上章回顧第一節國際貨物海運特點、經營方式和作用第二節國際貨物海運航線與港口第三節國際貨物海運船舶與配載第四節國際貨物海運事故處理第五節國際海事組織國際貨物運輸第三章國際貨物海運方式第一節班輪運輸

第二節租船運輸本章主要內容第一節班輪運輸

1、班輪運輸的特點和作用

2、班輪運價

3、班輪貨運程序及主要單證

4、集裝箱班輪貨運流程與單證

一）什么是國際貨物班輪運輸

使用沿固定航線運行、按固定船期表停靠固定港口、且運費率相對固定的國際貨運船舶運送國際貨物的運輸方式。班輪船期表的主要內容包括航線、船名、航次編號、始發港、中途港、終點港的港名、到達和駛離各港的時間、其他有關注意事項等。一、班輪運輸的特點和作用（1）四固定。即固定航線、固定停靠港口、固定船期和相對固定的運費費率。（2）管裝管卸。承運人負責配載裝卸，承、托雙方不計裝卸時間及滯期費或速遣費。（3）通常不簽訂運輸合同，而是在承運人將貨物裝上船后或接受貨物后，簽發提單；（4）承、托雙方的權利、義務和責任豁免以班輪提單上所載條款為依據。二）國際貨物班輪運輸的特點1.有利于一般雜貨和不足整船的小額貿易貨物運輸；2.四固定特點，便利業務洽談，利于貿易發展；3.固定的設備和工作人員，可提供較好的運輸質量；4.方便貨方，手續簡便。三）班輪運輸的作用(1)班輪公司：是指運用自己擁有或者自己經營的船舶，提供國際港口之間班輪運輸服務，并依據法律規定設立的船舶運輸企業。(2)無船承運人[Non-VesselOperating(Common)Carrier，NVOCC]：也稱無船公共承運人，是指以承運人身份接受托運人委托的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪公司完成國際海上貨物運輸、承擔承運人責任，并依據法律規定設立的提供國際海上貨物運輸服務的企業。(3)國際海上貨運代理人：

也稱遠洋貨運代理人，是指接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關國際海上貨物運輸相關事宜，并依據法律規定設立的提供國際海上貨物運輸代理服務的企業。(4)托運人：

是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。四）班輪運輸關系人五）對海上貨物承運人的選擇

應考慮的因素①運輸服務的定期性；②運輸速度；③運輸費用；④運輸的可靠性；⑤承運人的經營狀況和所承擔責任的能力。六）班輪公會

閱讀55－58頁內容，了解班輪公會。課后作業(一）(一)班輪運價班輪運價：是指班輪承運人為承運貨物而收取的運輸勞務的單位價格。運價指數是反映運價水平變動趨勢的相對數量指標。影響運價的主要因素：①運輸成本；②航運市場的結構與競爭；③承運的貨物；④航線及港口條件；⑤運輸合同條款。二、班輪運價(二)班輪運價分類班輪運價按制定形式劃分，可分為單項費率運價（中遠美國航線第17號運價表）等級運價（中遠第1號運價表）航線運價按運價的制定者劃分，可分為班輪公會運價（遠東水腳公會運價表）班輪公司運價

（中遠集團運價表）貨方運價（中外運運價表）雙邊運價運價通常分為：普通貨物運價、個別商品運價、等級運價、協議運價、集裝箱運價等三）班輪運價表運價表又稱運價本或費率本，是包括費率標準、計收辦法等的班輪運輸收費規則。主要由條款與規定、貨物分級表和費率表（航線費率表、附加費率、特殊貨物費率表）三部分組成。業務中，等級運價表使用最多。該表前部列有常用商品等級表（中英文對照），不同商品有不同等級，每一等級有一基本費率，一般分為二十個等級，一級運費最低，二十級運費最高。在等級表后列有各航線雜貨與集裝箱貨的費率（等級費率和包箱費率），同時附有計收標準以及各種附加費的收取。貨物等級表示例貨名COMMODITIES級別/CLASS計費標準/BASIS農具AgriculturalImplement8W/M農機及零件Machines.Parts&Accessories9W/M人革及制品ArtificialLeather&Goods11M麻、紙、塑料包裝袋BagsGunny.Paper.Polypropylene5M竹制品BambooProducts8M推車Barrow8W/M各種豆Beans.Allkinds5W/M自行車及零件Bicycles&Parts9W/M電纜Cable10W/M運價表示例目的港運費等級拼箱費率包箱費率20’包箱費率40’YAKOHAMA8-10508201560KARACHI1－7103175033008－101091850350011－151121900360015－1012220003800ClassHongkongJapanSingaporeMalaysiaThailandIndonesia10245236393636Ad.val1%1%1.5%1.5%1.5%1.5%亞洲集裝箱運價單位：美元亞洲散貨運價單位：美元/FTFT:FreightTon四）班輪運費的計收班輪運費：是班輪承運人根據運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬，由基本運費和附加費構成。基本運費：航線內基本港之間對每種貨物必須收取的基本運輸費用。。附加費：

