第九講船舶運輸成本管理(下)第六節海運成本計算沿海運輸成本計算海運企業貨運成本的計算對象是貨物運輸業務。運輸船舶的船舶費用、集裝箱固定費用和營運間接費用經過歸集和分配計算，在月度（季、年度）終了，應計算貨運總成本、貨運單位成本；計算貨運成本降低額和降低率，并編制沿海運輸成本計算表。此外，企業還可以根據經營管理需要，計算航線成本、貨種成本、船舶類型成本、運輸種類成本以及單船成本等。貨運總成本和單位成本計算海洋企業全部營船舶所發生的船舶費用，扣除與運輸無關應由其它業務負擔的費用，如船舶臨時出租負擔的費用，加上船舶租費和集裝箱固定費用，以及應由運輸成本負擔的營運間接費用，即為運輸總成本；運輸總成本除以貨運周轉量即為貨運單位成本。計算公式如下：成本降低率的計算海運企業應計算運輸成本降低額和降低率，其計算公式如下：遠洋運輸成本計算已完航次成本的計算遠洋運輸企業船舶已完航次成本，包括已完航次開始到航次結束時累計發生的航次運行費用，應分配負擔的船舶固定費用，以及分配的營運費用。對于跨期航次，已完航成本包括本期發生的航次運行費用和分配負擔的船舶固定費用和營運間接費用外，還包括前期同航次發生的未完航次成本（包括直接發生的航次運行費用和分配負擔的船舶固定費用）。對于本期某一已完航次來說，已完航次成本，可用公式表示如下：本期已完航次成本航次本年度年度成本未完航次成本遠洋運輸企業在報告期末（月末、季末、年末）尚未結束的航次，船舶仍在繼續運行，航次運行費用尚在繼續發生，還要分配船舶固定費用和營運間接費用，因此，不結算航次的運輸成本。本期期末的未完航次成本，應轉入下期，等待該航次結束后，再計算已完航次成本。本期未完航次成本，如下期內航次結束，則為下期該航次已完航次成本的一部分；如下期該航次尚未結束，船舶繼續運行，則下期該航次未完航次成本的一部分，上期未完航次成本和本期該航次發生的船舶直接費用以及分配負擔的船舶固定費用構成跨期的航次成本。集裝箱運輸成本計算集裝箱運輸是以集裝箱作為單元積載設備由半集裝箱船或全集裝箱船裝載進行貨物運輸的一種方式。集裝箱船舶運輸成本計算，除增設“集裝箱固定費用”項目外，還要在“航次直接費用”內增設“集裝箱貨物費”項目，計算集裝箱船舶在航次運行過程中發生的有關集裝箱運輸的業務費用，如集裝箱的綁扎費、拆綁費、封箱費、并箱費、運費、碼頭費等，按發生的航次歸集，直接計入船舶航次運輸成本。“集裝箱固定費用”是保持集裝箱良好使用狀態所發生的經常性維持費用，如集裝箱的港口堆存費、集裝箱折舊費、修理費、保險費、租費等。集裝箱固定費用須單獨歸集，按照集裝箱船裝用集裝箱的箱天數或標準箱天數比例比分攤負擔。集裝箱運輸的總成本和單位成本計算，通常和非集裝箱運輸相同。出租船成本計算出租船成本計算是海運企業將船舶出租給外單位使用時的成本計算。按制度規定，海運企業期租船舶的運輸量，統計在租入單位完成的運輸量內。船舶臨時出租從事其他工作時，不統計運輸量。期租船舶是海運企業的其他業務，不計算運輸成本，而計算出租船成本。出租船成本可以租船單位為成本計算對象，也可以出租業務為成本計算對象。船舶出租給租船單位使用時，出租船的成本，通常只包括船舶固定費用（含分配負擔的船舶共同費用和非營運期費用）和分配負擔的營運單位費用，而不包括航次運行費用，但必要時設置以下費用項目：燃料指按期租船合同，在出租期內由于出租人的原因臨時停租期內耗用的燃料價值；港口費指臨時停租期內應由出租人負擔的港口費用其他指臨時停租期內由租船人負擔的航次其他費用。出租的船舶，如果時間在一個月以上，可以按船名歸集所發生的船舶固定費用。如果月份內船舶同時從事出租和運輸工作，船舶固定費用可按營運天數分攤，其計算公式為：航運企業出租船應計算出租總成本，出租船成本通常可計算千營運噸天的單位成本，其計算公式為：船舶臨時出租從事其他工作時，出租成本往往是船舶費用的一部分，由于船舶費用按船名歸集，因此必須按船舶營運噸天分攤計算，由出租業務負擔。其計算公式為：第七節海運成本計算舉例沿海運輸成本舉例1．核算資料1）設某海運公司本期發生的船舶類型費用總額為5050000元，其中：貨船費用3050000元，油船費用2000000元。營運間接費用共計2626000元。2）本期營運間接費用全部由運輸業務負擔。3）貨船貨運周轉量600000千換算噸公里。4）油船貨運周轉量500000千換算噸公里。要求編制“運輸分類成本計算表”。2、核算過程1）將營運間接費用按規定由各種業務成本負擔。本期營運間接費用共發生2626000元，全部由運輸成本負擔。為計算運輸分類成本，還需要按各種運輸種類船舶費用的比例進行分配。貨船貨運應攤營運間接費用＝3050000元×0.52＝1586000元油船油運應攤營運間接費用＝2000000元×0.52＝1040000元2）編制“運輸分類成本計算表”，計算運輸分類成本見表6-1。表6-1運輸分類成本計算表20××年×月項

