我國(guó)空運(yùn)管理交通部民用航空局空運(yùn)組組長(zhǎng)凌鳳儀0目錄壹、空運(yùn)現(xiàn)況貳、民航事業(yè)之監(jiān)督管理參、民航發(fā)展規(guī)劃肆、民航業(yè)務(wù)之挑戰(zhàn)與因應(yīng)1壹、空運(yùn)現(xiàn)況2九十一年十二月國(guó)籍航空公司：民用航空運(yùn)輸業(yè)6家，普通航空運(yùn)輸業(yè)5家。九十一年底來(lái)華營(yíng)運(yùn)之外國(guó)籍航空公司：24家。九十一年底適航國(guó)籍航空器：187架。平均機(jī)齡6.9年。國(guó)際航線網(wǎng)路：客運(yùn)78條，貨運(yùn)119條。國(guó)內(nèi)定期航線：本島10條，離島16條。九十一年國(guó)際航線之客、貨運(yùn)量：客運(yùn)(不含轉(zhuǎn)機(jī)旅客)2,006萬(wàn)人次，含轉(zhuǎn)機(jī)旅客，則為2,230萬(wàn)人次；貨運(yùn)（不含轉(zhuǎn)口貨物）113.8萬(wàn)餘公噸，含轉(zhuǎn)口則為147.0萬(wàn)噸。。九十一年進(jìn)出國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)之客、貨運(yùn)量：客運(yùn)2,189萬(wàn)人次，貨運(yùn)4.4萬(wàn)餘公噸。九十一年國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降架次總計(jì)為156,023架次。九十一年底國(guó)籍航空公司國(guó)際航線營(yíng)運(yùn)航點(diǎn)：58個(gè)城市點(diǎn)。一、我國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)概況3業(yè)者實(shí)收資本額(億元)從業(yè)人員(人)機(jī)隊(duì)規(guī)模國(guó)內(nèi)線市場(chǎng)佔(zhàn)有率國(guó)際線市場(chǎng)佔(zhàn)有率中華2549,263B747：20架B737：11架A300：12架A340：5架-55.29﹪長(zhǎng)榮2203,549B767：6架B747：18架MD11：11架-33.06﹪華信24661B737：3架DO-228：3架FK50：7架FK100：2架SAABSF-340：1架11.65﹪0.81﹪遠(yuǎn)東581,230B757：7架MD83：5架MD82：4架31.65﹪1.1﹪復(fù)興751,219ATR72：11架A320：3架A321：6架23.86﹪5.88﹪立榮551,406MD90：13架DH8：13架DO-228：3架32.82﹪3.86﹪德安569BK-117：4架K-1200：2架以直昇機(jī)營(yíng)運(yùn)不定期航線中興460BK-117：4架KA-32A：2架以直昇機(jī)營(yíng)運(yùn)不定期航線備註：市場(chǎng)佔(zhàn)有率係依業(yè)者總載客人數(shù)計(jì)算資料來(lái)源：民航局空運(yùn)組二、九十一年各國(guó)籍民用航空運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模4國(guó)籍民用航空運(yùn)輸業(yè)營(yíng)收概況資料來(lái)源：民航局會(huì)計(jì)室公司名稱年度營(yíng)業(yè)收入營(yíng)業(yè)淨(jìng)利(損)稅前淨(jìng)利(損)備註1.華航8971,758,9624,766,9242,799,3531.48.12.16成立9069,878,7383,318,3521,641,2522.以固定翼機(jī)營(yíng)運(yùn)9173,117,2235,275,7472,981,594

2.長(zhǎng)榮8954,528,9274,958,5902,523,1191.78.04.11成立9052,451,455328,731-3,284,6212.以固定翼機(jī)營(yíng)運(yùn)9164,577,4075,057,5902,417,479

3.遠(yuǎn)東896,832,929293,10430,3651.40.09.19成立906,482,571-30,862-1,254,5172.以固定翼機(jī)營(yíng)運(yùn)916,774,072-126,081-477,240

4.復(fù)興897,173,16350,936-533,0481.40.05.21成立907,052,684-196,673-711,7342.以固定翼機(jī)營(yíng)運(yùn)917,266,965442,679231,201

5.立榮896,008,152-830,677-999,5141.85.03.08成立905,932,059-918,601-1,792,1042.以固定翼機(jī)營(yíng)運(yùn)916,094,920-92,766-837,813

