ICS.29.280中華人民共和國國家標準GB5914.1—2000機車司機室曦望條件Visibilityyconditionsfordriver'scabsoflocomotives2000-01-03發布2000-08-01實施國家質量技術監督局發布

GB5914.1-2000前本標準參考國際鐵路聯盟標準UIC617-70:1964《電力機車和動車司機室膝望條件規程》和UIC625-60:1964《內燃機車、動車司機室腺望條件的規定》。本標準與UIC617-70:1964和UIC625-60:1964之差異為國際鐵路聯盟標準對高、矮信號柱的隙望距離是從機車緩沖器前板算起,而我國機車的緩沖器安裝在車鉤尾部.所以本標準對高、矮信號柱的膝望距離.規定從機車車鉤連接線算起.并對高、矮信號機的安裝位置作了與UIC617-70和UIC62560不同但符合我國標準的規定。本標準自實施之日起代替GB5914.1—1986.本標準由中華人民共和國鐵道部提出。本標準由鐵道部株洲電力機車研究所歸口。本標準由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所負責起草。本標準主要承辦人：寧建國、姜志新。

中華人民共和國國家標準CB5914.1-2000機車司機室曦望條件代替GB5914.1—1986Visibilityconditionsfordriver'scabsoflocomotives1范圍本標準規定了機車在直道和半徑不小于300m彎道的兩個運行方向上的司機室曦望條件本標準適用于電力機車、內燃機車以及動車組和用于國際聯運的新造車。本標準不適用于調車機車。引用標準下列標準所包含的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性GB/T6769—2000機車司機室布置規則實現曦望條件的有關基準位置3.1機車相對于軌道的基準位置3.1.1水平位在直道上:機車的縱向軸線應與軌道中心線重合。在彎道上：機車應處在其縱向軸線中點與曲線半徑相垂直的位置。3.1.2垂直位機車應處于半磨耗車輪狀態并載有2/3的全整備重量，動車組還應載有2/3的額定載荷。3.2司機在司機室內的位置和司機眼晴的基準位置3.2.1當司機在司機室中處于坐著或站著駕駛,且面對運行方向時，操縱手柄應該就在他的前面,并且能無困難地操作機車或動車組的各種主要的控制設備。3.2.2司機眼晴的基準位置應取在邊長為0.4m的立方體空間內.當司機處于坐著狀態時.此空間中心應在座椅表面中心上方0.8m處;當司機處于站立狀態時,此空間中心應在司機所站地板上方1.6m處。同時該立方體空間各邊分別與車體各軸線相平行。4應遵守的曦望條件4.1對高柱信號的瞬望司機應能看見從車鉤連接線算起前方10m處或10m以外的高柱信號,高柱信號機應置于軌道中心右側或左側2.1m處，高度距軌面8.2m。當司機是站著駕駛時.向上方向的可見范圍可以因窗的上沿而縮小.但窗的上沿高度應符合GB/T6769的規定。4.2對矮型信號的曦望司機應能看見從車鉤連接線算起前方15m以內的矮型信