目運

輸

種

類合

計貨船貨運油船貨運船舶費用(元)305000020000005050000分攤營運間接費用(元)158600010400002626000運輸總成本(元)463600030400007676000運輸周轉量(千噸公里)5454125846151130027運輸單位成本(元/千噸公里)8.55.26.79遠洋運輸成本計算舉例1．核算資料1）某遠洋運輸公司，其甲貨船第5航次航行于國外某航線，自6月開始至7月20日結束。甲船于6月末為未完航次，當時在“航次成本計算單”上所列費用見表6-2。表6-2航次成本計算單（單位：元）航次運行費用其中：燃

料港口費貨物費航次其他費用6月份分配該船舶固定費用6月份分配該船集裝箱固定費用53200040000030000100000200060000020000甲船第5航次尚未結束，計未完成航次成本1152000元，由于該航次尚未結束，不分配營運間接費用。（2）甲船7月份航次結束，當月甲船5航次的運行費用以及7月份船舶固定費用、集裝箱固定費用、營運間接費用見表6-3。表6-37月份甲船航次運行費、船舶固定費及集裝箱固定費（單位：元）航次運行費用其中：燃

料港口費貨物費航次其他費用7月份甲船舶固定費用7月份集裝箱固定費用5280003500002500015000030006820003720002．核算過程1）甲船7月份船舶固定費用682000元，按航次營運天數分配，由該月第5航次和第6航次負擔（第5航次為已完航次，第6航次為未完航次）。計算如下：

2）該公司7月份集裝箱固定費用372000元，按重箱標準箱天3100箱天計算分配由甲船第5航次和第6航次負擔（其中，第5航次使用集裝箱2000箱天；第6航次使用集裝箱1100箱天）。其計算如下：

3）甲船第5航次已完航次成本見表6-4。表6-4甲船第5航次已完航次成本（單位：元）項目6月份7月份合計航行費用其中：燃

料港口費貨物費用航次其他費用分配船舶固定費用分配集裝箱固定費用5320004000003000010000020006000002000052800035000025000150000300044000024000010600007500005500025000050001040000260000甲船第5航次直接費用合計168400173600034200004）該公司7月份營運間接費用共為1000000元，7月份各船已完航次運行費用合計10000000元。營運間接費用按月份已完航次直接費用比例計算分配。計算如下：

