國內(nèi)外柴油機技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)國內(nèi)外柴油機技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展

來源：濰柴動力股份有限公司1882年德國人狄賽爾(RudolfDiesel)提出了柴油機工作原理，1896年制成了第一臺四沖程柴油機。一百多年來，柴油機技術(shù)得以全面的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域起來越廣泛。大量研究成果表明，柴油機是目前被產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節(jié)能的機型。裝備了最先進技術(shù)的柴油機，升功率可達到30?50kWh/L,扭矩儲備系數(shù)可達到0.35以上，最低燃油耗可達到198g/kWh,標定功率油耗可達到204g/kWh；柴油機被廣泛應(yīng)用于船舶動力、發(fā)電、灌溉、車輛動力等廣闊的領(lǐng)域，尤其在車用動力方面的優(yōu)勢最為明顯，全球車用動力"柴油化”趨勢業(yè)已形成。在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機為動力。在歐洲，90%的商用車及33%的轎車為柴油車。在美國，90%的商用車為柴油車。在日本，38%的商用車為柴油車，9.2%的轎車為柴油車。據(jù)專家預(yù)測，在今后20年，甚至更長的時間內(nèi)柴油機將成為世界車用動力的主流。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家政府對柴油機發(fā)展也給予了高度重視，從稅收、燃料供應(yīng)等方面采取措施促進柴油機的普及與發(fā)展。一、國外柴油機技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展現(xiàn)代的調(diào)整高性能柴油機由于熱效率比汽油機高、污染物排放比汽油機少，作為汽車動力應(yīng)用日益廣泛。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發(fā)動機，而且轎車采用柴油機的比例也相當(dāng)大。最近，美國聯(lián)邦政府能源部和以美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會正在開發(fā)新一代經(jīng)濟型轎車同樣將柴油機作為動力配置。經(jīng)過多年的研究、大量新技術(shù)的應(yīng)用，柴油機最大的問題煙度和噪聲取得重大突破，達到了汽油機的水平。下面是國外柴油機應(yīng)用的一些先進技術(shù)：（一）共軌與四氣門技術(shù)國外柴油機目前一般采用共軌新技術(shù)、四氣門技術(shù)和渦輪增壓中冷技術(shù)相結(jié)合，使發(fā)動機在性能和排放限值方面取得較好的成效，能滿足歐3排放限值法規(guī)的要求。四氣門結(jié)構(gòu)（二進氣二排氣）不僅可以提高充氣效率，更由于噴油嘴可以居中布置，使多孔油束均勻分布，可為燃油和空氣的良好混合創(chuàng)造條件；同時，可以在四氣門缸蓋上將進氣道設(shè)計成兩個獨立的具有為同形狀的結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)可變渦流。這些因素的協(xié)調(diào)配合，可大大提高混合氣的形成質(zhì)量（品質(zhì)），有效降低碳煙顆粒、HC和NOX排放并提高熱效率。（二）高壓噴射和電控噴射技術(shù)高壓噴射和電控噴射技術(shù)是目前國外降低柴油機排放的重要措施之一，高壓噴射和電控噴射技術(shù)的有效采用，可使燃油充分霧化，各缸的燃油和空氣混合達到最佳，從而降低排放，提高整機（車）性能。（三）增壓中冷技術(shù)采用渦輪增壓增加柴油機的空氣量,提高燃燒的過量空氣因數(shù)是降低大負荷工況排氣煙度、PM排放量以及燃油消耗的有效措施。有效的空“空中冷系統(tǒng)，可使增壓空氣溫度下降到50℃以下，工作循環(huán)溫度的下降有助于NOX的低排放和PM的下降，故目前重型車用柴油機都普遍是增壓中冷型，不僅有助于低排放而且燃油經(jīng)濟性良好。此外，渦輪前排氣旁通閥的應(yīng)用，不僅能降低PM應(yīng)用，不僅能降低PM和CO排放,還可以改善渦輪增壓柴油機的瞬態(tài)性能和低速扭矩。二、我國柴油機產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展我國柴油機產(chǎn)業(yè)自20世紀80年代以來有了較快的發(fā)展，隨著一批先進機型和技術(shù)的引進，我國柴油機總體技術(shù)水平已經(jīng)達到國外80年代末90年代初水平，一些國外柴油機近幾年開始采用的排放控制技術(shù)在少數(shù)國產(chǎn)柴油機上也有應(yīng)用。最新開發(fā)投產(chǎn)的柴油機產(chǎn)品的排放水平已經(jīng)達到歐1排放限值要求，一些甚至可以達到歐2排放限值要求。但我國柴油機產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展仍然面臨著許多問題。（一）我國重型柴油車的產(chǎn)量在逐年增加，中型、輕型車柴油化步伐也在加快，但在微型汽車、轎車領(lǐng)域，柴油車所占比例仍為零。而另一方面，我國中型柴油機市場已呈現(xiàn)供大于求，輕型柴油機市場也趨向飽和，但骨干企業(yè)正在生產(chǎn)的多數(shù)產(chǎn)品從技術(shù)角度已應(yīng)是淘汰產(chǎn)品，發(fā)展?jié)摿Σ淮?。（二）柴油機行業(yè)投入不足，嚴重制約了生產(chǎn)工藝水平、規(guī)模發(fā)展和自主開發(fā)能力的提高?，F(xiàn)在，我國柴油機技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，整體技術(shù)水平落后于國際先進水平10至20年，也落后于國內(nèi)車用汽油機的發(fā)展，還不具備完整的全新柴油機產(chǎn)品和關(guān)鍵零部件開發(fā)能力。許多國外已經(jīng)普遍采用的技術(shù)在我國仍處于研究階段，有些甚至仍是空白。（三）我國柴油機技術(shù)的落后、產(chǎn)品質(zhì)量差以及車輛使用中維修保養(yǎng)措施不力，導(dǎo)致低性能、高排放柴油車在使用中對城市環(huán)境和大氣質(zhì)量造成不良影響，使社會產(chǎn)生"厭柴"心理。國內(nèi)柴油機廠商：不進則退從20世紀70年代至今，我們的生活似乎剛好經(jīng)歷了一個循環(huán)，許多當(dāng)年的事物重新在今天流行開來：喇叭褲、迪斯科，還有柴油機。作為一種主要的汽車動力，柴油機的歷史可以追溯到汽車工業(yè)發(fā)展初期。早在1893年，魯?shù)婪?狄塞爾就發(fā)明了世界上第一臺菜油機。然而在大多數(shù)人的印象中，柴油機有很大的噪聲、難聞的氣味和濃重的黑煙。