6.華信893,492,320-457,569182,3921.80.06.01成立902,741,049-425,686-424,2402.以固定翼機(jī)營(yíng)運(yùn)912,834,666-368,897-526,734

新臺(tái)幣千元5三、國(guó)際旅客成長(zhǎng)6四、國(guó)際航空貨物量成長(zhǎng)7五、國(guó)內(nèi)客運(yùn)

Passenger(1000)旅客(千人次)YearTotal合計(jì)International

國(guó)際航線Domestic國(guó)內(nèi)航線199228,2373,36214,875199332,66914,22718,442199438,70315,40423,299199545,62116,84828,773199654,10318,20135,902199756,30318,90437,400199851,65018,35633,294199952,37319,83932,534200048,40721,75726,650200146,08421,47024,614200244,18622,29521,890資料來(lái)源：航空站附註：國(guó)際航線旅客包含過(guò)境旅客8

Cargo(1000Tonnes)貨運(yùn)(千公噸)YearTotal

合計(jì)

International

國(guó)際航線

Domestic

國(guó)內(nèi)航線197163481519761531193319812532292319864254032219917156704519968858562920011,3101,2733720021,5141,47044資料來(lái)源：航空站

附註

：

1996-2002年貨運(yùn)噸數(shù)僅包括貨物及郵件，1971-1991年則包括貨物、郵件及行李。六、國(guó)內(nèi)貨貨運(yùn)9七、近十年年國(guó)內(nèi)航線線提供座位位數(shù)及承載載率10八、國(guó)內(nèi)航航線近年來(lái)來(lái)供給變化化情形11九、長(zhǎng)程運(yùn)運(yùn)具使用情情形12貳、民航事事業(yè)之監(jiān)督督管理民用航空事事業(yè)之種類類：（一）民用用航空運(yùn)輸輸業(yè)以航空器直直接載運(yùn)客客貨、郵件件而取得報(bào)報(bào)酬之業(yè)務(wù)務(wù)又分為：固固定翼航空空器運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)、直昇昇機(jī)運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)、定期期航空運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)、不不定期航空空運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)、包機(jī)（二）普通通航空業(yè)以航空器從從事空中遊遊覽、勘查查、照測(cè)、、消防搜尋尋、救護(hù)、、拖吊、噴噴灑及其他他經(jīng)專案核核準(zhǔn)除航空空客、貨、、郵件運(yùn)輸輸以外之營(yíng)營(yíng)業(yè)性飛航航業(yè)務(wù)而受受報(bào)酬之事事業(yè)（三）航空空貨運(yùn)承攬攬業(yè)以自已之名名義，為他他人之計(jì)算算，使民用用航空運(yùn)輸輸業(yè)運(yùn)送航航空貨物而而受報(bào)酬之之事業(yè)（四）航空空站地勤業(yè)業(yè)於機(jī)坪內(nèi)從從事航空器器拖曳、導(dǎo)導(dǎo)引、行李李、貨物及及餐點(diǎn)裝卸卸、機(jī)艙清清潔及與其其有關(guān)勞務(wù)務(wù)之事業(yè)（五）空廚廚業(yè)為提供航空空器內(nèi)餐飲飲或其他相相關(guān)用品而而於機(jī)坪內(nèi)內(nèi)從事運(yùn)送送、裝卸之之事業(yè)（六）航空空貨物集散散站經(jīng)營(yíng)業(yè)業(yè)提供場(chǎng)所及及設(shè)備，經(jīng)經(jīng)營(yíng)航空貨貨物集散而而受報(bào)酬之之事業(yè)以上六種民民航業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)，均係國(guó)國(guó)家特許事事業(yè)。所謂謂特許事業(yè)業(yè)者，其經(jīng)經(jīng)營(yíng)權(quán)原保保留於國(guó)家家，在特定定情形下，，國(guó)家將其其經(jīng)營(yíng)權(quán)之之全部或一一部，授予予私人經(jīng)營(yíng)營(yíng)之事業(yè)。。