快速運(yùn)輸臺(tái)車施工工法中鐵隧道集團(tuán)有限公司前言在隧道施工中，現(xiàn)基本都采用復(fù)合式襯砌施工，即初期支護(hù)后，待隧道沉降變形穩(wěn)定后施做二次襯砌。隧道正洞二次襯砌施工使用與之?dāng)嗝嫦喾恼w式模板臺(tái)車施工。使用整體式模板臺(tái)車施工，具有施工快速、方便、混凝土質(zhì)量易控制等特點(diǎn)。相對(duì)于正洞二次襯砌施工，隧道內(nèi)通道二次襯砌施工，只能使用人工立模來(lái)施做襯砌，人工支模施工施工速度慢、易爆模、質(zhì)量控制較難，施做完后，外觀質(zhì)量較差，需要配備人工對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)。隧道附屬洞室二次襯砌施工成為隧道施工中的一項(xiàng)技術(shù)難題。結(jié)合正洞二次襯砌施工的經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)附屬洞室及通道，優(yōu)化其斷面，設(shè)計(jì)出一種新型模板臺(tái)車，適用于附屬洞室及通道小斷面襯砌施工。在長(zhǎng)大隧道、特長(zhǎng)隧道中，通道數(shù)量多，相距距離遠(yuǎn)，新型臺(tái)車運(yùn)輸采用裝載機(jī)配合特制平板車運(yùn)輸，大大提高臺(tái)車運(yùn)輸速度，提高施工進(jìn)度，從而帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益。工法特點(diǎn)2.1新型臺(tái)車針對(duì)附屬洞室、行車通道二次襯砌施工，施工速度快，施工質(zhì)量易控制。2.2大大減少人工支模時(shí)間，施工間斷時(shí)間少，基本做到連續(xù)施工。2.3臺(tái)車運(yùn)輸速度快，節(jié)省施工節(jié)點(diǎn)時(shí)間，提高施工進(jìn)度。適用范圍長(zhǎng)大隧道、特長(zhǎng)隧道附屬洞室及通道相同斷面二次襯砌施工。工藝原理對(duì)隧道中行車通道斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出新型模板臺(tái)車。使用模版臺(tái)車對(duì)通道進(jìn)行襯砌施工。襯砌施工完成后，用特制平板車、裝載機(jī)運(yùn)輸臺(tái)車至下個(gè)施工地點(diǎn)。施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1施工工藝流程施工準(zhǔn)備→臺(tái)車組裝及驗(yàn)收→通道襯砌施工→臺(tái)車運(yùn)輸。5.2操作要點(diǎn)5.2.1臺(tái)車組裝及驗(yàn)收臺(tái)車組裝在洞內(nèi)完成，組裝采用機(jī)械和人工相互配合的方式進(jìn)行，首先安裝好臺(tái)車骨架，利用滑輪把模板提升到拱頂位置，然后來(lái)回滑行臺(tái)車的骨架依次完成模板的拼裝，在安裝過程中要保證外側(cè)有100cm的操作空間。臺(tái)車斷面圖如下：對(duì)組裝好的臺(tái)車進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)如下：1、主體骨架部分1.1骨架結(jié)構(gòu)部分部件整體光滑、美觀，無(wú)彎曲、彎扭變形，焊縫布置合理，焊縫厚度達(dá)標(biāo)，無(wú)脫焊及其它焊接缺陷。1.2組裝后，各螺栓孔基本無(wú)錯(cuò)位現(xiàn)象。1.3組裝后，主門字框架的對(duì)角線誤差不大于±5mm，每片門架的垂直度不大于5mm。2、液壓操作系統(tǒng)2.1各閥及油缸運(yùn)動(dòng)自如，油缸的有效行程合理。2.2系統(tǒng)管路布置合理，各接頭均無(wú)漏油現(xiàn)象。2.3頂模、邊模（或底模）脫模、就位動(dòng)作靈活，無(wú)卡碰現(xiàn)象。3、行走系統(tǒng)3.1行走系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)自如，無(wú)抖動(dòng)，打滑等現(xiàn)象。3.2行走變速箱無(wú)漏油現(xiàn)象，鏈條下垂度適中。4、模板4.1單塊模板無(wú)缺焊、脫焊現(xiàn)象。拱板無(wú)扭曲，筋板無(wú)彎曲面板無(wú)銹蝕、凸凹等缺陷。單塊模板制造公差見表1表1單塊模板制造公差序號(hào)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)1實(shí)際輪廓與設(shè)計(jì)輪廓面任意點(diǎn)法線誤差≤3mm2工作窗板面與模板表面弧度應(yīng)一致：錯(cuò)臺(tái)、間隙≤1.5mm3對(duì)角線誤差≤3mm4長(zhǎng)度誤差±2mm5寬度誤差±2mm6輪廓面(弧面)平面度≤3mm/2m7鉸接孔位置誤差≤0.5mm8鉸接孔中線連接與模板中線垂直度誤差≤1mm9腹板與面板垂直度1.5mm/300mm10角鋼間距誤差≤5mm4.2模板臺(tái)車整體要求模板拼裝檢查后噴涂防銹漆，噴涂前表面處理打磨干凈，模板表面光潔、無(wú)凹凸、無(wú)焊渣、毛刺、飛邊。模板儲(chǔ)存、運(yùn)輸、吊裝設(shè)有防變措施。整體尺寸標(biāo)準(zhǔn)誤差見表2；表2整體尺寸標(biāo)準(zhǔn)誤差序號(hào)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)1輪廓半徑±3mm2模板平面度3mm/2mm3模板錯(cuò)臺(tái)≤2mm4模板間隙≤1.5mm5表面粗糙度拋光處理6模板臺(tái)車外輪廓表面縱向直線度誤差≤2mm7自模板頂點(diǎn)，按高度2m的間距劃分，該處弦長(zhǎng)與設(shè)計(jì)誤差≤±2mm8模板臺(tái)車前后端輪廓誤差≤3mm4.3模板臺(tái)車的安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法見表3表3模板臺(tái)車的安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法序號(hào)項(xiàng)目允許偏差檢驗(yàn)誤差1邊墻角±10mm尺量2起拱線±2mm尺量3拱頂±2mm水平測(cè)量4模板表面平整度4mm2m靠尺和塞尺5相鄰澆注段表面高度差±4mm尺量5、作業(yè)窗5.1鉸銷、定位銷配合間隙不大于0.5mm。5.2作業(yè)窗表面與模板表面的不平整度，即與模板表面的錯(cuò)臺(tái)不大于1mm。5.3作業(yè)窗面板四周與模板面板之間的縫隙不大于1mm。5.4各作業(yè)窗開啟、關(guān)閉自如。6、支撐系統(tǒng)6.1每根絲杠的彎曲度不能大于2mm。6.2絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，螺紋有效長(zhǎng)度合理。6.3臺(tái)車的整體支撐系統(tǒng)布置合理，無(wú)支撐弱區(qū)。5.2.2通道及洞室襯砌施工襯砌施工程序：檢查初支斷面－安裝防水設(shè)施－鋪設(shè)防水板－鋪軌－就位襯砌臺(tái)車－立擋頭板、安裝止水帶（條）－安裝輸送泵及輸送管－灌筑砼－養(yǎng)護(hù)與拆模