20世紀70年代，隨著世界石油危機的結(jié)束和汽油價格的回落，轎車生產(chǎn)商普遍開始采用汽油機。然而，一些歐洲轎車廠商仍在繼續(xù)發(fā)展柴油機技術(shù)。經(jīng)過多年的不懈努力，清潔、安靜、動力強勁的柴油轎車又重新回到了我們的生活中。當(dāng)然,這里所說的并不是20世紀70年代的柴油機,而是現(xiàn)代的綠色柴油機。根據(jù)大眾汽車公司的報告，與同等的汽油機相比，綠色柴油機的CO2排放量可減少45%，燃油經(jīng)濟性高35%-60%。目前，柴油車在歐洲市場占據(jù)了40%的市場份額。在北美，人們也開始認識到柴油動力的諸多優(yōu)點。在世界石油價格不斷攀升的今天，美國政府開始實施的鼓勵機動車輛使用低油耗經(jīng)濟性政策。美國能源和經(jīng)濟委員會的主要成員丁葛爾參議員保證在全美推行鼓勵購買和使用燃油經(jīng)濟型車輛的措施。美國權(quán)威的汽車調(diào)查機構(gòu)J.D.Power公司在最近的一個統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)美國在接受調(diào)查的汽車用戶中有三分之一的人打算和會考慮購買清潔的柴油轎車。由于日本、歐洲和美國的排放標準采用了不同的測試循環(huán)，因此不同標準之間很難進行準確比較。從數(shù)字上看，對重型車發(fā)動機來說，日本JP2005標準與歐V標準非常接近，但是歐V標準要到2008年才開始實施，因此，從2005年起到開始實施美國美國EPA2007標準期間，日本將有全世界最嚴格的排放法規(guī)?？傮w來看，世界各國的排放法規(guī)都日趨嚴格。柴油機生產(chǎn)商必須密切關(guān)注柴油機技術(shù)的最新發(fā)展。與國外的發(fā)展水平相比，中國與世界的差距越來越大。許多人指責(zé)國內(nèi)柴油機廠商對于新技術(shù)的發(fā)展漠不關(guān)心。然而國內(nèi)柴油機廠商也有自己的苦衷。國家新的排放法規(guī)一直沒有出臺，企業(yè)不敢貿(mào)然采取新的舉動。近年來，這種狀況開始有所好轉(zhuǎn)。2001年4月16日，國家環(huán)保總局和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布了車用壓燃式發(fā)動機排氣污染物的排放限制及測試方法，對新的排放標準限制及時間表公布如下：價格戰(zhàn)愈演愈烈發(fā)動機行業(yè)加速洗牌2006-5-29四缸柴油機價格戰(zhàn)將很慘烈“如果用‘激烈’二字來形容2005年柴油發(fā)動機市場特別是四缸柴油發(fā)動機市場的價格戰(zhàn)，那么2006年，這個市場的價格戰(zhàn)將會打得很慘烈?！?006年伊始，許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)言。2005年.隨著市場競爭的進一步加劇,些四缸發(fā)動機企業(yè)舉辦了大型促銷優(yōu)惠活動，市場上彌漫著濃烈的“價格戰(zhàn)”，硝煙。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，因為當(dāng)前國內(nèi)卡車市場繼續(xù)疲軟，所以柴油發(fā)動機市場也很難有大的增長。有關(guān)專家指出，四缸柴油發(fā)動機企業(yè)近年

來的生產(chǎn)能力提高很快，在市場需求不旺的情況下，出現(xiàn)了供大于求的局面。生產(chǎn)能力過剩的問題擺在面前，_-些企業(yè)不得不利用對市場最敏感的價格作為調(diào)節(jié)的杠桿，以低價促使銷售量增長。在這種情況下，2006年四缸機市場的價格戰(zhàn)打得會更慘烈。發(fā)動機行業(yè)將重新洗牌“每個企業(yè)都有銷售量和利潤的指標，價格戰(zhàn)的確能夠使銷售量在一定程度上出現(xiàn)增長，但利潤明顯下滑是不爭的事實。”一位業(yè)內(nèi)人士介紹說。同整車企業(yè)一樣，發(fā)動機企業(yè)也面臨“上壓下擠”的狀況：上游原材料價格上漲，下游整車企業(yè)壓價，生存環(huán)境惡化。據(jù)稱，2005年發(fā)動機行業(yè)利潤率已經(jīng)達到了歷年來的最低點。當(dāng)前，四缸機的利潤遠遠低于六缸機。在生產(chǎn)四缸機無利可圖時，企業(yè)很難活下去。“價格戰(zhàn)對企業(yè)沒有好處，肯定有一部分企業(yè)在價格戰(zhàn)中業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰說。倒下去，行業(yè)將很可能重新洗牌。中國內(nèi)燃機工倒下去，行業(yè)將很可能重新洗牌。中國內(nèi)燃機工事實上，即使一些企業(yè)當(dāng)前還沒有被淘汰出局，但是價格戰(zhàn)的不利影響已經(jīng)顯現(xiàn)出來。某企業(yè)

去年推行降價優(yōu)惠的大型活動，銷售量大增，使經(jīng)銷商對廠家降價產(chǎn)生了嚴重的依賴性。隨著價格戰(zhàn)持續(xù)升溫，部分成熟消費者也開始對企業(yè)和品牌產(chǎn)生了懷疑，這無疑嚴重損害了企業(yè)和品牌的形象。價格戰(zhàn)危害大，但這是企業(yè)的市場行為，行業(yè)協(xié)會沒有解決的辦法?！斑^去單缸機市場發(fā)生價格戰(zhàn)，現(xiàn)在四缸機市場發(fā)生價格戰(zhàn)。隨著競爭的加劇，六缸機市場也會發(fā)生價格戰(zhàn)。價格戰(zhàn)給企業(yè)帶來的最壞結(jié)果，就是企業(yè)出局?！蹦吆杲苷f。發(fā)動機企業(yè)要提高抗御市場風(fēng)險的能力“降價有一個底線，我們今后還要進行后續(xù)產(chǎn)品和技術(shù)的開發(fā)。這需要大筆資金的投入。打價格戰(zhàn)，的幾家企業(yè)表示今年將不再參加。對我們今后的發(fā)展沒有好處。過去曾參加價格戰(zhàn)對我們今后的發(fā)展沒有好處。過去曾參加價格戰(zhàn)“我們不能根據(jù)其他企業(yè)的價格來確定我們的價格，我們更注重企業(yè)和產(chǎn)品內(nèi)在的品質(zhì)。''一家企業(yè)的有關(guān)負責(zé)人坦言。顯然，在這場價格戰(zhàn)的進退之間，一些企業(yè)的營銷思想和戰(zhàn)略發(fā)展思路發(fā)生了轉(zhuǎn)變。不可否認，在短期的市場競爭中價格戰(zhàn)是非常有效的手段，但不能常用。發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展和其他行業(yè)一樣，都有一個從非理性到理性的過程。這個過程包含著市場競爭應(yīng)該從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品質(zhì)量競爭?！笆袌鲎兓简炂髽I(yè)承受市場風(fēng)險的能力。這個能力包括內(nèi)部管理、經(jīng)營理念、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)開發(fā)、品牌忠誠度等多個方面。"