對需要特殊處理的貨物或由于客觀情況變化導致運輸成本增加時，班輪公司為禰補損失而額外加收的費用。常以基本費率的百分比，或者絕對數表示。1、基本運費的計收標準

（1）按重量噸（weightton）計收。

運價表上用“W”表示。按貨物毛重（公噸）計算，噸以下取小數三位。適用于價值不高、體積小、重量大的貨物。

（2）按尺碼噸（measurementton）計收。運價表上用“M”表示。按貨物體積（立方米）計算，立方米以下取三位小數。適用于價值不高、重量輕、體積大的貨物。重量噸和尺碼噸統稱為運費噸或計費噸（freightton，縮寫FT）。（3）按價格計收。俗稱從價運費。運價表上用“Ad．Val”或“A．V．”表示。以貨物價值作為運費計收標準，一般按FOB價收百分之零點幾到五的運費。適用于黃金、白銀、精密儀器、手工藝品等貴重商品。

（4）按重量噸或尺碼噸計收。運價表上用W/M表示。這是常見的一種計收標準，由船公司選擇其中數值較高的一種計收。運費噸有重量噸和尺碼噸。對于重量噸，英國和某些歐洲國家采用長噸計費。（5）按重量噸或尺碼噸或從價運費計收。運價表上用W/MorA．V．表示。由船公司從三種計收標準中選擇收費最高的一種計收。（6）按重量噸或尺碼噸中收費較高的作為標準再另行加收一定百分比FOB從價運費。運價表上用W/MplusA．V．表示。

（7）按貨物的件數（perunit/perhead）計收。如卡車按輛，活牲畜按頭計收。

（8）按議價（openrate）計收。臨時商定運價，如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物。（9）按起碼運費（minirate）計收。不足1運費噸（1重量噸或1尺碼噸）的貨物均按一級貨收取運費，稱之為起碼運費。注意

如果不同商品混裝在同一包裝內，則全部運費按其中較高者計收！燃油附加費港口附加費港口擁擠附加費貨幣貶值附加費繞航附加費轉船附加費直航附加費選卸港附加費變更卸貨港附加費超重超長附加費2、常見附加費（AdditionalCharge)種種（1）超重、超長附加費（heavylift/longlengthadd）。一件貨物毛重或長度超過運價表規定的重量或長度，即為超重或超長貨，需要加收附加費。海上貨物運輸中，超長、超重貨物都要計收附加費，如果需要轉船時，每轉船一次則加收一次。如果運輸的貨物既超長又超重，則按其中收費高的一項收取附加費。（2）轉船附加費（transhipmentsurcharge）。貨物轉船時，船公司在轉船港口辦理換裝和轉船手續，而增加的費用，稱為轉船附加費。（3）燃油附加費（bunkeradjustmentfactor,縮寫BAF）。燃油價格上漲時，船公司按基本運價的一定百分比加收的燃油漲價費。常見附加費（4）直航附加費（directsurcharge）。運往非基本港的貨物達到一定數量時，船公司可安排直航，而收取的費用。直航附加費一般比轉船附加費低。（5）港口附加費（portadd）。對有些設備條件差或裝卸效率低的港口，船公司為了彌補船舶靠港時間長造成的損失收取的費用。一般按基本運價的一定百分比計收。（6）港口擁擠費（portcongestionsurcharge）。對有些港口由于壓港壓船，導致停泊時間較長，船方因此而收取的費用。常見附加費（7）選卸附加費（additionalonoptionaldischargingport）。對于選卸貨物（optionalcargo）需要在積載方面給以特殊的安排，這要增加一定的手續和費用，甚至有時需要翻船（指倒艙翻找貨物），根據這樣的原因而追加的費用，稱為選卸附加費。

