13B-13B多點燃油噴射（MPI）概述13B-燃油泵繼電器控制13B-控制單元13B-氧傳感器加熱器控制13B-13B-空調壓縮機繼電器控制13B-13B-交流發電機控制13B-燃油噴射控制13B-冷凝器風扇繼電器控制13B-點火正時和載流時間的控制13B-蒸發排放物凈化控制13B-節氣門開度控制和怠速控制13B-排氣再循環控制MIVEC裝配雙氧傳感器的車輛13B-（三菱新型氣門正時電子控制系統）13B-控制器區域網絡（CAN）13B-可變進氣控制13B-診斷系統13B-發動機控制繼電器控制13B-13B- 多點燃油噴射（MPI） 概 概（EGR）系統<裝配單氧傳感器的車輛>

摒棄了機油壓力開關（用于MIVEC系統）；裝配雙氧傳感器的車輛概系統概

多點燃油噴射（MPI） 13B-1????2????3????4????5????6????1????2????3????4????5????6??????????????<??????????????<??????????????<??????????????<??????????????<???????????????????????????????ぎ?????????亢?????????????Gッ????????????EGR????<????????????CAN?????????-ECU<???-ECU<M/T>???-A/T-ECU<CAN?????????????????????-????-????????????FRッぎ???ぎ?????????????<????????????????????<??????????<??????????<??????????<???????????????????????????????????????????????????????????????????????????ぎ??????????1??????2?????3???????4?MIVEC?????????????5?????6???????7???????8??????????9?ぎ??????10????亢???11???????12???13??????<???????????14?????15?RAM????????概13B- 多點燃油噴射（MPI）概控制系統圖<裝配單氧傳感器的車輛<M/T>ぎ???????????????????????ˋ????????????????????????????ˋ???????? ????-3?????ぎ?4????ぎ??????????????5????????????CAN??????????????ぎ??????????????????亢???????CAN?????44???????3????4????????3?????2?5????????1ぎ???1???5??6?????8??9?7?????AK800995概<裝配雙氧傳感器的車輛概

多點燃油噴射（MPI） 13B-???????????ˋ??????????????????????????????????????????ˋ?????1??2?????- ????-3EGRぎ???ぎ???4?????????ッ 5???????6???????????????ぎ????????????????亢???????????? ????????CAN? ???????????????????AN???5?5???????4????4????????3??2?6?????3EGR???1ぎ???1???5????????????6?????8????11???????????? ?12?????7?????

AK80099613B- 多點燃油噴射（MPI） 控制單 控制單發動機-ECU<M/T>或發動機-A/T-43閱第13A組43

發動機-ECU<M/T>或發動機-A/T-124133141123132140124133141123132140131130129128136122126135121112 111931031101011091001081071061051123EGR閥（A）<裝配雙氧傳感>4可變進氣控制5268空調壓縮機繼（前）裝配>EGR閥（B）<裝配雙氧傳感>第缸噴油器節氣門控制伺燃油泵冷凝器風扇繼（后）裝配>EGR閥（C）<裝配雙氧傳感器的>凈化控（后）裝配>裝配單氧傳感器的車>（前）裝配>EGR閥（D）<裝配雙氧傳感>機油壓力開關（用于MIVEC系統）裝配雙氧傳感器的車輛5電傳感器多點燃油噴射（MPI） 13B-傳感器6制動燈電3G動力轉向力開IGST發動機控制繼備用電CAN接口（高電平CAN接口（低電平空氣流晶片防空調開曲軸角度傳感凸輪軸位置傳空調負車速傳閃存EP-ROM數據重新寫入供給電交流發電機FR轉速表傳感器加速踏板位置傳感器（主）供至加速踏板位置傳感器（主）的供電爆震傳感器氣門正時調節油壓控傳感器傳感器發動機冷卻液溫度傳進氣溫進氣歧管絕對壓力傳供至加速踏板位置傳感器（副）的供電爆震傳感器接節氣門位置傳供至節氣門位置傳感器上的供電電加速踏板位置傳感器（副（前）裝配雙氧傳>氧傳感器<裝配單氧傳感器的車輛（前）裝配雙氧傳>節氣門位置傳感器（副加速踏板位置傳感器（主節氣門位置傳感器（主（后）裝配雙氧傳>（后）裝配雙氧傳>加速踏板位置傳感器（副）供至節氣門控制伺服的供電節氣門控制伺服節氣門控制伺服節氣門控制伺服電機節氣門控制伺服電機傳感

