鐵路通信資料課件1鐵路是一個(gè)龐大的企業(yè)，包含了車、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)部門，各部門圍繞鐵路運(yùn)輸協(xié)同動(dòng)作，為保證部門之間信息暢通，指揮列車正常運(yùn)行。鐵路誕生之日起就伴隨著一張完整的通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信被譽(yù)為鐵路的“千里眼、順風(fēng)耳”，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，對(duì)鐵路運(yùn)輸和安全起著至關(guān)重要的作用。鐵路是一個(gè)龐大的企業(yè)，包含了車、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)部門，各2鐵路通信按照性質(zhì)可以分為通信公務(wù)通信和專用通信。公務(wù)通信主要包括電話、電報(bào)、傳真、互聯(lián)網(wǎng)等，傳統(tǒng)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)包括干、局線通信，區(qū)段(站間)通信，站場(chǎng)通信，無線專用通信，應(yīng)急通信和列車通信。鐵路通信按照性質(zhì)可以分為通信公務(wù)通信和專用通信。公務(wù)通信主要3鐵路通信資料課件4鐵路通信資料課件5鐵路通信資料課件6春運(yùn)，被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時(shí)間里，有30多億人次的人口流動(dòng)，占世界人口的3/7，相當(dāng)于全國人民進(jìn)行兩次大遷移。中國春運(yùn)入選了世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界上最大的周期性運(yùn)輸高峰，同時(shí)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。春運(yùn)，被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在407由此可見，春運(yùn)規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運(yùn)問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運(yùn)要求。對(duì)于春運(yùn)的主力軍——鐵路同樣如此。中國鐵路里程雖然居于世界第三，達(dá)到了71898公里，但是人均鐵路里程只有8.6厘米，中國鐵路總公司每年春運(yùn)都會(huì)采用多套方案以應(yīng)對(duì)多種狀況，但是每年的效果還不是很好，因此每年的的春運(yùn)都不免會(huì)成為人們調(diào)侃的對(duì)象。由此可見，春運(yùn)規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運(yùn)問8春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)動(dòng)會(huì)的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運(yùn)動(dòng)員：學(xué)生、外來務(wù)工人員、探親家庭等代表團(tuán)。項(xiàng)目一：排隊(duì)買票。項(xiàng)目二：站立候車。項(xiàng)目三：負(fù)重暴走。項(xiàng)目四：負(fù)重原地站立n小時(shí)。經(jīng)過艱難的長途跋涉，運(yùn)動(dòng)會(huì)結(jié)束！第一名：中國鐵道部。第二名：車站內(nèi)部人員。第三名：黃牛。春運(yùn)在即……

男：做我女朋友吧！女：就憑你？

男：我姐在火車站賣票……

女：我答應(yīng)你了！春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)動(dòng)會(huì)的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運(yùn)動(dòng)員：學(xué)生、9沁園春買票

春節(jié)又到，中華大地，有錢飛機(jī)，沒錢站票。望長城內(nèi)外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達(dá)旦通宵，欲與票販試比高。須鈔票。看人山人海，一票難保。車票如此難買，引無數(shù)英雄竟折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃；唐宗宋祖，更是沒招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回蹽。咋地了？只因排了隊(duì)，買不著票！沁園10“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”是“九五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃重中之重項(xiàng)目。項(xiàng)目以鐵科院為依托，集中路內(nèi)外數(shù)十個(gè)單位、上百名科技人員歷時(shí)四年，團(tuán)結(jié)協(xié)作、合力攻關(guān)，良好地完成了系統(tǒng)開發(fā)、推廣、建設(shè)目標(biāo)。系統(tǒng)在總體結(jié)構(gòu)上由中央、地區(qū)、車站三級(jí)構(gòu)成。車站售票系統(tǒng)主要是面向售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)；地區(qū)客票中心主要是面向以座席為核心的調(diào)度控制和客運(yùn)業(yè)務(wù)管理；鐵道部客票中心主要是面向全路客運(yùn)的宏觀管理、營銷分析，并保全路的聯(lián)網(wǎng)售票。