13航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)營(yíng)業(yè)行為為之監(jiān)督經(jīng)常之監(jiān)督督（依民用用航空法第第五十六條條規(guī)定）民用航空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)應(yīng)將將左列表報(bào)報(bào)按期送請(qǐng)請(qǐng)民航局核核轉(zhuǎn)交通部部備查：1、有關(guān)營(yíng)營(yíng)運(yùn)者。2、有關(guān)財(cái)財(cái)務(wù)者。3、有關(guān)航航務(wù)者。4、有關(guān)機(jī)機(jī)務(wù)者。5、股本百百分之三以以上股票持持有者。特殊事故之之監(jiān)督（依依民用航空空法第五十十八條規(guī)定定）民用航空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)具有有左列情事事之一時(shí)，，除應(yīng)依法法辦理外，，並應(yīng)申報(bào)報(bào)民航局核核轉(zhuǎn)交通部部備查：1、增減資資本。2、發(fā)行公公司價(jià)。3、與其他他民用航空空運(yùn)輸業(yè)相相互間，或或與其他企企業(yè)組織間間，有關(guān)租租借、聯(lián)運(yùn)運(yùn)及代理等等契約。4、主要航航務(wù)及機(jī)務(wù)務(wù)設(shè)備之變變更或遷移移。14外籍航空器器之監(jiān)督外籍航空器器在他國(guó)領(lǐng)領(lǐng)域內(nèi)從事事經(jīng)營(yíng)者，，可分不定定期航空業(yè)業(yè)務(wù)與定期期航空業(yè)務(wù)務(wù)。外籍航空器器飛越或降降落我國(guó)領(lǐng)領(lǐng)域，或載載運(yùn)客貨郵郵件，須得得交通部之之許可。外籍航空航航空業(yè)在我我國(guó)境內(nèi)設(shè)設(shè)立分公司司或辦事處處等，或委委託總代理理者，亦須須先取得民民用航空局局之許可。。外籍民用航航空業(yè)如定定期飛航我我國(guó)者必須須先報(bào)經(jīng)交交通部許可可，並取得得航線證書書，始得在在臺(tái)營(yíng)業(yè)。。國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)權(quán)之保留領(lǐng)空國(guó)國(guó)境境內(nèi)兩地間間之民航業(yè)業(yè)務(wù)，應(yīng)由由領(lǐng)空國(guó)人人民獨(dú)享，，乃為國(guó)際際法不可移移易之原則則。我國(guó)法律不不但禁止外外籍航空器器經(jīng)營(yíng)我國(guó)國(guó)境內(nèi)兩地地間之運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)（第第八航權(quán)，，即國(guó)內(nèi)經(jīng)經(jīng)營(yíng)權(quán)），，運(yùn)輸以外外之航空業(yè)業(yè)務(wù)，亦在在禁止之列列。15國(guó)籍航空公公司申請(qǐng)經(jīng)經(jīng)營(yíng)定期航航線業(yè)務(wù)欲在一定航航線上經(jīng)營(yíng)營(yíng)定期航空空運(yùn)輸業(yè)務(wù)務(wù)者，須請(qǐng)請(qǐng)領(lǐng)航線證證書。應(yīng)先在申請(qǐng)請(qǐng)核準(zhǔn)之航航線上試航航，由民用用航空局派派員檢驗(yàn)完完成航務(wù)、、機(jī)務(wù)審查查及試航認(rèn)認(rèn)為合格，，發(fā)給航線線證書後，，始得開始始營(yíng)業(yè)。但但經(jīng)民航局局審核無(wú)須須試航者得得免試航，，發(fā)給航線線證書，航航線證書之之有效期間間為十年。。民用航空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)許可可證或航線線證書，不不得轉(zhuǎn)移。。其持有人人不得認(rèn)為為已取得各各該許可證證或證書所所載各項(xiàng)之之專營(yíng)權(quán)。。外籍航空公公司申請(qǐng)來(lái)來(lái)臺(tái)經(jīng)營(yíng)定定期航線一九四四年年芝加哥國(guó)國(guó)際民用航航空公約對(duì)對(duì)於外國(guó)民民用航空器器，第五條條規(guī)定：「「締約各國(guó)國(guó)同意，凡凡不從事定定期國(guó)際航航空業(yè)務(wù)之之其他締約約國(guó)一切航航空器，在在遵守本公公約之條件件下，有權(quán)權(quán)飛入其領(lǐng)領(lǐng)土，或不不停留而通通過(guò)其領(lǐng)土土，及為非非貿(mào)易目的的而停留，，不必事先先獲準(zhǔn)，但但飛越國(guó)有有權(quán)令其降降落。