。1、檢查初支斷面

采用全站儀檢測(cè)初支斷面，在確定襯砌段無(wú)欠挖、圍巖穩(wěn)定后方可進(jìn)行襯砌。

2、安裝防水設(shè)施

鋪設(shè)防水板之前安裝縱橫向波紋管盲溝，縱向盲溝為φ100雙壁波紋管盲溝，設(shè)置于兩邊邊墻墻腳處，橫向?yàn)榘纪狗浪鍘希?-10m一環(huán)，通過每10m一道φ100PVC管橫向引水管將襯背滲水排入排水溝。3、鋪設(shè)防水板

防水板采用HDPE復(fù)合型防水板，從拱頂開始向兩側(cè)下垂鋪設(shè)，邊鋪邊進(jìn)行熱合機(jī)雙焊縫粘接，鋪設(shè)時(shí)與噴射混凝土凹凸不平處相密貼，并不得拉得太緊，防水板固定時(shí)留出搭接余量，固定時(shí)根據(jù)基層實(shí)際平整情況在適當(dāng)部位應(yīng)增設(shè)固定點(diǎn)。4、鋪軌

因襯砌臺(tái)車為自行式，在鋼軌上行走，鋼軌采用I43軌，鋪鋼軌時(shí)首先測(cè)量放出隧道中線及軌頂標(biāo)高，鋪軌時(shí)根據(jù)鋼軌到中線的距離及軌面標(biāo)高鋪設(shè)，襯砌臺(tái)車走行軌下鋪一層枕木，枕木尺寸為50×20cm，枕木底標(biāo)高為填充砼頂面標(biāo)高，枕木間距為凈距50cm。5、就位襯砌臺(tái)車

