第6章無級變速器拆裝與調整6.1無級變速器認識性調查實施指導6.2無級變速器相關知識第6章無級變速器拆裝與調整6.1無級變速器認識性調查實施6.1無級變速器認識性調查實施指導6.1.1無級變速器認識性調查任務

(1)調查所接觸的汽車和服務的信息，例如無級變速器的維修作業，汽車無級變速器的維修歷史，維修的預測以及技術服務報告。(2)查找和解釋汽車無級變速器主要零部件編號。(3)調查了解汽車無級變速器的總體組成，安裝位置及其特點。下一頁返回6.1無級變速器認識性調查實施指導6.1.1無級變速器認識性6.1無級變速器認識性調查實施指導6.1.2無級變速器的認識性調查步驟

(1)觀察并描述汽車無級變速器主要零件的作用和它們在傳動系中的位置。

(2)無級變速器的能達到的速度是多少?(3)使用維修手冊或者是其他的信息來源，描述被調查汽車無級變速器的認證號碼所代表的含義。

(4)查找無級變速器上的認證標簽。

(5)概括在這個標簽上的信息。下一頁返回上一頁6.1無級變速器認識性調查實施指導6.1.2無級變速器的認識6.1無級變速器認識性調查實施指導(6)使用維修手冊或者是電子數據庫，查找關于汽車無級變速器的信息。描述控制單元或者是傳感器。

(7)使用維修手冊或者是電子數據庫，查找和記錄所有的關于由生產廠家記錄的無級變速器的維修預示。

(8)為這臺無級變速器編寫技術服務報告。返回上一頁6.1無級變速器認識性調查實施指導(6)使用維修手冊6.2無級變速器相關知識6.2.1概述1.無級變速器的分類無級變速傳動是一種輸出轉速在一定范圍內可以調節的獨立工作單元，無級變速器的傳動比在設計預定的范圍內無級地進行改變。依靠摩擦傳動，改變主動件和從動件的輸出半徑，實現傳動比的無級變化。無級變速器的類型有:滾輪—平板式變速器、鋼球無級變速器、菱錐無級變速器、寬V帶無級變速器。下一頁返回6.2無級變速器相關知識6.2.1概述下一頁返回6.2無級變速器相關知識2.無級變速器的使用特性(1)結構簡單，體積小，大批量生產后的成本肯定低于當前液力自動變速器的成本。

(2)工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，降低油耗和排放。

(3)具有較高的傳動效率，功率損失少，經濟性高。

(4)汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力，汽車的后備功率越大，汽車的動力性越好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識2.無級變速器的使用特性下一頁返回上6.2無級變速器相關知識3.無級變速器技術的發展趨勢目前我國CVT已經進入實用階段。國內目前有多款配置CVT的汽車產品，如奧迪、飛度、南京菲亞特西耶那、派力奧和奇瑞旗云轎車等。廣州本田飛度1.3L/1.5LCVT型轎車、奇瑞CVT版旗云轎車(CVT配備來自于ZF公司的VTIF無級變速器)、南京菲亞特兩廂派力奧、T型和一汽大眾生產的奧迪A62.4和奧迪A62.8以及奧迪A41.8T轎車上，都已選裝CVT無級變速器。奧迪A6轎車的CVT變速器，其代號為O1J，它采用帶/鏈傳動，是奧迪公司首家推出能夠應用于功率和轉矩分別達到147kW和300N·m的V62.8L發動機系統的VCT變速器，并且正在制定一個在行駛性能、燃油經濟性和動力性及舒適性等方面的新標準。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識3.無級變速器技術的發展趨勢下一頁返6.2無級變速器相關知識6.2.2無級變速器的結構和原理1.V形鋼帶無級變速傳動的基本原理無級變速器主要由無級變速傳動機構和液壓及電子控制系統兩部分組成。一般無級變速機構所形成的傳動比在0.44-4.69之間，在其后需要增加主減速器，在其前一般還配有電磁離合器或帶有鎖止離合器的液力變矩器。如圖6-1所示為帶液力變矩器的無級變速器。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識6.2.2無級變速器的結構和原理下一6.2無級變速器相關知識如圖6-2所示是無級變速器的關鍵部件金屬帶。它是由一層層帶有V形斜面的金屬片通過柔性的鋼帶所組成，靠V形金屬片傳遞動力，而柔性鋼帶則只起支撐與保持作用。和普通的帶傳動不一樣，這種帶在工作的時候相當于由主動輪通過鋼帶推著從動輪旋轉來傳遞動力。一般鋼帶總長約600mm，由300塊金屬片組成，每片厚約2mm，寬約25mm，高約12mm。每條帶包含柔性的鋼帶211條，每條厚約0.18mm。生產出能夠傳遞高轉矩和高轉速的V形鋼帶，是當前無級變速傳動的主要研究問題一。如圖6-3所示為金屬帶式無級變速器的變速原理圖。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識如圖6-2所示是無級變速器的關鍵部6.2無級變速器相關知識2.典型V形鋼帶無級變速器的結構組成以奧迪MullilronicCVT為例進行介紹，該無級變速器的內部編號為O1J