甲船第5航次應分配營間接費用為：342000010%=342000（元）甲船第5航次總成本為：3420000+342000=3762000（元）5）設甲船第5航次完成運輸周轉量313500千噸公里，則其單位成本可計算如下：6）根據上述結果，可按船名或航線編制“船舶已完航次成本匯總表”（本例略）。第八節海運管理成本的計算以上各節是從財務成本核算規定與要求的角度，介紹了海運企業財務成本的核算方法和成本報告的編制方法。在實際工作中，海運企業的成本核算除財務成本核算方法外，還有許多計算方法，這些方法沒有統一的規定，完全是根據企業內部經營管理的需要計算的成本，因此可稱之為管理成本。海運企業常見的管理成本的計算方法有：單船運輸成本、類型船成本、航線運輸成本、貨種運輸成本和船舶運輸作業成本等。單船運輸成本和單船運輸成本簡稱“單船成本”，是指某船舶在一定時期內完成本任務的運輸總成本和單位成本。可以是包括船舶費用和營運間接費用的完全成本，也可以是不包括營運間接費用的不完全成本。在計算單船成本時，以每艘船為成本計算對象。船舶費用按每艘單船歸集計算，企業的營運間接費用可按船舶艘天或船舶營運噸天的比例分配由各船舶負擔。單船成本計算的計算公式如下：單船成本主要用于噸位較大的海洋運輸船舶，可以按月、季、年不同時期分別計算。類型船運輸成本和單船相同，只是按船舶類型歸集計算的運輸成本。單船、類型船成本反映某艘船舶或某類型的運輸成本水平，比較同類型各船舶的單船成本，就可以評定每艘船舶的經濟效益，尋找降低成本的途徑。單船成本、類型船成本還可以作為選擇船型、開辟水運航線的參考資料。單船成本作為船舶經濟核算指標時，可以是不完全成本，只計算船舶可以負責的成本項目。海運企業應該計算和積累單船成本的資料。航線運輸成本的計算航線，是航運企業為了完成兩個或數個港口之間的旅客和貨物運輸任務，根據水域航道港口和貨源條件，配備適當船舶，并按一定運行組織方法組成的運輸具體路線。航線運輸成本是航運企業某一具體航線上在一定期間的船舶運輸成本，反映各航線的運輸成本水平。航線運輸成本，通常在需用此項資料時計算，其方法只要綜合某一航線在一定期間各船舶的航次成本即可求得；也可以根據航線名、港口費率、船舶燃、潤料消耗定額、航行距離、航速以及每營運天船舶固定費用、營運間接費用分配額和其他有關的資料計算求得。航線成本計算時，由于某一航線的距離是固定的，因此，航線成本的成本計算單位可以是噸或千噸，不需用千噸公里作為成本計算單位。貨種運輸成本的計算船舶貨種運輸成本為貨物運輸，由于貨物種類不同，對于船舶運輸成本水平有不同程度的影響，如重貨和輕泡貨影響船舶載重利用率；又如貨物裝卸難易影響船舶裝卸和停泊的時間，因此，需要計算不同貨種的運輸成本。貨種運輸成本分不同航線和作業過程計算，通常按裝卸各種貨物所耗的時間比例分攤船舶停泊作業過程計算，通常按裝卸各種貨物的時間比例分攤船舶停泊作業過程和裝卸作業過程費用；按各種貨物積載系數或所占船舶容積比例分攤航行作業過程費用。至于專用船舶，只裝過一種貨物，計算航次運輸成本即可求得該貨種的運輸成本。船舶運輸作業船舶運輸的整個生產過程，是由船舶的航行、裝卸、非裝卸停泊等幾個階段構成，計算各階段作業過程的單位成本，可以分析運輸生產作業過程對成本計劃完成的影響，可以評價船舶各種技術措施的經濟效果。船舶運輸每千噸公里的單位成本，可按照作業過程，可分解為航行作業、裝卸作業、停泊（非裝卸）作業過程的單位成本，用公式表示如下：計算各作業過程的單位成本，應將運輸的全部費用分為固定費用、燃料和港口費用三大部分。固定費用又稱經營費用，包括船員工資、職工福利費、材料、折舊、船舶修理費、船舶其他費用和分攤的營運間接費用。這些費用在船舶的任何作業階段，都應按營運噸天負擔，因此需要計算每營運噸天的固定費用。其計算公式如下：船舶消耗的燃料，雖然也是各個作業過程中消耗，但各作業過程的消耗情況不同，需要按各作業過程的消耗分別計入各作業過程。港口費用包括船舶在港口的各項費用，如港務費、引水費等，應由裝卸和停泊作業過程負擔，因此，需要計算每停泊噸天的港口費用，并按照裝卸、停泊時間分攤。每停泊噸天港口費用計算公式如下：計算作業過程單位成本，可以分船計算，分船型計算，也可按全企業船舶計算。其計算公式如下：第九節海運成本分析海運成本分析，通常包括企業成本分析、船舶成本分析和專題的成本分析。企業的成本分析目的在于評定整個企業成本計劃的完成情況和成本升降的原因。船舶成本分析是對單船的成本水平和營運指標進行分析，可按年度、季度、月份或按航次進行，目的在于尋求影響某一單船成本升降的具體原因和成本控制的具體措施。專題分析則是為了解決某一航線、船型，或其他專門的問題而進行的專門性成本分析，專題分析的分析時間、內容、方法，根據需要決定。企業、船舶和專題的成本分析，可以分別進行，也可以結合進行。成本降低任務航運企業編制成本計劃和核算實際成本，都規定計算成本降低額和成本降低率，通過計劃與實際的成本降低額和降低率的比較，就可以確定成本計劃降低任務的完成情況以及本期實際成本與計劃成本增減金額和升降幅度。假定某企業××年成本計劃和成本報表所列有關成本的資料如表6-5所示.表6-5有關成本資料周轉量（千噸公里）單位成本（元／千噸公里）總成本（元）成本降低額（元）成本降低率（%）計劃9566713.1521258212-158041-14.37實際12181010.7391308118+92697+6.62差異261432.41349906+250738+20.99上年實際單位成本11.5元/千噸公里由表6-5所列資料可知，成本降低額超計劃250738元，成本降低率超計劃20.99%，兩者均超額完成任務，但周轉量和單位成本對降低任務完成的影響程度，還有待于進一步分析。據表6-5資料及該企業上年成本計算資料，可編制分析用表，其格式內容如表6-6所示。表6-6上年成本計算資料分析表周轉量（千噸公里）單位成本（元/千噸公里）總成本（元）計劃本年實際上年實際本年計劃本年實際按計劃周轉量計算按上年實際單位成本計算(元)按本年計劃單位成本計算(元)(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)9566712181011.513.15210.73911001711258212(續)總成本成本降低情況按實際周轉量計算成本降低額(元)成本降低率(%)按上年實際單位成本計算(元)按本年計劃單位成本計算(元)按本年實際單位成本計算(元)計