“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”是“九五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃重中之重11鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實(shí)施，1998年底以前逐步實(shí)現(xiàn)了鐵路局范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)售票，建成了23個(gè)地區(qū)客票中心系統(tǒng)和510多個(gè)車站計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，5000多個(gè)售票窗口投入了運(yùn)用；到2003年，已經(jīng)建成所有的地區(qū)中心系統(tǒng)；2011年計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)發(fā)售的車票已占全路票額的90%以上，收入約占全路客票收入的96%以上，同年6月12日花費(fèi)了近2億人民幣的中國鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)（12306）開始運(yùn)行，12月28日迎來了春運(yùn)大考，但其表現(xiàn)令人難以滿意。鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實(shí)施，1998年底12春運(yùn)期間12306日點(diǎn)擊超10億，達(dá)到世界第一，但出現(xiàn)難登錄、難提交、難支付、雙倍扣款等一系列問題，遭到人們的普遍不滿。有網(wǎng)友調(diào)侃道：這是一個(gè)真正神奇的網(wǎng)站！它界面丑陋，它UI粗糙，它服務(wù)器不穩(wěn)定，它用戶體驗(yàn)更是爛到極點(diǎn)。但它卻是史上最牛逼電商！未做一分錢的廣告，短短數(shù)日全球ALEXA排名260，日訂單量有望第一、不愁銷售額、轉(zhuǎn)化率當(dāng)之無愧的第一！它就是——中國鐵路訂票網(wǎng)！春運(yùn)期間12306日點(diǎn)擊超10億，達(dá)到世界第一，但出現(xiàn)難登錄13規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個(gè)車站承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，日開行旅客列車2000

多列，每年客運(yùn)量大于10

億人次，最高日發(fā)售客票高達(dá)400

萬張之多，可以說沒有任何一個(gè)國家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個(gè)車站承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，日開行旅14實(shí)時(shí)性強(qiáng)：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時(shí)間較為集中，在售票高峰時(shí)，將會(huì)同時(shí)產(chǎn)生4000-

5000個(gè)座席申請(qǐng)，其中有相當(dāng)數(shù)量是對(duì)同一時(shí)間、同一車次、相同座席的請(qǐng)求。為保證響應(yīng)速度，對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延的要求非常高，計(jì)算機(jī)處理一張票的總時(shí)間一般應(yīng)小于7