一位業(yè)內(nèi)專家指出，“雖然在短期內(nèi)不參加價格戰(zhàn)，會有一定市場份額的損失，但從長期的角度講，這樣才是理性的，才可持續(xù)發(fā)展o”有的企業(yè)在競爭中將市場進行細分，向不同的細分市場提供不同的產(chǎn)品和服務(wù)?！爸袊袌鲇刑厥馇闆r，不同的客戶群對產(chǎn)品的要求和對價格的敏感度是不一樣的?！币患也裼蜋C企業(yè)的市場部部長告訴記者，“農(nóng)用車客戶對價格更敏感，所以我們會相應(yīng)地減少車的一些配置；而公交公司、運輸企業(yè)更看重配置、質(zhì)量和售后服務(wù)。我們要努力滿足這些客戶的需要。”“努力提高自己的內(nèi)在素質(zhì)，提供增值服務(wù)，樹立品牌形象，贏得客戶的忠誠度，才是發(fā)動機企業(yè)的根本。”一位專家說。2006：小柴邁向環(huán)保新起點2006年1月日，是國家規(guī)定三輪農(nóng)用車主要配套動力的柴油機排放限值達到歐I標準的臨界期限。對于國內(nèi)為農(nóng)用車配套的小柴行業(yè)來說，要整體上達到這個標準，恐怕為時尚早。國內(nèi)市場每年近800萬臺單缸機的需求量，是一個很誘人的數(shù)字，然而相對于1000萬余臺的產(chǎn)能來說，這個數(shù)字就顯得乏力了。量大面廣門檻低導(dǎo)致單缸機行業(yè)早已進入微利時代。柴油機作為整機身上的一個零件，其使用當(dāng)然必須依靠整機。2005小柴行業(yè)呈現(xiàn)較大升勢的企業(yè)中，時風(fēng)是全國最大的農(nóng)用車企業(yè)，常林則以生產(chǎn)“沐河”手扶拖拉機而著名的企業(yè)，常發(fā)也在進入拖拉機行業(yè)。所以，今后的小柴行業(yè)尤其是單缸行業(yè)，要么是有強大自配套能力，要么你的企業(yè)與那些主機生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成強大的戰(zhàn)略同盟。在國內(nèi)三輪車超標車逐漸遭遇政策制約之后，原來一度為某些企業(yè)配套的多缸機不得不考慮轉(zhuǎn)型，將目光投向其他行業(yè)。在搭上國內(nèi)輕卡汽車、工程機械的班車之后，車用柴油機成為內(nèi)燃機領(lǐng)域一塊誘人的蛋糕，揚動、常柴、全柴等無一例外的開始了對汽車廠家的嫁接。近年來，技術(shù)開發(fā)的停滯與殘酷的市場拼殺交織在一起，使得小柴行業(yè)走到了一個轉(zhuǎn)型的十字路□。單缸機行業(yè)，已經(jīng)成了一個落后、低技術(shù)含量的“夕陽產(chǎn)品”的代名詞 在不少行業(yè)人士的眼里。隨著國家對環(huán)保概念的愈加重視，小柴行業(yè)最急迫的是排放、噪音等指標。時風(fēng)在2005年4月份隆重推出達到歐H標準的單缸柴油機，四達以“省油環(huán)保”為發(fā)展理念，也推出了一系列達到歐II標準的四缸機受到了市場的大力歡迎，盡管達到這個標準產(chǎn)品成本要提高20%以上。這些企業(yè)的努力也說明了一個事實，隨著行業(yè)對環(huán)保重視的大氣候的形成，一批不合格企業(yè)將被淘汰，優(yōu)勢企業(yè)的勝出將使行業(yè)的競爭更加激烈。與此同時，只要邁過環(huán)保這道坎，加快產(chǎn)品的技術(shù)升級，小柴行業(yè)新的希望就在前方站在新起點謀劃新發(fā)展12月12日至16日劉成強總經(jīng)理率領(lǐng)時風(fēng)酒業(yè)公司經(jīng)理王希俊■總經(jīng)幽理■質(zhì)檢處處長韓立成，總經(jīng)理助理、供應(yīng)處處長郭蘭山，時風(fēng)中央研究院副院長池建美等一行六人赴成都■重慶等地考察，先后考察了長安汽車集團公司、成都川興酒廠、重慶汽車研究所、重慶機床廠和重慶大江集團等企業(yè)，并參加了邯鋼集團在成都舉行的“2005年板材網(wǎng)絡(luò)用戶座談會”。這次考察，時間緊、日程滿，達到了相互了解、開闊眼界、加深感情、促進合作的目的，為時風(fēng)集團實現(xiàn)更快發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。13日上午，劉成強總經(jīng)理參加了邯鋼集團“2005年板材網(wǎng)絡(luò)用戶座談會”，并作了重要發(fā)言。劉總說，時風(fēng)集1作為邯鋼集團的最大直供用戶，同時也是邯鋼的重要戰(zhàn)略合作伙伴，邯鋼集團堅持大力促進裝備升級和產(chǎn)品換代，特別是2005年鋼鐵產(chǎn)量、銷售收入和利稅均實現(xiàn)了歷史性突破，企業(yè)保持了良好的發(fā)展勢頭。時風(fēng)集團與邯鋼集以“鋼卷”為橋梁，建立了深厚的合作友誼。特別是2004年下半年以來，在國家實施宏觀調(diào)控，鋼材價格持續(xù)上漲，鋼材資源相當(dāng)緊張的形勢下，邯鋼集團站在戰(zhàn)略合作與長遠發(fā)展的高度，全力滿足時風(fēng)鋼材品種需求。2000年起，邯鋼已累計為時風(fēng)供貨達18萬噸，B易額超過8億元，在長期交往中，時風(fēng)和邯鋼同舟共濟、共闖市場，結(jié)成了牢固的合作關(guān)系。邯鋼集團總經(jīng)理王義芳親切會見了劉成強，對時風(fēng)與邯鋼的友好合作給予贊揚。王總說，時風(fēng)是邯鋼的老朋友，時風(fēng)人作風(fēng)務(wù)實、扎實肯干，這幾年發(fā)展很快，我們是戰(zhàn)略合作伙伴，我們的友誼是長久的，合作是愉快的，是建立在雙贏基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略合作。13日下午，劉成強總經(jīng)理一行實地考察了時風(fēng)酒業(yè)公司設(shè)在成都的原酒生產(chǎn)基地——成都川興酒廠。成都川興酒廠座落在川西平原崇州市，風(fēng)景優(yōu)美，氣候綿潤，具有獨特的釀酒環(huán)境，是四川省最大的優(yōu)質(zhì)原酒生產(chǎn)基地。酒廠擁有48座大型發(fā)酵車間，5千余條發(fā)酵池，大曲酒的年生產(chǎn)量可達1.2萬噸，30-500噸不同規(guī)格的大型儲酒罐120個，窖藏三年以上的原酒8000噸。參觀結(jié)束后,劉成強總經(jīng)理與川興酒廠董事長劉家能進行了座談。劉總說，為了更好的將時風(fēng)酒業(yè)這個產(chǎn)業(yè)做大做強，公司將時風(fēng)酒定位在“健康型白酒”，依靠時風(fēng)主業(yè)品牌的影響力，借助川興酒廠基地優(yōu)勢，實施戰(zhàn)略聯(lián)合。劉家能董事長說，通過前一段時間的合作，時風(fēng)與川興有了一個良好的開端，今天劉總親自到川興酒廠進行考察，探討合作，更加加深了雙方的了解，也堅定了我們與時風(fēng)集團合作的信心。我們做為時風(fēng)酒業(yè)公司的原酒釀造基地，將為時風(fēng)酒業(yè)公司提供高質(zhì)量的原酒，同時，在更大范圍、領(lǐng)域合資合作上積極與時風(fēng)酒業(yè)公司進行探討，實現(xiàn)川興酒廠與時風(fēng)酒業(yè)的雙贏。14日上午，劉成強總經(jīng)理一行又到重慶考察。劉總一行首先考察了重慶汽車研究所，雙方進行了友好的會談。