空氣流量傳感器其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同

參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感13B-

多點燃油噴射（MPI） 傳感 進氣溫度傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器發動機冷卻液溫度傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器節氣門位置傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器加速踏板位置傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器

氧傳感器AK602261<裝配單氧傳感器的車輛氧傳感器安裝在催化轉化器前方<裝配雙氧傳感器的車輛缸組歧管催化轉化器2個位置（前部、后其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同。參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器曲軸角度傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器凸輪軸位置傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器爆震傳感器

多點燃油噴射（MPI） 13B-促動器動力轉 力開促動器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器大氣壓力傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器車速傳感器參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器

參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器交流發電機L端子參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器交流發電機FR端子參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）傳感器噴油

促動可變進氣控制電磁閥

參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）促動器節氣門控制伺服參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）促動器點火線圈參閱第16組點火系統點火線圈P.16-3EGR參閱第17組排放控制排氣再循環（EGR）系凈化控制電磁閥參閱第17組排放控制蒸發排放物控制系

?ABA和凸嘴B通過。發動機-ECU<M/T>或發動機-A/T-ECU<A/T>根據發動機工況改變電磁閥的占空13B- 多點燃油噴射（MPI） 促動 ???-ECU<M/T>???-A/T-ECU

???????

???-ECU<M/T>

?????????

0

?????AK602232??????? AK602275 ??????? AK602275（OCV）（占空比：0%）BA口A口從C口排出。因此，（占空比：100%）ABC口實現B口，并且作用于凸輪變化控制活塞。高速凸輪因???-ECU<M/T>???-A/T-ECU

????

???????

???-ECU<M/T>???-A/T-ECU<ッ0

??????催???????AK602214交流發G端其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同

參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）促動13B-多點燃油噴射（MPI）13B-燃油噴射控制燃油噴射控油器驅動時間（噴射時間）控制。存在一個指定的基本變。發動機-ECU<M/T>或發動機-A/T-ECU系統配置圖<裝配單氧傳感器的車輛???-<M/T>????-<M/T>?TECUA/T>??????????????????????????????????????-AK70138613B-

多點燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 <裝配雙氧傳感器的車輛??<M/T>???<M/T>?TECUA/T>???????????????????????????????????????-AK800947噴油器促動（燃油噴射）正時起動和正常工作期間的燃油噴射

多點燃油噴射（MPI）13B-13B- 油噴射。發動機-ECU<M/T>或發動機-A/T-ECU上，發動機-ECU按照1-2-3-4-5-6的氣缸順序進行加速期間的附加燃油噴射13B-多點燃油噴射（MPI）13B- 燃油噴射控 燃油噴射量（噴油器驅動時間）控制的噴油器驅動時間。根據空氣流量傳感器信號（進氣量信號）和曲軸角度傳感器信號（發動機轉動信號）決定時間（燃油噴射量。13B-多點燃油噴射（MPI）13B-燃油噴射控制燃油噴射量控制結構 （正常工作條件下的燃油噴射［噴油器基本驅動時間燃油噴射量（噴油器驅動時間。燃油噴射量隨歧管

（恒定）（噴射的燃油 13B- 多點燃油噴射（MPI） 燃油噴射控 氣缸各個循環的進氣量由發動機-ECUM/T>或發動-A/T-ECUA/T根據空氣流量傳感器信號和曲軸

［噴油器驅動時間補償-A/T-ECUA/T>做出以下補償，從而根據行燃油噴射控制的主要補償表補內氧傳感器反饋以不進行該補償，以改進駕駛性能。（已進行空燃比空燃比補置特性圖值（隨發動機轉速和進氣量的變化而變發動機冷卻液溫度補加速／補射量增大。同樣，在期間，燃油噴射量減少。燃油噴蓄電池電壓補燃油補償的學［過程中的燃油限制控制發動機-ECU<M/T>或發動機-A/-ECU<AT>會在下坡時限制燃油，以防催化轉化器溫度過度升高，這有利于改善燃油效率。［超速運轉時的燃油切斷控制

多點燃油噴射（MPI）13B-13B-發動機轉速超過規定限值（7,500r/min）時，發-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>會切斷燃油（無負載）時，如果發動機轉速持續15秒超過4,000點火正時和載流時間的控制置的值（取決于諸如發動機冷卻液溫度、蓄電池電壓等1234缸、第系統配置圖????-????-???-<M/T>?TECUA/T>????23456AK602235?ぎ?????????????????-

?