奧迪O1JCVT主要由飛輪減振裝置、前進擋離合器/倒擋制動器及行星齒輪裝置、速比變換器、液壓控制單元和電控單元組成，如圖6-4所示。發動機輸出轉矩通過飛輪減振裝置或雙質量飛輪傳遞給變速器，前進擋離合器和倒擋制動器都是濕式摩擦元件，兩者均為啟動裝置。倒擋的旋轉方向是通過行星輪機構改變的。發動機的轉矩通過輔助減速輪傳到速比變換器，并由此傳到主減速器、差速器。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識2.典型V形鋼帶無級變速器的結構組成6.2無級變速器相關知識6.2.3無級變速器故障診斷與排除1.基本檢查基本檢查主要是一些外圍的檢查，包括:發動機怠速檢查、ATF液面高度檢查、油質檢查以及利用專用檢測儀器的診斷(無級變速器系統、發動機控制系統和ABS系統等)。2.無級變速器試驗、電控系統和機械系統檢修(1)維修前的路試。這一點是非常有必要的，它是進一步確認故障信息最有效的途徑，同時可驗證是否與客戶所描述的故障信息完全吻合。當然有必要采取隨車診斷功能(通過專用檢測儀器讀取汽車行駛時的動態數據)為下一步維修提供有效的幫助。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識6.2.3無級變速器故障診斷與排除下6.2無級變速器相關知識(2)電子液壓控制系統的檢修。某些少數CVT的液壓控制系統是可以直接通過油壓試驗來檢查故障原因的(例如派力奧印PPbP變速器裝有油壓檢測孔)。大多數VT的液壓系統是通過油壓傳感器來反應變速器內部工作油壓的，因此必須使用專用檢測儀器通過讀取汽車運行狀態下的動態數據來進一步確認故障信息。對于液壓控制元件(閥體)和液壓執行元件(離合器或制動器)可進行液壓測試和解體檢查。(3)機械元件的檢修。對于CVT機械元件的檢修，只能作解體檢查或故障部位的修理和更換。

下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識(2)電子液壓控制系統的檢修。某些少6.2無級變速器相關知識3.維護工作1)維護說明(1)日常維護時需目測檢查CVT有無滲漏。(2)轎車每行駛60000km需要檢查CVT及主減速器潤滑油油位，必要時添加潤滑油。(3)轎車每行駛60000km或4年需更換CVT的ATF下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識3.維護工作下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識2)AFT的檢查、更換

(1)檢測的前提條件:①變速器不允許處于緊急運轉狀態;②車輛必須處于水平位置;③連接車輛診斷、測量和信息系統vASSOSi，然后選擇車輛自診斷和車輛系統“02一變速器電氣設備”;④發動機必須處于怠速運轉;⑤必須關掉空調和暖風;⑥開始檢查前，ATF的溫度不允許超過30℃，必要時先冷卻變速器。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識2)AFT的檢查、更換下一頁返回上6.2無級變速器相關知識

