年車市要“牛”唯看政策2022年車市將在振興政策出臺的轟隆聲中開局,將在變局中查找汽車業(yè)內(nèi)新的坐標(biāo)。但猜測新的一年走勢,多數(shù)汽車業(yè)人士認犯難度很大。由于宏觀經(jīng)濟形勢、國際汽車業(yè)格局仍將起伏不定,將來的一年仍是變幻的一年。

在更多的激蕩中,汽車業(yè)能否向節(jié)省型轉(zhuǎn)變,能夠啟動重組獲得更強大的身軀,自主品牌能否在國際巨頭大軍壓境的狀況下謀得突圍,價格等市場因素能否變得更為合理,將是幾個可供應(yīng)觀看的窗口。

宏觀:政策將大派"利市"

政策趨向已成為2022年車市的關(guān)鍵變量。這幾乎是汽車業(yè)人士目前的共識,肯定程度上造成今年車市的不行猜測。有業(yè)內(nèi)人士認為,2022年中國汽車市場整體表現(xiàn)不佳的主要緣由在于宏觀經(jīng)濟環(huán)境抑制了消費預(yù)期,是心理變化所致；也有觀點認為,2022年中國汽車市場疲軟的主要緣由并非消費者轉(zhuǎn)為理性及其持幣待購心理,而是市場需求真正受到了經(jīng)濟形勢的影響。

但無論市場的真實狀況如何,都需要樂觀政策的破解。過去多年汽車業(yè)的特色是放開大進展,巨大的市場消費勁帶來了車市的高歌猛進。但政策的樂觀干預(yù)正使車市從去年開頭消失類似質(zhì)變的轉(zhuǎn)型。2022年車市的意義將在于,宏觀引導(dǎo)能否使得車市無論走強走弱,都能夠變得更良性和健康。

最新的消息顯示,一個汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃即將在年初出水,為新年車市走向制定方向,打下腹稿。

目前,由國家發(fā)改委牽頭制定的"振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃"已經(jīng)大體完成,正在等待國務(wù)院批準(zhǔn),然后將全面實施。發(fā)改委主任張平在去年底的全國進展改革工作會議上指出,要加快制定鋼鐵、汽車等九個行業(yè)的振興規(guī)劃。在此之前,各個行業(yè)的主管部門也在醞釀各種"救市"政策,如工信部就多次召集大型車企老總會商汽車業(yè)"新政"。發(fā)改委牽頭制定的振興規(guī)劃則可望將政策措施提升到更高的層次。

據(jù)悉,汽車業(yè)振興規(guī)劃將從稅收、財政等多方面推出優(yōu)待政策,鼓舞擴大汽車消費,力爭將來三年,汽車產(chǎn)銷增長高于GDP的增長。有參加制定規(guī)劃的人士表示,這些措施對今年的國內(nèi)車市帶來重大利好,無論汽車制造商、汽車經(jīng)銷商,還是廣闊汽車消費者,都將得到實實在在的好處。"振興汽車規(guī)劃的措施力度之大,會讓全部人大吃一驚。"

促進汽車消費的主要措施包括減免汽車消費稅、減免汽車購置稅、扶持新能源車、對提前一年強制報廢的車輛給以補貼。此幾項每年將削減國家稅收和增加財政支出數(shù)百億元人民幣。規(guī)劃內(nèi)容還包括嚴(yán)禁各地政府出臺限制汽車消費的土政策,政府選購要向自主品牌汽車傾斜等。

當(dāng)然,宏觀經(jīng)濟形勢,特殊是國際金融危機受災(zāi)面的恢復(fù)程度,甚或危機還會集中愈演愈烈,這些仍將連續(xù)左右今年車市冷暖演化。

行業(yè):合資與自主廠綻開肉搏戰(zhàn)

在全球汽車業(yè)走冷,歐美車商深陷逆境的狀況下,中國汽車市場更加成為"福地",成為全球汽車業(yè)的引擎。在合資品牌大軍壓境之下,本土自主品牌汽車公司將陷入?yún)擦?市場環(huán)境的惡化進一步考驗本土車廠的生存和進展力量。