（8）繞航附加費（deviationsurcharge）。正常航道不能通行，需繞道才能到達目的港時，船方便要加收此費。（9）貨幣貶值附加費（devaluationsurcharge或currencyadjustmentfactor,CAF）。當運價表中規定的貨幣貶值時，船公司便按基本運價加收一定百分比的附加費。常見附加費當確定某商品裝某船運往某港時，首先查該船公司的運價本，查找所裝商品等級和計費標準，再找出運往的目的港所屬航線;然后用商品的單位包裝重量或尺碼乘以基本運費，加上附加費，得出單位包裝重量或尺碼的運費，再乘以計費總件數，即得出該批貨物應付的運費總額。如果是從價運費，按規定的百分比乘以FOB貨值即可。

3、班輪運費的計算貨物等級表示例貨名COMMODITIES級別/CLASS計費標準/BASIS農具AgriculturalImplement8W/M農機及零件Machines.Parts&Accessories9W/M人革及制品ArtificialLeather&Goods11M麻、紙、塑料包裝袋BagsGunny.Paper.Polypropylene5M竹制品BambooProducts8M推車Barrow8W/M各種豆Beans.Allkinds5W/M自行車及零件Bicycles&Parts9W/M電纜Cable10W/M運價表示例目的港運費等級拼箱費率包箱費率20’包箱費率40’YAKOHAMA8-10508201560KARACHI1－7103175033008－101091850350011－151121900360015－1012220003800ClassHongkongJapanSingaporeMalaysiaThailandIndonesia10245236393636Ad.val1%1%1.5%1.5%1.5%1.5%亞洲集裝箱運價單位：美元亞洲散貨運價單位：美元/FTFT:FreightTon①公式：總運費＝基本運價X計費噸+附加費總和②從價運費計算中的貨物價格換算

從價運費：

FOBX(Ad.Val費率)

FOB=CFR／(1+Ad.Val費率)FOB＝CIF[1－（1+保險加成率）X保險費率]/(1+Ad.Val)1)雜貨班輪運費計算計算基本運費Fb:Fb=Q×f其中Q為貨運量（運費噸），f為基本運價。計算附加費∑s:附加費一般是按基本運費的一定百分比計算的，即：∑s=（S1+S2+……+Sn）Fb若附加費以絕對數表示，則附加費總額為:∑s=（S1+S2+……+Sn）Q雜貨班輪總運費F合計為：F=Fb+∑s雜貨班輪運費的計算某公司出口科威特文具1000箱，每箱毛重30公斤，體積0．035立方米。貨物由大連裝中國（外運）輪船，運往科威特港。試計算應付船公司運費。以1994年中外運使用的《中國對外貿易運輸公司3號本》，查得文具屬于9級貨，計收標準為W/M；

科威特所屬波斯灣航線，大連至科威特基本費率為76美元/運費噸，直航附加費為5美元/運費噸；

該批貨每箱尺碼（0．035立方米）比每箱重量（30÷1000=0．03公噸）高，所以按尺碼噸計收，即每箱運費為0．035×（76+5）=2．835美元應付船公司總運費為2．835×1000箱=2835美元例1：

以CFR價格條件出口一批罐頭水果汁到加拿大溫哥華。重量為8公噸，尺碼為10立方米，運費計收標準為M，基本費率為每噸219元，燃料附加費為20%。求該批貨物總運費。。例2：F=Fb+∑s=（219+219×20%）×10=262.8×10

=2628（元）例2答案

某公司出口某商品100箱到澳大利亞悉尼港，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運費計收標準為W/M10級。查10級貨直運悉尼港基本運費率為每單位200元人民幣，加超重附加費35.8%，再加燃油附加費28%，港口擁擠費25%。求該批貨物總運費。例3：1）每箱W=0.03，M=0.035，M>W，運費按M計算，總運量為3.5立方米。