點火功率控發動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>根據連接／斷開信號信號按照點火序列發送到各氣缸的功13B- 多點燃油噴射（MPI） 點火正時和載流時間的控 點火提前控制和載流時間控制［起動過程中發動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>在與曲軸角度傳感器信號同步的固定點火正時（5°上死

［正常工作期間-ECUM/T-A/T-ECUA/T基本來自補內進氣補內進氣溫發動機冷卻液溫度補爆震補穩定的怠速補換檔時的延遲減少發動機輸出扭矩，并減少換檔帶來的。蓄電池電壓補［檢查點火正時的控制

多點燃油噴射（MPI）13B-13B-（上死點前5°）進節氣門開度控制和怠速控制發動機-ECUM/T>-A/T-ECUA/T>通過-ECU額行不同的補償，并根據目標開度控制節

13B- 多點燃油噴射（MPI） 節氣門開度控制和怠速控 ??偅??????????????? □□ ?

????

???????????????????ぎ????????FRッ?????<A/T>????? ???-ECU<M/T>???-A/T-ECU AK602236起動為了實現最佳起動氣量，發動機-ECUM/T>或發動-A/T-ECUA/T為目標開度進行各種額外補償，

怠速-ECUM/T>-A/T-ECUA/T會控行駛13B-多點燃油噴射（MPI）13B-節氣門開度控制和怠速控制節氣門開度和怠速控制的主要補償表補內穩定的怠速補償（起動后立即進行轉速反饋補償（怠速時如果目標怠速轉速與實際發動機轉速不同，發動大氣壓發動機冷卻液溫度補電負荷補換入D檔時的補償空調工作時的動力轉向力補初始化控制關閉后，發動機-ECU<M/T>或發動-A/T-ECU<A/T>將節氣門從完全關閉位置驅動到完

對自動變速器保護的控制5,000r/min的轉速13B- 多點燃油噴射（MPI）MIVEC系統（三菱新型氣門正時電子控制系統MIVEC（三菱新型氣門正時電子控制系統發動機-ECUM/T-A/T-ECUA/T>根據

系統配置圖

???-ECUM/T>?????????

?????????

????發動機轉速較低時（小于等于3,000r/min），發

AK602237發動機冷卻液溫度低于20°C發動機完全起動后10秒內13B-多點燃油噴射（MPI）13B-??????MIVEC系統??????催催????????????????催???????AK60228113B- 多點燃油噴射（MPI） 可變進氣控 行駛工況氣門正時措優發動機轉速較低速扭????? 發動機轉速較輸出功????? AK602374可變進氣控發動機-ECUM/T-A/T-ECUA/T>根據

系統配置圖

多點燃油噴射（MPI）13B-13B-?????????????-ECU<M/T>???-A/T-ECU???????發動機低速高負載運轉時，發動機-ECUM/T或發動機-A/T-ECUA/T>會開啟可變進氣控制電磁閥。閉。發動機未低速且未高負載運轉時，發動機-ECU<M/T>-A/T-ECUA/T>關閉可變進氣控制發動機控制繼電器控

AK602238其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）發動機控繼電器控制P.13A-34燃油泵繼電器控制

其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）燃油泵繼器控制P.13A-35氧傳感器加熱器控其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同

13B- 多點燃油噴射（MPI） 空調壓縮機繼電器的控 熱器的控制P.13A-36?？照{壓縮機繼電器的

其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）空調壓縮繼電器控制P.13A-37交流發電機控制

其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）交流發電控制P.13A-38冷凝器風扇繼電器的

其結構與工作原理與6G72MPI發動機基本相同 參閱第13A組多點燃油噴射（MPI）冷凝器風繼電器控制P.13A-39蒸發排放物凈化控統P.17-15。排氣再循環控裝配雙氧傳感器的車輛控制器區域網絡采用了CAN通訊，以確保信息的可靠傳遞54C組控制器區域網絡（CAN）概述P.54C-2診斷系發動-ECU<M/T>或發動-A/T-ECU<A/T>具有如下功能，以簡化系統檢查