臺(tái)車就位制動(dòng)后鎖定卡軌器把臺(tái)車固定在軌道上，然后通過交替啟動(dòng)豎向油缸和側(cè)向油缸，使模板立于設(shè)計(jì)位置。臺(tái)車通過測(cè)量定位，測(cè)量時(shí)主要檢測(cè)拱頂設(shè)計(jì)標(biāo)高及邊墻兩邊到中線的距離，為滿足沉降要求，襯砌臺(tái)車的拱頂模板外側(cè)標(biāo)高高于該處隧道拱頂凈標(biāo)高5cm。臺(tái)車凈空尺寸經(jīng)測(cè)量達(dá)到要求后進(jìn)行加固鎖定，鎖緊豎、橫向千斤頂，安裝加固支撐，保證臺(tái)車定位穩(wěn)固。6、立擋頭板、安裝止水帶

襯砌臺(tái)車就位準(zhǔn)確，加固穩(wěn)固后立擋頭板，擋頭板采用厚為5cm的木板，擋頭板根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體超欠挖情況安裝，擋頭板一端緊頂初期支護(hù)，另一端用螺絲鎖緊在襯砌臺(tái)車上，并采用斜撐頂緊。為檔頭板與止水帶同時(shí)安裝，在擋頭板上鉆一Ф10鋼筋孔，將加工成型的Ф8鋼筋卡由待模筑砼一側(cè)向另一側(cè)穿入，內(nèi)側(cè)卡緊一半止水帶，止水帶安裝于襯砌中心位置。7、安裝輸送泵及輸送管

輸送泵的出口布置一段長(zhǎng)度不小于10m的水平管路，使砼壓出機(jī)體后可獲得必要的動(dòng)能，以克服輸送過程中的阻力。在安裝砼輸送管時(shí)盡量減少?gòu)濐^數(shù)量。輸送管路的出料端采用軟管，以方便出料操作，擴(kuò)大澆筑面積，而不需要變更鋼管位置。

8、灌筑砼

灌筑砼由下而上進(jìn)行，灌筑時(shí)砼堆應(yīng)成輻射狀，邊墻灌筑至拱腳附近時(shí)中斷1～2小時(shí)（但不超過終凝時(shí)間），等邊墻砼下沉基本穩(wěn)定后再灌筑拱頂砼。為了避免灌筑時(shí)邊墻兩邊砼量不等而產(chǎn)生過大偏壓，兩邊砼灌注對(duì)稱進(jìn)行，砼面高差不大于1.5m。邊墻和拱腳部分的砼振搗采用插入式振搗器，振搗時(shí)輕插慢拔，隨灌筑隨搗固，使砼表面平整、光滑，內(nèi)部密實(shí)。拱頂砼利用輸送泵的輸送壓力，通過封拱器直接壓入，模板頂部設(shè)封拱器三個(gè)，澆筑完成后，附壁式振搗器振搗5分鐘。9、養(yǎng)護(hù)與脫模

砼澆筑完畢保證混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa以上時(shí)拆模，脫模后立即灑水養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)護(hù)次數(shù)以混凝土表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)為佳，養(yǎng)護(hù)周期為14d。5.2.3臺(tái)車運(yùn)輸每個(gè)洞室襯砌施工完成后，要把臺(tái)車運(yùn)輸?shù)较聜€(gè)施工洞室。臺(tái)車運(yùn)輸采用特制的平板車，用裝載機(jī)拖拉到下個(gè)施工地點(diǎn)。6.材料與設(shè)備本工法無(wú)需特別說明的材料，采用的機(jī)具設(shè)備見表6-1。機(jī)具設(shè)備表表6-1序號(hào)設(shè)備名稱設(shè)備型號(hào)單位數(shù)量用途1臺(tái)車臺(tái)1灌注樁施工2手拉葫蘆5t臺(tái)1鋼筋籠吊放3正鏟裝載機(jī)ZL50臺(tái)1運(yùn)輸臺(tái)車4混凝土輸送泵HB-30D臺(tái)2灌注混凝土5振搗棒臺(tái)1灌注混凝土6平板小車臺(tái)1運(yùn)輸臺(tái)車

7.質(zhì)量控制7.1工程質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)混凝土施工質(zhì)量執(zhí)行《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