(2)ATF加注條件:在車輛診斷、測量和信息系統VASSOSl上讀取ATF溫度，變速器溫度在303s℃時進行操作。①發動機處于怠速運轉;②車輛必須處于水平位置;③踩下制動器，在所有擋位(P,R,N,D)上停留一遍，并且在每一個位置上發動機怠速運轉約2s;④最后將選擋桿置于P位置，當ATF從加注孔(油面高度檢查孔)溢出即可。(3)更換ATF;①打開變速器底部放油螺栓將舊的ATF排除;②將變速器底部的ATF加注螺栓打開，利用專用ATF加注器將新的ATF加人變速器內部;③油面高度的檢查方法如上。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識(2)ATF加注條件:在車輛診斷6.2無級變速器相關知識4.無級變速器的主要故障及原因(1)主油壓不足。主油壓不足的主要原因有自動變速器油液不足，油泵磨損過甚，泵油量不足，主調壓閥失控，ECU控制系統不良，離合器、制動器活塞缸泄油等。

(2)無前進擋和倒擋。造成汽車不能行走的主要原因有:起步離合器壓力控制電磁閥失控，換擋限止閥卡死，起步離合器油壓過低，起步離合器摩擦片打滑，起步離合器電控系統不良。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識4.無級變速器的主要故障及原因下一頁6.2無級變速器相關知識(3)汽車只能低速行駛，不升擋。ECU啟動保護功能，使主動帶輪調壓電磁閥斷電，造成DRC油壓升高至超限，致使換擋限止在DRC油壓作用下左移，使離合器減壓閥油壓送主動帶輪壓力控制閥的左側，向右推動帶輪壓力控制閥，以減小主動帶輪的壓力，與此同時，ECU控制從動帶輪油壓，使其直徑增大，以確保汽車只能低速行駛，由此可見，電控系統有故障或主動帶輪控制電磁閥斷電，搭鐵不良等，均會啟動保護功能。(4)只有前進擋無倒擋。倒擋制動器磨損打滑，倒擋限止閥卡滯，倒擋限止裝置電磁閥控制系統或電磁閥不良。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識(3)汽車只能低速行駛，不升擋。EC6.2無級變速器相關知識(5)有倒檔無前進檔。前進檔離合器損壞、漏油，前進檔離合器控制系統或油路系統不良。

(6)停車D位無爬行。停車D位，ECU根據擋位信號和節氣門位置信號控制主動帶輪和從動帶輪控制電磁閥，使主、從動帶輪直徑調整到只能爬行的程度，若電控系統不良，則爬行失控。

(7)起步離合器壓力控制電磁閥失控。返回上一頁6.2無級變速器相關知識(5)有倒檔無前進檔。前進檔圖6-1帶液力變矩器的無級變速器1-差速器;2-輸入釉;3-液力變矩器;4-主動帶輪;5-前進倒車換擋機構;6-液壓泵;7-從動帶返回圖6-1帶液力變矩器的無級變速器返回圖6-2金屬帶的結構1-柔性鋼帶;2-金屬塊返回圖6-2金屬帶的結構返回圖6-3金屬帶式無級變速器的變速原理圖1-主動帶輪;2-金屬傳動帶;3-從動帶輪返回圖6-3金屬帶式無級變速器的變速原理圖返回圖6-4奧迪01J-cvT的基本組成1-輪減振裝置;2-倒擋制動器;3-輔助減速斷輪;4-速比變換器;5-電子控制系統;6-液壓控制系統;7-前進擋離合器;8-行星斷輪機構返回圖6-4奧迪01J-cvT的基本組成返回

第6章無級變速器拆裝與調整6.1無級變速器認識性調查實施指導6.2無級變速器相關知識第6章無級變速器拆裝與調整6.1無級變速器認識性調查實施6.1無級變速器認識性調查實施指導6.1.1無級變速器認識性調查任務

(1)調查所接觸的汽車和服務的信息，例如無級變速器的維修作業，汽車無級變速器的維修歷史，維修的預測以及技術服務報告。(2)查找和解釋汽車無級變速器主要零部件編號。(3)調查了解汽車無級變速器的總體組成，安裝位置及其特點。下一頁返回6.1無級變速器認識性調查實施指導6.1.1無級變速器認識性6.1無級變速器認識性調查實施指導6.1.2無級變速器的認識性調查步驟

