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東北林業大學畢業論文論文題目：預應力混凝土橋梁施工質量探析與公路路基施工技術

學生： 指導教師： 講師 學院： 成人教育學院 專業年級： 2011級道路橋梁與渡河工程 2013年6月預應力混凝土橋梁施工質量探析與公路路基施工技術摘要文章介紹了預應力混凝土橋梁施工質量與公路路基施工技術，介紹了相關的施工方法和施工程序，在橋梁施工與公路路基施工中質量的控制是工程建設的安全保證，為了保證安全可靠的建好每座橋梁與每條公路，施工質量的控制將變得非常重要。關鍵詞：施工工序；影響因素；路基施工；路面排水PrestressedconcretebridgeconstructionqualityanalysisandhighwaysubgradeconstructiontechnologyandhighwaysubgradeconstructiontechnologyAbstractThispaperintroducestheprestressedconcretebridgeconstructionqualityandhighwaysubgradeconstructiontechnology,introducesrelevantconstructionmethodandconstructionprocedure,inbridgeconstructionandhighwaysubgradeconstructionqualitycontrolistheconstructionofthesafetyguarantee,inordertoensuresafeandreliabletobuildeachbridgeandeveryroad,constructionqualitycontrolwillbecomeveryimportant.Keywordsconstructionprocess;influencingfactors;subgradeconstruction;surfacedrainage目錄摘要Abstract1緒論………………12預應力混凝土施工………………1預應力混凝土施工流程………1施工質量控制內容及影響因素……………1預應力材料的質量控制……………………1預應力張拉前的準備工作…………………2施工控制影響因素…………2控制施工質量的要點…………2張拉工藝的作用………………33公路路基施工技術………………33.1路基填土與壓實………………3TOC\o"1-5"\h\z路基填料…………………… 3路基壓實…………………… 4特殊潮濕地區路基土的壓實……………… 4黃土路基填筑及壓實……… 43.2路基路面排水…………………53.2.1 地面排水…………………… 53.2.2 路面排水……………… ……5地下排水…………………… 54結論………………6參考文獻致謝預應力混凝土橋梁施工質量探析與公路路基施工技術1.緒論橋梁施工控制是橋梁建設的安全保證，為了保證安全可靠的建好每座橋梁，施工控制將變得非常重要，因為每種體系的橋梁所采用的施工方法均按照預定的程序進行，施工中的每一階段，結構內力和變形是可以預計的，同時可通過檢測手段得到各施工階段結構的實際內力和變形，從而完全可以跟蹤掌握施工進度和發展情況。同時施工控制也是橋梁營運中安全性和耐久性的綜合監測系統。在修筑公路的施工過程中對路基的填筑用料、路基的壓實、以及對路面的排水設施做好技術控制，才會使所修筑的公路能更好的發揮其功能性。2.預應力混凝土施工預應力混凝土施工流程錨具及鋼絞線檢驗合格f預應力梁底模安裝f非預應力鋼筋安裝f按設計坐標及高程焊接波紋管定位支架f安裝波紋管及排氣管f安裝錨墊板及螺旋筋f預應力工程隱蔽驗收f澆筑混凝土并養護f鋼絞線下料編束f預應力鋼絞線穿束f拆除模板f張拉設備及儀表配套校驗f安裝錨板及夾片f安裝千斤頂f預應力筋張拉錨固f張拉質量檢驗f預應力孔道壓漿f切除多余長度鋼絞線f封堵錨具孔f轉入下道工序施工。其中預應力孔道壓漿宜在預應力束張拉完畢后盡早進行，一般預應力混凝土構件，在張拉完畢，停10小時左右，觀察預應力鋼材和錨具穩定后，即可進行。施工質量控制內容及影響因素預應力混凝土橋梁的施工控制包括結構變形控制、結構應力控制和結構穩定性控制。線形控制就是嚴格控制每一節段的豎向撓度及其橫向位移，保證成橋后的線形趨于設計線形；內力控制則是控制主梁在施工過程中以及成橋后的應力，尤其是合龍時的控制，使其不致過大而偏于不安全，并符合設計要求；橋梁的穩定性不僅包括橋梁的穩定計算，還包括施工各階段結構構件的局部和整體穩定。預應力材料的質量控制嚴把材料質量關，采用信譽好質量好的廠家產品。產品要有出廠合格證，質量檢測報告，對到場材料進行檢驗，其強度、剛度、嚴密性及螺旋壓接縫咬合牢度等各項指標均達到質量標準方可使用。加強對波紋管的保護減少對其損傷。減少電焊作業。在普通鋼筋骨架成型后再鋪設波紋管，用振搗棒振搗混凝土時，要避開波紋管，波紋管接頭。用大一號規格的波紋管作套管，套管長20-30cm，管道接頭在套管內要對口、居中。兩端的環向縫隙用膠帶封閉嚴密。預應力張拉前的準備工作對預應力筋施加預應力之前，應對構件進行檢驗，外觀尺寸應符合質量標準要求；張拉時，構件混凝土強度應符合設計要求；設計無要求時，不應低于設計強度等級值的75%。當塊體拼裝構件的豎縫采用砂漿接縫時，砂漿強度不低于15Mpa。對預留孔道應用通孔器或壓氣、壓水等方法進行檢查。端部預埋鐵板與錨具和墊板接觸的焊渣、毛刺、混凝土殘渣等應清除干凈。應采用先穿束的方法時用壓氣、壓水較好。鋼筋穿束前，螺絲端桿的絲扣部分應用水泥袋紙等包纏2-3層，并用細鐵絲扎牢；鋼絲束、鋼絞線束、鋼筋束等穿束前，將一端找齊平，順序編號。對于較長束，應套上穿束器，由引線及牽引設備從另一端拉出。對于夾片式錨具，上好的夾片應齊平，在張拉前并用鋼管搗實。預應力筋的張拉順序應符合設計要求。施工控制影響因素橋梁施工控制的主要目的是使施工實際狀態最大限度地與理想設計狀態(線性和受力)相吻合。要實現上述目的，就必須全面了解可能使施工狀態偏離理論設計狀態的因素，以便施工實際有的放矢的有效控制。結構參數。結構參數是控制中結構施工模擬分析的基本資料，其準確性直接影響分析結果的準確性。結構參數主要包括：結構構件截面尺寸、結構材料彈性模量、材料容重、材料熱膨脹系數、施工荷載和預應力或索力。施工工藝。施工控制是為施工服務的，反過來，施工的好壞又直接影響控制目標的實現。除要求施工工藝必須符合控制要求外，在施工控制中必須計入施工條件非理想化而帶來的結構制作、安裝等方面的誤差，使施工狀態保持在控制之中。施工監測。檢測是橋梁施工監控的最重要手段之一。檢測包括應力檢測、變形監測。