7.2質(zhì)量保證措施1、防水板、鋪底面處理（Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖仰拱面碴石、泥土清理干凈，混凝土面鑿毛）縱向盲管直接彎入溝槽、固定，經(jīng)質(zhì)檢工程師、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查合格后，襯砌模板臺(tái)車方可移位。2、混凝土開盤程序：混凝土開盤前應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)檢驗(yàn)制度，工班自檢合格后，通知質(zhì)檢人員現(xiàn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收，合格后由質(zhì)檢人員通知現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查驗(yàn)收，合格后由試驗(yàn)室開據(jù)混凝土開盤通知單（試驗(yàn)人員必須提前檢測(cè)當(dāng)天粗、細(xì)骨料含水率，根據(jù)含水率將混凝土施工配合比填在開盤通知單上），攪拌站接到開盤通知單方可開盤。3、開盤前，對(duì)攪拌站的計(jì)量裝置進(jìn)行校秤、標(biāo)定，根據(jù)試驗(yàn)測(cè)出砂石含水率確定施工配合比并指導(dǎo)混凝土配料。4、灌筑前，應(yīng)清除防水層表面灰粉并灑水潤(rùn)濕，基礎(chǔ)頂面粉碴清除干凈，并用水沖洗，施工縫雜物清理干凈，環(huán)向中埋式止水帶安裝使用鋼筋卡子，止水帶居于混凝土厚度中間，止水帶埋入混凝土與外露部分應(yīng)對(duì)分，固定牢靠。5、臺(tái)車枕木高度一致，鋪軌平順，間距正確；就位后，臺(tái)車模板絲杠頂緊，堵頭模板用木板安裝，夾板夾緊，支撐牢固。模板臺(tái)車拱頂在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置檢查孔。6、混凝土應(yīng)對(duì)稱、連續(xù)澆筑，分層搗固。搗固應(yīng)采用插入式振動(dòng)器。二次襯砌應(yīng)達(dá)到結(jié)構(gòu)密實(shí)、表面平整光滑、曲線圓順。7、為提高二襯混凝土的施工質(zhì)量，防止拱墻混凝土澆筑出現(xiàn)空穴，拱墻宜配制流態(tài)混凝土灌注。堵頭板宜分層設(shè)排水孔排出泌漿水。8、二次襯砌拆模時(shí)間一般情況下混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到8.0MPa以上。初期支護(hù)未穩(wěn)定，二次襯砌提前施做時(shí)混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70％以上。特殊情況下，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)及監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定拆模時(shí)間。9、混凝土澆筑必須跟蹤塌落度，以免影響混凝土的強(qiáng)度，防止砼堵管。10、臺(tái)車在施工到拱頂時(shí)必須安設(shè)注漿管，管的頂部用膠帶封死，管必須頂死防水板，注漿管必須豎直，并保證注漿管不堵塞。8、安全文明施工1、砼拌攪站與澆灌地點(diǎn)，應(yīng)在工作前清理干凈，跳板搭設(shè)必須牢固，接頭地點(diǎn)用釘子或扒釘釘固，并要經(jīng)常清理通道上的障礙物。2、攪拌機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，嚴(yán)禁將鐵揪伸入機(jī)器內(nèi)扒灰，需修理時(shí)，必須拉開電閘，停機(jī)后方可進(jìn)行。工作完了，需把電閘拉下，把電門箱鎖好。在攪拌機(jī)附近，操作人員必須把衣服袖口褲腳扎好，以免被機(jī)器卷入絞傷。3、震搗器使用前應(yīng)先檢查，確定安全后方可操作。如使用不正常，應(yīng)立即找電工修理。操作震搗器的人員，必須穿膠皮靴，帶絕緣手套，濕手不許接觸電氣開關(guān)。4、臺(tái)車上必須作好安全防護(hù)，操作臺(tái)上木板滿鋪并固定牢固，臺(tái)車上設(shè)安全網(wǎng)，臺(tái)車上的電線路由電工集中管理，其他人員不得接觸。5、臺(tái)車附近的雜物、垃圾清理干凈，積水及時(shí)清理。6、混凝土澆注完畢后，及時(shí)清洗輸送泵，混凝土殘碴及時(shí)運(yùn)走，污水按規(guī)定排放；將場(chǎng)地清理干凈，達(dá)到工完料凈，場(chǎng)地整潔。9、效益分析本工法將人工支模改為臺(tái)車施工，減短了人工立模的時(shí)間，利用機(jī)械運(yùn)輸臺(tái)車，快捷方便，可以快速有效的組織施工，對(duì)正洞施工干擾少，從而減少施工期，帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益。應(yīng)用實(shí)例南呂梁山隧道1#、2#斜井施工段南呂梁山隧道設(shè)計(jì)為雙洞單線隧道。南呂梁山隧道左線進(jìn)口里程DK298+175，出口里程DK321+618，左線全長(zhǎng)23443m；右線進(jìn)口里程DK298+145，出口里程DK321+618.5，右線全長(zhǎng)23473.5m