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文檔簡介

卡控安全關(guān)鍵點嚴防調(diào)車擠脫撞

南平車務(wù)段邵武站運轉(zhuǎn)QC小組2006年12月前言

從近幾年發(fā)生在我站的行車事故中分析,幾乎均為調(diào)車擠岔、脫軌事故,是我站行車事故的重點。自車站電氣集中設(shè)備上馬后,接發(fā)列車作業(yè)相對穩(wěn)定,相比調(diào)車作業(yè)事故及調(diào)車違章違紀現(xiàn)象仍得不到有效控制,調(diào)車事故發(fā)生的可能性仍然較大。為認真吸取零五年四月十九日調(diào)車脫軌事故的教訓(xùn),我們車站去年就組織了技術(shù)人員、管理干部,對調(diào)車擠、脫、撞慣性事故進行攻關(guān),取得了一定成效。今年我們根據(jù)運轉(zhuǎn)的具體工作情況,成立了QC攻關(guān)小組,選擇“卡控安全關(guān)鍵點、嚴防調(diào)車擠脫撞”為我們QC小組的課題,在去年的基礎(chǔ)上將調(diào)車安全工作引向深入。本材料從小組概況,選題理由、現(xiàn)狀調(diào)查、因果分析、對策實施、效果檢查、鞏固措施等方面對我們QC小組的課題進行匯報總結(jié),由于水平有限,不足之處,肯請指教。一、小組概況小組簡介小組名稱邵武站運轉(zhuǎn)QC小組本次課題題材

卡控安全關(guān)鍵點,嚴防調(diào)車擠脫撞成立時間06年4月1日1日注冊時間2006年4月25日課題編號06027號活動時間2006年4月1日—12月31日

活動頻數(shù)每月一次每次活動平均2小時小組人數(shù)10人平均年齡39歲小組概況小組成員姓名年齡職務(wù)文化程度分工工作內(nèi)容魏愛東44副站長高中組長全面工作王建國49業(yè)務(wù)主任高中副組長質(zhì)量考核陳本篤53安全員高中組員分析對策康閩43調(diào)車指導(dǎo)高中組員分析對策王文清34站調(diào)中技組員組織實施梅建貴31調(diào)車長中技組員信息反饋錢江35調(diào)車長中技組員信息反饋陳建武35調(diào)車長中技組員信息反饋潘文勇35調(diào)車長大專組員信息反饋滕光紅31助理職高組員成果總結(jié)

二、選題理由

3、2005年4月19日的調(diào)車脫軌,造成一般事故,打破車站、車務(wù)段安全天,使調(diào)車作業(yè)安全進入低谷,同時說明調(diào)車作業(yè)中存在許多被忽視的隱患,許多不安全的因素不斷在作業(yè)中暴露,這是今后工作中常抓不懈的方面。

1、自2004年以來,車站信號設(shè)備出現(xiàn)軌道分路不良后,發(fā)生的4起行車事故事苗中,均為調(diào)車事故,其中調(diào)車作業(yè)占了50%,調(diào)車信號操縱占50%,可見調(diào)車作業(yè)是影響我站安全的關(guān)鍵作業(yè),也是主要矛盾所在。

2、通過歷年來調(diào)車事故事苗分析、歸類(見附表),可看出擠、脫、撞事故占調(diào)車事故的80%,只有有效地控制擠、脫、撞事故的發(fā)生才能有效地保證調(diào)車作業(yè)安全,這也是運轉(zhuǎn)的重點管理內(nèi)容。

4、安全就是最大的效益,為使安全生產(chǎn)達到一個新高峰,把調(diào)車作業(yè)中調(diào)車進路的準備與排列為車站安全關(guān)鍵點,即扳道員準備調(diào)車進路,信號員操縱調(diào)車進路;調(diào)車組監(jiān)控調(diào)車進路這個影響安全生產(chǎn)的關(guān)鍵問題作為本次QC活動的主攻課題。