2）基本運費率為200元/立方米

超重附加費為：200X35.8%=71.6（元/立方米）燃油附加費為：200X28%=56（元/立方米）港口擁擠費為：200X25%=50（元/立方米）3

）0+71.6+56+50）X3.5=1321.6（元）例3算法11）每箱W=0.03,M=0.035,M>W,基本運費按M計算，總運量為3.5m3。2）基本運費率為200元/m3，則基本運費為200X3.5＝700（元）3）附加費為：700（35.8%+28%+25%）

＝621.6（元）4）運費合計為：700+621.6=1321.6（元）例3算法2(2)集裝箱班輪基本運費的計算方法①采用與計算普通雜費班輪運輸基本運費相同的方法，對具體的航線按貨物的等級和不同的計費標準來計算基本運費；②對具體航線按貨物等級及箱型、尺寸的包箱費率來計算基本運費；③僅按箱型、尺寸而不考慮貨物種類和級別的包箱費率來計算基本運費。實務中，常將基本運費和附加費合并在一起，以包干費的形式計收運費。此時的運價也稱為包干費率，又稱“全包價”(A．I．R)。運費核算，影響到交易能否達成及經濟效益的高低，應當引起重視。首先測算運費占貨物總值的比重，看其是否合理。從例1來看，該筆文具運費占貨值比重8—9%，對此，業務員應結合運價水平，衡量該比重是否正常，掌握規律，以便準確選擇貿易術語。其次,選用貨物名稱既要符合運價本規定，又要靈活運用，因為不同名稱運費率不同。（3）工作中要注意運費核算一）貨物出運

貨物出運工作包括攬貨與訂艙和確定航次貨運任務等內容。訂艙是托運人(包括其代理人——貨運代理人)向班輪公司(即承運人包括其代理人)申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。托運人的申請可視為“要約”，承運人對這種申請給予承諾，則貨物運輸合同訂立。三、班輪貨運程序及主要單證二）裝船與卸船1、裝船：集裝箱班輪運輸，裝船工作由班輪公司負責。雜貨班輪運輸，裝船有兩種形式：一是托運人將貨物送至船邊直接裝船或現裝，二是托運人將貨物送至碼頭指定地點(常為港口碼頭倉庫)，即采用“倉庫收貨，集中裝船”的形式。

二）裝船與卸船1、裝船：

雜貨班輪運輸集中裝船，與直接裝船的不同之處：只不過是由班輪公司指定的裝船代理人代托運人將貨物從倉庫送至船邊，而班輪公司與托運人之間的責任界限和裝船費用的分擔仍然以船邊貨物掛上吊鉤為界。對于倉庫收貨后至船邊裝船以前貨物的責任，船公司和裝船代理人之間的特約，屬裝船代理人責任。2、卸船：集裝箱班輪運輸，卸船工作由班輪公司負責。雜貨班輪運輸，卸船有兩種形式：一是船邊直接卸船或現卸，二是“集中卸船，倉庫交貨”。

不論采取何種卸船交貨形式，船公司的責任都是以船舷或吊鉤為責任界限。2、卸船：對于選港貨，要求貨主必須在船舶自裝貨港開航后，抵達第一個選卸港之前的一定時間以前(通常為24小時或48小時)，把決定了的卸貨港通知船公司及被選定的卸貨港船公司的代理人，否則船長有權在任何一個選卸港將貨物卸下，并認為船公司已履行了對貨物運送的責任。3．提取貨物集裝箱班輪運輸，提貨多采用CYTOCY交接方式；雜貨班輪運輸，多采用“集中卸船，倉庫交付”的交接方式，并且收貨人必須在辦妥進口手續后，方能提貨。1）憑提單提取貨物使用提單提貨，收貨人必須向承運人交回經適當正確背書的提單。同時，付清所有應支付的費用，否則船公司有權根據提單上的留置權條款的規定，暫時不交付貨物，直至收貨人付清各項應付的費用；如收貨人拒付，船公司有權經卸貨港所在地法院批準，對卸下的貨物進行拍賣，以拍賣所得價款充抵應收取的費用。由于變更卸貨港交付貨物是在提單載明的卸貨港以外的其他港口卸貨和交付貨物，所以，收貨人必須交出全套提單才能換取提貨單提貨。(1)憑銀行和收貨人的保證書放貨：收貨人開具由一流銀行簽署的保證書，以保證書交換提貨單提貨。收貨人收到提單后應及時交回船公司，取回保證書。(2)“電放”：貨物裝船后，承運人簽發提單，托運人再將全套提單交回承運人，并指定收貨人，承運人以電訊的方式授權其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具提單的情況下交付貨物。“電放”中應注意：①托運人和收貨人都要出具保函，但收貨人不需要履行解除擔保的責任；②承運人不能交錯貨；③托運人(賣方)應能收到貨款；④收貨人(買方)應能提到貨物。2）其它情況下貨物的提取