秒，其中網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)延要在2

秒以內(nèi)，而我國的通信條件比較落后，要滿足這樣的要求則具有一定的難度。

實(shí)時(shí)性強(qiáng)：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時(shí)間較15票務(wù)管理復(fù)雜：中國是一個(gè)發(fā)展中國家，幅員遼闊，人口眾多，鐵路旅客運(yùn)輸是主要的交通運(yùn)輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預(yù)訂在數(shù)量上是供不應(yīng)求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當(dāng)日當(dāng)次有效。加上票種繁多、票價(jià)復(fù)雜、票額預(yù)分、座席復(fù)用和規(guī)章眾多等等，給數(shù)據(jù)組織和數(shù)據(jù)庫管理增加很多約束條件和困難。票務(wù)管理復(fù)雜：中國是一個(gè)發(fā)展中國家，幅員遼闊，人口眾多，鐵路16隨著我國科研水平的提高，網(wǎng)上售票系統(tǒng)也在不斷發(fā)展，服務(wù)的能力與質(zhì)量也在不斷提高。即將到來的2015年春運(yùn)出現(xiàn)了重大調(diào)整：從2014年12月1日起，也就是下周一，鐵路網(wǎng)上售票、電話訂票的預(yù)售期將由以前的20天逐步延長至60天，對(duì)于我們大學(xué)生來說絕對(duì)是一個(gè)福音。隨著我國科研水平的提高，網(wǎng)上售票系統(tǒng)也在不斷發(fā)展，服務(wù)的能力17鐵路通信資料課件18鐵路通信資料課件19鐵路通信資料課件20鐵路是一個(gè)龐大的企業(yè)，包含了車、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)部門，各部門圍繞鐵路運(yùn)輸協(xié)同動(dòng)作，為保證部門之間信息暢通，指揮列車正常運(yùn)行。鐵路誕生之日起就伴隨著一張完整的通信網(wǎng)絡(luò)。鐵路通信被譽(yù)為鐵路的“千里眼、順風(fēng)耳”，是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾A(chǔ)設(shè)施，對(duì)鐵路運(yùn)輸和安全起著至關(guān)重要的作用。鐵路是一個(gè)龐大的企業(yè)，包含了車、機(jī)、工、電、輛等專業(yè)部門，各21鐵路通信按照性質(zhì)可以分為通信公務(wù)通信和專用通信。公務(wù)通信主要包括電話、電報(bào)、傳真、互聯(lián)網(wǎng)等，傳統(tǒng)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)包括干、局線通信，區(qū)段(站間)通信，站場(chǎng)通信，無線專用通信，應(yīng)急通信和列車通信。鐵路通信按照性質(zhì)可以分為通信公務(wù)通信和專用通信。公務(wù)通信主要22鐵路通信資料課件23鐵路通信資料課件24鐵路通信資料課件25春運(yùn)，被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時(shí)間里，有30多億人次的人口流動(dòng)，占世界人口的3/7，相當(dāng)于全國人民進(jìn)行兩次大遷移。中國春運(yùn)入選了世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界上最大的周期性運(yùn)輸高峰，同時(shí)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界之最。春運(yùn)，被譽(yù)為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在4026由此可見，春運(yùn)規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運(yùn)問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運(yùn)要求。對(duì)于春運(yùn)的主力軍——鐵路同樣如此。中國鐵路里程雖然居于世界第三，達(dá)到了71898公里，但是人均鐵路里程只有8.6厘米，中國鐵路總公司每年春運(yùn)都會(huì)采用多套方案以應(yīng)對(duì)多種狀況，但是每年的效果還不是很好，因此每年的的春運(yùn)都不免會(huì)成為人們調(diào)侃的對(duì)象。由此可見，春運(yùn)規(guī)模之大，客流量之大，輸送之難，為了解決春運(yùn)問27春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)動(dòng)會(huì)的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運(yùn)動(dòng)員：學(xué)生、外來務(wù)工人員、探親家庭等代表團(tuán)。項(xiàng)目一：排隊(duì)買票。項(xiàng)目二：站立候車。項(xiàng)目三：負(fù)重暴走。項(xiàng)目四：負(fù)重原地站立n小時(shí)。經(jīng)過艱難的長途跋涉，運(yùn)動(dòng)會(huì)結(jié)束！第一名：中國鐵道部。第二名：車站內(nèi)部人員。第三名：黃牛。春運(yùn)在即……

男：做我女朋友吧！女：就憑你？

男：我姐在火車站賣票……

女：我答應(yīng)你了！春運(yùn)，即春節(jié)運(yùn)動(dòng)會(huì)的簡稱。舉辦方：中國鐵道部。運(yùn)動(dòng)員：學(xué)生、28沁園春買票

春節(jié)又到，中華大地，有錢飛機(jī)，沒錢站票。望長城內(nèi)外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達(dá)旦通宵，欲與票販試比高。須鈔票。看人山人海，一票難保。車票如此難買，引無數(shù)英雄竟折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃；唐宗宋祖，更是沒招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回蹽。咋地了？只因排了隊(duì)，買不著票！沁園29“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”是“九五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃重中之重項(xiàng)目。項(xiàng)目以鐵科院為依托，集中路內(nèi)外數(shù)十個(gè)單位、上百名科技人員歷時(shí)四年，團(tuán)結(jié)協(xié)作、合力攻關(guān)，良好地完成了系統(tǒng)開發(fā)、推廣、建設(shè)目標(biāo)。系統(tǒng)在總體結(jié)構(gòu)上由中央、地區(qū)、車站三級(jí)構(gòu)成。車站售票系統(tǒng)主要是面向售票的實(shí)時(shí)交易服務(wù)；地區(qū)客票中心主要是面向以座席為核心的調(diào)度控制和客運(yùn)業(yè)務(wù)管理；鐵道部客票中心主要是面向全路客運(yùn)的宏觀管理、營銷分析，并保全路的聯(lián)網(wǎng)售票。

“鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)”是“九五”國家科技攻關(guān)計(jì)劃重中之重30鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實(shí)施，1998年底以前逐步實(shí)現(xiàn)了鐵路局范圍內(nèi)聯(lián)網(wǎng)售票，建成了23個(gè)地區(qū)客票中心系統(tǒng)和510多個(gè)車站計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)，5000多個(gè)售票窗口投入了運(yùn)用；到2003年，已經(jīng)建成所有的地區(qū)中心系統(tǒng)；2011年計(jì)算機(jī)售票系統(tǒng)發(fā)售的車票已占全路票額的90%以上，收入約占全路客票收入的96%以上，同年6月12日花費(fèi)了近2億人民幣的中國鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)（12306）開始運(yùn)行，12月28日迎來了春運(yùn)大考，但其表現(xiàn)令人難以滿意。鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)于1996年開始推廣實(shí)施，1998年底31春運(yùn)期間12306日點(diǎn)擊超10億，達(dá)到世界第一，但出現(xiàn)難登錄、難提交、難支付、雙倍扣款等一系列問題，遭到人們的普遍不滿。有網(wǎng)友調(diào)侃道：這是一個(gè)真正神奇的網(wǎng)站！它界面丑陋，它UI粗糙，它服務(wù)器不穩(wěn)定，它用戶體驗(yàn)更是爛到極點(diǎn)。但它卻是史上最牛逼電商！未做一分錢的廣告，短短數(shù)日全球ALEXA排名260，日訂單量有望第一、不愁銷售額、轉(zhuǎn)化率當(dāng)之無愧的第一！它就是——中國鐵路訂票網(wǎng)！春運(yùn)期間12306日點(diǎn)擊超10億，達(dá)到世界第一，但出現(xiàn)難登錄32規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個(gè)車站承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，日開行旅客列車2000

多列，每年客運(yùn)量大于10

億人次，最高日發(fā)售客票高達(dá)400

萬張之多，可以說沒有任何一個(gè)國家的鐵路客票系統(tǒng)具有如此龐大的規(guī)模。規(guī)模龐大：中國鐵路有5000

多個(gè)車站承辦客運(yùn)業(yè)務(wù)，日開行旅33實(shí)時(shí)性強(qiáng)：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時(shí)間較為集中，在售票高峰時(shí)，將會(huì)同時(shí)產(chǎn)生4000-

5000個(gè)座席申請(qǐng)，其中有相當(dāng)數(shù)量是對(duì)同一時(shí)間、同一車次、相同座席的請(qǐng)求。為保證響應(yīng)速度，對(duì)網(wǎng)絡(luò)時(shí)延的要求非常高，計(jì)算機(jī)處理一張票的總時(shí)間一般應(yīng)小于7

秒，其中網(wǎng)絡(luò)通信時(shí)延要在2

秒以內(nèi)，而我國的通信條件比較落后，要滿足這樣的要求則具有一定的難度。

實(shí)時(shí)性強(qiáng)：中國鐵路客票發(fā)售量不但大，而且熱線車票和售票時(shí)間較34票務(wù)管理復(fù)雜：中國是一個(gè)發(fā)展中國家，幅員遼闊，人口眾多，鐵路旅客運(yùn)輸是主要的交通運(yùn)輸方式。從整體上講，客票的發(fā)售和預(yù)訂在數(shù)量上是供不應(yīng)求，因此，每一張客票均要精確地確定座席，并且是當(dāng)日當(dāng)次有效。加上票種繁多、票價(jià)復(fù)雜、票額預(yù)分、座