因測量儀器、儀器安裝，測量方法數據采集、環境情況等存在誤差、所以，結構監測總是存在誤差。控制施工質量的要點張拉前檢查混凝土抗壓強度，要求不低于C40級，張拉時嚴格按照設計要求和有關規范執行，張拉采用雙控，即應力控制和伸長量控制。施工中如因千斤頂工具式夾片磨損造成夾持不緊，出現滑絲，處理方法：為壓力機立即回油，更換工具式夾片，檢查錨具錐孔與夾片間是否有雜物，清除錨墊板喇叭口內混凝土重新張拉。如果仍有滑絲現象，則應對鋼絞線、錨具進行重新檢測，對千斤頂油壓表進行重新標定，確保今后萬無一失。由于波紋管破損而漏漿，造成鋼絞線與混凝土握裹，引起摩擦力過大。處理方法：反復多次張拉并持荷一段時間，以克服摩擦力過大的影響，預制T梁時應注意及時清孔。由于孔道摩阻而使伸長量偏小，處理方法：在開始張拉時把鋼絞線拉到5.0MPa,再回油至油壓表讀數為零，然后分級張拉，并按規范要求進行超張拉，這樣得出的張拉伸長值滿足設計要求。張拉過程中隨時觀測梁的上拱度和梁體的側向變形，避免梁體變形過大而產生裂紋，并及時觀測各項數據，以便今后設計、施工時作參考，做到心中有數。張拉工藝的作用預應力張拉工藝是橋梁預應力構件施工的重要環節，特別是張拉應力及伸長量的控制，會直接影響預應力結構使用壽命，因此在預應力施工中，要充分做好張拉前的準備工作，在張拉過程中不要盲目追求數量，一定要按技術規范操作，以確保工程質量。3公路路基施工技術路基填土與壓實公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。從現有條件出發，改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。路基填料規范規定了對路基填料應有條件的選用，對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準。對上路床的的填料提出了限制的條件，對下路床及其下面的填土，也都給出相應的規定值。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。路基壓實當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。規范規定高速公路和一級公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其壓實度必須±95%，對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93％的規定。特殊潮濕地區路基土的壓實在特殊潮濕地區，路基上的壓實是相當困難的，規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2—3個百分點；二是對于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指數大于18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準；三是改善填料的性質，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預期的效果，也可采用新型吸水材料加固。黃土路基填筑及壓實黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)，清除坡面雜草，挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立，無法挖成臺階時，可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘夯實，石灰樁擠密加固。黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應將土、灰拌勻，其最大干密度應通過擊實試驗確定。老黃土透水性差，干濕難以調節，大塊土料不易粉碎，使用前應通過試驗決定措施，路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床，黃土路堤應分層填筑，分層壓實，大于10cm的塊料，必須打碎。根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、截水溝構造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應按設計預留竣工后由于路堤自重壓密固結而產生的壓縮下沉量。黃土地區應特別注意路基排水，對地表水應采取攔截、分散、防沖、防滲、遠接遠送的原則，根據設計及時做好綜合排水設施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應做好出水口的加固。3.2路基路面排水水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境、不損害當地農田水利設施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。3.2.1地面排水最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。3.2.2路面排水路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡，路拱橫坡應±2%。雨水排出路面有二種方式：第一種是集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中，超高路段的排水通過設在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進行排除。在西部降水量低的地區大多采用在中央分隔帶設過水槽排水；第二種是分散排水，多用于西北地區地勢平坦，路線縱坡小于0．3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。地下排水路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用于地下排水。在修筑公路的施工過程中對路基的填筑用料、路基的壓實、以及對路面的排水設施做好技術控制，才會使所修筑的公路能更好的發揮其功能性。4結論隨著經濟的發展，國家在橋梁和公路上的建設上越來越多，而橋梁與公路的質量關系重大，我們要做好施工中的質量控制才能讓橋梁與公路發揮其應有的作用，為國家創造更多的經濟價值。參考文獻中國路橋集團第一公路工程局主編.公路橋涵施工技術規范（JTJ042-2000） 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