(3)海運單：海運單不是物權憑證，不得轉讓。使用海運單應注意：①對一票貨物，使用海運單就不再使用提單等單證；②海運單必須為記名收貨人；③海運單通常簽發一份正本；④收貨人提貨時不需出具正本海運單，而只要證明其是海運單中的收貨人；⑤在收貨人向承運人請求提貨之前，只要符合要求，托運人有權改變收貨人的名稱。2）其它情況下貨物的提取4．雜貨班輪貨運的主要單證1）在裝貨港編制使用的單證：托運單(B／N)；裝貨聯單；裝貨清單(L／L)；載貨清單(M／F)；貨物積載圖；危險貨物清單。裝貨單又稱為“關單”或“下貨紙”。貨物裝船完畢后由大副在收貨單上簽名，故收貨單又稱為“大副收據”。2）卸貨港編制使用的單證：過駁清單和卸貨報告貨物殘損單和貨物溢短單貨物查詢單提貨單一）整箱貨出口貨運代理業務流程

①委托代理：貨主出具貨運代理委托書

②訂艙：貨代接受委托后，填制訂艙單向船公司或其代理人申請訂艙；

③提取空箱；

④貨物裝箱；

⑤整箱貨交接簽證；

⑥換取提單：實踐中是在裝船后才簽發提單；

⑦裝船。四、集裝箱班輪貨運流程與單證(1)集裝箱貨物托運單(“場站收據”聯單)。

集裝箱工試中的三大單證：①出口時使用的“場站收據”聯單；②進口時使用的“交貨記錄”聯單；③進出口時都要使用的“設備交接單”聯單。(2)集裝箱裝箱單。

集裝箱裝箱單的主要作用：①作為發貨人、集裝箱貨運站與集裝箱碼頭堆場之間貨物的交接單證；②作為向船方通知集裝箱內所裝貨物的明細表；③單據上所記載的貨物與集裝箱的總重量是計算船舶吃水量、穩定性的基本數據；④是在卸貨地點辦理集裝箱保稅運輸的單據之一；⑤當發生貨損時，是處理索賠事故的原始單據之一；⑥是卸貨港集裝箱貨運站安排拆箱、理貨的單據之一。

二）整箱貨主要出口貨運單證(3)危險品單證。

托運人需提交的危險貨物單證：危險貨物說明書；包裝危險貨物安全適運申報單；危險貨物包裝容器使用證書；集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書等。

對美國出口危險貨物還需增加“危險貨物安全資料卡”和“危險貨物申報單”三）托運人托運危險貨物的有關規定

①托運人托運危險貨物，應當依照有關海上危險貨物運輸的規定，妥善包裝，做出危險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質以及應當采取的預防危害措施書面通知承運人；

②托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。①各貨主(發貨人)將不足一個集裝箱的貨物(LCL)交集拼經營人；②集拼經營人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運輸；③整箱貨裝船后，班輪公司簽發B／L或其他單據(如海運單)給集拼經營人；④集拼經營人在貨物裝船后，也簽發自己的提單(HOUSE—B／L)給每一個貨主(發貨人)；⑤集拼經營人將貨物裝船及船舶預計抵達卸貨港等信息告知其卸貨港的機構(代理人)，同時，還將班輪公司B／L及HOUSE—B／L的復印件等單據交給卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物；⑥貨主之間辦理包括HOUSE—B／L在內的有關單證的交接；⑦集拼經營人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨；⑧各貨主(收貨人)憑HOUSE—B／L等在CFS提取拼箱貨。