(1)觀察并描述汽車無級變速器主要零件的作用和它們在傳動系中的位置。

(2)無級變速器的能達到的速度是多少?(3)使用維修手冊或者是其他的信息來源，描述被調查汽車無級變速器的認證號碼所代表的含義。

(4)查找無級變速器上的認證標簽。

(5)概括在這個標簽上的信息。下一頁返回上一頁6.1無級變速器認識性調查實施指導6.1.2無級變速器的認識6.1無級變速器認識性調查實施指導(6)使用維修手冊或者是電子數據庫，查找關于汽車無級變速器的信息。描述控制單元或者是傳感器。

(7)使用維修手冊或者是電子數據庫，查找和記錄所有的關于由生產廠家記錄的無級變速器的維修預示。

(8)為這臺無級變速器編寫技術服務報告。返回上一頁6.1無級變速器認識性調查實施指導(6)使用維修手冊6.2無級變速器相關知識6.2.1概述1.無級變速器的分類無級變速傳動是一種輸出轉速在一定范圍內可以調節的獨立工作單元，無級變速器的傳動比在設計預定的范圍內無級地進行改變。依靠摩擦傳動，改變主動件和從動件的輸出半徑，實現傳動比的無級變化。無級變速器的類型有:滾輪—平板式變速器、鋼球無級變速器、菱錐無級變速器、寬V帶無級變速器。下一頁返回6.2無級變速器相關知識6.2.1概述下一頁返回6.2無級變速器相關知識2.無級變速器的使用特性(1)結構簡單，體積小，大批量生產后的成本肯定低于當前液力自動變速器的成本。

(2)工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，降低油耗和排放。

(3)具有較高的傳動效率，功率損失少，經濟性高。

(4)汽車的后備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力，汽車的后備功率越大，汽車的動力性越好。由于CVT的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識2.無級變速器的使用特性下一頁返回上6.2無級變速器相關知識3.無級變速器技術的發展趨勢目前我國CVT已經進入實用階段。國內目前有多款配置CVT的汽車產品，如奧迪、飛度、南京菲亞特西耶那、派力奧和奇瑞旗云轎車等。廣州本田飛度1.3L/1.5LCVT型轎車、奇瑞CVT版旗云轎車(CVT配備來自于ZF公司的VTIF無級變速器)、南京菲亞特兩廂派力奧、T型和一汽大眾生產的奧迪A62.4和奧迪A62.8以及奧迪A41.8T轎車上，都已選裝CVT無級變速器。奧迪A6轎車的CVT變速器，其代號為O1J，它采用帶/鏈傳動，是奧迪公司首家推出能夠應用于功率和轉矩分別達到147kW和300N·m的V62.8L發動機系統的VCT變速器，并且正在制定一個在行駛性能、燃油經濟性和動力性及舒適性等方面的新標準。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識3.無級變速器技術的發展趨勢下一頁返6.2無級變速器相關知識6.2.2無級變速器的結構和原理1.V形鋼帶無級變速傳動的基本原理無級變速器主要由無級變速傳動機構和液壓及電子控制系統兩部分組成。一般無級變速機構所形成的傳動比在0.44-4.69之間，在其后需要增加主減速器，在其前一般還配有電磁離合器或帶有鎖止離合器的液力變矩器。如圖6-1所示為帶液力變矩器的無級變速器。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識6.2.2無級變速器的結構和原理下一6.2無級變速器相關知識如圖6-2所示是無級變速器的關鍵部件金屬帶。它是由一層層帶有V形斜面的金屬片通過柔性的鋼帶所組成，靠V形金屬片傳遞動力，而柔性鋼帶則只起支撐與保持作用。和普通的帶傳動不一樣，這種帶在工作的時候相當于由主動輪通過鋼帶推著從動輪旋轉來傳遞動力。一般鋼帶總長約600mm，由300塊金屬片組成，每片厚約2mm，寬約25mm，高約12mm。每條帶包含柔性的鋼帶211條，每條厚約0.18mm。生產出能夠傳遞高轉矩和高轉速的V形鋼帶，是當前無級變速傳動的主要研究問題一。如圖6-3所示為金屬帶式無級變速器的變速原理圖。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識如圖6-2所示是無級變速器的關鍵部6.2無級變速器相關知識2.典型V形鋼帶無級變速器的結構組成以奧迪MullilronicCVT為例進行介紹，該無級變速器的內部編號為O1J

