汽車輪轂電機發(fā)展現(xiàn)狀和開發(fā)PPT模板：/moban/PPT素材：/sucai/PPT背景：/beijing/PPT圖表：/tubiao/PPT下載：/xiazai/PPT教程：/powerpoint/資料下載：/ziliao/范文下載：/fanwen/試卷下載：/shiti/教案下載：/jiaoan/PPT論壇：PPT課件：/kejian/語文課件：/kejian/yuwen/數(shù)學課件：/kejian/shuxue/英語課件：/kejian/yingyu/美術(shù)課件：/kejian/meishu/科學課件：/kejian/kexue/物理課件：/kejian/wuli/化學課件：/kejian/huaxue/生物課件：/kejian/shengwu/地理課件：/kejian/dili/歷史課件：/kejian/lishi/Contents目錄一、發(fā)展進程二、行業(yè)現(xiàn)況三、主要結(jié)構(gòu)形式四、輪轂電機產(chǎn)品五、輪轂電機開發(fā)發(fā)展進程輪轂電機并非新興事物，早在1900年，費迪南德?保時捷制造出了前輪裝備輪轂電機的電動汽車。上世紀五十年代，美國人Robert發(fā)明了一種將驅(qū)動用電動機、動力傳動系統(tǒng)及制動系統(tǒng)融合為一體的輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)。

由于輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)具有區(qū)別于傳統(tǒng)驅(qū)動系統(tǒng)的顯著特點，使得輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的應用范圍極為廣泛，主要應用領(lǐng)域：觀光車、高爾夫球車、垃圾清理車、摩托車、自行車等。隨著電動汽車工業(yè)的興起，輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)越來越受到世界各國研究學者和汽車制造廠商的關(guān)注。行業(yè)現(xiàn)況

1.萬安科技以2000萬美元收購了世界汽車輪轂電機的領(lǐng)導企業(yè)Protean

Electric10.36%的股權(quán)，同時，雙方還在中國成立合資公司，其中萬安科技出資600萬美元，持股60%。天津高新區(qū)生產(chǎn)基于ProteanDrive?整套技術(shù)的輪轂電機，并計劃在2017年年底前投建天津高新區(qū)永久生產(chǎn)基地。

2.浙江亞太機電與斯洛文尼亞輪轂電機廠商ElaphePropulsionTechnologies達成了入股協(xié)議，由前者出資1000萬歐元持有后者增資擴股后的20%股權(quán)。2011清水浩教授展示了新研制的輪轂電機試驗車“SIM-LEI”。該款輪轂電機電動汽車在一次充電能行駛308km，0-100km/h的加速時間為4.8s，最高車速可達150kW/h。2014年，“SIM-Drive”公布了第二款電動車試驗品“SIM-WIL”。新車一次充滿電后可行駛351公里，加速性能也相當與中級跑車。零部件行業(yè)整車行業(yè)行業(yè)現(xiàn)況

福特汽車公司2013年展示了一款以福特嘉年華為基礎(chǔ)開發(fā)的輪轂電機驅(qū)動汽車。輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)將獨立的電動機集成于兩個后輪轂中，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了全新的設(shè)計，能夠讓車輛無需轉(zhuǎn)向直接平移進人側(cè)方泊車位。奇瑞汽車公司在2011年的上海車展上展示336V輪轂電機的瑞麒XI-EV純電動汽車。該電動汽車4個輪子均采用輪轂電機驅(qū)動，每個車輪的驅(qū)動力可以單獨調(diào)節(jié)。主要結(jié)構(gòu)形式汽車構(gòu)造傳統(tǒng)汽車輪轂電機輪轂電機結(jié)構(gòu)形式外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)主要結(jié)構(gòu)形式-輪轂電機特點1.結(jié)構(gòu)簡單，與整車匹配簡潔；2.省卻了機械換擋裝置、傳動軸、離合器、變速器和差速器等，能夠提高傳動效率和快速響應；3.實現(xiàn)車輪的電氣制動、機械復合制動和能量回饋制動4.簡化了汽車的底盤結(jié)構(gòu)，從而能夠增大汽車的內(nèi)部空間，改善舒適性；5.可以采用前輪驅(qū)動，后輪驅(qū)動或者四輪驅(qū)動，各輪轂電機獨立可控，6.四輪輪轂電機汽車，應用線控四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，改善汽車的轉(zhuǎn)彎靈活性。VS問題點優(yōu)勢1.車輪輪輞的結(jié)構(gòu)尺寸限制外徑尺寸，汽車的懸架結(jié)構(gòu)限制軸向尺寸；2.增加汽車的簧下質(zhì)量，降低車輪的垂直振動頻率，影響舒適性、行駛平順性和操控穩(wěn)定性；3.永磁電機存在轉(zhuǎn)矩脈動，影響汽車行駛過程中的振動和噪聲；4.電動汽車的運行工況較為復雜，輪轂電機需要滿足電動汽車啟動、爬坡和高速超車等工況下的可靠性及性能需求；5.輪轂電機散熱條件較差，需要解決輪轂電機在過載情況下的散熱問題。