四）拼箱貨業務流程第二節租船運輸

1、租船運輸的特點

2、租船貨運經營方式分類及特點

3、租船合同及其條款

4、租船運輸應注意的問題

5、租船市場

一、租船貨運概述一）租船運輸概念是相對于班輪運輸的另一種海上運輸方式，它既沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，而是按照貨源的要求和貨主對貨物運輸的要求，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸。

租船的一方稱為承租人、租船人或租家(Charterer)。承租雙方所簽訂的租船合同被稱為租約(CharterParty，C／P)。第二節租船運輸二）租船運輸的特點①按照船舶出租人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航航線，組織運輸；沒有相對于定期班輪運輸的船期表和航線。②適合于大宗散裝貨運輸，貨物的特點是批量大、附加值低、包裝相對簡單、運價也較低。③艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據租約來定。承租人一般可以將艙位或整船再租與第三人。④船舶營運中的風險以及有關費用的負擔責任由租約約定。（tobecontinued)二）租船運輸的特點⑤租船運輸中提單的性質不完全與班輪運輸中提單的性質相同，它一般不是一個獨立的文件，對于承租人和船舶出租人而言，僅相當于貨物收據。

⑥承租人與船舶出租人之間的權利和義務是通過租船合同來確定的。⑦租船運輸中，船舶港口使用費、裝卸費及船期延誤，按租船合同規定由船舶出租人和承租人分擔、劃分及計算，而班輪運輸中船舶的一切正常營運支出均由船方負擔。

①船東經紀人；②承租經紀人；③雙方當事人經紀人。

租船經紀人的身份具有不確定性，通過其從事的業務可以看出，在一定程度上可以將其認定為代理人，而另一方面又可以將其認定為居間人。經紀人傭金一般是運費或租金的1％—4％。在航次租船下，傭金通常為1．25％。三）租船經紀人一）分類1．定程租船（voyagecharter）

又稱程租船或航次租船，是指船舶按照航程租賃，船方按照租船合同規定的條件（船名、受載日期、裝卸時間等）按時到港裝貨，運往卸貨港，完成整個航程的運輸。定程租船又分單程、來回航次和連續航次租船等。2．定期租船(timecharter)

又稱期租船，即租船人在規定的期限內取得船舶的使用權，并負責安排調度和經營管理，船方負責船員的工資、給養和船舶航行與維修。租期幾個月到若干年不等。

二、租船貨運經營方式3．光船租船（bareboatcharter）

它是期租船的一種，不同的是船東不提供船員。此方式多半是在船東想賣船而買方又無力一次支付價款情況下使用。4、包運租船（）指租船人和船舶所有人達成的在約定時間和約定的港口間進行多次航行以完成某整批貨物運輸任務的租船合同。

5、航次期租（timecharterontripbasis—TCT）它是以完成一個航次運輸為目的，按完成航次所花的時間和約定的租金率計算租金的方式。①與班輪運輸相同，提單都可能具有海上貨物運輸合同證明的性質；②航次租船合同是確定船舶出租人與承租人的權利、義務和責任的依據；③由托運人或承租人負責完成貨物的組織、支付運費及相關的費用；④船舶出租人占有和控制船舶，負責船舶的營運調度，配備和管理船員；（tobecontinued)二）各種租船貨運經營方式的特點

1、定程租船的特點⑤船舶出租人負責船舶營運所支付的費用；⑥船舶出租人出租整船或部分艙位，按實際裝船的貨物數量或整船艙位包干計收運費；⑦承租人向船舶出租人支付的運輸費用通常稱為運費，而不稱租金；⑧航次租船合同中都規定了可用于在港裝卸貨物的時間、裝卸時間的計算方法、滯期和速遣以及滯留損失等。2、定程租船的特點①船舶出租人負責配備船員，并負擔其伙食；②承租人在船舶營運方面擁有對船長、船員的指揮權，否則有權要求船舶出租人予以撤換；③承租人負責船舶的營運調度，并負擔船舶營運中的可變費用；④船舶出租人負擔船舶營運的固定費用；⑤船舶租賃以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計收；⑥租約中往往訂有有關交船、還船以及停租的規定。3、定期租船的特點①船舶出租人提供一艘適航空船，不負責船舶的運輸；②承租人配備全部船員，并負有指揮責任；③承租人以承運人身份負責船舶的經營及營運調度工作，并承擔在租期內的時間損失，包括船期延誤、修理等；④承租人負擔除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本；⑤以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算；⑥船舶的占有權從船舶交與承租人使用時起，轉移至承租人。4、光船租船的特點①合同中一般不確定某一船舶，僅規定租用船舶的船級、船齡及其技術規范等；②租期的長短取決于運輸貨物的總運量及船舶的航次、周期所需的時間；③貨物主要是運量較大的干散貨或液體散裝貨物；④航次中所產生的航行時間延誤風險由船舶出租人承擔，而對于船舶在港內裝、卸貨期間所產生的延誤，與航次租船相同，一般是通過合同中的“滯期條款”來處理，通常是由承租人承擔船舶在港的時間損失；⑤運費按船舶實際裝運貨物的數量及約定的運費費率計收，通常采用航次結算；⑥裝卸費用的負擔責任劃分一般與航次租船方式相同。

