標準解讀

《GB/T 12542-2009 汽車熱平衡能力道路試驗方法》相比于《GB/T 12542-1990 汽車發動機冷卻系冷卻能力道路試驗方法》，主要在以下幾個方面進行了調整和更新：

  1. 適用范圍擴大：2009版標準不僅涵蓋了汽車發動機冷卻系統的能力評估，還擴展到了整個汽車的熱平衡能力測試，更加全面地考慮了車輛在實際運行中的熱管理性能。

  2. 測試方法改進：新標準引入了更先進的測試技術和評估方法，以適應汽車技術的發展。這包括對測試設備的要求提高，測試數據采集與處理方式的現代化，以及對測試環境條件的更嚴格控制，以確保測試結果的準確性和可重復性。

  3. 評價指標更新：2009版標準中，對汽車熱平衡能力的評價指標進行了細化和增加，不僅關注冷卻系統的效率，還考慮了如空調系統工作狀態、動力總成熱管理等多方面因素對車輛整體熱平衡的影響。

  4. 安全與環保要求：隨著汽車行業對安全和環保標準的日益重視，新標準加入了相關要求，確保測試過程及車輛熱管理系統滿足當前的安全及環保法規。

  5. 標準化與國際接軌：2009版標準在制定時參考了國際上的先進標準和測試方法，提高了中國標準與國際標準的一致性，有利于促進中國汽車產品在國際市場上的認可度和競爭力。

  6. 術語定義與分類明確：對相關術語進行了重新定義或補充，使得標準內容更加清晰，便于理解和執行。同時，對不同類型的車輛或系統可能面臨的特定熱平衡挑戰給予了分類指導。


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  • 被代替
  • 已被新標準代替，建議下載現行標準GB/T 12542-2020
  • 2009-03-23 頒布
  • 2010-01-01 實施
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文檔簡介

犐犆犛４３．０２０

犜０４

中華人民共和國國家標準

犌犅／犜１２５４２—２００９

代替ＧＢ／Ｔ１２５４２—１９９０

汽車熱平衡能力道路試驗方法

犜犺犲狉犿犪犾犫犪犾犪狀犮犲犮犪狆犪犮犻狋狔狅狀狉狅犪犱狋犲狊狋犿犲狋犺狅犱犳狅狉犿狅狋狅狉狏犲犺犻犮犾犲狊

２００９０３２３發布２０１００１０１實施

中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局

發布

中國國家標準化管理委員會

書

犌犅／犜１２５４２—２００９

前言

本標準代替ＧＢ／Ｔ１２５４２—１９９０《汽車發動機冷卻系冷卻能力道路試驗方法》，主要差異如下：

———修改了“１范圍”中有關標準適用范圍的內容；

———增加了３．２～３．１０等與汽車熱平衡相關的概念；

———在５．７中明確規定了試驗測量參數和傳感器安裝；

———在５．８、５．９中明確規定了負荷拖車替代裝置的使用；

———增加了四種試驗工況６．４．１、６．４．２、６．４．３、６．４．４；

———在６．５中修改了熱平衡判定方法。

本標準的附錄Ｂ為規范性附錄，附錄Ａ、附錄Ｃ為資料性附錄。

本標準由國家發展和改革委員會提出。

本標準由全國汽車標準化技術委員會歸口。

本標準起草單位：海南汽車試驗研究所。

本標準主要起草人：周繼軍、吳君威、麥瑞禮。

本標準所代替標準的歷次版本發布情況為：

———ＧＢ／Ｔ１２５４２—１９９０。

Ⅰ

書

犌犅／犜１２５４２—２００９

汽車熱平衡能力道路試驗方法

１范圍

本標準規定了測定汽車熱平衡能力的道路試驗方法。

本標準適用于同時裝用強制循環液冷式發動機和具有手動選擋功能變速器的各類汽車，其他汽車

參照執行。

２規范性引用文件

下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注明日期的引用文件，其隨后所

有的修改單（不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議的各方研

究是否使用這些文件的最新版本。凡不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。

ＧＢ／Ｔ１２５３４汽車道路試驗方法通則

３術語和定義

下列術語和定義適用于本標準。

３．１

環境溫度犲狀狏犻狉狅狀犿犲狀狋狋犲犿狆犲狉犪狋狌狉犲

汽車行駛時周圍環境陰影下１．５ｍ高處的空氣溫度。

３．２

冷卻介質犮狅狅犾犻狀犵犿犲犱犻狌犿狊

起冷卻作用的物質，包括發動機冷卻液、發動機潤滑油、變速器潤滑油、驅動橋潤滑油等。

３．３

熱平衡狋犺犲狉犿犪犾犫犪犾犪狀犮犲

系統（零部件、總成、汽車）各部分的溫度與環境溫度的差值達到穩定。

３．４

汽車熱平衡犿狅狋狅狉狏犲犺犻犮犾犲狊狋犺犲狉犿犪犾犫犪犾犪狀犮犲

汽車動力總成（發動機、變速器、驅動橋）熱平衡。

３．５

冷卻常數犮狅狅犾犻狀犵犮狅狀狊狋犪狀狋狊

汽車熱平衡時冷卻介質溫度與環境溫度的差值。

３．６

冷卻介質許用最高溫度犪犾犾狅狑犲犱犿犪狓犻犿狌犿犮狅狅犾犻狀犵犿犲犱犻狌犿狋犲犿狆犲狉犪狋狌狉犲

汽車動力總成（發動機、變速器、驅動橋）正常工作所允許的冷卻介質最高溫度（由生產廠給定）。

３．７

極限使用工況犲狓狋

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