重慶汽車研究所副所長李開國、國家汽車檢測中心主任陳耀華表示：重慶汽車研究所要抓住時風(fēng)集團剛剛進入汽車行業(yè)契機，力爭多提供技術(shù)服務(wù)，多提供檢測支持，用真誠的合作表現(xiàn)與時風(fēng)成為戰(zhàn)略合作伙伴的決心。劉總說，重慶汽車研究所作為全國三大國家級汽車研究所，擁有先進的檢測技術(shù)和設(shè)備，人員素質(zhì)構(gòu)成合理，技術(shù)研發(fā)能力強大。劉總表示：時風(fēng)集團要組織好與重慶汽車研究所的戰(zhàn)略合作厘充分利用雙方優(yōu)勢，擴大合作領(lǐng)域。劉總強調(diào)，合作雙方要明確合作內(nèi)容，落實責(zé)任分工，加強項目實施考核。作為承擔(dān)時風(fēng)集團商用車公告產(chǎn)品檢測的機構(gòu)，重慶汽車研究所對時風(fēng)產(chǎn)品高度重視。他們表示，一定會在最快的時間內(nèi)向上級審查機構(gòu)和企業(yè)提供完整、準確的檢測報告，加快時風(fēng)商用車項目進程。15日，劉總一行前往重慶長安汽車集團進行考察。長安汽車集團是我國重要的汽車生產(chǎn)基地,有140年的發(fā)展歷史，擁有長安汽車股份、長安鈴木、長安福特等多家公司,總資產(chǎn)超過100億人民幣。長安汽車集團董事長兼總裁尹家結(jié)對劉總的到訪非常重視。尹家緒總裁和朱華榮副總經(jīng)理以及發(fā)展規(guī)劃部、市場部、技術(shù)部等部門的主要負責(zé)人一起參加了座談。座談結(jié)束后，劉總一行分別參觀了長安汽車集團設(shè)在重慶的發(fā)動機廠、長安鈴木汽車公司、長安福特汽車公司三個公司。長安集團的文化和管理很有特點，很多方面值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。劉總強調(diào)要從六個方面向長安集團學(xué)習(xí)。（一）強烈的企業(yè)競爭意識，企業(yè)發(fā)展的危機意識。長安集團文化建設(shè)非常成功，其合資公司既有日本鈴木，也有美國福特，而長安集團則包涵了日本鈴木、美國福特和中國文化。在長安公司總部大廳內(nèi)寫有這樣一句話“進則生，停則衰，退則亡”。這句話反應(yīng)出長安集團強烈的競爭意識和危機意識。一個具有強烈憂患意識的民族，是一個有希望的民族。一個具有憂患意識的企業(yè)一定也是一個充滿著希望的企業(yè)。成功的企業(yè)往往具有強烈的危機意識，危機管理的理念就是居安思危，未雨綢繆。我們時風(fēng)用“溫水煮青蛙”的寓言故事來教育大家要隨時感受外界競爭的變化,增強危機意識。但蹴實中，許多企業(yè)在經(jīng)營形勢好的時候，員工容易被成績麻痹。在日常管理中，就應(yīng)該加強員工的危機意識教育，讓每個員工都要明白無論何時都會存在著生存、發(fā)展的巨大壓力，也會因此產(chǎn)生發(fā)展的動力。（二）清晰明確的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展思路。長安集團的發(fā)展思路是擴大產(chǎn)業(yè)合資合作，加快技術(shù)自主創(chuàng)新，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，增強產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。（三）科學(xué)有效的干部管理分配機制。在長安集團，下級不知道上級的收入多少，每年公司主要領(lǐng)導(dǎo)都單獨給每個中層以上領(lǐng)導(dǎo)談話，然后再單獨對其分配獎金。中層領(lǐng)導(dǎo)對所管的下級進行考核，然后公司根據(jù)考核結(jié)果再對下級進行獎金分配。他們的基本原則就是，待遇高低按科技含量、分配多少按貢獻大小，因人因崗而異，實行動態(tài)管理。通過科學(xué)的分配機制使員工形成了危機感，同時也調(diào)動了領(lǐng)導(dǎo)干部、管理人員爭先恐后、干事創(chuàng)業(yè)的積極性。（四）企業(yè)全員貫徹“質(zhì)量第一”的理念。在長安集團所有生產(chǎn)廠區(qū)重要位置都寫有這么一句話“不接受缺陷、不制造缺陷、不傳遞缺陷”。結(jié)合時風(fēng)“干就干精品,m第品不能出廠”的質(zhì)量管理理念，我們在生產(chǎn)制造產(chǎn)品時，一定要加大各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理力度，不接受有缺陷的零部件，不使用有缺陷的工件，不制造有缺陷的產(chǎn)品。只有每個環(huán)節(jié)都杜絕使用不合格產(chǎn)品，才能保證企業(yè)生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力。（五）市場競爭領(lǐng)先，市場份額提高靠新產(chǎn)品。思變才能生存，創(chuàng)新才能發(fā)展。企業(yè)競爭的重要方面是產(chǎn)品競爭，企業(yè)要發(fā)展，就必須要不斷的研究市場，不斷的開發(fā)制造出適銷對路的高新產(chǎn)品。確立一個產(chǎn)品首先要對市場進行深入的了解、分析，進而發(fā)現(xiàn)市場的現(xiàn)實和潛在需求，集中力量，搶抓市場機遇。（六）企業(yè)競爭成敗重點在企業(yè)自身管理素質(zhì)。尹家緒總裁有句話：“敗重點在企業(yè)自身管理素質(zhì)。尹家緒總裁有句話：“一個人能否提高，關(guān)鍵在于他能否突破自己”。企業(yè)發(fā)展關(guān)鍵在于突破，在于能否突破自身者的管理機制。老的做事方式既省心，又輕易，而且步驟也十分清楚，而變革突破總會為員工帶來一些“麻煩”。但是，一個企業(yè)無論取得過多么輝煌的業(yè)績，那只能是代表過去，在市場的競爭下沒有一成不變的東西，只有不斷地尋找新的利潤增長點才是企業(yè)發(fā)展和生存的關(guān)鍵，過去已經(jīng)成為歷史，要想繼續(xù)自己的霸主地位只能是不斷地突破自身，努力創(chuàng)新。我國柴油機行業(yè)存在的主要問題分析更新時間：2005-10-17玉柴做為中國柴油發(fā)動機行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動機的產(chǎn)量是世界第二、中國第一。為了強占市場，它的產(chǎn)量還是高速的增長。這就遇到一個銷售速度跟不上產(chǎn)量的問題?，F(xiàn)在柴油機廠的主要客戶是貨車整車廠，在國內(nèi)貨車整車廠主要為一汽和東風(fēng)兩大集團所壟斷，兩大集團占據(jù)中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團主要采用集團內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機產(chǎn)品進行配套，剩余的三成市場主要為濟南重汽、重慶重汽、陜西重汽、北汽福田、南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟南重汽、重慶重汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動機企業(yè)重點攻關(guān)的對象。