為飛飛行之安全全起見，締締約各國(guó)保保留權(quán)利，，對(duì)於航空空器之意圖圖飛入不能能進(jìn)入，或或缺乏適當(dāng)當(dāng)航空便利利之區(qū)域者者，令其遵遵循規(guī)定之之路線飛行行，或獲其其特準(zhǔn)後而而始飛行。。」如經(jīng)許許可降落者者，其降落落必須在指指定之航空空站。外籍民用航航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)欲來(lái)臺(tái)申申請(qǐng)定期國(guó)國(guó)際航空業(yè)業(yè)務(wù)，須有有條約或協(xié)協(xié)定之依據(jù)據(jù)，由民用用航空局發(fā)發(fā)給航線證證書後，才才得開始經(jīng)經(jīng)營(yíng)。外籍航空器器或外籍民民用航空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)，如如違反民航航法或有關(guān)關(guān)法規(guī)之規(guī)規(guī)定，或航航線證書所所列之條件件，或違反反條約或協(xié)協(xié)定之規(guī)定定，民航局局得暫停或或撤銷其所所發(fā)給之航航線證書。。外籍民用航航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)航線證書書之申請(qǐng)程程序，依民民用航空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)管理理規(guī)則第三三十條規(guī)定定：「….檢附申請(qǐng)請(qǐng)書、委託託授權(quán)書、、航線略圖圖，申請(qǐng)民民航局核準(zhǔn)準(zhǔn)並發(fā)給航航線證書後後，始得營(yíng)營(yíng)業(yè)。」」1617包機(jī)業(yè)務(wù)之之管理依民用航空空運(yùn)輸業(yè)管管理規(guī)則第第二條定義義「包機(jī)：：指民用航航空運(yùn)輸業(yè)業(yè)以航空器器按時(shí)間、、里程或架架次為收費(fèi)費(fèi)基準(zhǔn)，而而運(yùn)輸客、、貨、郵件件之不定期期航空運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)。」」包機(jī)營(yíng)業(yè)係係民用航空空運(yùn)輸業(yè)人人經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目目之一，非非民用航空空運(yùn)輸業(yè)人人自不得經(jīng)經(jīng)營(yíng)包機(jī)業(yè)業(yè)務(wù)。旅行行業(yè)及航空空貨運(yùn)承攬攬業(yè)均不得得以自己之之計(jì)算，自自辦包機(jī)營(yíng)營(yíng)利。申請(qǐng)辦理包包機(jī)業(yè)務(wù)者者，因國(guó)際際、國(guó)內(nèi)、、客運(yùn)、貨貨運(yùn)，而有有不同。運(yùn)價(jià)之監(jiān)督督管理民用航空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)係政政府特許事事業(yè)，政府府於特許後後，必須多多方加以監(jiān)監(jiān)督，俾能能完成該事事業(yè)應(yīng)有之之使命，而而監(jiān)督事項(xiàng)項(xiàng)中，尤以以運(yùn)價(jià)之管管制為首要要。國(guó)際航線費(fèi)費(fèi)率管制：：國(guó)際航線運(yùn)運(yùn)價(jià)由IATA按各各不同區(qū)域域訂定上限限，由會(huì)員員公司據(jù)以以向各國(guó)政政府報(bào)準(zhǔn)實(shí)實(shí)施。國(guó)內(nèi)航線費(fèi)費(fèi)率管制任何一次或或一條航線線費(fèi)率之調(diào)調(diào)整，無(wú)論論提高或減減低，均需需報(bào)交通部部核準(zhǔn)。18參、民航發(fā)發(fā)展規(guī)劃民航之發(fā)展展尚賴國(guó)內(nèi)內(nèi)與國(guó)際線線網(wǎng)路之規(guī)規(guī)劃整合，，以及國(guó)際際及國(guó)內(nèi)、、固定翼及及直昇機(jī)機(jī)機(jī)場(chǎng)之規(guī)劃劃興建。