5、包運租船的特點①沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次；②以完成航次運輸為目的，按實際租用天數和約定的日租金率計算租金，費用和風險則按期租方式處理；③減少了船舶出租人因各種原因所造成的航次時間延長所帶來的船期損失，而將風險轉嫁給了承租人。6、航次期租的特點1．對船舶的經營管理不同

程租時，租船人不負責船舶經營管理；期租時，租船人負責船舶經營管理。

2．對船舶的調度權限不同

程租時，租船人無權調度船舶；期租時，租船人有權調度船舶（航線、港口和貨物）。

3．計算和支付運費的方法不同

程租船的運費按貨物的數量計算，有預付的、到付的、還有部分預付部分到付的；期租船的租金按船舶的夏季滿載載重噸計算，按月或按半月預付。

4．其它費用劃分不同

程租時，租船人只付運費，至于隔墊費、裝卸費等視租船合同內容而定，比如裝卸費的規定就有四種做法：船方管裝管卸（linerterms）；船方管裝不管卸（F．O）；船方管卸不管裝（F．I）；船方不管裝卸（F．I．O）。期租船時，船東只付少數幾項營運費用，如修理費、保險費、船檢費等，其他一切日常營運開支均由租船人負擔。三）程租與期租的主要區別租船合同是船東與租船人根據自愿原則達成的協議。租船合同的種類很多，當事人可選擇一種作為協商的依據，對其中的條款可做增減或修改，最后經雙方簽字生效。（詢盤—報盤—還盤—接受—簽約）程租船合同使用較多的是“標準雜貨租船合同”，國內譯為金康合同（GENCON）；期租船合同使用最多的是“標準定期租船合同”，國內譯為“巴爾的摩合同”

（BALTIME）

。我國租船公司也制定有“中國期租1980合同”。三、租船合同及其條款1、租船合同條款分類

(1)條件條款：是指合同中那些履行與否對實現合同的商業目的有著密切關系的條款。違反條件條款，受害方有權拒絕履行合同中規定的義務，解除合同，并要求賠償損失。(2)保證條款：是指合同中次要的、非本質性的條款。違反保證條款，受害方有權要求賠償損失，但不能解除合同。(3)中間性條款：是指介于條件條款和保證條款之間的合同條款。違反中間性條款，受害方有權按違約或損失程度確定是否解除合同。一）租船合同條款概述合同條款的法律效力高低順序是：①首要條款具有最高的效力；②更正條款和附加條款的法律效力高于印就條款；③手寫條款的法律效力高于打印條款；④補遺條款的法律效力高于追加條款。2、租船合同條款效力船租合同當事人船舶概況（船名、船籍、船級、船舶噸位、船舶動態）預備航次受載期與解約日條款裝卸條款裝卸費用條款裝卸時間條款滯期和速遣費條款貨物條款運費支付條款繞航條款賠償條款免責條款

二)定程租船合同的主要條款

1.合同當事人

航次租船合同的當事人是船舶出租人和承租人。租船合同中必須列明船舶出租人和租船人的名稱、住址及主要營業所地址。特別是代理人的經紀人應該注意，即使在簽署合同時已經明確了自己是代理人，但在合同中仍然須列明其委托人的名稱、住址或主要營業所在地，否則很可能法院將會認定經紀人為合同當事人，而要求其承擔履行租船合同的義務。2.船舶概況