這就造成了先天市場需求的狹小，給柴油機的銷售造成了瓶頸。1生產(chǎn)集中度比較高2003年前三季度柴油發(fā)動機產(chǎn)銷量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集團公司、廣西玉柴機器股份有限公司、昆明云內(nèi)動力股份有限公司、揚州柴油機有限責(zé)任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷售606561臺，占全部銷量的74.85%左右。2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯當(dāng)前中重型貨車、大中型客車等以柴油發(fā)動機為主的整車市場競爭的日益激烈，導(dǎo)致整車廠家對動力的需求越來越多樣化。今年前三季度，玉林柴油機廠憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢，繼續(xù)保持高速增長。而一汽、東風(fēng)兩大巨頭受其整車市場份額下滑的拖累，近幾年來首次出現(xiàn)負增長。而揚柴依靠其對市場的快速反應(yīng)，及時推出物美價廉的達到歐II標準的柴油機也贏得了市場，成功進入柴油發(fā)動機企業(yè)前五名。但一些柴油發(fā)動機企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以體現(xiàn)差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭奪同一檔次整車配套市場。以重型載貨車市場為例：目前，國內(nèi)幾家主要要的重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重8~15噸這一檔次上。而相關(guān)配套柴油有機廠家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍、主要產(chǎn)品性能以及價格水平上都沒有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車經(jīng)過兩三年的超常規(guī)發(fā)展，市場已成萎縮之勢，下滑的趨勢非常明顯。因此，為其提供配套動力的部分柴油機企業(yè)出現(xiàn)低增長甚至負增長當(dāng)屬情理之中。目前柴油整車發(fā)展趨勢是向“兩頭”延伸的趨勢，向上配套載重5噸以上的重型車已成熱點，向下則是配套輕型車。在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏得市場。3柴油發(fā)動機功率“兩極分化”形式加劇近年來，隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機功率的兩極分化，中等功率的柴油機市場份額逐年萎縮。4柴油發(fā)動機行業(yè)遇到的資金拖欠問題其實，“欠錢還債，天經(jīng)地義”，這在我們這個有著幾千年文明歷史的國度早已是家喻戶曉的古訓(xùn)。然而，在進入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象。資金拖欠的問題已經(jīng)嚴重的困擾著我國柴油發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展。由于銷售商拖欠大量資金，制約了企業(yè)對產(chǎn)品科研與開發(fā)的速度，同時也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營規(guī)模的擴大。嚴重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個問題，我們國內(nèi)柴油機企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運。眾所周知，“玉柴機器，王牌動力”這個響亮品牌在迄今中國內(nèi)燃機行業(yè)乃至社會百姓已是耳熟能詳。然而，誰曾知曉，這個偏居于廣西東南隅，曾是名不經(jīng)傳的手工業(yè)式柴油機廠，直至1985年總資產(chǎn)也不過800萬元。而自1985年起，短短10多年間，其在全國內(nèi)燃機行業(yè)內(nèi)的排名就迅速從原來的第173位一躍而為行業(yè)老大。2003年，玉柴產(chǎn)銷柴油機更是在2002年第四次翻番的基礎(chǔ)上達到17.2萬臺，同比年增長32%，實現(xiàn)銷售收入52.8億元，利稅同比增長34%。然而，這個目前中國最大的內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受“拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機器股份有限公司目前有約4億元的應(yīng)收賬款難以討回。嚴重制約了企業(yè)的發(fā)展。柴油機行業(yè)需要實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變作出處：pcauto者[03-1-211:29] 責(zé)任編輯：bear中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞近日指出，中國柴油機行業(yè)應(yīng)盡快實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變，以跟上時代發(fā)展的步伐。這三個轉(zhuǎn)變是：從數(shù)量增長轉(zhuǎn)變到以降低排放污染和節(jié)能為主的質(zhì)量提高；從單一柴油能源轉(zhuǎn)變到多種能源發(fā)展；從以引進技術(shù)為主轉(zhuǎn)變到聯(lián)合開發(fā)和自主開發(fā)，實現(xiàn)多途徑的技術(shù)創(chuàng)新。小型柴油機行業(yè)分析2003年09月02日22:37中

