通前照燈類型圖6-17矩形半封閉式前照燈圖6-18圓形半封閉式前照燈2.封閉式前照燈

封閉式前照燈的反射鏡和配光鏡用玻璃制成一體，里面充以惰性氣體。燈絲焊在反射鏡底座的燈絲支架上，反射鏡的反射面經真空鍍鋁。其結構如圖6-16b、c所示。a）半可折式（白熾燈泡）b）封閉式燈泡c）封閉式鹵素燈泡圖6-16單通前照燈類型

為實現前照燈更亮、更遠、更美觀的要求，許多轎車上采用了投射式前照燈、HID氣體放電燈。（1）投射式前照燈。投射式前照燈外形特點是裝用很厚的無刻紋的凸型散光鏡，由于反射鏡是橢圓形的，所以外徑很小，結構如圖6-19所示。反射鏡有兩個焦點。第一焦點處放置燈泡，第二焦點在燈光中形成。凸形散光鏡的焦點與第二焦點重合。來自燈泡的光利用反射鏡聚成第二焦點，再通過散光鏡將聚集的光投射到前方。投射式前照燈采用的光源為鹵素燈泡。在第二焦點附近設有遮光板可遮擋上半部分光，形成明暗分明的配光。這種配光特性可適用于前照燈近、遠光燈，也可用作霧燈。圖6-19投射式前照燈的構造（2）HID氣體放電燈。HID是HighIntensityDischargeLamp（高亮度氣體放電燈）的簡稱。這種燈具放電的氣體是氙氣，故亦稱氙氣燈，簡稱氙燈。a）外形b）原理示意圖圖6-20氙氣燈的構造HID氣體放電燈的燈泡里沒有傳統燈泡的燈絲，取而代之的是裝在石英管內的兩個電極，管內充有氙氣（Xenon）及微量金屬（或金屬鹵化物）。在電極上加上足夠高的觸發電壓后，氣體開始電離而導電發光。HID氣體放電燈燈泡（圖6-21）發出的光色成分和日光燈非常相似（圖6-22），亮度是鹵素燈泡的2.5倍，壽命可達鹵素燈泡的5倍。圖6-21HID氣體放電燈燈泡實物圖6-22HID氣體放電燈的燈光HID氣體放電燈以汽車12V蓄電池為電源，利用一個特制的鎮流器（圖6-23），在極短的時間內產生約為23KV的觸發電壓（亦稱引弧電壓）點亮燈泡。圖6-23HID氣體放電燈鎮流器HID氣體放電燈通電0.8s其亮度可達額定亮度的20%（等同于同功率鹵素燈的亮度），通電4s以內達到額定亮度的80%以上。在達到燈泡正常工作溫度后，鎮流器只需提供約80V供電電壓（功耗僅為35W）即可保持正常工作，可節約40％的電能。6.2.5前照燈的檢測與調整

為保證前照燈的性能，應及時對前照燈進行檢測和調整。前照燈的檢驗可采用屏幕法檢驗和前照燈檢查儀檢驗兩種方法。

檢驗調整前汽車應空載停放在平整的場地上，前照燈總成應清潔，屏幕與場地應垂直，輪胎氣壓符合規定，并且駕駛室內只允許乘坐一名駕駛員。

根據GB7258－2004《機動車運行安全技術條件》的規定，機動車在檢驗前照燈的近光光束照射位置時，前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉角或中點高度應為0.6～0.8H（H為前照燈基準中心高度），其水平方向位置向左向右偏差均不得大于100mm。

四燈制前照燈其遠光單光束燈的調整，要求在屏幕上光束中心離地高度為0.85～0.90H，水平位置要求左燈向左偏差不得大于100mm，左燈向右偏差和右燈向左向右偏差均不得大于170mm。

對于安裝兩只前照燈的機動車，每只燈的發光強度在用車應為12000cd以上，新車應為15000cd以上；對于安裝四只前照燈的機動車，每只燈的發光強度在用車應為10000cd以上，新車應為15000cd以上。1.用屏幕法檢驗前照燈的配光性能圖6-24前照燈的屏幕法檢查2.用檢驗儀檢驗前照燈的發光強度和配光性能前照燈檢驗儀大多采用光電池感光。把光電池與光度計（電流表）連接起來，在適當的距離內使前照燈照射光電池，光電池會產生相應大小的電流，使光度計動作，便可測出前照燈的發光強度。把光電池分割成上下左右四塊，經前照燈照射后，各塊光電池分別產生電動勢，其差值可以使上下偏斜指示計或左右偏斜指示計產生動作，從而判斷出光軸位置，如圖6-25所示。圖6-25前照燈檢測原理3.前照燈的調整與修理

前照燈光軸方向偏斜時，應進行調整，調整部位一般分外側調整式和內側調整式兩種，如圖6-26所示。圖6-26前照燈調整部位6.2.6前照燈控制電路與智能化燈光系統1.前照燈的控制電路（a）控制火線式（b）控制搭鐵線式圖6-27前照燈的控制電路2.前照燈自動變光電路圖6-28前照燈自動變光電路原理圖3.燈光提示報警與自動關燈電路

汽車在白天行駛時，如果遇到陰沉沉的雨雪天氣，或通過黑暗的涵洞、隧道時，駕駛員為了行車安全而打開前照燈，可有時在光線轉亮之后一直到停車斷開點火開關，容易忘記關燈。燈光提示報警與自動關燈電路能夠自動發出報警，警告駕駛員關閉前照燈和尾燈，或者自動關閉燈光。

圖6-29提醒關燈電路

1-車燈開關；2-至前照燈；3-至停車燈；

4-接點火開關；5-閃光器；6-蜂鳴器4.前照燈自動延時關閉電路

前照燈自動關閉延時器是一種自動關閉前照燈的控制裝置。當汽車停駛時，為駕駛員下車離去提供一段照明時間。圖6-30前照燈延時關閉控制電路1-延時按鈕開關；2-延時繼電器；

3-前照燈變光開關；4、5-接前照燈6-機油壓力開關5.前照燈昏暗自動發光控制電路

前照燈昏暗自動發光控制電路的作用是：在汽車行駛過程中（并非夜間行駛），汽車前方的自然光的強度降低到一定程度時，如汽車通過隧道、高架橋、林蔭路、樹林或天空突然烏云密布等，該電路便自動將前照燈電路按通，打開前照燈開以確保行車安全。6.智能化燈光系統

智能化燈光系統能使汽車前照燈隨行駛狀況的變化而實時變化，將會出現具有10～15種不同光束的前照燈燈光，相對行駛速度和路面“隨機應變”。例如，在高速公路上，汽車前照燈會照亮前方不寬的區域，且更遠一點。當汽車轉彎時，外側亮度要亮些，能讓駕駛員看清楚彎道情況；而內側要暗些，目的是不要使對面會車的駕駛員炫目。

智能化燈光系統的代表性產品是AFS隨動轉向燈光系統，其前照燈的燈光分布明顯優越于普通燈光系統（圖6-31）。a）智能化AFS隨動轉向燈光系統b）普通前照燈燈光系統圖6-31智能化AFS隨動轉向燈光系統與普通前照燈燈光系統的比較

氙氣大燈的隨動轉向功能使大燈可以作上下左右四向運動，光束隨轉向盤轉動而轉動。此外，光軸自動調整系統能根據車速以及轉向盤轉向角度，自動調整近光燈的照射中心，自動指向入彎，確保彎道中的高能見度。

在后排載重較大導致