船舶概況主要有船名、船籍、船級、船舶噸位等內容。3．裝卸港口

裝卸港通常由承租人指定或選擇，并在航次租船合同中具體記載港口名稱。合同中一般默示可以使用的港口數量為一裝一卸，而且一個港口僅可以使用一個泊位。港口的約定方法有：①明確指定具體的裝貨港和卸貨港；②規定某個特定的裝卸泊位或地點；③由承租人選擇裝貨港和卸貨港。

4．受載期與解約日

受載期是船舶在租船合同規定的日期內到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。在受載期內的任一天到達裝貨港都是允許的，無論是受載期的第一天還是最后一天，船舶抵達裝貨港并做好裝貨準備即可。

解約日是船舶到達合同規定的裝貨港，并做好裝貨準備的最后一天。解約日條款賦予承租人的權利是直到解約日這一天來臨時，才可以解除合同。我國《海商法》規定：“船舶出租人在約定的受載期限內，未能提供船舶的，承租人有權解除合同。但是，船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預期抵達裝貨港的日期通知承租人的，承租人應當自收到通知時起48小時內，將是否解除合同的決定通知船舶出租人。”5．貨物：承租人享有貨物選擇權(1)貨物的種類。我國《海商法》規定：“承租人應當提供約定的貨物；經出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對出租人是不利的，出租人有權拒絕或者解除合同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應當負賠償責任。”

如果承租人在船舶出租人不知情的情況下，提供“非契約貨物”裝船，一旦由于裝運此類貨物致使船舶發生損壞，或造成其他事件(如海關扣船)，承租人必須承擔一切賠償責任，任何抗辯或企圖免責的理由均無效。

(2)貨物的數量。如果規定了貨物數量，則承租人所提供的貨物數量必須達到船舶的貨物裝載能力，即重貨按照滿載的要求，輕貨按照滿艙的要求。因承租人原因造成船舶部分虧艙，船舶出租人不能解除合同，但有權要求承租人承擔虧艙損失賠償，支付“虧艙費”。(3)提供貨物的時間。丘比特條款規定：如果是由于不可歸責于船舶出租人的原因導致承租人不能在合同約定的時間內及時提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個合同約定的時間后，比如10天或20天，超過這一時間，就有權選擇解除合同，將船舶開走，并保留向承租人請求損害賠償的權利。6．裝卸費用分擔

裝卸費用分但是指將貨物從岸邊(或駁船)裝入艙內和將貨物從船艙卸至岸邊(或駁船)的費用。常見的約定方法有：①班輪條款；②艙內收貨條款；③艙內交貨條款；④艙內收交貨條款；⑤艙內收交貨和堆艙、平艙條款。7．運費

航次租船的運費按所裝運貨物的數量計收。默示的法律性質為到付，運多少付多少，即提單記載數量和實際卸貨數量從小計收。在英美法中，運費不得扣減和對沖。8．裝卸時間裝卸時間是指合同當事人約定的船舶所有人使船舶并保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間。

裝卸時間的起算必須滿足以下三個條件：船舶抵達合同約定的地點；船舶已經備妥可裝卸貨物；在第一裝貨港或第一卸貨港，船長要遞交裝卸準備就緒通知書。經過一個通知時間后開始計算。

約定的裝卸時間的統算，主要有三種約定方法：①裝卸共用時間；②可調劑使用裝卸時間；③裝卸時間平均計算。如果在租船合同所規定的許可裝卸時間內未能將貨物全部裝卸完畢，致使船舶繼續在港內停泊，使船東遭受船期損失，則自許可裝卸時間終了時起，直到全部貨物裝卸完畢為止的這段時間稱為滯期時間。船舶發生滯期，租船人應按租船合同的規定以每天若干貨幣單位計算，支付給船東補償金，即滯期費。9．滯期與速遣

一般采取“一旦滯期，始終滯期”的方式計算。依國際航運慣例，速遣費費率為滯期費費率的一半。

對于裝貨港產生的滯期費，船舶出租人一般是不能在卸貨港留置承租人以外的貨物的，除非是提單中有一個有效的并入條款，使租約中的留置權條款并入到提單中去，以此約束提單持有人。對于