通過現(xiàn)狀調(diào)查可以看出:隨著車站行車設(shè)備的不斷完善,接發(fā)列車作業(yè)安全較穩(wěn)定,相比較調(diào)車作業(yè)受人為因素影響較大,調(diào)車慣性事故、事苗,仍得不到有效控制,違章違紀調(diào)查說明,事故發(fā)生的可能性極大。四、現(xiàn)狀調(diào)查行車事故、事苗分類統(tǒng)計表年份分類2000200120022003200420052006接發(fā)車事故、事苗0110000調(diào)車事故、事苗2011220變更計劃,考慮因素不全應(yīng)變能力不強準備工作不充分盲目搶鉤準備工作不充分規(guī)章制度不熟悉作業(yè)標準程序不熟悉作業(yè)不標準盲目亂干防溜措施執(zhí)行不嚴,先摘后防,先撤后掛手閘制動未做到均衡調(diào)速,使用一把閘。計劃不清,盲目亂干未檢查,確認進路悉未嚴格執(zhí)行聯(lián)控制度盲目求快,存在僥幸心理調(diào)車擠、脫、撞事故因果圖分析軌道電路分路不良通訊電臺接觸不良照明不足專用線貨物堆放不齊,侵線現(xiàn)象嚴重。班組長管理存在好人主義做法兩紀一化執(zhí)行不力沒有有效的激勵競爭機制管理網(wǎng)絡(luò)不順暢,班小組長沒發(fā)揮管理作用盲目變更計劃入線前人未到位檢查未嚴格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控從集中到非集中區(qū)沒有與信號員要道還道職工技術(shù)素質(zhì)差安全意識淡薄設(shè)備不完善違章作業(yè)基礎(chǔ)管理不力未站在規(guī)定位置指揮作業(yè)。加強安全教育,增強職工安全意識。實施一序號實

施負責人檢查人1堅持班前十分鐘教育,分析交代本班安全重點。康閩魏愛東2作業(yè)前,調(diào)車長要檢查、督促各工種人員做好準備工作。康閩魏愛東3不定期舉辦安全講座,解剖事故案例,舉一反三,吸取教訓(xùn)。康閩魏愛東4調(diào)車聯(lián)控作為重點教育內(nèi)容,扭轉(zhuǎn)職工大意麻痹的思想,增強自控、互控意識,共保安全。康閩魏愛東學好規(guī)章、用活條例,提高職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平。實施二序號實施措施負責人檢查人1堅持上班問1條,下班帶1條,學習規(guī)章的良好制度。康閩魏愛東2堅持每周1小時業(yè)務(wù)學習,每月1考,嚴肅考場紀律。康閩魏愛東3舉行業(yè)務(wù)實踐交流會,提高應(yīng)變能力。康閩魏愛東4建立個人技術(shù)檔案,將各項成績和競賽成績納入檔案,作為當月安全績效獎金分配的依據(jù),并拉開差距。康閩魏愛東5開展崗位練兵活動,將理論與實踐相結(jié)合。康閩魏愛東6舉辦技術(shù)業(yè)務(wù)表演賽、對抗賽,當場指導(dǎo)技術(shù),當場競分,即時請獎。陳本篤魏愛東加大管理力度,嚴控違章作業(yè)。實施三序號實施措施負責人檢查人1對違章作業(yè)人員、運轉(zhuǎn)在每月的獎金申報中根據(jù)違章的性質(zhì)、次數(shù)扣除,加大經(jīng)濟考核力度,同時對小組長也進行考核。康閩魏愛東2加強干部巡查,及時記錄違章行為,在交班會上直接批評教育,同時給未違章者警示。王建國魏愛東3實行年終末尾淘汰、下崗學習制度,學習后進行業(yè)務(wù)考核,成績合格方準上崗。康閩魏愛東4落實、加強責任制,禁止擅自串崗、替崗、代崗,做到自己的活自己干。康閩魏愛東5作業(yè)中班組長——值班班長應(yīng)在信號樓或調(diào)車現(xiàn)場監(jiān)督作業(yè),杜絕搶鉤作業(yè),督促執(zhí)行聯(lián)控,將隱患消滅于未燃。王建國魏愛東加強基礎(chǔ)班組管理,提高班組長管理水平。實施四序號實