劃實

際計

劃實

際(8)(9)(10)(11)=(6)-(7)(12)=(8)-(10)(13)=(11)/(6)(14)=(12)/(8)14008151602045130811814.376.62根據表6-6數據，可分別確定運輸周轉量與單位成本雙因素變動對成本降低任務完成的影響數額。運輸周轉量變動對成本降低任務完成情況的影響運輸成本計劃降低額和降低率，是根據計劃周轉量計算求得，而實際的降低額和降低率，是根據實際周轉量計算而得。顯然，周轉量的變動，將影響成本降低任務的完成運輸周轉量變動對成本降低額的影響值，可按下式計算：運輸周轉量變動對成本降低額的影響值=121810×11.5×（-14.37%）-（-158041）=-43256(元)上述計算結果表明，在單位運輸成本不變的條件下（用上年實際單位成本和按計劃單位成本計算的計劃降低率作為同度量單位），由于本期實際周轉量比計劃周轉量增加而引起成本降低額比計劃成本降低額少降低43256元。這是由于計劃單位成本高于實際單位成本，因而周轉量增加，將使其降低額減少。運輸單位成本變動對成本降低任務完成的影響當運輸實際單位成本比計劃單位成本有增減時，也會引起成本降低額和降低率的變動。其計劃公式如下：運輸單位成本變動對成本降低額的影響值＝121810×13.152－121810×10.739＝（13.152－10.739）×121810＝293928（元）運輸單位成本變動對成本降低率的影響運輸單位成本變動不但影響成本降低額，同時也影響成本降低率。因此，有必要對運輸單位成本變動而造成的成本降低率的變動進行分析。其計算公式為：將表6-6有關數據代入上式，可得：將以上分析結果匯總后，列于表6-7中。表6-7成本降低任務完成情況因素分析匯總表影響因素影響程度降低額(元)降低率(%)貨物周轉量變動-432560.00%運輸單位成本變動29392820.99%合計25067220.99%單位成本的分析分析單位成本首先要分析各項目對單位成本的影響程度，找出單位成本中節約或超支的主要成本項目，以便進一步分析其原因，尋找降低成本的途徑。航運企業可以綜合單位成本為分析對象，也可以分別按船舶類型或航次單位成本為分析對象。分析的方法，一般采用比較的方法，可以用本期實際單位成本與上期實際單位成本比較，也可以用本期實際單位與本期計劃單位成本比較。現舉例如下：假定某企業19××年的單位成本資料的分析比較如表6-8所示。表6-8單位成本資料的分析比較項