首先,隨著國際國內(nèi)汽車業(yè)格局的演化,國內(nèi)各系競爭局面也將消失此消彼長,各國際品牌強弱之勢將明顯呈現(xiàn)。

國家信息中心信息經(jīng)濟詢問中心主任徐長明認為,金融危機以及帶來的汽車業(yè)變局,已經(jīng)影響到各大跨國公司在全球市場上的競爭格局,從而影響到跨國巨頭們在全球地位的變化。而成熟市場上,跨國公司競爭格局的變化,同樣將會傳導(dǎo)到國內(nèi)市場。

全球聞名汽車詢問公司CSMWorldwide大中華區(qū)汽車市場猜測總監(jiān)張豫猜測,美系車方面,通用2022年將加強在中國市場的新產(chǎn)品投放,旗下車型將基本掩蓋各細分市場,以扭轉(zhuǎn)2022年因車型進入生命周期尾聲而帶來的頹勢。而福特設(shè)計美觀的高端車型,估量在5到10年內(nèi)會越來越受歡迎,因此購買真正家庭車的消費者將逐步增多。

而多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認為,2022年因省油口碑和品牌號召力強而崛起的日系車,將在2022年保持市場份額的持續(xù)增長。大眾等德系車的市場表現(xiàn)也將會保持穩(wěn)定。韓系車方面,因其品牌尚未真正提升,造成高不成低不就的局面,進展前景因此面臨變數(shù)。但也有觀點認為,韓系車的品質(zhì)和務(wù)實價格使其適合中國本土市場需求,將來仍將獲得更好的進展。

自主品牌則將面臨前所未有的進展壓力。徐長明認為,目前跨國公司在中國的境地相對較好,在全球汽車市場下滑的背景下,跨國公司的留意力越來越集中到仍具備很大潛力的中國市場,在產(chǎn)能、產(chǎn)品、營銷、研發(fā)等各個方面加大力度。

國際知名汽車詢問公司JDPower猜測,2022年是考驗自主品牌的一年。市場方面,目前市場上品牌、車型特別多,競爭非常激烈,全部的品牌都會降價,造成自主品牌傳統(tǒng)的價格優(yōu)勢就特別微弱了；自主品牌現(xiàn)金流匱乏,車企要進展關(guān)鍵要把成本掌握好,把質(zhì)量做上去。

另外,目前經(jīng)濟狀況有太多不確定因素,車企普遍對將來看不準(zhǔn),只能走一步看一步。

不過,徐長明也認為,中國的本土汽車工業(yè)也面臨機遇。由于一場大危機通常也意味著一次大機遇,如1970年月的石油危機成就了日本汽車工業(yè)。但能否崛起的關(guān)鍵因素還在于企業(yè)自身的力量。

市場:價格仍將持續(xù)走低

1000萬輛的產(chǎn)銷美夢在2022年無法實現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士認為,假如汽車產(chǎn)銷量在今年能夠獲得5%以上的增長率,1000萬輛大關(guān)將被擊破。但一旦宏觀經(jīng)濟在下半年仍不見反彈,車市也可能連續(xù)原地徘徊。

而由于市場競爭的加劇,新車加速投放仍將是車市的主要特征。CSMWorldwide大中華區(qū)汽車市場猜測總監(jiān)張豫認為,新車型較多是雙刃劍,如何能夠把其最好的一面作用發(fā)揮出來是個問題。新車總是能夠刺激消費欲望,但假如利用不好就成了負面因素,競爭致使價格體系亂套,最終各方俱敗。

在細分市場上,張豫認為,中高端車會恢復(fù)得比較快。但中低端車這一塊,由于消費勁來自一般個體,消費信念的恢復(fù)相對比較慢些。

JDPower則猜測,豪華車仍會比其他市場表現(xiàn)好,但不會像2022年這樣搶眼。耗油車會受到很大影響,主要是由于一系列政策的影響,如費改稅等。入門中型車將會迎來一個進展的春天,像飛度、威馳等。入門中型車介于中級車和緊湊型車之間,緊湊型車空間太小,排量太小,平安性能不肯定好,滿意不了中國消費者需求。中級車成本上相對較高,價格及維護成本上都比較高,所以入門級中型車比較吻合消費者需求,將來進展將會較好。

價格方面,隨著春節(jié)接近,經(jīng)銷商將會加大年底降價促銷力度刺激市場需求,汽車價格將會連續(xù)維持平穩(wěn)下行態(tài)勢。價格戰(zhàn)估計也將伴隨今年車市,環(huán)球透視的分析還認為,日系車以豐田為代表始終保持著較高的品牌溢價力量,但2022年也受到了價格戰(zhàn)的