國國際招標網(wǎng)小型柴油機行業(yè)分析上半年，在國家宏觀經(jīng)濟基本面仍然看好的大環(huán)境支撐和強勢企業(yè)的推動下，小柴行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營及產(chǎn)銷形勢繼續(xù)保持平穩(wěn)態(tài)勢。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料顯示，上半年小柴部分匯總企業(yè)共生產(chǎn)柴油機291.2萬臺，較同期增長1.8%，增產(chǎn)5.16萬臺；銷售柴油機290.26萬臺，同比增長2.36%，增量6.7萬臺；實現(xiàn)總產(chǎn)值88.8億元，銷售產(chǎn)值76億元，同比分別增長7.5%和8.7%。業(yè)績遭非典侵蝕雖然上半年小柴行業(yè)整體經(jīng)營仍保持的是一種上升的態(tài)勢，但從二季度市場的實際情況看，本是市場旺季，產(chǎn)銷更應(yīng)該看高一籌的小柴市場，由于受非典的影響和沖擊，市場呈現(xiàn)的卻是疲軟和滑坡，影響不少企業(yè)在二季度的產(chǎn)銷規(guī)模，較一季度呈較大的下滑趨勢。據(jù)部分統(tǒng)計資料顯示，行業(yè)內(nèi)大型重點企業(yè)如江動、常柴、萊動、峨柴、常林、如皋、亞美柯、三環(huán)等，在二季度的柴油機銷量較一季度分別以23.84%、31.37%、36.3%、33%、16.1%、20.3%、14%和27.2%的速度下滑，這種兩位數(shù)的下滑趨勢，影響匯總企業(yè)二季度柴油機總銷量較一季度下降9.46%,減量14.4萬臺；總產(chǎn)量下降7.6%,減產(chǎn)11.5萬臺；總產(chǎn)值回落5.1個百分點；柴油機出口量減少15個百分點等。上半年，小柴企業(yè)中產(chǎn)銷形勢看好且產(chǎn)銷量呈現(xiàn)增長的企業(yè)僅占1/3強，較一季度至少下降10個百分點以上。有近70%小柴企業(yè)產(chǎn)銷滑坡，效益下降。究其原因，非典的影響和沖擊是不容否認的原因之一。特別是四五月份，因非典猖獗，在政府的統(tǒng)一布置下，各省市采取果斷和強硬措施層層設(shè)檢查站，禁止車輛和人員的跨省流動；不少企業(yè)也因采取各種防非措施，盡量減少人員外出及車輛停駛等。因此，在防非取得勝利的同時，也嚴重影響并制約了部分企業(yè)和行業(yè)的更快發(fā)展。優(yōu)勢企業(yè)領(lǐng)風(fēng)騷上半年，推動小柴行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的強勢企業(yè)主要有以下幾家：近年奪取小柴行業(yè)龍頭老大的山東時風(fēng)集團，半年年柴油機產(chǎn)銷量雙雙突破50萬臺，同比增量分別達3.36和4.65萬臺（其中二季度的銷量較一季度增長11.2%，增量2.8萬臺）；內(nèi)江峨柴，上半年柴油機產(chǎn)銷量增幅分別為26.2%和35.6%，增量在8?10萬臺以上。特別是在非典嚴重影響的二季度，該企業(yè)銷量較一季度卻增長33.86%，增量達5.8萬臺，對行業(yè)在上半年呈穩(wěn)定增長態(tài)勢起到了非常重要的支撐作用。另外，綿陽新華、安徽全柴、江蘇常工、山東巨菱和亞美柯等企業(yè)在上半年也有較好的表現(xiàn)，特別是綿陽新華和安徽全柴在多缸機上的增勢強勁，其銷量增幅分別達到50%和140%以上，推動價值指標如產(chǎn)值、收入和利稅等較快增長。特別要提到的是山東時風(fēng)集團，因在農(nóng)用運輸車和單缸柴油機領(lǐng)域的霸主地位及多元化產(chǎn)品、在規(guī)模經(jīng)營所產(chǎn)生的規(guī)模效益，對小柴行業(yè)的發(fā)展和貢獻起著舉足輕重的作用。上半年，小柴行業(yè)在優(yōu)勢企業(yè)的推動下，匯總企業(yè)經(jīng)濟效益指標如資金利稅率、成本費用利潤率和增加值同比分別提高2.53,1.09和1.93個百分點；平均流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率加速23.8%等。三成企業(yè)難生存雖然小柴行業(yè)在少數(shù)大企業(yè)的支撐下呈穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢，但從目前小柴企業(yè)整體運行質(zhì)量和獲利能力看，競爭的不斷升級和行業(yè)的無序競爭使小柴企業(yè)發(fā)展的個體差異很大，行業(yè)整體運行質(zhì)量并不高甚至可以說很差。從上半年情況看，部分企業(yè)或因產(chǎn)品單一、規(guī)模太小或質(zhì)量、價格、機制等原因，生產(chǎn)經(jīng)營步履維艱，半年的產(chǎn)銷量僅及中等企業(yè)產(chǎn)銷的1/2甚至更低。這就部份既面臨生存危機又隨時有被淘汰出局危險的企業(yè)為數(shù)不少（保守估計占1/3多）；另有部份企業(yè)產(chǎn)品雖有相當(dāng)規(guī)模，但因年年不斷的產(chǎn)銷量雖說有一二十萬臺甚至更多，但最終經(jīng)營成效并不理想，特別是盈利能力和盈利水平極低。如上半年，柴油機產(chǎn)銷量在10萬臺以上20萬臺以上的這類企業(yè)，銷售收入水平利潤率僅1.23%,如此低微的獲得水平和獲利能力，要想發(fā)展新產(chǎn)品再造企業(yè)，是不可能的。這類企業(yè)在當(dāng)今國門敞開、競爭不斷升級和產(chǎn)品更新?lián)Q代步伐加快的21世紀，能依舊在行業(yè)中生存和勉強度日的歲月已屈指可數(shù)。即使是上半年產(chǎn)銷規(guī)模在40萬臺以上的幾戶特大型企業(yè)，其銷售收入平均利潤率也只有5.9%（其中有兩戶企業(yè)的利潤率僅4%多一點），本是行業(yè)中最具規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)和最佳的企業(yè)，利潤水平也不過如此,從側(cè)面反映出小柴企業(yè)生存的艱難和行業(yè)產(chǎn)品價格的不公及行業(yè)價格惡斗對企業(yè)和行業(yè)發(fā)展造成的嚴重惡果。因此，面對如此低下的行業(yè)利潤率及競爭還可能升級的趨勢，小柴企業(yè)不能再挑起價格大戰(zhàn)了，如果繼續(xù)下去，要么產(chǎn)品以次充好，要么產(chǎn)品偷工減料，要么產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)根本難以保證，這對國家、企業(yè)、消費者都沒有好處。中國柴油發(fā)動機行業(yè)分析報告1國內(nèi)柴油機行業(yè)情況行業(yè)概述柴油機是我國機械行業(yè)的一個十分重要的行業(yè)，它已經(jīng)成為汽車■農(nóng)業(yè)機根工程機極船I白.內(nèi)燃機車■地質(zhì)和石油鉆機■軍用.通用設(shè)備.移動和備用電站等裝備的主要配套動力，柴油機是目前產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的各種動力機械中熱效率?高?能量利用率最好?最節(jié)能的機型?柴油機行業(yè)的發(fā)展對我國工業(yè)、農(nóng)也交通運輸和國防建設(shè)以及人民生活都有十分重大的影響.根據(jù)柴油機功率大小以及應(yīng)用范圍，我們把柴油機分為農(nóng)機用柴油機，車用柴油機以及船用,地質(zhì)石油用發(fā)動機?作為一種儂的動力，車用柴油機的發(fā)展越來越受到重成為柴油機行業(yè)增長速度最快的行業(yè)，也是我國大力發(fā)展的一個行業(yè)■車用柴油發(fā)動機市場按其配套車型可分為貨車柴油機發(fā)動機市場和客車用柴油發(fā)動機市場兩大類，當(dāng)前柴油發(fā)動機企業(yè)重點角逐的市場是輕型載貨車柴油機市場和客車柴油機市場。主要生產(chǎn)企業(yè)情況東風(fēng)汽車公司目前東風(fēng)公司下屬5個柴油機生產(chǎn)廠，分別是東風(fēng)汽車股份公司柴油發(fā)動機廠■東風(fēng)康明期柴油發(fā)動機公司■東風(fēng)朝陽柴油發(fā)動機公司■東風(fēng)南充發(fā)動機公司以及東風(fēng)汽車公司發(fā)動機廠（在東風(fēng)載重車公司內(nèi)）。