目計劃單位成本（元/千噸公里）實際單位成本（元/千噸公里）實際比計劃增減（元/千噸公里）船舶費用12.0329.579－2.513工資及福利費3.3462.621-0.725燃料及潤料3.1562.335-0.821材料0.0820.069-0.013折舊費0.3530.327-0.026船舶修理費1.9551.174-0.781港口費1.2381.2830.045事故損失－0.0110.011其它1.9021.699-0.203營運間接費用1.121.220.1合計13.15210.739-2.413船舶技術經濟指標對航運企業船舶技術經濟指標，是反映船舶工作所達到的數量和質量指標。航運成本是航運企業的綜合性指標。任何一個船舶技術經濟定額指標的變化，都影響運輸單位成本。分析這些指標對單位成本的影響程度，有利于改善船舶工作，找出降低成本的途徑。航運企業船舶工作的技術經濟指標很多，而且，沿海、海洋和內河并不完全相同。因此，應該選擇與運輸單位成本關系比較密切的指標進行分析。如海運企業運輸船舶可選擇營運每噸天生產量、載重（客）量利用率、平均航行速度、航行率、平均航距等指標；內河拖駁運輸的拖輪和駁船，可以選擇營運率、平均航行速度、航行率、拖輪每千瓦工作效率、駁船載重量使用率等技術經濟指標。船舶工作技術經濟指標對單位成本影響的分析方法，基本上是使用差額分析法或連環替代法。現說明如下：假如某企業某年拖駁運輸的貨運單位成本（元/千噸公里）見表6-9。表6-9拖駁運輸的貨運單位成本項目計劃實際差異運輸單位成本（元/千噸公里）13.15210.739－2.413其中：拖船駁船6.7336.4195.6455.094－1.088－1.325拖駁運輸，每噸公里運輸單位成本是由每噸公里拖輪成本和每噸公里駁船成本構成。因此，運輸每噸公里單位成本，可按下列公式計算：

表6-10所列資料是拖船工作的技術經濟指標。表6-10拖船工作的技術經濟指標項目拖輪每千瓦天費用(元)營運率（%）每千瓦天工作效率(噸)航速（公里/天）航行率（%）計劃2665.42（Mn）80%（An）6（Bｎ）122（Cｎ）67.6%（Dｎ）實際2819.36（M1）90%（A1）7（B1）120（C1）66.06%（D1）根據以上資料，按上述公式的前一部分，用差額分析法計算，就可求得拖船技術經濟指標對單位成本的影響，其結果見表6-11。表6-11拖船技術經濟指標對單位成本所影響影響因素差額分析法的因素分析計算式對單位成本的影響（元/噸公里）每千瓦天費用的影響營運率的影響千瓦天工作效率影響航速影響航行率影響0.3890.7910.9040.0900.129拖船運輸單位成本差額單位成本計劃數：6.733單位成本實際數：5.6451.087（計算誤差0.001）表6-12是駁船工作的技術經濟指標，試用差額分析法對其單位成本變動進行因素分析。表6-12駁船工作技術經濟指標項目駁運每千噸天費用(元)營運率（%）載重量使用率（%）航速（公里/天）航行率（%）計劃391.86（Mｎ）90%（Aｎ）70%（Bｎ）114（Cn）85（Dn）實際238.48（M1）95%（A1）80%（B1）112（C1）55（D1）根據以上資料，按上述公式上一部分，用連環替代法計算，就可以求得駁船技術經濟指標對單位成本的影響，其結果見表6-13。表6-13駁船技術經濟指標對單位成本的影響影

響

因

素差額分析法的因素分析計算式對單位成本的影響（元/噸公里）每千噸天費用影響營運率影響載重量使用率影響航速影響航行率影響－2.5125－0.2056－0.46260.05781.7979駁船運輸單位成本差額單位成本計劃數：6.419單位成本實際數：5.094－1.325海運船舶技術經濟指標對海運單位成本的影響,同樣可用差額分析法或因素連環替代法進行因素分析。海運成本一般可分為航行、停泊（包括裝卸和其他作業）兩個階段，因此，噸公里單位成本可以按下列公式計算：由于營運噸天生產量是載重利用率、平均航行速度、航行率三個指標的乘積；而周轉量是貨物噸數和平均運距的乘積，因此，單位成本可用下列公式計算：航運成本項目的分析影響運輸單位成本高低的主要因素有兩個，即運輸總成本和運輸周轉量。關于周轉量影響單位成本的分析，亦即前述的船舶技術經濟指標對單位成本影響的分析，可以具體揭示營運支出節約和超支的原因，以便在工作中采取措施降低成本。運輸總成本的分析是按成本項目進行的。航運各成本項目的變動趨勢，由于成本項目的費用性質而不同。因此，在對營運支出分析時，必須注意費用的性質。航運成本項目分析方法，應分別成本項目將計劃成本和實際成本比較，確定每一項目超支和節約程度，找出分析重點，然后再詳細分析影響因素。某企業19××年運輸計劃成本和實際成本資料如表6-14所示。表6-14運輸計劃成本和實際成本資料項