主要結(jié)構(gòu)形式根據(jù)電機的特點，輪轂電機通常為永磁電機。電機轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)形式外轉(zhuǎn)子型內(nèi)轉(zhuǎn)子型電機、減速機構(gòu)、制動器和散熱系統(tǒng)電機、制動器和散熱系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)形式–對比結(jié)構(gòu)形式內(nèi)轉(zhuǎn)子外轉(zhuǎn)子驅(qū)動方式減速驅(qū)動輪轂電機直接驅(qū)動輪轂電機轉(zhuǎn)速高（10000左右r/min）低（1000～1500r/min）減速器有（一般傳動比10:1左右）無優(yōu)點比功率較高、質(zhì)量輕、體積小、噪聲小、成本低結(jié)構(gòu)簡單、軸向尺寸小，能在很寬的速度范圍內(nèi)控制轉(zhuǎn)矩，且響應速度快，沒有減速機構(gòu)，因而效率高缺點必須采用減速裝置，使效率降低，非簧載質(zhì)量增大，電機的最高轉(zhuǎn)速受到線圈損耗、摩擦損耗以及變速機構(gòu)的承受能力等因素的限制要獲得較大的轉(zhuǎn)矩，必須增大電機的體積和質(zhì)量，因而其成本高應用代表日本的ECO和KAZ，米其林ProteanElectric、ElaphePropulsionSIM-Drive

哈爾濱工業(yè)大學EV96-1

同濟大學春暉系列主要結(jié)構(gòu)形式-常見電動機對比可應用于輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的電動機主要包括直流電動機（direct-currentmotor，DCM）、永磁無刷直流電動機（brushlessdirect-currentmotor，BLDCM）、開關(guān)磁阻電動機（switchreluctancemotor,SRM）、感應電動機（inductionmotor，IM）及永磁同步電動機（permanentmagnetsynchronousmotor，PMSM）等項目DCMBLDCMIMSRMPMSM最大轉(zhuǎn)速（r/min）4000-60004000-100009000-15000≤150004000-10000效率（%）80-8790-9279-8578-8690-92功率密度低高中中高成本中高中低高控制裝置成本低中中高中可靠性差一般好好一般壽命短較長長長較長轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速特性好好好好好電機重量一般輕重重輕

輪轂電機產(chǎn)品-Protean

結(jié)構(gòu)及工作方式較為先進，即輪轂電機外轉(zhuǎn)動套與車輪連接，通過8個子電機驅(qū)動轉(zhuǎn)動套旋轉(zhuǎn)。這種設(shè)計理念，一方面能夠提升Protean輪轂電機的動力性能，另一方面8個子電機獨立工作，單個子電機出現(xiàn)故障不會影響驅(qū)動系統(tǒng)的正常工作，從而改善輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的可靠性。Protean輪轂電機主要參數(shù)ProteanDrive?SpecificationsMetricPeakoutputpower@400Vdc75kWContinuousoutputpower@400Vdc54kWPeakoutputtorque1000NmContinuousoutputtorque650NmNominalinputvoltagerange200-400VdcWidth115mmDiameter420mmTotalmotormass34kg輪轂電機產(chǎn)品Elaphe輪轂電機斯洛文尼亞輪轂電機廠商ElaphePropulsionTechnologies世界領(lǐng)先的輪轂電機企業(yè)。MotorbasiccharacteristicsmameM700L-Type

VersionVD1VD2VD4

DClinkvoltage400300100

VPolepairnumber28

Activeweight11,6

kgTotalweight(Withhubbearing)25,2

kgAddedunsprungweight23,129.2kgOptionalbrakesubassembly6,1

kgMax.speed(no-load)@110V1000150010001500rpmMax.torque(>15sec)700

1500NmContinuoustorque400

NmMax.phasecurrent(atmax.torque)160320640

ArmsMax*outputpower456045131kWContinuousoutputpower33403377(liquidcooling)kWMax.efficiency9292.592

%Max.phasefrequency(atmax.speed)470700470

HzMinimuminsulationresistance1

GOhmInsulationtemperaturerating180(H-class)

°CMaximumlongtermmotortemperature150

°CMaximumshortterm(<5s)motortemperaure180

°CM700

L-Type

輪轂電機開發(fā)–與中置電機對比驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)對比集中電機驅(qū)動集中電機驅(qū)動(M-電動機；C-離合器；D-差速器；GB-變速器)結(jié)構(gòu)部分驅(qū)動系統(tǒng)機構(gòu)效率中置電機輪轂電機中置電機輪轂電機電機有有95.0%95.0%控制器有有96.0%96.0%減速器有無95.0%-差速器有無98.0%(工作時)-結(jié)果復雜簡單84.9%91.2%*輪轂電機具有結(jié)構(gòu)簡單，傳動部件少，效率高的特點，但是因為輪轂工作環(huán)境惡劣，對可靠性要求高。輪轂電機開發(fā)–產(chǎn)品定位產(chǎn)品技術(shù)路線輪轂電機選擇：外轉(zhuǎn)子式永磁同步電機從電動汽車的結(jié)構(gòu)和性能需求上看，外轉(zhuǎn)子式永磁輪轂電動機需要滿足體積小、重量輕、效率高、功率密度和轉(zhuǎn)矩密