我國環衛車銷量統計情況與市場發展現狀分析一、我國新能源環衛車市場發展空間目前國家針對新能源汽車的補貼已經逐步進入退坡階段，國家補貼的重點明顯向包括環衛在內的公共領域傾斜。公共領域在政策主導推動之下，將率先實現新能源化。目前全國公交、出租、物流、環衛等領域先后開啟了新能源車輛更替進程，但不同類型車輛新能源化比例存在較大差異。在公共出行領域目前基本實現公交電動化、出租車混合動力化，相比之下市政專用車輛的新能源化進程比較慢，根據相關數據顯示2020年我國環衛車銷量在10萬輛以上，但是新能源環衛車的市場滲透率僅為3.5%左右，而2020年11月國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，要求2035年公共領域全面電動化。從市場空間來看，2019年國內城市環衛專用車保有量為28.16萬臺，預計2020年將達到30萬臺以上，由于國家對于新能源汽車的大力推動，預計2020-2025年新能源車滲透率將由2020年的4%逐步提升至2025年的45%，據此估算2025年國內新能源環衛車市場規模有望達到400億元以上。從環衛領域推廣應用的情況看，新能源環衛車(主要是純電動環衛車)成為政府部門推廣的主要對象，因為環衛車具有作業行駛速度慢、行駛路線固定、行駛路程短、作業時間固定等工作特性。此外，純電動商用車底盤具有技術相對簡單、成熟、充電方便、零排放、噪聲小等優點，可明顯降低城區大氣污染物含量，同時可以減少作業時的擾民問題，未來的應用前景巨大。二、新能源環衛車發展現狀而從工信部公布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》來看，新能源環衛車受到市場的廣泛關注。該批申報的新產品中，新能源汽車產品共有276個型號，其中包含新能源專用車產品153款(含物流，下同)，這也該是每批新能源汽車產品中上榜最多的，占到上榜總數的41.1%。其中除了國家政策的大力推動以外，新冠疫情高峰過后的垃圾分類給環衛車帶來契機，尤其是疫情后對垃圾分類的要求越來越嚴，導致更多細分類型的垃圾環衛車申報數量增多。細分來看，新能源環衛車銷售的主要車型還是以垃圾車、清掃車等道路清掃類專用車為主。另外就是由于我國環衛需求大且人口分布范圍廣，環衛設備可能需要根據當地作業特點進行量身定制，相關產品的生產具備品類豐富、小批量、多品種的特點。而從政策導向來看，由于為近年來國內垃圾分類政策不斷趨嚴，且先行試點的46個城市已相繼發布地方法規推進垃圾分類系統的建立，實施效果較好有望形成示范效應，這將有力推動垃圾分類全國覆蓋面的快速擴大以及垃圾分類設備種類和需求量的提升，未來5年新能源垃圾運輸車的市場份額還將不斷擴大。三、產業發展的相關政策當前時間點，新能源環衛車在價格方面相比于傳統環衛車存在明顯劣勢，清洗車/清掃車/垃圾車/市政車等車型的價格是傳統環衛車的兩到三倍。因此需要相關政策的有力支持，財政部于2020年4月發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，其中公共領域新能源車的補貼標準高于乘用車。同時地方政府也積極推出相關產業政策以推動新能源環衛車產業的快速發展，深圳、杭州、鄭州等多地都推出了環衛車電動化方案。四、新能源環衛車市場競爭格局從2019年新能源卡車環衛車銷量來看，我國新能源環衛車市場較為集中，CR3市占率高達68%，像華林特、中聯環境等企業成為環衛車行業領軍企業。從產業上下游來看，為提升核心競爭力，很多主機廠均建立起了自己的核心零部件體系。其中有代表性是東風系，其涵蓋的產品種類從發動機、車橋、電控系統到內飾、鑄鍛件、機加工件等。除了東風系，一汽、重汽、陜汽、福田等都布局有屬于自身的核心零部件體系。在這種大背景下，上游零部件供應商競爭能力在逐步下降，很多零部件企業紛紛與主機廠建立起資本方面合作關系，上游廠商的競爭力在下降。另外環衛車產品的最終購買者是各地政府和環衛運營商，在環保政策的壓力下，各地政府為購買環衛車產品準備的財政資金均較為充足，而市場上可供選擇的環衛車產品又較多，不同配置、不同價格的產品都有。這種情況下，留給購買者選擇的空間就較大，下游購買者具有很強的討價還價能力。對于海外替代品而言，雖然