施負責人檢查人1落實崗位責任制,班組長對整個班組負責,嚴格考核。康閩魏愛東2將班組目標展開到個人、各崗位,每月評分,經(jīng)濟掛鉤,并作為評先的依據(jù)。康閩魏愛東3定期與不定期相結(jié)合召開分析會,搞好信息反饋。康閩魏愛東4圍繞車站方針、目標、開展班組目標管理。王建國魏愛東5引進競爭機制,公開選拔班組長,對不稱職者下崗位、轉(zhuǎn)崗。康閩魏愛東6舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班,提高班組長管理水平和應(yīng)變能力。康閩魏愛東7班組管理做到管理公開,民主管理康閩魏愛東規(guī)范調(diào)車作業(yè),卡控調(diào)車進路(扳道員作業(yè)要求)實施五序號實施措施負責人檢查人1調(diào)車作業(yè)計劃由非集中區(qū)到集中區(qū)的前一勾,扳道員應(yīng)預(yù)告信號樓,并認真執(zhí)行要道還道制度。康閩魏愛東2調(diào)車作業(yè)中,嚴格執(zhí)行作業(yè)標準,在向調(diào)車人員.信號員.司機執(zhí)行要道還道制度前,必須在現(xiàn)場再次確認進路開通狀況,并再次確認調(diào)車信號機正確開放后,執(zhí)行要道還道制度。康閩魏愛東3不準扳道員在扳道房用對講機與信號員進行要道還道,要道還道一律規(guī)定在扳道房外用電臺進行。康閩魏愛東4出場作業(yè)時,必須帶好信號旗[燈],不得以徒手進行要道還道。康閩魏愛東規(guī)范調(diào)車作業(yè)、卡控調(diào)車進路(信號員作業(yè)要求)實施六序號實施措施負責人檢查人1信號員在排列調(diào)車作業(yè)進路時,應(yīng)認真執(zhí)行“問路式”調(diào)車聯(lián)控標準,嚴格執(zhí)行“不問路,不排路”的規(guī)定。王建國魏愛東2在“軌道電路分路不良”區(qū)段調(diào)車作業(yè)時,所有作業(yè)人員應(yīng)嚴格執(zhí)行“問路式”調(diào)車“過岔匯報”制度,信號員未得到機車車輛過岔的匯報及問路請求時不得排列進路。王建國魏愛東3信號員應(yīng)按布置的調(diào)車作業(yè)計劃排列進路并認真執(zhí)行要道還道制度,調(diào)車作業(yè)由集中區(qū)到非集中區(qū)時應(yīng)與扳道員認真要道,得到非集中區(qū)調(diào)車進路開通正確的匯報后方可排列調(diào)車進路,并嚴格執(zhí)行“干一勾,劃一勾”的制度。王建國魏愛東4調(diào)車作業(yè)在連掛.溜放過程中,嚴禁信號員插話要道。王建國魏愛東規(guī)范調(diào)車作業(yè)、卡控調(diào)車進路(管理人員工作要求)實施八序號實施措施負責人檢查人1值班站長在每班作業(yè)的第一批和夜班下半夜的第一批調(diào)車計劃必須到3號扳道房現(xiàn)場把關(guān),對作業(yè)前準備,作業(yè)重點等進行檢查與把關(guān)。康閩魏愛東2調(diào)車指導(dǎo)每天必須到現(xiàn)場檢查不少于2批,重點對扳道人員進路的準備及與信號員.調(diào)車人員.調(diào)機司機的要道還道標準的執(zhí)行進行檢查,對信號員由集中區(qū)到非集中區(qū)與扳道員的要道還道.與調(diào)車人員認真執(zhí)行問路式調(diào)車聯(lián)控標準也應(yīng)重點檢查,并對調(diào)車錄音夜班回放分析不少于一批。康閩魏愛東3車站管理干部每日必須(輪流)重點對車站制定的卡控措施在作業(yè)中的落實情況進行檢查,特別是對扳道員.信號員.調(diào)車人員在作業(yè)中執(zhí)行卡控措施要進行跟蹤檢查,及時發(fā)現(xiàn)問題并在班后進行分析,抓住重點,掌握動態(tài)信息,形成上下一致,上下互動,確保作業(yè)安全。康閩魏愛東效果檢查1、職工技術(shù)業(yè)務(wù)水平有了明顯提高,應(yīng)變能力增

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