東風(fēng)汽車股份公司柴油發(fā)動機廠和東風(fēng)康明斯柴油發(fā)動機公司主要生產(chǎn)康明斯B.C系列發(fā)動機，產(chǎn)品功率覆蓋77kW?22lkW，主要供應(yīng)輕型車■大中型客車.重型載?車等，產(chǎn)品排放達到歐I標準，部分產(chǎn)品達到歐11標準。目前具備康明斯B系列10萬臺.康明斯C系列2.5萬臺的生產(chǎn)妣。隨著公司的控股公司與日本日產(chǎn)公司完成全面合資，公司在東風(fēng)公司以及日產(chǎn)公司兩大巨頭的幫助下開始新了新的征程。公司除了繼續(xù)生產(chǎn)整合康明斯系列發(fā)動機以外，很有可能與日產(chǎn)公司合作生產(chǎn)新的大功率發(fā)動機,此，這兩家公司的發(fā)展前景看好.東風(fēng)朝陽柴油發(fā)動機公司主要產(chǎn)品為朝陽牌4102、4105.6102、6105、6102BZQ（增壓）型車用高速柴油機，功率覆蓋面49.3-202KW，可為2.5-15噸貨車■客車及工程機械配套系列產(chǎn)品，功率覆蓋7lkW?120kW。主要供應(yīng)輕型車以及中型客車等，產(chǎn)品排放達到歐I標準，部分產(chǎn)品達到歐II標準。東風(fēng)南充發(fā)動機公司主要生產(chǎn)102.105系列產(chǎn)品，功率覆蓋66.2kW—107kW，產(chǎn)品主要供應(yīng)輕型車和中型客車，按照東風(fēng)公司建設(shè)CNG發(fā)動機研發(fā)中心的要求，公司現(xiàn)在正在積極研制發(fā)展CNG雙燃料或天然氣單燃料發(fā)動機東風(fēng)汽車公司發(fā)動機廠主要生產(chǎn)EQD6102.EQ6105DD.EQ4105D型柴油機，功率覆蓋65kW?107kW,主要為輕型車、中型車以及客車配套，目前具備20萬臺的生產(chǎn)能力?產(chǎn)品排放達到歐I標準，部分產(chǎn)品達到歐I標激一汽集團一汽集團生產(chǎn)發(fā)動機的公司主要有兩個，分別是一汽大連柴油機廠和一汽無錫柴油機廠。一汽無錫柴油機廠成立于1943年，具有年產(chǎn)10萬臺柴油機和單班年產(chǎn)5000輛改裝車的生產(chǎn)能力，是中國第一汽車集團公司在華東地區(qū)車用柴油機的研制?開發(fā)和生產(chǎn)基地。主要產(chǎn)品為六缸機系列、四缸沏系列車用高速柴油機，地。主要產(chǎn)品為六缸機系列、四缸沏系列車用高速柴油機，300系列發(fā)電■船用中速柴油機和各類解放牌專用汽車?主導(dǎo)產(chǎn)品110系列年產(chǎn)銷量超過50000臺，變型品種100多個，全部達到了歐I排放標準，功率覆蓋范圍81—198kW馬力，可用于汽車■工程機械、^用機械配套。

一汽大連柴油機廠始建于1951年，是我國最早研制、生產(chǎn)農(nóng)用■車用柴油機的廠家之一，主導(dǎo)產(chǎn)品有CA4D32.CA6110.CA6113等輕、中■重二大系列，功率覆蓋62—220kW（85—300馬力），是各類載貨汽車■客車.中巴■工程機械動力。年生產(chǎn)能力10萬臺，全部達到了歐n排放標準。云內(nèi)動力公司主要生產(chǎn)100系列發(fā)動機，功率覆蓋23.5—87kW，主要為農(nóng)用車和輕型車配套使用。產(chǎn)：晶排放滿足國家現(xiàn)行標準要來，據(jù)向公司了解，產(chǎn)：品線經(jīng)過改誥以后能夠達到歐1排放要求。公司兼并的成都云內(nèi)動力廠主要生產(chǎn)490、493、495系列發(fā)動機,功率覆蓋45.6?61kW，產(chǎn)品也主要為農(nóng)口車和輕型車配套。公司兼并成內(nèi)以后，成為國內(nèi)最大的多缸小缸徑柴油機生產(chǎn)廠。公司不斷開發(fā)新產(chǎn)品以滿足農(nóng)用車以及輕型車的發(fā)展需要，并且取得了較好的成績，主公司不斷開發(fā)新產(chǎn)品以滿足農(nóng)用車以及輕型車的發(fā)展需要，并且取得了較好的成績，主營業(yè)務(wù)收入和利潤逐年上升.對成都云內(nèi)的收購?fù)瓿梢院?，雖然造成了毛利率和利潤率的下降，但是，隨著整合的完成，公司不僅拓寬了產(chǎn)品線，還增加廠產(chǎn)能，達到了雙贏的目的。公司?新研制的5100發(fā)動機能夠滿足3—3.75噸級的載重車.30座左右客車以及農(nóng)用車、農(nóng)業(yè)機械使用，有望成為公司新的利潤增長點。揚州柴油機廠揚州柴油機廠始建于1949年，是我國生產(chǎn)中小功率多缸柴油機的重點專業(yè)廠，主要生產(chǎn)“揚子江”牌80/85、95/100、102/105/108三大系列上百種型號柴油機，功率范圍從25KW至90KW，轉(zhuǎn)速從1500r/min至3500r/min，廣泛應(yīng)用于輕型客貨車、農(nóng)用運輸車■拖拉機■工程與農(nóng)業(yè)機械船|白■發(fā)電機組等動力配套，與一汽輕型車制造廠■東風(fēng)汽車公司.南京躍進汽車集團公司■如江淮汽車集團公司.四川旅行車廠.揚子旅游車廠.牡丹集團等廠家配套，每年有一定數(shù)量產(chǎn)品配車銷往國外.濰坊柴油機廠是中國內(nèi)燃機行重點骨干企業(yè)，為中國500家最人工業(yè)企業(yè).100家最大外貿(mào)出口企業(yè)之一。主要產(chǎn)品是WD615.WD618.226B.6160A.6200Z.X6170.RR95A大系列發(fā)動機產(chǎn)品，功率范圍8?55lkW，年生產(chǎn)妣1000萬kW,共600多個變型品種。產(chǎn)：品廣泛應(yīng)用于重型汽車?大客車?各類工程機械■農(nóng)用機械以及發(fā)電■排灌和船舶動力。公司引進的奧地利斯太爾公司的亞。615,WD618柴油機，一直得到德國曼網(wǎng)慶即公司的技術(shù)支援，并與德國道依茨公司合資生產(chǎn)2268柴油機，使柴油機生產(chǎn)技術(shù)日臻完善，產(chǎn)品排放可達到歐II標準，為環(huán)保型產(chǎn)品。上柴股份該公司以設(shè)計,制造?銷售中等功率高速柴油機為業(yè)，主要產(chǎn)品為適合重卡■工程機械以及客車使用的135,D114,C121系列柴油機，功率范圍58.8?280kW,車用發(fā)動機的功率范圍為100?184kW，年生產(chǎn)能力約6萬臺柴油機和4萬臺燃油噴射泵。市場競爭形勢貨車用柴油發(fā)動機市場競爭中重型載貨車主要為一汽和東風(fēng)兩大集團所壟斷，兩大集團占據(jù)中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團主要采用集團內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機產(chǎn)品進行配套，所以這一柴油發(fā)動機市場競爭形勢并不激烈。