定格數據發動機-ECUM/T>-A/T-ECU<A/T>檢測到故障并所生成的故障診碼時，此時的發動機工況也會被記錄下來。這樣，M.U.T.-III可用于分析

診斷系統多點燃油噴射（MPI） 13B-診斷系統項目編號數單1里程2點火循環（暖機循環3經過的4累計分空氣流量傳感節氣門位置傳感器（主%目標排氣再循環<裝配雙氧傳感器的車輛%大氣壓力傳感相關節氣門位置傳感%節氣門位置傳感器（副%加速踏板位置傳感器（主%加速踏板位置傳感器（副%燃油控制情況開閉取決于驅動情OL-由于系統異常而進行OL-燃油控制情況開閉取決于驅動情OL-由于系統異常而進行OL-計算負%發動機冷卻液溫度傳短期燃油補償%短期燃油補償長期燃油補償%長期燃油補償短期燃油補償%短期燃油補償長期燃油補償%長期燃油補償進氣歧管絕對壓力傳曲軸角度傳感13B- 多點燃油噴射（MPI） 診斷系 項目編號數單車速信點火提進氣溫度傳感發動機運轉后經過的時間凈化控制電磁閥占空（duty）%供電電V絕對負%目標當進氣溫度傳感受控節氣門開啟裝置%注：*1ABSETACS同時發生故障時，M.U.T.-III會顯示“0000kmFFFFkm”。注：*2檢測到故障后的累計時間注：*3檢測到故障到現在的累積時間注：*4通過選擇“定格數據（OBD）”可以看到定格數據項。當檢測到系統故障時，僅第一個檢測到的注：*5數據項目顯示在M.U.T.-III顯示屏上，但是不適用于V6缸發動機且其數據顯示為“***”。注：*6發動機起動與檢測到故障之間經過的時間。故障診下表中給出了診斷和發動機警診斷項目發動機警告燈-空氣流量傳感器電路空氣流量傳感器電路進氣歧管絕對壓力電路輸入過進氣歧管絕對壓力電路輸入過進氣溫度電路進氣溫度電路發動機冷卻液溫度電路輸入過發動機冷卻液溫度電路輸入過節氣門位置傳感器（主）電路輸節氣門位置傳感器（主）電路輸閉環燃油控制的冷卻液溫度不診斷系統多點燃油噴射（MPI） 13B-診斷系統診斷項目發動機警告燈氧傳感器電路<裝配單氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）電路<裝配雙氧傳感器的車輛氧傳感器電路電壓過低<裝配單氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過低<裝配雙氧傳感器的車輛氧傳感器電路電壓過高<裝配單氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過高<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）電路響應過慢<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛>未檢測到右氣缸組氧傳感器（前）電路響應<裝配雙氧傳感器西版>氧傳感器加熱器系統<裝配單氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（前）加熱器系統<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（后）電路<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過低<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過高<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組氧傳感器（后）加熱器系統<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（前）電路<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過低<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（前）電路電壓過高<裝配雙氧傳感器的車輛的車輛>檢測到左氣缸組氧傳感器（前）電路不工作<裝配雙氧傳感器西版>左氣缸組氧傳感器（前）加熱器系統<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（后）電路<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過低<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（后）電路電壓過高<裝配雙氧傳感器的車輛左氣缸組氧傳感器（后）加熱器系統<裝配雙氧傳感器的車輛右氣缸組燃油系統異常（?。?lt;裝配雙氧傳感器西版除外的車輛右氣缸組燃油系統異常（濃）<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛左氣缸組燃油系統異常（稀）<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛診斷系 13B- 多點燃油噴射（診斷系 診斷項目發動機警告燈左氣缸組燃油系統異常（濃）<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛第1缸噴油器系第2缸噴油器系第3缸噴油器系第4缸噴油器系第5缸噴油器系第6缸噴油器系節氣門位置傳感器（副）電路輸節氣門位置傳感器（副）電路輸>檢測到任一/多個氣缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第1缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第2缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第3缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第4缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第5缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛檢測到第6缸斷火<裝配雙氧傳感器西版除外的車輛爆震傳曲軸角度傳感凸輪軸位置傳EGR閥系統<裝配雙氧傳感器的車輛預熱催化轉化器故障（右氣缸組）<裝配雙氧傳感器西版除外的車>預熱催化轉化器故障（左氣缸組）<裝配雙氧傳感器西版除外的車>凈化控制電磁車速傳晶片防電可擦可編程只讀器（EEPROM）系診斷系統多點燃油噴射（MPI） 13B-診斷系統診斷項目發動機警告燈交流發電機FR端子節氣門控制伺服電壓范圍／性節氣門位置傳感器供節氣門控制伺服繼電器電路發可變進氣控制電磁閥系氣門正時調節油壓控系統LSI之間）蓄電池備用電路發生故節氣門控制伺服電路（斷路節氣門控制伺服磁發加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（主）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過加速踏板位置傳感器（副）電路輸入過節氣門位置傳感器（主和副）范圍／性加速踏板位置傳感器（主和副）范圍／性能故大氣壓力傳感器電路大氣壓力傳感器電路ABS-ECU（time-out）<未裝配ASTC的車輛ABS-ECU（time-out）<裝配ASTC