奧迪O1JCVT主要由飛輪減振裝置、前進擋離合器/倒擋制動器及行星齒輪裝置、速比變換器、液壓控制單元和電控單元組成，如圖6-4所示。發動機輸出轉矩通過飛輪減振裝置或雙質量飛輪傳遞給變速器，前進擋離合器和倒擋制動器都是濕式摩擦元件，兩者均為啟動裝置。倒擋的旋轉方向是通過行星輪機構改變的。發動機的轉矩通過輔助減速輪傳到速比變換器，并由此傳到主減速器、差速器。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識2.典型V形鋼帶無級變速器的結構組成6.2無級變速器相關知識6.2.3無級變速器故障診斷與排除1.基本檢查基本檢查主要是一些外圍的檢查，包括:發動機怠速檢查、ATF液面高度檢查、油質檢查以及利用專用檢測儀器的診斷(無級變速器系統、發動機控制系統和ABS系統等)。2.無級變速器試驗、電控系統和機械系統檢修(1)維修前的路試。這一點是非常有必要的，它是進一步確認故障信息最有效的途徑，同時可驗證是否與客戶所描述的故障信息完全吻合。當然有必要采取隨車診斷功能(通過專用檢測儀器讀取汽車行駛時的動態數據)為下一步維修提供有效的幫助。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識6.2.3無級變速器故障診斷與排除下6.2無級變速器相關知識(2)電子液壓控制系統的檢修。某些少數CVT的液壓控制系統是可以直接通過油壓試驗來檢查故障原因的(例如派力奧印PPbP變速器裝有油壓檢測孔)。大多數VT的液壓系統是通過油壓傳感器來反應變速器內部工作油壓的，因此必須使用專用檢測儀器通過讀取汽車運行狀態下的動態數據來進一步確認故障信息。對于液壓控制元件(閥體)和液壓執行元件(離合器或制動器)可進行液壓測試和解體檢查。(3)機械元件的檢修。對于CVT機械元件的檢修，只能作解體檢查或故障部位的修理和更換。

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(1)檢測的前提條件:①變速器不允許處于緊急運轉狀態;②車輛必須處于水平位置;③連接車輛診斷、測量和信息系統vASSOSi，然后選擇車輛自診斷和車輛系統“02一變速器電氣設備”;④發動機必須處于怠速運轉;⑤必須關掉空調和暖風;⑥開始檢查前，ATF的溫度不允許超過30℃，必要時先冷卻變速器。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識2)AFT的檢查、更換下一頁返回上6.2無級變速器相關知識

(2)ATF加注條件:在車輛診斷、測量和信息系統VASSOSl上讀取ATF溫度，變速器溫度在303s℃時進行操作。①發動機處于怠速運轉;②車輛必須處于水平位置;③踩下制動器，在所有擋位(P,R,N,D)上停留一遍，并且在每一個位置上發動機怠速運轉約2s;④最后將選擋桿置于P位置，當ATF從加注孔(油面高度檢查孔)溢出即可。(3)更換ATF;①打開變速器底部放油螺栓將舊的ATF排除;②將變速器底部的ATF加注螺栓打開，利用專用ATF加注器將新的ATF加人變速器內部;③油面高度的檢查方法如上。下一頁返回上一頁6.2無級變速器相關知識(2)ATF加注條件:在車輛診斷6.2無級變速器相關知識4.無級變速器的主要故障及原因(1)主油壓不足。主油壓不足的主要原因有自動變速器油液不足，油泵磨損過甚，泵油量不足，主調壓閥失控，ECU控制系統不良，離合器、制動器活塞缸泄油等。