剩余的三成市場主要為濟南重汽■慶重汽■陜西重汽北汽福田■南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟南重汽■■慶重汽■陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動^企業(yè)重點攻關(guān)的對劇輕型載貨車市場近兩年一直保持高速增長，其中柴油輕卡占絕對主導(dǎo)地位，擁有輕型載貨車市場份額的88.31%，且其銷售量遠遠高于重、中型載貨車的銷量，也是拉動柴油機市場新增需求的主力。由于輕型載貨車的中低端產(chǎn)品市場容量最大，所以要求配套發(fā)動機要“物美價廉”?？蛙囉貌裼桶l(fā)動機市場競爭形式分析今年前三季度，國內(nèi)生產(chǎn)的柴油類客車產(chǎn)品一共只有107094輛，對柴油發(fā)動機的增長貢獻不大。且高”車主要采用進口動力或東風(fēng)康明斯產(chǎn)品，當(dāng)前國產(chǎn)柴油機主要為中低檔次的客車產(chǎn)品配套，但客車用柴油機市場同時又是競爭最為激烈的市場，這是因為客車企業(yè)的動力總成基本都是外配。發(fā)動機企業(yè)想要贏得這一市場，就必須提升產(chǎn)品技術(shù)水平，并深入客車企業(yè)，參與到客車新產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計中去，即這樣才能更好地根據(jù)整車需要的裝配尺寸,排放、功率等方面有針對性地開發(fā)出適合客車的動力總成，也才會更好地進入并占據(jù)這一市場。玉柴市場競爭地位玉柴做為中國蝴發(fā)動機行業(yè)的龍頭老大，它的柴油發(fā)動機的產(chǎn)量是世界第二，中國第一.為了強占市場，它的產(chǎn)量還是高速的增長.這就遇到一個銷售速度蝦上產(chǎn)量的問題?現(xiàn)在柴油機廠的主要客戶是貨車整車廠，在國內(nèi)貨車整車廠主要為一汽和東風(fēng)兩大集團所壟斷，兩大集團占據(jù)中重型載貨車市場份額的七成以上，而這兩大集團主要采用集團內(nèi)部生產(chǎn)的柴油機產(chǎn)品進行配套，剩余的三成市場主要為濟南重汽重慶?汽、陜西重汽、北汽福田，南京春蘭等5家占據(jù)，其中濟南重汽重慶?汽、陜西重汽三家企業(yè)主要采用重汽集團內(nèi)部企業(yè)濰柴產(chǎn)品為動力，其余兩家企業(yè)北汽福田、南京春蘭是當(dāng)前柴油發(fā)動機企業(yè)重點攻關(guān)的對象?這就造成了先天市場需求的狹小，給柴油機的銷售造成了瓶頸。2行業(yè)分析行業(yè)特點分析生產(chǎn)集中度比較高2003年前三季度柴油發(fā)動機產(chǎn)銷量的前五名企業(yè)分別為東風(fēng)汽車公司、中國第一汽車集］公司?廣西玉柴機器股份有限公司?昆明云內(nèi)動力股份有限公司?揚州柴油機有限責(zé)任公司。一至九月份前五家企業(yè)共完成銷售606561臺，占全部銷量的74?85%左右。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)化傾向明顯當(dāng)前中重型貨車■大中型客車等以柴油發(fā)動機為主的整車市場競爭的日益激烈，導(dǎo)致整車廠家對動力的需求越來越多樣化.今年前三季度，玉林柴油機廠憑借其功率覆蓋范圍的優(yōu)勢，繼續(xù)保持高速增長。而一汽■東風(fēng)兩大巨頭受其整車市場份額下滑的拖累，近幾年來首次出現(xiàn)負增長.而揚柴依靠其對市場的快速反應(yīng)，及時推出物美價廉的達到歐II標準的柴油機也贏得了市場，曲進入柴油發(fā)動機企業(yè)前五名。但一些柴油發(fā)動機企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，同質(zhì)華化傾向非常明顯，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間難以體現(xiàn)差異化，導(dǎo)致眾多企業(yè)爭奪同一檔次整車配套市場。以重型載貨車市場為例：目前，國內(nèi)幾家主要要的重型載貨車生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和主要產(chǎn)品都集中于載重8~15噸這一檔次上?而相關(guān)配套柴油有機廠家的產(chǎn)品也多集中于這一區(qū)域，其主要功率覆蓋范圍■主要產(chǎn)品性能以及價格水平上都沒有明顯的差別，而這一檔次的重型載貨車經(jīng)過兩三年的超常規(guī)發(fā)展，市場已成萎縮之勢，下滑的趨勢非常明顯.因此，為其提供配套動力的部分柴油機企業(yè)出現(xiàn)低增長甚至負增長當(dāng)屬情理之中。目前柴油整車發(fā)展趨勢是向"兩頭”延伸的趨勢，向上配套載重5噸以上的重型車已成熱點，向下則是配套輕型車。在這種情況下，如果企業(yè)不調(diào)整產(chǎn)品定位，則很難贏得市場。柴油發(fā)動機功率“兩極分化”形式加劇近年來，隨著重型載貨車、大型客車、輕型貨車市場的快速增長，中型貨車、中型客車市場份額的日益萎縮，直接導(dǎo)致柴油機功率的兩極分化，中等功率的柴油機市場份額逐年萎縮。柴油發(fā)動機行業(yè)遇到的資金拖欠問題其實，“欠錢還債，天經(jīng)地義“，這在我們這個有著幾千年文明歷史的國度早已是家喻戶曉的古訓(xùn)。然而，在進入現(xiàn)代文明的今天，我們的社會還存在著那么多的“拖欠”現(xiàn)象?資金拖欠的問題已經(jīng)嚴重的困擾著我國蝴發(fā)動機行業(yè)的發(fā)展。由于銷售商拖欠大■資金，制約了企業(yè)對產(chǎn)品科研與開發(fā)的速度，同時也制約了正常的生產(chǎn)與經(jīng)營規(guī)模的擴大?嚴重影響了企業(yè)的正常發(fā)展，在WTO范疇里如果我們還不能迅速解決這個問題,我們國內(nèi)柴油機企業(yè)逃脫不了被淘汰的命運。眾所周知，“玉柴機器，王牌動力”這個響亮品牌在迄今中國內(nèi)燃機行業(yè)乃至社會百姓已是耳熟能詳■然而，誰曾知曉，這個偏居于廣西東南隅，.是名不經(jīng)傳的手工業(yè)式柴油機廠,直至1985年總資產(chǎn)也不過800萬元?而自1985年起，短短10多年間，其在全國內(nèi)燃機行業(yè)內(nèi)的排名就迅速從原來的第173位一躍而為行業(yè)者大。2003年，玉柴產(chǎn)銷柴油機更是在2002年第四次翻番的基礎(chǔ)上達到17.2萬臺，同比年增長32%,實現(xiàn)銷售收入52.8億元，利稅同比增長34%。然而，這個目前中國最大的內(nèi)燃機生產(chǎn)企業(yè)，近年卻飽受〃拖欠資金”行為帶來的諸多煩惱和傷痛。據(jù)介紹，因一些企業(yè)失信賴賬（甚至某些地方政府幫助企業(yè)“合理逃債”），廣西玉柴機器股份有限公司目前有約4億元的應(yīng)收賬款難以討回。嚴重制約了^業(yè)的發(fā)展。行業(yè)發(fā)展方向往大馬力柴油發(fā)動機方向發(fā)展“九五”期間，車用柴油機為汽車工業(yè)的支撐，表現(xiàn)出了非常強勁的增長態(tài)勢，一共生產(chǎn)了266萬臺用柴油機，比“八五”增加了67%,這266萬臺柴油機的功率為2