目目前民航主主管機(jī)關(guān)規(guī)規(guī)劃辦理情情形如下列列圖示：固定翼及直直昇機(jī)航線線規(guī)劃架構(gòu)構(gòu)圖民航發(fā)展機(jī)場(chǎng)興建航線規(guī)劃固定翼機(jī)機(jī)種直昇機(jī)國(guó)際航線接駁航線國(guó)內(nèi)航線本島東西連線西部東部當(dāng)?shù)鼐用耠x島觀光旅遊定期加班機(jī)業(yè)務(wù)種類包機(jī)不定期觀光旅遊日常運(yùn)補(bǔ)／農(nóng)工企業(yè)／災(zāi)難救援／緊急醫(yī)療偏遠(yuǎn)地區(qū)（普通航空業(yè)）定期包機(jī)（regularcharter）私人商務(wù)專機(jī)（BusinessAviation）19工業(yè)區(qū)科學(xué)園區(qū)都會(huì)間（機(jī)場(chǎng)間）：短程快捷運(yùn)輸—民航局航空站（目前尚無(wú)此航線）離島：居民交通—民航局（目前尚無(wú)此航線）專業(yè)區(qū)：工商需要交通部觀光局臺(tái)灣省旅遊局各大醫(yī)院：緊急醫(yī)療—衛(wèi)生署（目前尚無(wú)此航線）風(fēng)景區(qū)：觀光旅遊山地災(zāi)區(qū)：災(zāi)難救援內(nèi)政部消防署國(guó)軍搜救中心（目前尚無(wú)此航線）固定翼機(jī)直昇機(jī)民航發(fā)展航線規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)興建工商港區(qū)（目前尚無(wú)此航線）航空站直昇機(jī)坪：民航局興建管理直昇機(jī)飛行場(chǎng)：縣市政府及民間業(yè)者興建管理（溪頭米堤飯店）國(guó)內(nèi)固定翼翼及直昇機(jī)機(jī)機(jī)場(chǎng)之規(guī)規(guī)劃興建架架構(gòu)圖20民用航空發(fā)發(fā)展規(guī)劃架架構(gòu)圖南部：南部第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)高雄小港國(guó)際航空站七美輔助站北部：桃園中正國(guó)際航空站恒春航空站蘭嶼輔助站望安輔助站新竹簡(jiǎn)易航空站(裁撤)民用航空發(fā)展規(guī)劃（註：表未來(lái)計(jì)畫興建場(chǎng)站設(shè)施）國(guó)際航線貨物運(yùn)輸(含轉(zhuǎn)機(jī)不通關(guān))旅客運(yùn)輸(含轉(zhuǎn)機(jī)不通關(guān))關(guān)）國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航線中部：評(píng)估清泉崗、設(shè)置區(qū)域線國(guó)際機(jī)場(chǎng)（接駁航線）東部：花蓮航空站設(shè)置國(guó)際航線CIQ設(shè)施貨物運(yùn)輸旅客運(yùn)輸國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)臺(tái)中水湳航空站(93.2遷建)臺(tái)南航空站花蓮航空站高雄小港航空站嘉義航空站屏南／屏北輔助站臺(tái)東航空站綠島輔助站金門航空站馬公航空站臺(tái)北松山航空站站馬祖北竿輔助站馬祖南竿輔助站離島：馬公航空站設(shè)置國(guó)際航線CIQ設(shè)施21肆、民航業(yè)業(yè)務(wù)之挑戰(zhàn)戰(zhàn)與因應(yīng)一、民航業(yè)業(yè)務(wù)之挑戰(zhàn)戰(zhàn)（一）八十十七年七月月立榮合併併大華、臺(tái)臺(tái)航，三家家合併為單單一公司，，八十八年年八月八日日華信與國(guó)國(guó)華合併。。國(guó)內(nèi)航空空運(yùn)輸自八八十六、八八十七年來(lái)來(lái)受亞洲金金融風(fēng)暴、、九二一震震災(zāi)、全球球經(jīng)濟(jì)不景景氣、國(guó)內(nèi)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)續(xù)低迷、各各項(xiàng)公路建建設(shè)陸續(xù)完完工通車及及政府開放放國(guó)道路線線客運(yùn)業(yè)者者加入陸路路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)運(yùn)，其服務(wù)務(wù)水準(zhǔn)改善善，旅客有有更多運(yùn)具具選擇，再再加上飛安安事件、航航空票價(jià)的的調(diào)整等相相關(guān)因素影影響，國(guó)內(nèi)內(nèi)航空運(yùn)輸輸市場(chǎng)每年年呈5％之之負(fù)成長(zhǎng)，，國(guó)內(nèi)航線線數(shù)由八十十七年的41條，減減為八十八八年的32條，八十十九年的28條，九九十年的26條，各各航皆面臨臨經(jīng)營(yíng)虧損損。