目總成本(元)成本增加(元)增加率（%）計劃實際1．船舶費用工資職工福利費燃料物料船舶修理費折舊港口費事故損失其他1789254513975739454000001445634347562070217551－16378218899315345906933048529013211242050622202437502000237490＋100677＋20615－4615＋85290－1245－101425＋150＋26199＋200073708＋5.63%＋4.01－6.24＋21.32－8.61－29.53＋0.24＋12.04＋100.00＋45.002．營運間接費用659508585819908＋3019合計18552041975789＋120585＋6.40從表6-14可以看出實際總成本比計劃總成本增加了120585元，其中工資、燃料、折舊港口費、事故損失、其他等費用都超支了，而職工福利基金、物料、修理等項目則減少了。為了查明總成本降低或增高的原因，并找出降低成本的途徑，必須對成本項目逐一詳細分析。船員工資分析船員工資計劃與實際的差額，可能是由于船員人數的變動，也可能是由于平均工資水平的變動，可以用下列公式計算其影響程度。

燃料費用的分析船舶燃料費用在運輸總成本中比重較大，節約燃料消耗，對于降低航運成本，有著重要意義，是航運成本分析的重點。燃料費用實際脫離計劃的因素很復雜。主要有燃料耗用數量計劃和實際差異和燃料價格的差異的原因很多，有計劃千瓦小時的實際千瓦小時和差異，燃料消耗定額計劃與實際的差異。航運企業由于定額管理上的需要，燃料消耗定額往往分為計劃定額和執行定額。因此，燃料消耗定額差異又有執行定額與計劃定額的差異和執行定額與實際定額的差異。此外燃料種類的變動也會發生差異。這些因素，必須一一加以分析，找出實際脫離計劃的差異及其原因。例如，某企業重柴油和輕柴油等燃料的消耗資料見表6-15。從表6-15中可見，燃料費用共計超支85299元，其中價格變動27070元，消耗量變動58299元，而且重柴油和輕柴油等都有不同程度的超支。表6-15重柴油和輕柴油等燃料的消耗資料（單位：元）項

目燃料成本額差額按計劃耗用量計劃價格計算按實際耗用量實際價格計算按實際耗用量計劃價格計算數量變化價格變化合計甲①②③④＝③-①⑤＝②-③⑥＝②-①重柴油132280184979167839＋35019＋1714052159輕柴油321004887048140＋16040＋730＋85299…………………合計368250453549—＋58229＋27070＋85299從表6-15可見燃料費用共計超支85299元，其中價格變動27070元，消耗量變動58299元，重柴油和輕柴油等都有不同程度的超支。燃料消耗量變動的原因，是千瓦小時和千瓦小時消耗定額的變動，分析時可對此進一步進行分析。潤料、材料分析船舶消耗的潤料、材料等費用，主要與船舶營運噸天（千瓦天）、消耗定額和價格有關。但這些費用中品種很多，很難按照品種分別詳細分析其價格的消耗量的變動影響，只能從費用總數加以分析，可以用實際營運噸天（或千瓦天）調整的計劃費用總數，計算營運噸天變動的影響；按照會計核算的計算價格差異計算其價格差異的影響。船舶折舊的分析船舶折舊是按船舶的價值及折舊率決定的。在一般情況下，船價和折舊率等不變動的，計劃與實際發生差異，往往是由于船舶投產、報廢、暫時封存等原因，應根據船舶投入或脫離生產的日期等有關資料進行分析。船舶修理費用的分析船舶修理費用在航運成本中比重較大。船舶修理費沒有工作量單位，沒有穩定的單位價格，而修理范圍又常常變動較大，計劃數和實際數差異，只能說明其脫離計劃的程度，分析時應將實際修理費用與計劃比較，逐船比較分析其修理范圍、修理內容、修理價格，尋求其超支或降低的原因。港口費用的分析船舶港口費用包括引用水費、港務費等，需要分析每一停泊噸天港口費用的節約和超支，