（二）依據(jù)據(jù)交通部統(tǒng)統(tǒng)計(jì)處九十十年五月之之調(diào)查統(tǒng)計(jì)計(jì)，航空客客運(yùn)量占整整體城際運(yùn)運(yùn)輸客運(yùn)量量之比重已已由民國(guó)八八十六年之之3.4％％逐年下降降至八十九九年的2.5％。復(fù)復(fù)以美國(guó)九九一一事件件及SARS疫情對(duì)對(duì)航空旅遊遊及觀光產(chǎn)產(chǎn)業(yè)亦產(chǎn)生生極大之衝衝擊，未來(lái)來(lái)再加上二二高、高速速鐵路通車車營(yíng)運(yùn)及高高快速公路路之網(wǎng)之建建構(gòu)完成，，將使國(guó)內(nèi)內(nèi)航空業(yè)之之經(jīng)營(yíng)更形形困難。22肆、民航業(yè)業(yè)務(wù)之挑戰(zhàn)戰(zhàn)與因應(yīng)（（續(xù)）二、民航主主管機(jī)關(guān)與與業(yè)者之因因應(yīng)對(duì)策：：(一)加速速調(diào)整國(guó)內(nèi)內(nèi)航線空運(yùn)運(yùn)之功能及及定位(二)各航航對(duì)於經(jīng)營(yíng)營(yíng)之航線、、航網(wǎng)及機(jī)機(jī)隊(duì)、班次次，必須通通盤規(guī)劃，，隨市場(chǎng)需需求予以調(diào)調(diào)整、減併併(三)採(cǎi)取取聯(lián)營(yíng)及策策略聯(lián)盟，，共用資源源(四)精簡(jiǎn)簡(jiǎn)組織，以以降低營(yíng)運(yùn)運(yùn)成本(五)長(zhǎng)期期應(yīng)朝向整整併之途，，以圖生存存發(fā)展。239、靜夜四無(wú)鄰鄰，荒居舊業(yè)業(yè)貧。。12月-2212月-22Thursday,December29,202210、雨雨中中黃黃葉葉樹樹，，燈燈下下白白頭頭人人。。。。13:36:1713:36:1713:3612/29/20221:36:17PM11、以我獨(dú)獨(dú)沈久，，愧君相相見頻。。。12月-2213:36:1813:36Dec-2229-Dec-2212、故人江海別別，幾度隔山山川。。13:36:1813:36:1813:36Thursday,December29,202213、乍見見翻疑疑夢(mèng)，，相悲悲各問(wèn)問(wèn)年。。。12月月-2212月月-2213:36:1813:36:18December29,202214、他鄉(xiāng)生白發(fā)發(fā)，舊國(guó)見青青山。。29十二月月20221:36:18下午13:36:1812月-2215、比不了得得就不比，，得不到的的就不要。。。。十二月221:36下下午12月-2213:36December29,202216、行動(dòng)出成果果，工作出財(cái)財(cái)富。。2022/12/2913:36:1813:36:1829December202217、做做前前，，能能夠夠環(huán)環(huán)視視四四周周；；做做時(shí)時(shí)，，你你只只能能或或者者最最好好沿沿著著以以腳腳為為起起點(diǎn)點(diǎn)的的射射線線向向前前。。。。1:36:18下下午午1:36下下午午13:36:1812月月-229、沒有失敗敗，只有暫暫時(shí)停止成成功！。12月-2212月-22Thursday,December29,202210、很多事情努努力了未必有有結(jié)果，但是是不努力卻什什么改變也沒沒有。。13:36:1813:36:1813:3612/29/20221:36:18PM11、成功就是日日復(fù)一日那一一點(diǎn)點(diǎn)小小努努力的積累。。。12月-2213:36:1813:36Dec-2229-Dec-2212、世間間成事事，不不求其其絕對(duì)對(duì)圓滿滿，留留一份份不足足，可可得無(wú)無(wú)限完完美。。。13:36:1813:36:1813:36Thursday,December29,202213、不知香積寺寺，數(shù)里入云云峰。。12月-2212月-2213:36:1813:36:18December29,202214、意志志堅(jiān)強(qiáng)強(qiáng)的人人能把把世界界放在在手中中像泥泥塊一一樣任任意揉揉捏。。29十十二二月20221:36:18下下午13:36:1812月月-2215、楚塞塞三湘湘接，，荊門門九派派通。。。。十二月月221:36下下午午12月月-2213:36December29,202216、少年十十五二十十時(shí)，步步行奪得得胡馬騎騎。。2022/12/2913:36:1813:36:1829December20221